Studien syftar till att utveckla förståelsen för hur det svenska logistiksegmentet ser ut idag, samt hur det kan komma att utveckla sig. Faktorer som påverkar investeringsvilja, hur investeringsvolymen kommer att utveckla sig och e-handelns påverkan på detta, undersöks. Arbetet är kvalitativt och baserar sig på litteraturstudier, teori, marknadsrapporter och intervjuer. Resultat av rapporter visar ökningar av efterfrågan hos investerare, mer investering och byggnation, höjda hyresnivåer, lägre yield och vakans samt ökad omsättning av e-handel. Övergripande tycker de respondenter som har intervjuats att e-handeln har påverkat lager och logistikmarknaden för fastigheter med viss geografisk placering och vissa tekniska egenskaper. Hur det kommer utveckla sig i framtiden beror mycket på framtida tro om konsumentbeteenden. Det går att dra slutsatser genom intervjuerna, i samband med litteraturen, teorin och rapporterna. Hyresnivåer och yielder är faktorer som påverkar viljan att investera i logistiksegmentet. Dessa faktorers utveckling förväntas leda till ökade investeringsvolymer. Efterfrågan från hyresgäster påverkar även investerare. Denna efterfrågan är driven av konsumentbeteenden. Byggnationen är en del av investeringarna, vilken påverkas av kostnader, alternativa möjligheter och risk. Investeringsviljan påverkas även av möjligheter att skapa värde samt efterfrågan på viss geografisk placering. Det råder ingen konsensus kring e-handelns påverkan på logistik idag, men e-handeln kan ha en stark påverkan i framtiden. E-handeln har påverkat viljan att investera i lager och logistik men bara för vissa fastigheter och i vissa geografiska lägen. Om konsumenter ändrar sina förväntningar kan efterfrågan på last mile logistics öka framöver, vilket skulle flytta en del av investeringarna närmare städerna. / The study aims to develop an understanding of what the Swedish logistics segment looks like today, and how it may develop. Factors that affect the will to invest, how the investment volume will develop and the impact of e-commerce on this are examined. The work is qualitative and is based on literature studies, theory, market reports and interviews. Results of reports show increases in investor demand, increased investment and construction, increased rental levels, decreased yield and vacancy and increased sales of e-commerce. Overall, the respondents who were interviewed believe that e-commerce has affected the warehouse and logistics market for properties with a certain geographical location and certain technical attributes. How it will develop in the future depends a lot on future beliefs about consumer behavior. It is possible to draw conclusions through the interviews, in connection to the literature, the theory and the reports. Rental levels and yields are factors that affect investment in the logistics segment. The development of these factors is expected to lead to increased investment volumes. Demand from tenants also affects investors. This demand is driven by consumer behavior. Construction is part of the investments that are made, which is affected by costs, alternative opportunities and risk. The will to invest is also affected by opportunities to create value and the demand for certain geographical locations. There is no consensus on the impact of e-commerce on logistics today, but e-commerce may have a strong impact in the future. E-commerce has affected the willingness to invest in warehousing and logistics, but only for certain properties and in certain geographical locations. If consumers change their expectations, the demand for last mile logistics may increase in the future, which would move some investments closer to the cities.

The thesis explores a possible sustainable future of mobility and the transition pathwayto it, focusing on the socio-cultural dimensions that shape and drive the way mobilityis understood. Goal-driven, transition-oriented policy recommendations are providedas the main result, derived from a combined backcasting and forecasting methodologyframework. The successful combination of backcasting and Causal Loop Diagrams isachieved by homogenising the outcomes of each assessment through the logic of theMulti-Level Perspective of transitions theory. The research highlights that reinforcing feedback mechanisms and a deeply embeddedculture of automobility are behind the enormous inertia and resilience of the currentmobility system. If a transition to a sustainable mobility future is to happen, the insightsgained from this study point to a necessary shift in cultural trends. The discourses ofunrestricted individual freedom, private property and materialistic cultures that legitimiseautomobility must be challenged. The thesis proves that the Multi-Level Perspective on transitions provides with a narrativecapable of integrating results from inherently different approaches to future studies. Themethodological framework developed in the study is generalisable and useful for situationswhere a normative goal in the distant future is pursued, while accounting for the reasonsbehind policy resistance in the current system configuration.

