This Master thesis was written for Lantmännen Agroetanol in Norrköping concerning the layout of their finished goods inventory and unloading of feed after introducing a new product mix. Lantmännen Agroetanol has two production lines which produces feed. Both lines lead to six silos, used as inventory of finished goods. The feed from the two production lines differ in terms of quality, where as Lantmännen Agroetanol wants to separate their finished inventory in order to charge a higher price, by selling the better product as a premium. With two different feed products the yearly revenue is expected to increase which motivates a research about the current capabilities and necessary changes to be made in the factory. This study aims to address part of this research by focusing on the breakdown of the finished inventory and the capabilities of the unloading function to this new product mix from a logistical perspective. In the study the inventory of finished goods were analyzed according to three different scenarios. Furthermore the unloading function was investigated with regards to two alternatives. Between the two production lines, Agro12 is the one that produces lowest quality and Agro10 the higher. The premium product is a result from the Agro10 production line, which today counts for a third of the Agro12 production volume. Even though great variation in market demands has been discovered for this product over the years, the demand for the premium product is expected to be higher due to its broad scope of use. The inventory of finished goods was analyzed using a simulation model programmed in Microsoft Excel. It was created based on information collected from interviews at the company as well as from their production system. Data of inventory levels, in- and outflow on a daily basis were collected over the year of 2012 in order to simulate the inventory capacity of the different inventory scenarios. The unloading function was analyzed by performing manual calculations, also with help from the employees and collected information from the production system. Data regarding in- and outflow and adjustment times were collected in order to calculate employee overtime as a result of the unloading function, which is controlled by employees. To be able to compare the three inventory scenarios and the two unloading alternatives with each other a total cost model was used along with a service flexibility view as a complement. In the cost model, the Investment costs were calculated for possible rebuilding’s that has to be made. The variable costs related to the inventory were calculated based on handling costs of the excess of feed from the simulations. The corresponding variable costs for the unloading function were calculated based on overtime hours for the employees. Qualitatively, the flexibility for the customer was analyzed with regards to changes in the unloading function. The results according to this study show that Lantmännen Agroetanol should implement inventory scenario 3 which means that the feed from Agro10 will be stored in two silos and the feed from Agro12 in three silos. The remaining silo will be used as a stand-by ready to store the product that needs extra capacity the most. Scenario 1 means that the production lines gets three silos each, which turned up to be an in appropriate solution according to the simulations because Agro10 only required a third silo in 16 out of 366 days. Scenario 2 is more appropriate because Agro12 has a bigger need for a fourth silo.Scenario 2 and 3 has the same need of rebuilding whereas the stand-by silo can be reached from both production lines. Scenario 3 is recommended because it entails the possibility to regulate the stand-by silo which makes it less sensitive for disturbances compared to scenario 2. The study also recommends Lantmännen Agroetanol to build a new unloading silo instead of just using the current one so that the two feed products could be unloaded simultaneously. It is a big investment cost to build a new unloading silo but the results from this study show that it is more profitable than just having one in the long turn. With one unloading silo the employees have to work with adjustment times every time two subsequent customers want different feed products. It means that the employees have to adjust the unloading silo to the other product. There is already overtime among the unloading staff which means that one of the most strained functions in the company will be even more pressured with only one silo to unload two products. In addition, the boat