Examensarbetet har utförts vid Högskolan i Borås och har gått ut på att förbättra leveransprecisionen hos uppdragsgivaren Volvo Car Corporation. Uppdraget har gjorts i hänsyn till att identifiera icke-värdeadderande aktiviteter och andra slöserier som kan ligga till grund för en bristande leveransprecision och genomloppstid. Det analyserade flödet utgår från uppdragsgivarens logistikavdelning där stora flöden behandlas dagligen. Logistikarbetet har stor inverkan på ett företags lönsamhet och har direkt koppling till kundnöjdhet. Lean Management har varit en vital grund för arbetet där många teorier och begrepp som används härstammar i dess filosofier. Lean har etablerat sig från bilindustrin och har visat sig vara en framgångsrik filosofi och metod för många företag. Värdeflödesanalys är ett verktyg som har sitt ursprung inom Lean. Verktyget går ut på att kartlägga det nuvarande flödet för att få en visuell bild av det som ska analyseras. Detta verktyg har dock visat sig vara svårare att använda sig utav i vissa branscher, såsom servicesektorn, då det grundar sig i en tillverkande industri. Studien har använt sig utav både kvantitativa och kvalitativa metoder för att samla in data. Kundbesök har gjorts där intervjuer har skett med berörd personal för att bland annat ta reda på vad kunden värdesätter. Den kvantitativa datan har samlats genom de program som uppdragsgivaren använder för att hantera ordrar. Genom tidtagning och egna observationer har datan från den kvantitativa undersökningen kompletterats. Studiens slutsats redogör för att många kunder värdesätter leveransprecisionen gentemot en minskad genomloppstid. Analysen visar att en bra kommunikation och ett engagerat ledarskap skapar förutsättnignar för detta. / The thesis project has been carried out at the University of Borås and consists of a value flow analysis of an internal flow for the client Volvo Car Corporation. The assignment has been made to identify non-value-adding activities and other wastes that may be the basis for a lack of delivery precision and lead time. Logistics plays a key factor in an effective organization. This study has used several Lean methods and philosophies to find improvements to streamline an internal flow for the logistics department. The logistics department has a major impact on a company's profitability and has a direct link to customer satisfaction. Lean Management has been an important basis for the work where many theories and concepts are rooted in its philosophies. Lean has been established from the automotive industry and has proven to be a successful philosophy and method for many companies. The main tool to visualise the supply chain was to conduct a value stream map to easier identify what processes did not create value to the end customer. The study has used both quantitative and qualitative methods to collect data. Customer visits have been made where interviews have been conducted to find out what the customer values. The quantitative data has been collected through the program used by the client to manage orders. The conclusion outlines that the customers value that the delivery precision is fulfilled rather than reducing the throughput time. The analysis shows that good communication and committed leadership create the prerequisites for this.