Abstract The purpose of this study is to deepen the knowledge and understanding of the strategies “just in time” and “freight pooling” in logistics management in the food industry. In order to answer the purpose, we had two different research questions. The questions are about what advantages and disadvantages there are with these strategies in the food industry. The study is conducted in a qualitative way where the interviews and observations are used to deepen the knowledge of how an organization in food industries uses the strategies “just in time” and “freight pooling”. The previous science shows that there are some advantages with these strategies but also disantvages that the organization should have in mind and work with so that they do not happen. The study shows that the organization this study was conducted on where very successful in implementing these strategies and they experienced many advantages by using “just in time” and “freight pooling”. The organization this study was conducted on were really cautious with the possible setbacks that the strategies can so they emphasized that they need to work really close with all the involved parties so that they can minimize the risk for the disadvantages to happen.  Keywords: just in time, pooling, logistic strategies, transport optimization, food supply chain

The primary objective of this thesis is to assess the different statistical methods used forcalibrating the Samgods model, which is a transportation planning tool employed in Sweden toforecast the demand for freight transport. By focusing on the specific context of national logisticsmodels, this research aims to enhance the accuracy and reliability of the Samgods model throughproposed improvements.In addition to evaluating the calibration techniques for the Samgods model, this thesisexplores the broader application of statistical estimation methods in national logistics models.It examines their potential benefits and limitations in order to shed light on their significance.The findings of this research highlight the crucial role of statistical estimations in improvingthe accuracy of national logistics models, thus enabling better-informed decision-making intransport planning and logistics management.By estimating the cost sensitivity parameter in the Swedish national logistics model, Samgods,this thesis contributes to a deeper understanding of the role of statistical estimations in optimizingsuch models. It underscores the importance of reliable and accurate data analysis in transportationplanning and logistics management. Ultimately, the aim is to provide valuable insights into howstatistical estimations can enhance the effectiveness of national logistics models.

Denna studie är utförd som ett examensarbete av två studenter som studerarMaskinteknik med inriktning industriell ekonomi och produktionsledning på TekniskaHögskolan i Jönköping. Rapporten omfattar en undersökning genomförd hos TECCAAB som är en grossist inom byggbranschen TECCA är ett bolag som strävar efter attsäkerställa hållbarhet. Företaget har börjat undersöka möjligheten att införa cirkuläraaffärer på sina produkter, dock har dem inte den teoretiska grunden för att undersökaden ekonomiska lönsamheten och dess faktorer. Problemet som studenterna då skaundersöka är ifall det finns ett ekonomiskt incitament eller möjligtvis andra incitamentatt införa en cirkulär affär. Detta innebär då att syftet med studien blir att genomföraen ekonomisk analys på ett cirkulärt flöde för en specifik artikel. Där uträkningarnagjordes med hjälp utav en utvald kund för insamling av diverse data som till exempeltransportkostnad, hanteringskostnad samt mängden utsläpp. Arbetets frågeställningarbesvarades därmed genom en deduktiv ansats, där studenterna har använt olikametoder för insamling utav data. Dessa metoder är till exempel intervjuer, besök,flödeskartor och hållbarhets samt ekonomiska kalkyler.Nuläget hos TECCA har sedan kunnat framställas med hjälp utav bakgrund samt olikametoder för att beräkna den nuvarande lönsamheten samt klimatpåverkan men ävenför att visualisera produktflödet. Nulägesanalysen har sedan använts tillsammans medolika utvalda teorier för att ta fram ett åtgärdsförslag till TECCA. Arbetet mynnar ut iett förslag där studenterna har beräknat den ekonomiska lönsamheten samtklimatpåverkan för den cirkulära affären. Rapporten avslutas sedan med olikaslutsatser och rekommendationer.Utifrån analysen av nulägesbeskrivningen kan studenterna observera att dennuvarande affären slutar med att kunden förbränner plasten samt att TECCA även harmöjligheten att hämta hem materialet. Detta eftersom företaget transporterarprodukterna ut till kund och i retur åker tom last tillbaka. Åtgärdsförslagen resulterardärför i en utformning av en cirkulär affär som omfattar en fylld transport tillbaka tillTECCA ́s lager i Vetlanda och sedan köper leverantören materialet för den användaplasten, som sedan skall återvinnas.Slutligen kan studenterna konstatera att en cirkulär affär medför en ökad lönsamhetmed totalt 1,18 procentenheter samt reducerar utsläppen med totalt 73,55 tonkoldioxid på den totala plastanvändningen hos den utvalda kunden. Vinstmarginalenökar till följd av ökad försäljning av det återanvända materialet till leverantören ochtotala utsläppen reduceras kraftigt då den cirkulära affären eliminerar steget närplasten förbränns. Förbränning av plasten utgör den största andelen avkoldioxidutsläppet. / This study has been conducted as a thesis project by two students studyingMechanical Engineering with a focus on Industrial Economics and ProductionManagement at the Technical University of Jönköping. The report encompasses anexamination carried out at TECCA AB, a construction wholesaler. TECCA is acompany that strives for sustainability. The company has started exploring thepossibility of implementing circular business models for its products; however, theylack the theoretical foundation to examine the economic profitability and its factors.The problem that the students are investigating is whether there is an economicincentive or possibly other incentives to introduce a circular business model.Consequently, the purpose of the study is to perform an economic analysis on acircular flow for a specific item. The calculations were performed using data collectedfrom a selected customer, including transportation costs, handling costs, andemissions. The research questions were answered through a deductive approach,where the students used various methods for data collection, such as interviews, visits,flowcharts, as well as sustainability and economic calculations.The current situation at TECCA has been depicted using background information anddifferent methods to calculate the current profitability and climate impact, as well asto visualize the product flow. The situational analysis has then been combined withselected theories to propose a course of action for TECCA. The study culminates in aproposal where the students have calculated the economic profitability and climateimpact of the circular business model. The report concludes with various conclusionsand recommendations.Based on the analysis of the current description, the students observe that the currentbusiness model results in the customer incinerating the plastic, and TECCA also havethe possibility to retrieve the materials. This is because the company transports theproducts to the customer and returns with an empty load. Therefore, the proposedmeasures involve designing a circular business model that includes a filled transportback to TECCA's warehouse in Vetlanda, and then the supplier purchases the materialfor the used plastic, which is then recycled.Finally, the students can conclude that a circular business model leads to increasedprofitability of 1.18 percentage points and reduces emissions by a total of 73.55 tonsof carbon dioxide in the total plastic usage of the selected customer. The profit marginincreases due to increased sales of the reused material to the supplier, and totalemissions are significantly reduced as the circular business model eliminates the stepof incinerating the plastic. Incineration of plastic accounts for the largest share ofcarbon dioxide emissions.