transportations with high capacity that appear on a weekly basis affect the flexibility towards the customers. Thus, giving yet another reason for two silos rather than one, when introducing the new product mix. / Det här examensarbetet är utfört på Lantmännen Agroetanol i Norrköping och handlar om hur företaget ska utforma färdigvarulager och utlastning av foder efter införandet av en ny produktmix. Lantmännen Agroetanol har två produktionslinor som tillverkar en fodersort. Dessa produceras mot ett gemensamt färdigvarulager som utgörs av sex silor. Då produktionslinorna ger upphov till kvalitetsskillnader i fodret vill Lantmännen Agroetanol separera lagringen av fodret från dem. Detta görs för att kunna sälja en premiumprodukt till ett högre pris från den bättre produktionslinan. Med en försäljning av två fodersorter förväntas en årlig intäktsökning jämfört med idag och därför behöver fabrikens möjligheter samt eventuella förändringar undersökas. Denna studie är en del i detta arbete och syftar till att ur ett logistiskt perspektiv undersöka hur en uppdelning av färdigvarulagret bör utföras samt hur utlastningen påverkas av förändringen då två produkter lastas ut istället för en. Studien genomfördes som en analys av tre olika scenarion för hur färdigvarulagret kunde utformas samt två alternativ för utlastningens utformning. Produktionslinan Agro12 producerar den sämre kvaliteten, men har en tre gånger större tillverkningsmängd än Agro10 samt stora efterfrågevariationer över året. Agro10 som kommer tillverka premiumprodukten förväntas ha ett större behov tack vare sitt stora användningsområde. För att analysera hur lagernivåerna i silorna varierade för de olika lagerscenariona, användes en simuleringsmodell som togs fram i Microsoft Excel. Denna skapades genom information som erhölls via intervjuer med personal på företaget samt genom datainsamling från Agroetanols produktionssystem. Data över aktuella lagernivåer, in- och utflöde på daglig basis under år 2012 användes för att simulera lagerkapaciteten för de olika lagerscenariona. Utlastningen analyserades genom manuella beräkningar utifrån information som också erhölls vid intervjuer och företagets produktionssystem. Data över in- och utflöde samt egenmodifierade ställtider togs fram för att räkna fram övertidstimmar som ett resultat för utlastningen, eftersom den styrs av personal. För att kunna jämföra de tre lagerscenariona och de två utlastningsalternativen användes en totalkostnadsmodell som kompletterades med flexibilitet som en servicefaktor. Kvantitativt beräknades investeringskostnader för eventuella ombyggnationer. För lagerscenariona togs den rörliga kostnaden fram genom hanteringskostnader av det överskott som uppkom vid simuleringarna. Motsvarande för utlastningen genomfördes genom att beräkna övertidstimmarna för personalen för att även där ta fram en rörlig kostnad. Kvalitativt analyserades flexibiliteten för kunderna genom förändringarna i utlastningen, eftersom detta är en viktig servicefaktor vid försäljning. Resultatet enligt denna studie visar att Lantmännen Agroetanol bör införa scenario 3 vilket innebär att fodret från Agro10 lagras i två silor och fodret från Agro12 i tre silor medan en silo används som reserv för den fodersort som behöver extra lagerkapacitet vid specifika tillfällen. Scenario 1 innebär att produktionslinorna får tre silor var, vilket visar sig vara olämpligt i simuleringen eftersom Agro10 endast använder en tredje silo 16 av 366 dagar. Scenario 2 är mer lämpligt, eftersom Agro12 har ett stort behov av fyra silor. Scenario 2 och 3 innebär samma ombyggnation där reservsilon kan användas till båda produktionslinorna. Scenario 3 väljs eftersom den utnyttjar möjligheten att reglera reservsilon vilket gör färdigvarulagret mindre känsligt mot störningar jämfört med scenario 2. Vad gäller utlastningen rekommenderas Lantmännen Agroetanol att bygga en ny utlastningssilo istället för att endast använda den befintliga. På så sätt kan de två fodersorterna lastas ut parallellt. En ny utlastningssilo kräver stora investeringskostnader men resultaten från denna studie visar att det alternativet är mer lönsamt på längre sikt. Med enbart en utlastningssilo tillkommer ställtider varje gång två efterföljande kunder vill ha olika fodersorter. Då det redan uppkommer övertid bland personalen i utlastningen sätter det ännu högre press på en redan belastad funktion i företaget. Dessutom hanterar utlastningen stora båttransporter varje vecka som påverkar flexibiliteten gentemot kund och därför behövs två utlastningssilor för att behålla denna service.

