Agentteorin behandlar förhållandet mellan två parter, till exempel en leverantör (agent) och en kund (principal), med fokus att bland annat hitta det mest effektiva kontraktet. Trots att relationen regleras av ett kontrakt kan det uppstå situationer där agentens agerande inte behöver ligga i linje med principalens intressen. Detta har att göra med de olika antagande som agentteorin bygger på till exempel syn på risk, maximering av egennytta och värdet av information. Denna problematik är av relevans vid materialpåfyllnadsstrategier. En kundinitierad påfyllnadsstrategi kännetecknar en traditionell inköpsprocess initierad av kunden. Ytterligare ett exempel av en påfyllnadsstrategi är leverantörsstyrda konsignationslager. Påfyllnadsstrategin innebär att leverantören sköter påfyllnaden av kundens lager och att leverantören även står för lagerförda produkters kapitalbindning. Till skillnad mot en kundinitierad påfyllnadsstrategi förändrar denna strategi grunden för samarbetet mellan parterna där leverantörens möjligheter att styra påfyllnadsprocessen är betydligt större. Detta kan teoretiskt sett förändra hur olika faktorer påverkar lagernivå. Det är därför av intresse att undersöka om samma faktorer som påverkar lagernivåer för kundinitierad påfyllnadsstrategi även påverkar leverantörsstyrda konsignationslager. Syftet med denna rapport är att undersöka hur produktionsledtid, förbrukning och volatilitet i efterfrågan med hänsyn till geografiskt avstånd påverkar lagernivån för leverantörsstyrda konsignationslager. För att besvara frågeställningen har en regressionsanalys av typen Fixed Effects Generalized Least Squares med lagged dependent variable använts. Från analysen fastställs statistiskt signifikanta samband mellan produktionsledtid och lagernivå samt mellan förbrukad mängd produkter och lagernivå. Det konstateras att en ökning av produktionsledtid ökar lagernivåer och att en högre förbrukning av produkter minskar lagernivåer. För volatilitet i efterfrågan med hänsyn till geografiskt avstånd uppnås inget statistiskt samband och därför kan inga vidare slutsatser dras för denna variabel.

Under de senaste decennierna har konsumtionen av varor ökat stadigt. Med den nuvarande corona pandemin har e-handeln ökat snabbt. På grund av detta har nya och bättre modeller och arbetssätt blivit en nyckelfaktor i de flesta företag för att möta de ökande kraven från kunderna. Denna studie syftar till att bygga en förbättringsmodell för små och medelstora företag. Studien börjar med en litteraturstudie där data samlades in från flertalet vetenskapliga artiklar. För att sedan kunna bygga en egen förbättringsmodell. För att bevisa att modellen fungerar både i teori och verklighet, genomfördes också en fallstudie på e-handelsföretaget EH. EH bedriver e-handel och har kunder i hela Sverige, deras produktutbud sträcker sig från allt mellan LEDlampor till växthus. Resultaten från fallstudien jämfördes sedan med tidigare forskning inom området. I studien togs en förbättringsmodell fram som är uppbyggd av sex steg. Dessa stegen är: mål,mätbart, nuläge, prioritering, åtgärd och uppföljning. Modellen är generaliserad för att kunna appliceras på alla små och medelstora företag. Fallstudien gav ett positivt resultat, då vi genom modellen lyckades att överträffa EHs förväntningar om projektet. Med hjälp av empirin, som togs fram i fallstudien, där förbättringsmodellen testades, så kunde projektgruppen konstatera ett positivt resultat och goda indikationer på modellens funktionalitet. I detta specifika fall så har förbättringsmodellen bidragit till en förväntad besparing på 300 000 kronor per år. Med hjälp av analysen av fallstudien så har gruppen diskuterat kring vidare forskning och utveckling av modellen, och därefter föreslå eventuella förändringar med modellen. Modellen bidrog till att vi i projektets gång kunde analysera vilka åtgärder som teoretiskt skulle kunna avge bäst resultat, samt att det skapades en strukturerad tillvägagångssätt. Då sista steget, uppföljning, kräver att mätetalen analyseras över tid kunde denna studie ej ge ett resultat på denna punkt då uppföljning som tidigast kan ske en månad efter att förändringarna har genomförts. / During the past decades there has been a steady growth in the consumption of goods. With the current corona pandemic, e-commerce has grown rapidly. Due to this, new and better models and ways of working have materialized and become a key factor in most companies in order to meet the increasing demands from consumers. This study aims to build an improvement model for small and medium-sized business. The study begins with a literature study where data were collected from multiple scientific articles. To then be able to build your own improvement model. To prove that the model works in both theory and reality, a case study was also conducted at the e-commerce company EH. EH conducts e-commerce and has customers throughout Sweden, their product range ranges from everything from LED lamps to greenhouses. The results from the case study were then compared with previous research within the field. In the study, an improvement model was developed