Cities today typically have goals for sustainability and accessibility, with improving cycling accessibility being one of the most emphasized objectives. Cities can achieve their goals by having a well-built infrastructure for cycling. This study focuses on the cycling infrastructure in Stockholm city and conducts an analysis based on the city's various accessibility objectives. The purpose of the study is to examine if the city has a high accessibility through bike lanes, also, how far cyclists can travel on the existing cycling infrastructure and which areas in the city have the best accessibility via bike paths. To perform the analysis, bike path data is imported into the ArcMap program. Various functions of the program are used to analyze both the efficiency of cyclists in reaching their destinations and whether it is possible for cyclists to reach their desired destinations. The results show that Stockholm city has a well-functioning cycling infrastructure, allowing cyclists to travel in different directions and to various locations, even over longer distances. The analysis also reveals that areas with primary schools have a higher coverage of bike lanes, indicating that areas including services generally have better accessibility through bike lanes.

Examensarbetet har skrivits med hjälp utav holdingbolaget Embellence Group, som i sin varumärkesportfölj har företagen Boråstapeter och Borås Tapetfabrik. Lagerhållningen och produktionen är centraliserad i Borås och företagen ligger i samma byggnad. Fallföretagen har en modell för bestämning av orderkvantiteter som togs fram utav en konsult där antaganden av modellen är gammal och därför anses förtroendet lågt. I dagsläget arbetar de anställda med denna metod som hjälpmedel men går ofta på erfarenhet i stället. Syftet med arbetet är att undersöka om den vanliga EOK-modellen kan appliceras på tillverkande företag med ett stort antal artiklar med kort produktlivscykel. För att undersöka detta kommer ekonomiska orderkvantiteter tas fram för fallföretaget. Kvantiteterna kommer sedan jämföras med fallföretagets nuvarande metod för bestämmandet av orderkvantiteter. Den primärdata som använts under rapportens arbetsgång härstammar ifrån interna system i form utav Excel-blad och Qlik. För att kunna jämföra modellerna jämfördes respektive modells totalkostnad. Det upptäcktes att när man räknar på produkter med kort livscykel så ger den traditionella totalkostnadsformeln, som kopplad till EOK-modellen, ett missvisande resultat. Därför justerades formeln för att passa in för artiklar med kort livscykel. Resultatet visar att den framtagna EOK-modellen ger en minskning i totalkostnad med 23,3% jämfört med fallföretagets nuvarande modell. Däremot genererar detta i en höjning i medellager med 93,1%. Slutsatsen blir att resultatet visar att EOK-modellen kan appliceras på artiklar med kort livscykel. Speciellt användbar är den för företag där man har ingen eller liten erfarenhet av kvantitativa modeller för bestämning av orderkvantiteter. / This bachelor thesis was written in collaboration with the holding company Embellence Group, which has Boråstapeter and Borås Tapetfabrik in its brand portfolio. Warehousing and production are centralized in Borås, and the companies are located in the same building. The case companies have a model for determining order quantities that was developed by a consultant where the assumptions of the model are old and therefore confidence is considered low. Currently, the employees work with this method as an aid but often rely on experience instead. The purpose of the work is to investigate whether the standard EOK model can be applied to manufacturing companies with a large number of items with a short product life cycle. To investigate this, economic order quantities will be produced for the case company. These quantities will then be compared to the case company's current method of determining order quantities. The primary data used during the report's workflow originates from internal systems in the form of Excel sheets and Qlik. In order to compare the models, the total cost of each model was compared. It was discovered that when calculating products with a short life cycle, the traditional total cost formula, as linked to the EOK model, gives a misleading result. Therefore, the formula was adjusted to accommodate short life cycle items. The result shows that the developed EOK model gives a reduction in total cost of 23.3% compared to the case company's current model. However, this generates an increase in average inventory by 93.1%. In conclusion, the results show that the EOK model can be applied to items with a short life cycle. It is especially useful for companies that have little or no experience with quantitative models for determining order quantities.