Companies exist because there is a demand for their products and services. Companies need to logistically coordinate all their processes for them to grow and optimize their profits. Logistics is an area in constant development, where the old views become accepted and new ones become focus areas where the direction has gone from being cost-oriented to focusing on change processes, lead times and competitive means. This case study was performed towards a manufacturing company where the work was carried out with an affiliate company in Shanghai, China. The main company has its headquarter and production in Gävle, Sweden. The case study was limited towards the sales department and its impact on inventory control from a cost perspective. The study purpose was to examine how the sales processes affect the inventory control by going through the process from when the first contact being taken with the company to the final product arriving at customer. By mapping the entire process, one can find out the improvement areas and identify what causes long storage times for the company, how the company should work to minimize these times and how the company can work with processes for a more efficient operation. The problem of this study was that the chosen case company had a long storage time ranging from a few days to a few years, which caused high capital ties and costs for the warehouse operations. The empirical data was collected through interviews with employees who works closely with the processes that have been investigated in the study. The observation was conducted in Shanghai, China, where the case company has a warehouse. The observation and the interviews led to the results and empirical data describing how the company currently works with the sales processes and the basis for the problems that they are experiencing today. By comparing the theoretical theory and results, it turns out that the company’s view of how they work with the sales process is different from the reality. The study shows that deficiencies exist in the processes described by the interviews. One part of the problem was the lack of communication within the company. The departments focused on their own tasks and tried to perform good results without seeing the overall picture for the company. By improving the communication within the company, processes around improvements will be easier to implement. The result of the analysis in combination with literature theories led to that improvement measures could be distinguished. The company was recommended to review its processes, warehouses and packaging from a lean perspective in order to streamline and optimize its operations. This is done by constantly working on the communication and process work. For continued research, proposals are made for in-depth research within sales and its processes from a cost perspective. Sales are the part of companies that contribute to profitability, but it also needs to be studied about its impact on costs. The study's theoretical contribution suggests how a process that contributes with profitability also accounts for costs and how these can be improved through continuous process work.

Syftet med detta arbete var att ta fram en lösning för en layoutförändring i ett färdigvarulager hos AnVa Polytech AB i Sunne. I den nya layouten skulle även en lösning för ett enordersflöde med hjälp av en rullbana tas fram. I dagsläget arbetade två anställda parallellt med två olika ordrar som skulle skickas till kund. Målet med arbetet var skapa en bättre arbetsmiljö, ett bättre flöde, minimera antalet onödiga transporter samt minska risken för störningar. Genom att genomföra ett antal aktivitetsobservationer och rita spaghettidiagram över arbetarnas rörelser under ett par veckors tid, gick det att se på vad och vart det lades mest tid för att sammanställa en order för skeppning. Aktivitetsobservationerna gav tydligt att sammanställningen av en pall samt att hämta och lämna produkter var det som tog längst tid. Spaghettidiagrammen i sin tur visade att lagerarbetarna gjorde många onödiga förflyttningar in och ur trucken när de skulle; fästa etiketter eller flaggor på ordern, banda eller plasta in ordern, skriva ut etiketter och flaggor samt paketera om en eller fylla en låda med mer produkter. Designen för rullbanan togs fram genom att diskutera med handledare hos AnVa Polytech AB för att hitta en smidig lösning som skulle minska rullbanans längd och göra arbetet smidigare. Sträckplastaren och bandningsmaskinen placerades intill varandra för att undvika en onödig transportsträcka i rullbanan. Det valdes även att använda rullbanan som mellanlager genom att förlänga startsträckan och slutet av rullbanan för att minska stressen på den som arbetade vid rullbanan. Lagrets nya layout togs fram genom ett konceptval. Under konceptvalet togs åtta olika koncept fram. Dessa koncept ställdes sedan mot varandra i en elimineringsmatris. Matrisen använde nuvarande lagerlayout som referensvärde för kriterier som behövde uppfyllas. De koncept som fick bäst resultat gick vidare till nästa steg i konceptvalet, den relativa beslutsmatrisen Den relativa beslutsmatrisen ställer de bästa koncepten mot varandra med fördjupade kriterier att uppfylla. Ett av koncepten väljs som referensvärde. Det koncept som uppnår bäst resultat genomgår sedan en mer detaljerad framställning. Resultatet av dessa metoder gav en färdigställd layout av en konfigurerad version av det valda konceptet från tidigare matriser. Layouten sparar mycket utrymme för rörelsefrihet, ger en god och säker arbetsmiljö samt ett flöde med bra flyt. Pallställen placerades för att undvika störningar i flödet med fotgängare från andra avdelningar som rör sig i lagret. Rullbanan placerades för at att underlätta kommunikation mellan de två lagerarbetarna om det