that is made up of six steps. These steps are: Vision, measurable, present situation, priority-scheme, action, and follow-up. The modelis generalized to be applied to all small and medium-sized companies. The case study gave a positive result, as we with help of the model managed to exceed EH's expectations of the project. With the help of the empirical data, which was developed in the case study, where the improvement model was tested, the project group was able to establish a positive result and good indications of the model's functionality. In this specific case, the improvement model has contributed to an expected saving of SEK 300,000 per year. With the help of the analysis of the case study, the group has discussed further research and development of the model, and then suggest possible changes to the model. The model helped us in the course of the project to analyze which measures could theoretically yield the best results, furthermore a structured approach was created. As the last step, follow-up, requires that the metrics to be analyzed over time, this study could not give a result at this point as follow-up can take place at the earliest one month after the changes have been implemented.

Det finns idag ett växande behov av mobilitet samt en fortsatt urbanisering i världen vilket leder till vissa utmaningar för framtidens logistik och transporter. Utmaningarna handlar om att möta det ökande behovet av att transportera människor och paket utan att bidra till mer trängsel på vägarna. Det finns ett visat intresse för Urban Air Mobility samt luftburna leveranser med drönare, och användandet av dessa tjänster skulle kunna vara en del av lösningen på de framtida problemen. För att detta skall vara möjligt behöver många olika aktörer involveras, men det behöver även finnas ett visat intresse samt en vilja till att ersätta vissa nuvarande leveranser med drönare. Examensarbetets syfte var därför att undersöka intresset för drönarleveranser i Östergötland med utgångspunkt från Norrköping Airport. Syftet inkluderade även en undersökning av hur drönarbaserade leveranser skulle kunna gynna olika organisationer. Detta för att utreda den framtida efterfrågan på drönarleveranser i regionen. Under examensarbetets gång har teori kring bland annat leveranser, drönare, luftrum, regler samt drönares kapacitet samlats in. De metoder som använts i examensarbetet är en litteraturstudie, intervjuer samt en fallstudie. Intresset för drönarleveranser har identifierats genom ett antal semistrukturerade intervjuer med tre olika industriföretag samt Region Östergötland. Möjligheten till att koppla samman drönartrafik med Norrköping Airport har även undersökts genom en intervju med flygplatsens VD. För att djupare svara till hur drönarbaserade leveranser skulle kunna gynna olika organisationer har en fallstudie bestående av två olika fall genomförts. Med hjälp av teori och tidigare forskning funnen genom litteraturstudien har det empiriska materialet analyserats. Utifrån intervjuerna kunde ett intresse identifieras, men med vissa tveksamheter kring drönares kapacitet och säkerhet. Det visade intresset handlade främst om drönares förmåga till snabba leveranser, men varierade i det avseendet att vissa organisationer var intresserade av inkommande gods och andra av utgående gods. Fallstudiens resultat visade att företagen, till viss del, kan gynnas genom tids- och ekonomiska besparingar av att byta ut vissa nuvarande leveranser mot drönarbaserade leveranser. De slutsatser som gjorts i examensarbetet är att drönare lämpar sig för leverans av små och lätta produkter förpackade i paket, att det finns ett visat intresse för drönarleveranser i Östergötland samt att organisationerna framför allt kan gynnas av drönarleveranser utifrån tidsaspekten genom att få eller leverera produkter snabbare än andra transportmedel. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

<p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

An increased awareness on competitive priorities and capabilities has been seen among firms. The main focus of this research are the operations capabilities which are connected to the competitive priorities in a company. The purpose of this research is to investigate critical operations priorities and capabilities with the following two research questions:   RQ1: Which critical operations priorities can be identified in the literature? RQ2: Which critical operations capabilities can be identified in the literature?   The competitive priorities represent the company's future emphasis on the manufacturing, indicate the strategic position that is desired in the marketplace and support the corporate strategy. Operations capabilities can be defined as company-specific sets of skills, processes and routines which are developed within the operations strategy management. By conducting a systematic literature review seven priorities and 17 capabilities were identified in total.  The developed taxonomy will help companies identify and develop their company-specific operations priorities and capabilities. It can also be used as a framework for other researchers within this area.