Scope 3 emissions are emissions which a company is not directly responsible for. The case company, Duni Group, wants to reduce their Scope 3 CO2e emissions with 46,2% to 2030 using 2019 as a baseline. The aim of this report is to evaluate how they can do this for transportation and distribution. This will be done using four research questions which includes determining the current setup, proposing a new setup to this current situation, reviewing, and benchmarking partners and developing a roadmap. The case company, Duni Group, has facilities in Skåpafors, Bramsche, Poznan and Wolkenstein where the CO2e are calculated between and to customers in 20 European countries which is Duni’s largest markets. 15 different companies are handling these transports, which will be included in the scope. The frame of reference maps out different technologies that can be used to reduce the CO2e emissions. Among these are trucks with HVO100, electric, hydrogen and train solutions. Each technology has their own pros and cons, why tables for summing up these different technologies were created. The methodology is based on calculating the trucks needed to fulfill the transports, and from this calculate the CO2e emissions using NTMCalc. The frame of reference will together with the result from the current setup suggest promising alternative setups. Then, a survey is sent out to the strategic partners to get their point of view of the future and investigate if they have the same ambitions as Duni have. Lastly, a roadmap based on these earlier chapter will be created.  The current setup consists mostly of diesel trucks, for some markets there is already greener options implemented such as HVO100 and intermodal train solutions. The total CO2e emissions for the current setup are calculated to 9 714 tons, and the cost is calculated to 21 303 000 €. The lead time is for the linehauls 1-3 days and differ a lot for the distribution. The future setup reveals promising alternatives mostly to trucks with HVO100, electric trucks, and train solutions. When investigating these further, trucks with HVO100 is a good alternative close in time and electric trucks closer to 2030. Train solution is only recommended for the linehaul to Spain. When reviewing and benchmarking the partners, interesting findings from their sustainability work and their view on future technologies were revealed. The partners reviewed presented their sustainability work so far and got to rank their own sustainability work. Most of them ranked themselves above average, which is a good sign for Duni’s ambitions. For the insights in the future, the trend could be seen that HVO100 could be viable closer in time, and electric or hydrogen trucks viable in the future. However, electric was more popular than hydrogen. The partners also presented obstacles towards their sustainability work, among these are the cost, availability, tolls, and lack of infrastructure. It is also believed that most of the current strategic partners can implement the suggested changes in the future, but some changes might be needed.  Presenting a roadmap, the CO2e emissions could be reduced by 44% in 2024, mainly using HVO100 which would increase the total cost by 5-9%. This could be reduced further to 65% in 2030, mainly using electric trucks to make this change which could increase the cost by less than 1%. However, this can change and needs to be investigated further closer in time since a lot can happen in these years with new technologies. The price in the end will vary based on electricity price and purchase price of the vehicle. Other obstacles could also affect this, for instance how well the infrastructure develop.

Detta examensarbete har utförts vid Linköpings Tekniska Högskola och Tage Rejmes Lastvagnar AB i Norrköping under vårterminen 2016. Tage Rejmes Lastvagnar AB säljer och reparerar lastvagnar och bussar samt erbjuder leasing från företagets lokaler i Butängen, Norrköping. Branschen ställer höga krav på servicenivåer och flexibilitet kopplat till verksamhetens reparation och service av lastbilar, varpå behov av lagerhållna artiklar uppstår för företaget. Majoriteten av dessa artiklar köps in från en enskild leverantör som ensamt styr prognostisering av efterfrågan och inköpskvantiteter. Förändringar i företagets omsättning och förändringar i leverantörens beställningssystem har skapat en ökad kapitalbindning på Tage Rejmes Lastvagnar AB’s lager under de senaste åren. Denna studie har därför genom datainsamling, observationer och intervjuer jämfört det nuvarande beställningssystemet med teoretiska modeller, och genom artikelklassificering föreslagit alternativa tillvägagångssätt för företagets lagerstyrning. Resultatet av ABC-klassificeringen som utförts har kategoriserat företagets artiklar baserat på dess efterfrågan och volymvärde, varpå en differentiering av servicenivån för dessa kategorier gör att kapitalbindningen kan sänkas. Artiklar med låg efterfrågan och höga priser blir i det nya systemet beställningsvaror till priset av en sänkt servicenivå. Studiens analys visar dock att förändrade partiformningar kan öka det totala antalet transporter från beställaren, vilket i sig kan resultera i både en ökad miljöpåverkan och förhöjda orderkostnader.

Byggindustrin är reglerad av avtal, överenskommelser och består av flera metoder samt att materialet är beroende av vilken typ av byggnad som ska konstrueras. Varje nytt byggprojekt är en unik produkt på en helt ny plats. Vilket skiljer sig från tillverkningsindustrin, som producerar produkter i fabrik. Från studiens syfte har tre frågeställningar utformats. Metoden som använts för att uppnå syftet och besvara frågeställningar har varit kvalitativ och kvantitativ. Den insamlade data är främst från intervjuer och tidigare studier. Studien har visat att tidigare bygglogistikanalyser saknar eller har otydlig definition av avgörande faktorer och detaljer kring konstruktion av fastigheter samt dess transporter. Analysen av tidigare bygglogistikanalyser har resulterat i antaganden och användbara värden för att utföra en prognos för stadsutvecklingsprojektet Väsjön. Scenarioanalysen visade att projektet generar drygt 240 000 transporter som motsvarar cirka 200 ton koldioxidutsläpp vid bostadsproduktion av 4500 nya bostäder. Analysen visade möjligheten att minska både antalet transporter och utsläpp när olika logistiklösningarna introduceras, såsom en checkpoint- lösning, en terminallösning, en gemensam avfallshantering eller kombination av dem.