PostNord TPL hanterar Stadium Onlines e-handelslager sedan 2017. Lagret är uppdelat i ett manuellt område och ett automatiserat område. PostNord TPL upplever att processen för att hantera order som innehåller artiklar från båda områdena tar lång tid. PostNord TPL önskade därför att vi skulle utreda effekterna om man införde två sändningar för dessa typer av order och skickade orderns artiklar som finns i automationen i ett paket, och artiklarna som finns i manuella området i ett annat. Förändringen skulle resultera i att man behöver utföra färre tidskrävande aktiviteter och skulle leda till ett mer standardiserat arbetssätt. Lagerutformningen blir också mer flexibel och lageryta frigörs genom att processer försvinner. Det skulle också minska ledtiden, minska resursbehovet, förbättra resursplaneringen och öka leveranspålitligheten. Förändringen skulle potentiellt leda till att PostNord TPL skulle kunna minska antalet förpackningstyper och det skulle även öka möjligheten att leverera en sändning i leverantörens paket till slutkunden. Nackdelarna inkluderar att kunder kan behöva hantera två paket, ökad miljöpåverkan och större transport- och förpackningskostnader. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

På grund av att den åldrande befolkningen och urbaniseringen i samhället leder till en mer och mer glesbefolkad landsbygd förändras behovet och förutsättningarna för hemtjänsten. Detta innebär att nya områdesindelningar kan behöva framställas för att hantera de ständiga förändringarna. Motala kommun framställde en ny områdesindelning vid årsskiftet 2021/2022 och idag finns det en enhet i hemtjänsten som har tappat en stor del av sin volym medan andra enheter har ökat sina volymer där volym innefattar hemtjänstinsatser som beräknas utifrån utförda timmar. Det betyder att volymen som den nuvarande områdesindelningen utgick ifrån stämmer inte överens med den faktiska volymen som enheterna har idag. Detta på grund av att enheterna antigen har tappat eller ökat sin volym vilket har lett till en ojämn fördelning och arbetsbelastning mellan enheterna. Den här studien har utfärts på begäran av Motala kommun för att uppnå studiens mål kring hur den nuvarande områdesindelningen för hemtjänsten framställdes för att sedan kunna utveckla en planeringsmodell och identifiera vilka aspekter som kommunen behöver hantera relaterat till en ny områdesindelning. Studiens syfte är att leverera ett underlag till Motala kommun för hur kommunen kan framställa nya områdesindelningar som kan bidra till en jämnare arbetsbelastning mellan hemtjänstens enheter samt ge förutsättningar för en högre flexibilitet, hög kontinuitet och minskade kostnader. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

The aim of this study is to achieve a better understanding of how logistics associated with the unique swedish system of air force tactics, commonly known as the ”Flygbassystemet”, has developed from the cold war up until today. Further the study interests in how the development can be understood through the presence of principles of military operational logistics constructed by Moshe Kress. Through the use of a case study design with qualitative text analysis on manuals from the Swedish armed forces from the time period 1987 until as late as 2018, the study has found that there has been a development in how the system is logistically prepared and supplied. The study indicates that the system during the late 1980´s relied greatly on own support and supplies in storages around the air base. Relatively few resources came from the civilian sector. Nowadays the study indicates that fewer supplies are stored close by to the air base than prior and that logistic support is centralized and supplied via the armed forces logistics units to the air base. Civilian supplies in the shape of food and fuel is also used to much larger extent than prior. This development is also to be found when studying the development of military logistics in NATO during the same time period. Regarding the principles of military logistics the result was relatively unclear and the principles was found to mixed extent when analyzing the manuals. Hence, no further specified conclusions could be drawn from the analysis regarding the presence of principles other than that the principles of flexibility and improvisation were found in all manuals to a large extent.