I Sverige har tågtrafiken ökat signifikant de senaste decennierna och som följd av detta har antalet tågavgångar ökat, vilket i sin tur har resulterat i att det blivit svårare att få tider i spår. Utöver detta är det svenska järnvägssystemet föråldrat och underhållsarbetet eftersatt. Eftersom samtliga intressenter inom infrastrukturen dessutom strävar efter att kunna leverera så hög kvalitet som möjligt och samtidigt tillgodose sina kunders behov, har det blivit en allt större utmaning att balansera de olika intressenternas behov, förväntningar samt krav. Från tågbolagens sida innebär en ökad efterfrågan att de behöver allt fler tider för att kunna möta sina kunders behov av att transportera både människor och gods. För underhållsverksamheten innebär detta i sin tur att även de behöver mer tider i järnvägsanläggningen för att kunna upprätthålla infrastrukturens funktion för att minska trafikstörningar. På grund av ekonomiska samt geografiska förutsättningar består dessutom majoriteten av det svenska järnvägsnätet av enkelspårig järnväg, vilket innebär att tågbolagen konkurrerar om samma tider som underhållsverksamheten. Detta leder till större utmaningar i kapacitetstilldelningsprocessen, processen där tidtabellerna fastställs. För att kunna upprätthålla säkerheten samt punktligheten i infrastrukturen är det viktigt att studera kapacitetsbehovet. Denna studie ämnar sålunda besvara på frågeställningen: Hur skall kapacitetsbehovet hanteras ur ett underhållsperspektiv på en enkelspårig järnvägssträcka som trafikeras av både gods- och persontrafik? Med syfte att besvara studiens frågeställning, genomfördes en explorativ fallstudie hos Trafikverket, mer specifikt på bandel 119, den enkelspåriga järnvägssträckan mellan Boden och Luleå. För att kunna genomföra en nulägesanalys genomfördes litteraturstudier, observationer och intervjuer med anställda och inhyrda konsulter hos Trafikverket, tågbolag samt entreprenörer. I och med denna framkom det att kontrakterad underhållsentreprenör ej får de tider i spår som de enligt kontraktsförutsättningarna skall ha tillgång till, vilket gör det svårt att upprätthålla funktionen av infrastrukturen. Parallellt med detta har dessutom mängden feluppkomster i systemet ökat markant de senaste åren, samtidigt som antalet anmärkningar i samband med säkerhetsbesiktningar minskat signifikant. Däremot har antalet anmärkningar i samband med underhållsbesiktningar ökat, vilket tyder på att systemet inte mår bra. Utöver detta är robustheten i systemet låg, vilket innebär att eventuella feluppkomster renderar i fler trafikstörningar. Trots dessa förutsättningar uttrycker tågbolag på sträckan att de inom de närmaste åren har ett ökat kapacitetsbehov och sålunda har för avsikt att göra anspråk på mer tider i spår alternativt trafikera bandel 119 med ännu längre tåg. I syfte att kunna tillgodose framtidens kapacitetsbehov och samtidigt kunna upprätthålla funktionen i infrastrukturen är det ur ett underhållsperspektiv sålunda av betydande karaktär att man genom ökat förebyggande underhåll reducerar feluppkomsterna i systemet. För att dessutom kunna uträtta detta på ett ändamålsenligt och kostnadseffektivt vis bör man sträva efter att koordinera underhållsaktiviteter i så stor utsträckning som möjligt, vilket kräver längre servicefönster. För att få fram vilka arbeten som bör ske simultant samt vilken som är den optimala längden på dessa servicefönster kan man använda en modell för preventive maintenance scheduling problem (PMSP). Genom att göra detta kan man optimera underhållsarbetet och nå kapacitetshöjande