Inledning: Marknadstillväxten har gått framåt senaste åren och företag bör hitta konkurrensfördelar för att fortsätta vara lönsamma. Priser bör anpassas efter marknaden och vetskap om tillverkningskostnad blir viktigt för tillverkande företag. För att beräkna tillverkningskostnad för produkter kan självkostnadskalkylering och totalkostnadsmodellen användas. Ett materialflöde i en produktion består av processer som innefattar hantering, förflyttning och lagring av material. Studien har inte funnit någon tidigare forskning eller modell som förklarar relationen mellan materialflöden och tillverkningskostnad på en detaljerad nivå vilket motiverar studien. Syfte: Syftet med arbetet var att utforma och utvärdera en modell för bestämning av tillverkningskostnad med utgångspunkt från materialflöden i produktion med avseende på lagring, transport och tillverkningsoperationer. Metoder: En abduktiv ansats har använts för att besvara syftet och frågeställningar där teori och empiri har inhämtats parallellt under arbetets gång. I studien har teori och empiri lagt grund för kostnadsfaktorer som påverkar tillverkningskostnaden. Utformning av modell för bestämning av tillverkningskostnad: I studien har teoretiska och empiriska undersökningar utförts för att redogöra för olika kostnadsfaktorer som påverkar tillverkningskostnaden. Modellen använder tre aktiviteter för att kategorisera identifierade kostnadsfaktorer i ett materialflöde: operation, lagring och transport. Tillämpning och utvärdering av modell: Modellen tillämpades på fallföretaget Alderholmens mekaniska. Efter tillämpningen utvärderades modellen där styrkor och utvecklingsmöjligheter presenterades. Slutsats: Studiens bidrag är en modell för beräkning av tillverkningskostnad med utgångspunkt från materialflödet i produktionen. Modellen presenterar vilka faktorer som påverkar tillverkningskostnaden. Kapitlet avslutas med rekommendationer till framtida studier för att utöka kunskapen inom ämnet.

Für die ergonomische Bewertung der auf die Mitarbeiter im Gewerk Logistik einwirkenden Belastungen ist eine valide Systematik anzuwenden. In ersten Untersuchungen konnte gezeigt werden, dass für typische in der Logistik auftretende Belastungen keine geeignete Systematik verfügbar ist, die sämtliche Belastungsfaktoren bewerten kann. Dazu wurde ausgehend von einer Analyse der identifizierten Belastungen anhand von drei ausgewählten Verfahren versucht, diese zu bewerten. Die dabei identifizierten Defizite bilden die Grundlage für eine Entwicklung eines Verfahrens zur vollständigen Bewertung der Belastungen in logistischen Prozessen.

University, Diss.--Karlsruhe, 2000.

Pappersbruket Fiskeby Board som är placerat i Norrköping tillverkar kartong av 100% returfibrer. Bruket har tillverkat papper i flera århundranden och är en av Europas äldsta tillverkare av papper och kartong. På pappersbruket finns ett underhålls- och reservdelslager som bistår med artiklar till hela företaget. Målet med studien är att ta fram förslag till hur förrådshanteringsprocessen kan förbättras för att göra den mer effektiv. Studien resulterade i 25 stycken förbättringsförslag, dessa förslag delades upp i två delar, de förbättringsförslag som kunde implementeras direkt och de som behövde vidare undersökningar. Vissa förslag täcker flera möjligheter och problem och andra förslag täcker bara ett. Lika så kan ett problem ha flera möjliga förbättringsförslag för att lösa dem. Även förbättringar i from av nya instruktioner där hela aktiviteter är inkluderade har föreslagits.

I och med ett ökat vårdbehov i samhället ställs det utöver medicinska krav också krav på att svensk sjukvård ska öka effektiviteten i sina vårdprocesser. Denna studie utfördes på Seldingerenheten som tillhör den Kardiologiska kliniken vid Universitetssjukhuset i Linköping. På Seldingerenheten utförs behandling av hjärt- och kärlsjukdomar med avancerad kateterteknik i specialutrustade labb. Utöver labben finns det en övervakningsavdelning där patienter som ska behandlas i labben kan få för- och eftervård. Arbetet på Seldingerenheten är uppdelat efter olika sektioner beroende på vilken typ av hjärt- och kärlsjukdom som behandlas. Det finns övergripande planeringsgrupper som planerar på en mer strategisk (långsiktig) nivå medan den mer specifika planeringen på övervakningsavdelningen sker uppdelat efter de olika sektionerna. Tanken med studien var att presentera vilken planering som borde göras på de olika nivåerna samt hur dessa kan integreras med varandra. Varje sektion planerar idag sitt eget patientflöde och bokar in patienter för behandling i labben. När en patient ska behandlas i labben krävs för- och eftervård som antingen kan ske på någon vårdavdelning om patienten är inneliggande eller på övervakningsavdelningen för dagsjukvård. Hur patienter bokas in påverkar därmed patientflödet på dessa vårdavdelningar. Att det inte finns någon gemensam planering eller ett verktyg där de olika sektionerna kan se när patienter är inbokade på Seldingerenheten leder till ett ojämnt patientflöde på övervakningsavdelningen. Studiens resultat visade på ett flertal olika åtgärder som kan tas för att skapa ett jämnare patientflöde och en mer hållbar arbetsmiljö på övervakningsavdelningen. De teorier som åtgärdsförslagen baserats på visar att den negativa effekten av ett ojämnt patientflöde kan minskas genom att antingen påverka patientflödet och dess variation eller genom att vidta åtgärder på övervakningsavdelningen för att hantera situationen som den är.

Denna studie genomfördes på BillerudKorsnäs bruk i Skärblacka och undersökte hur utrymmesbegränsningar i ett färdigvarulager kan hanteras med olika åtgärder. Bakgrunden till studien är att färdigvarulagret i BillerudKorsnäs bruk i Skärblacka redan i dagsläget, när denna studie genomfördes, upplever en hög belastning på grund av en begränsad lagringsyta. Detta är dock hanterbart i dagsläget men i början av 2018 ska en ny pappersmaskin (PM10) implementeras. Detta kommer att medföra en ökad produktion av MG produkter som är de mest svårhanterliga produkterna. Därmed förväntas det att färdigvarulagret överbelastas om inga åtgärder vidtas. Inledningsvis i denna studie presenterade BillerudKorsnäs ett tjugotal åtgärder och av dessa åtgärder valdes åtta åtgärder ut i samråd med BillerudKorsnäs, som vidare kallas för det planerade åtgärdspaketet. De åtta åtgärderna är: lastbilspendel mellan Skärblacka och Norrköpings hamn (Pampus och Öhmansterminalen), ny lagerindelning, flytta all avsalumassa till Pampus, konsolidering av terminaler, alla översjötransporter av MG produkter går via Pampus, en extra ledtidsdag för direktlastbilar, utökad bemanning i magasinet och dokumenterade rutiner för ”onödig” lagring. Studiens syfte är därmed att utvärdera om det planerade åtgärdspaketet är en hållbar lösning för att hantera utrymmesbegränsningarna i färdigvarulagret när PM10 är i drift. För att analysera det planerade åtgärdspaketet skapades två simuleringsmodeller i simuleringsprogrammet Arena. En modell med PM10 och det planerade åtgärdspaketet och en modell med enbart PM10 för att kunna jämföra och analysera effekten av åtgärdspaketet. Analyserna tyder på att färdigvarulagret kommer att överbelastas om inga åtgärder vidtas. Samtidigt tyder analyserna också på att det planerade åtgärdspaketet är en hållbar lösning på de förväntade lagringsproblemen när PM10 är i drift. Vidare indikerade analyserna att andelen lastbilstransporter relativt tågtransporter kommer att öka när PM10 är i drift och att antalet lastbilstransporter per dag har en stor påverkan på lagernivåerna.