åtgärder utan att bygga om eller bygga ut infrastrukturen. / The train traffic in Sweden has increased significantly the last couple of decades, thus resulting in an increased number of departures, which has made it harder to obtain train paths. Furthermore, the Swedish railway system is already outdated, and the maintenance work neglected. As all parties using the infrastructure also aspire to offer their customers the highest possible quality and aim to fulfill their needs, it has become more challenging to balance the stakeholders needs, anticipation and demands. For the railway companies, an increased demand mean that they need to obtain more rail paths in order to meet their customers need to transport goods and people. However, this entails an increased need for maintenance operations in the system in order to ensure the function of the infrastructure and thus reduce the number of traffic disruptions. Because of financial and geographical constraints, most of the Swedish railway consists of single-track, thus the railway companies and the maintenance activities are competing about same paths. This makes it more challenging during the capacity allocation process, the process in which the timetables are finalized. In order to maintain the safety and punctuality in the infrastructure, it is important to study the need for capacity. Thus, this study intends to answer the question: How shall the capacity requirement be managed from a maintenance perspective on a single-track railway trafficked by cargo- and passenger trains?   In order to answer this question, an explorative case study was conducted at the Swedish Transport Administration, more specifically track 119, the single-track railway between Boden and Luleå. In order to do an assessment of the current situation, literature review, observations and interviews with employees and consultants at the Swedish Transport Administration, railway companies and entrepreneurs. During this process, the fact that the maintenance entrepreneur do not get the time in the tracks that was promised in the contractual agreement emerged, thus making it hard for them to maintain the function of the infrastructure. A long side of this, the total number of errors has increased significantly the last couple of years, but the total number of remarks during safety inspections has decreased. However, the total number of remarks during maintenance inspections has increased, which indicates that the system’s health is not good. Furthermore, the robustness in the system is low, which means that potential faults may result in more traffic disruptions. Despite this, the railway companies express that they in the next couple of years will need more capacity, thus either intend to claim more times in the tracks or extend the length of their trains.   In order to meet the capacity requirements of the future, while being able to maintain the function of the infrastructure, it is crucial from a maintenance perspective, to increase the preventative maintenance while reducing the number of faults in the system. Furthermore, in order to execute this in a purposeful and cost-effective manner, the maintenance activities must be coordinated as much as possible, which requires longer maintenance-windows. In order to obtain the optimal length of these windows and to know which works to combine, it is possible to use a model for preventive maintenance scheduling problem (PMSP). By doing this, it is possible to optimize the maintenance and reach capacity increasing result without rebuilding the infrastructure.

Studien syftar till att öka kunskapsutvecklingen om hur företag arbetar med Logistik SocialResponsibility (LSR) genom att studera hållbarhets- och årsrapporter. Studien är avgränsad motläkemedelsbranschen och ämnar därför att undersöka i vilken utsträckning läkemedelsföretagenhar LSR som en del i sitt övergripande hållbarhetsarbete. Utformningen följer metodiken kvalitativriktad innehållsanalys. De utvalda studieobjekten är följande fem läkemedelsföretag: Johnson &amp;Johnson, Roche, GlaxoSmithKline, Eli Lilly och AstraZeneca. Med en modifierad LSR-modellanalyserades utfallet med hjälp av fyra utvalda faktorer. Samtliga är kopplade till LSR:shuvudområden miljö, ekonomi och samhälle. Resultatet av den insamlade datan ska ge en plattformför kunskap- och erfarenhetsutbyte inom men även branscher emellan. Slutsatsen konkluderas tillatt samtliga läkemedelsföretag har omfattande hållbarhetsrapporter, dock på annat fokus än LSR,vilket kan tolkas till avsaknad av alternativ inom logistik och därmed även motivation då det inteleder till något värdeskapande.

Företaget i denna studie bedriver en lagerverksamhet åt ett detaljhandelsföretag och är i dagsläget i enexpansionsfas då detaljhandelsföretaget öppnar upp nya butiker. Företaget planerar för ett nytt lager iframtiden men fram tills att ett nytt lager står klart ställer det tillfälligt högre krav på de nuvarandefem lager företaget förfogar över. Eftersom driftchefen upplever att containerlossningarna tar för långtid att utföra genomfördes denna studie i syfte ge underlag för företaget att kunna korta nerlossningstiderna för containrarna. Målet för studien var att utreda förbättringsmöjligheter pålossningsprocesserna samt kostnadsskillnaden mellan olika containerlossningar.Företagets godsmottagning har kartlagts genom en fallstudie som baserades på intervjuer ochobservationer. Kartläggningen visar bland annat att godsmottagningen har åtta portar för inkommandegods och att fem av dem är utrustade med transportband. Det framgick också att företaget användertvå olika lossningsprocesser. Den ena används i portar med transportband och den andra i portar utantransportband (öppna portar). Tidsstudier genomfördes på båda lossningsprocesserna på åtta olikacontainrar, för att bland annat studera hur lossningstiderna för olika containrar skiljer sig åt.Tidsstudierna genomfördes också för att studera hur utförandetiden för de olika aktiviteterna ilossningsprocessen påverkas av containrarnas innehåll.Efter tidsstudierna har kostnaderna för containerlossningarna beräknats. Resultaten visar attkostnaderna varierade mellan de olika containrarna och att det kostade företaget mellan 1 258 kr och5 453 kr. Kostnaderna för containerlossningarna delades även upp och studerades på lägre nivåer, detvill säga kostnad per färdigställd europapall samt kostnad per låda som lossades. Analysen avresultaten visar att containerlossningarna vid öppna portar generellt är billigare för företaget dålossningsprocessen kräver mindre ompackning och färre godsmottagare, trots att de innehöll fler ochtyngre lådor.I kombination med analysen av tidsstudierna, intervjuerna, observationerna och kartläggningen har sjuproblemområden för lossningsprocesserna identifierats. Dessa är hur lådorna är packade icontainrarna, fyllnadsgraden i containrarna, informationen om antal lådor på europapall, platsbrist,olika arbetsstrategier, placering av plastmaskiner samt de planerade lossningstiderna. Effekterna avdessa problemområden är bland annat att godsmottagarna behöver spendera onödig tid på att leta,sortera och packa om lådor samt att de vid olika tillfällen blir stillastående.För att åtgärda problemområdena rekommenderades företaget till att genomföra olika förändringar.Främsta rekommendationen var att företaget skulle fokusera på att förbättra samarbetet medleverantörerna för att kunna få mer information och påverka hur lådorna packas i containrarna.Anledningen till rekommendationen var att många av de problemområden som identifierades kanundvikas genom det förbättrade samarbetet med leverantörerna. Vidare rekommenderades företagettill att implementera ett standardiserat arbetssätt samt undersöka möjligheten till att flyttaplastmaskinerna för att minska onödiga aktiviteter samt minska körsträckorna. Företagetrekommenderades även till att se över containerlistorna så att informationen alltid stämmer överensmed företagets system samt att skapa ett artikelregister så att godsmottagarna vet antalet lådor och hurde ska packas på europapallarna. / The company in this study stocks products for a retail company and is currently in an expansion phaseas the retail company opens new stores. The company plans for a new warehouse in the future, butuntil a new warehouse is built and the current five warehouses the company is operating must copewith the increased demand. The operation manager thinks that the container unloading takes too long,therefore, the purpose of this study was to provide the company with basis to shorten the unloadingtimes. In this study, we aimed to investigate the potential for improvement in the unloading processesand the cost difference between different container unloading’s.The company's goods reception has been mapped through a case study, which was based oninterviews and observations. The mapping shows that the goods reception has eight ports, and five ofthem are equipped with conveyor belts. The company also uses two different unloading processes.One unloading process in ports with conveyor belts and the other in ports without conveyor belts(open ports). Time studies were conducted on both unloading processes on eight different containers,to include, among other things, how the unloading times for different containers differ. The timestudies were also conducted to study how various activities in the unloading process was affected bythe contents of the containers.After the time studies, the costs for unloading the containers have been calculated. The results showthat the costs vary between the different containers. The cost was 1 258 SEK at the lowest and 5 453SEK at the highest. The study also included the cost per completed Euro-pallet and the cost per boxthat was unloaded. Analysis of results shows that containers unloaded at open ports are generallycheaper for companies as the unloading process requires less repackaging and fewer workers, eventhough the containers contained more and heavier boxes.With analyses of the time studies, interviews, observations, and mapping, seven problem areas for theunloading processes were identified, which are how the boxes are packed in the containers, the degreeof filling in the containers, information about the number of boxes on Euro-pallets, lack of space at thegoods receiving area, different work strategies, placement of plastic machines, and planned unloadingtimes. The effects of these problem areas are that the workers must spend unnecessary time searching,sorting, and repackaging the boxes and that workers are stationary on various occasions.To address the problem areas, we recommended the company to implement various changes. The firstrecommendation was that the company should focus on improving the collaboration with the suppliersto be able to get more information and influence how the suppliers pack the boxes in the containers. Itis also the main recommendation for the company because many of the identified problem areas thecompany can avoid by improved collaboration with the suppliers. Also, the company wasrecommended to implement a standardized working method and investigate the possibilities formoving plastic machines to reduce unnecessary activities and driving distance. The company was alsorecommended to check the container lists so that the information always matches with the companysystem and to create an article register so that the workers know the number of boxes and how to packthem in the Euro-pallets.

Tredjepartslogistikföretag (TPL) har utformade Standard Operation Procedure (SOP) med sinakunder som behandlar arbetsrutiner, processer och relationer mellan parterna på ettövergripande sätt. SOP är ett dokument som kan likställas med ett utdrag från de viktigasteprocesserna i ett komplett avtal mellan två parter. En uppdatering av SOP mellan det studerandeTPL-företaget och den studerade kunden har inte gjorts sedan 2009. Motivationen till dennastudie är att säkerställa att TPL-företaget uppfyller sin del av SOP genom att de utför deåtgärder som parterna har kommit överens. Därmed är studiens syfte att kartlägga arbetet enligtnuläget och jämföra det med de avtalade arbetsrutinerna från SOP mellan parterna.För identifiering av avvikelser mellan nuläget och SOP krävs förståelse för TPL-företagetslagerprocesser. Därför har observationer och ostrukturerade intervjuer genomförts för attklargöra TPL-företagets lagerprocesser och rutiner. Resultatet från observationerna och deostrukturerade intervjuerna har tillsammans utformat kartläggningarna som speglarnulägesprocesserna. Kartläggningarna som speglar SOP-processerna är baserade påsekundärdata som har erhållits från TPL-företaget.Vid jämförelse mellan kartläggningarna som speglar SOP- och nulägesprocesserna har ettflertal avvikelser identifierats och storleken på dessa avvikelser varierar för de olikalagerprocesserna. Den generella orsaken till att avvikelser uppstår beror på att SOPbeskrivningeninte är tillräckligt detaljerad för att beskriva nulägesprocesserna. Bortsett frånde avvikelser som uppstår på grund av att SOP-beskrivningen inte är tillräckligt detaljerad, harsju mer omfattande avvikelser identifierats. Två för inleveranser, två för lageraktiviteter, tvåför utleveranser och en för reklamationer. För inleveranser är det främst att det skerinleveranser från Sverige som inte finns beskrivet i SOP samt att inleveranser ska inregistrerasinom 24 timmar och inte 8 timmar. De två mer omfattande avvikelserna för lageraktiviteter ärpåfyllning av plockplatser och hantering av exponeringspall. De båda aktiviteterna utförsdagligen och är viktiga aktiviteter för TPL-företaget och ändå saknas information om hur detska hanteras i SOP. Hur TPL-företaget plockar varorna för utleverans sker antingen somhelpall, plockplall eller lavpall och även det är information som inte framgår i SOP, detsammagäller för hur skadade och avvisade varor hos slutkunden ska hanteras. Slutligen hanterar TPLföretagetidag reklamationer i programmet ReCap vilket de inte gjorde vid utformandet av SOPoch då reklamationer kommunicerades via mail.För att ta reda på hur TPL-företaget bör hantera dessa avvikelser, hur de uppstått samt hur debör arbeta med uppföljning intervjuades fyra personer från TPL-företaget som har god inblicki företaget.Slutligen ges rekommendationen att arbeta med halvårsvisa strategiska möten tillsammans medkunden för att diskutera eventuella avvikelser och för att gemensamt utforma förbättringar ibåde processerna och relationen mellan parterna. Vidare borde även TPL-företaget och kundengemensamt arbeta fram ett nytt SOP då det gällande SOP är 11 år gammalt samt att det haridentifierats alldeles för många stora avvikelser för att det ska räcka med enbart en uppdatering. / Third-party logistics (TPL) providers have designed Standard Operation Procedure (SOP) withtheir customer containing working routines, process and relations between the companies in ageneral way. The SOP is a document that can be seen as a description of the most importantprocesses in a complete contract between two companies. The SOP between the studied TPLprovider and the studied customer has not been updated since 2009. The motivation for thisstudy is to ensure that the TPL provider fulfil their part of the SOP by performing the operationsagreed upon in the SOP. The purpose of the study is to map the actual work completed incomparison to the SOP agreement between the companies.In order to identify deviations between the actual work and the SOP you need insights in theTPL provider warehouse procedures. Therefore, observations and interviews have beenconducted to clarify the TPL provider warehouse procedures. The result from the observationsand interviews which together form the basis for the mapping of the actual work done. Themapping that is shown in the SOP agreement is based on secondary data provided from theTPL provider.When comparing the SOP surveys and the current situation surveys, many of the deviationshave been identified and the size of these deviations varies for the different stock processes.Generally, the deviations occur when the process in the SOP surveys are not that detailed asthe current situation surveys. Except for the deviations that occur when the SOP is not thatdetailed, seven large deviations were identified. Two in the inbound, two in the warehouseactivities, two in the outbound and one for claims. The main reason for deviations at inboundare when deliveries from Sweden occurs which is not defined in the SOP and the TPL-companyhave 24 hours to register the goods instead of 8 hours. The two large deviations in warehouseactivities are refilling of existed picking location and handling of display pallets. Theseactivities occur every day and are important activities for the TPL-company but is still missingin the SOP. How the TPL-company pick their goods in outbound occurs as different kind ofpallets and this kind of information is also missing in the SOP, this includes how damage andrejected goods at the final customer should be handle. Finally, the TPL-company handle theclaims in the program ReCap which they did not when the companies designed the SOP, thenclaims were communicated by mail.To investigate how the TPL-company should handle these discrepancies, how these haveoccurred and how they should work with follow-up, four people have been interviewed whohave good insight in the company warehouse procedures.Finally, recommendations are given to the TPL provider that they should work with semiannuallystrategic meetings with the customer to discuss possible deviations and to jointlydesign improvements in both the processes and the relationship between the parties.Furthermore, the TPL-company and the customer should also work together to create a newSOP as the current SOP is 11 years old and it has been identified far too many major deviationsin order for just one update to suffice.

Detta examensarbete har genomförts i uppdrag av transportföretaget Point Logistik. Pointlogistik är ett transportföretag som levererar tidskrifter och paket till ca 550 000 adresser dagligen. I många år har paketvolymerna varierat från dag till dag hos Point logistik och detta har lett till överflödiga kostnader samt en lägre effektivisering. Problematiseringen i denna studie har varit att öka effektiviteten trots de varierande volymerna distributeringsverksamheter ställs inför med utgångspunkt från Point logistik. Vårt syfte med denna studie är att framföra förslag på effektivisering av processer och metoder som ska hjälpa distributören att nå sina mål trots en hög variation utan att äventyra med kundupplevelsen. Företaget verkar i flera delar av Sverige men denna studie är geografiskt avgränsad till företagets avdelning i Borås. För att kunna utföra uppdraget och få en bra grund att utgå ifrån har det använts olika metoder samt lämplig litteratur för att samla in relevant information. Datainsamlingen har genomförts genom möten och intervjuer med både VDn och ledningen, samt att vi har varit på studiebesök hos företaget i Borås. Studiebesöket gav oss möjligheten att få en helhetsbild på hur de jobbar samt vilka metoder de använder sig av vilket kombinerat med intervjuerna gav oss en ökad kunskap och förståelse hur distributionsverksamheter i allmänhet arbetar och vilka problem de kan stöta på. Logistik har olika syften beroende på vilken bransch de jobbar inom eller beroende på vilken typ av verksamhet det handlar om. Ett av logistikens olika syften är förbättring av effektiviteten i ett företag vilket kan leda till fördelar som till exempel minskade kostnader och högre resursutnyttjande. Detta kan göras genom förändringar i verksamhetens varuflöde, struktur, metoder och planering. För att kunna bidra till en bra effektivisering är det därför viktigt att det finns idéer och strategier som passar ihop med verksamhetens mål och strategier. Den slutsats som antogs i detta projekt är baserat på resultat, analys, empiri samt den teoretiska referensramen. Denna del av projektet har återkopplat slutsatserna som vi har kommit fram till under projektets gång, som har direkta kopplingar till studiens syfte och forskningsfrågor. / This thesis has been carried out on behalf of the transport company Point Logistik. Point logistics is a transport company that delivers magazines and packages to about 550,000 addresses daily. For many years, package volumes have varied from day to day at Point logistics and this has led to redundant costs and lower efficiency. The problematization in this study has been to increase efficiency despite the varying volumes of distribution operations faced based on Point logistics. Our purpose with this study is to present proposals for streamlining processes and methods that will help the distributor to achieve its goals despite a high variety without compromising the customer experience. The company operates in several parts of Sweden, but this study is geographically limited to the company's department in Borås. In order to be able to carry out the assignment and get a good foundation to start from, we have used different methods and suitable literature to be able to collect the information we need. The collection has been carried out through meetings with both the CEO and the management, and we have been on a study visit to the company in Borås and got a visual picture of how they work and what methods they use. These meetings and study visits gave us an in-depth understanding of how distribution companies work and what problems they may encounter. Logistics has different purposes depending on what kind of industry it is in or depending on what kind of company it is about. One of the different purposes of logistics is to improve the efficiency of a company, which can result in a number of different benefits that are in the form of reduced costs and higher resource utilization. This can be done through changes in the business's flow of goods, structure, methods and planning. In order to be able to contribute to good efficiency, it is important to have ideas and strategies that fit in with the business' goals and strategies. The conclusion adopted in this project is based on results, analysis, empirical data and the theoretical frame of reference. This part of the project has fed back to the conclusions we have reached during the project, which have direct links to the study's purpose and research questions. The problematization in this study has been to increase efficiency despite the varying package volumes they are faced with.