skulle uppstå något missförstånd. På den färdigställda layouten togs det fram en ritning som måttsattes med viktiga mått för att enkelt se var i lagret samtliga hyllor, maskiner och banor skulle placeras. / The aim for this work has been to develop a new layout in the finished goods stock at AnVa Polytech AB in Sunne, Sweden. In this new layout the target was a single-order-flow using a roller conveyor. In the current situation there are two employees working on two different orders at the same time. The objective of the work was to create a better working environment, better flow of material, minimize the numbers of unnecessary transports and to minimize the risk of disturbance. By carrying out a number of observation of activities and drawing spaghetti charts over the workers movements during an compilation during a couple of weeks, you could see on what activity and where the workers spend the most time and see where there were most unnecessary movements. The observation of activities made clear that it was on compilation and movement the worker spend the most time. The spaghetti chart showed that the worker made a lot of small, unnecessary movements when going in and out of the forklift for different activities. Those activities were when they had to; print labels and flags to put on the compiled order, repacking or filling a box of material and wrap or string an order. The design of the roller conveyor was made through a discussion with the supervisors at AnVa Polytech AB to find a solution that would shorten the length of the conveyor and create a smooth flow of material. The two machines that would be a part of the conveyor were placed right next to each other to minimize the length and avoid unnecessary transportation. The roller conveyor was also set to work as an interim storage. It was mad longer in the beginning and in the end of the roller conveyor to ease the stress for the employee working at the conveyor. The new layout of the storage was made using a method of concept choice. The first part of the method was creating a number of concepts. The second part of the method was based of using two different matrices, one called elimination matrix and the second one relative decision matrix. In the elimination matrix the different concept was put against each other comparing criterias. The base value of each criteria was set by the current layout of the storage. The ones with the best results proceeded to the relative decision matrix. The relative decision matrix puts the best concepts from previous matrix against each other but with more in depth criteria. The one with the best result was the one being continued on. The chosen layout was a configured version of the best concept from the matrices. This layout saved lots of space on the floor to create a safe working environment, good and a good flow of material. The storage shelves were placed to create a smooth flow for the truck without being disturbed by pedestrians from other parts of the facility moving in the storage. The roller conveyor was placed to facilitate the communication between the two workers in the storage to avoid any kind misunderstanding while compiling an order. A measured drawing was created of the layout to make it easy to see were all the important parts in the storage were being placed to create the layout.

Bakgrund: Anledningen till lagerhållning är ett förväntat behov på produkterna i framtiden. Färdigvarulagret fungerar som en säkerhet mot eventuella störningar i materialflödet och är en garanti för att företaget kan leverera till kund. Lagernivån ska generellt hållas låg och dess storlek blir en avvägning mellan krav på leveransservice i förhållande till kostnader och kapitalbindning. Studien grundar sig på företag X som producerar kundspecifika högvärdiga råvaruprodukter. Syfte: Syftet med uppsatsen är att genom olika angreppssätt påvisa potential för minskad kapitalbindning i företag X färdigvarulager samt resonera över åtgärdernas tänkbara påverkan på kundservicen. Metod: Datainsamlingen utgjordes av intervjuer samt studier av litteratur och dokument. Eftersom problemet är komplicerat och kräver en djupare förståelse av studieobjektet och dess omgivning valde gruppen att göra en fallstudie. Slutsatser: Uppsatsen mynnar ut i tre förslag på åtgärder. Den första åtgärden går ut på ett VMI-samarbete med företag X största kund. Kapitalbindningen reduceras med 8,4 % och kundservicen förbättras. Det andra förslaget syftar till att minska antalet varianter i lager genom att senarelägga kundspecifika åtgärder. En kapitalbindningsreducering på 20,1 % uppnås medan kundservicen påverkas både negativt och positivt. Den sista åtgärden går ut på att tillverka artiklar närmare leveranstidpunkten och medför att kapitalbindningen reduceras med 22,7 %. Denna åtgärd påverkar kundservicen vid stora avvikelser ifrån leveransplanen.

<p>Bakgrund: Anledningen till lagerhållning är ett förväntat behov på produkterna i framtiden. Färdigvarulagret fungerar som en säkerhet mot eventuella störningar i materialflödet och är en garanti för att företaget kan leverera till kund. Lagernivån ska generellt hållas låg och dess storlek blir en avvägning mellan krav på leveransservice i förhållande till kostnader och kapitalbindning. Studien grundar sig på företag X som producerar kundspecifika högvärdiga råvaruprodukter.</p><p>Syfte: Syftet med uppsatsen är att genom olika angreppssätt påvisa potential för minskad kapitalbindning i företag X färdigvarulager samt resonera över åtgärdernas tänkbara påverkan på kundservicen.</p><p>Metod: Datainsamlingen utgjordes av intervjuer samt studier av litteratur och dokument. Eftersom problemet är komplicerat och kräver en djupare förståelse av studieobjektet och dess omgivning valde gruppen att göra en fallstudie.</p><p>Slutsatser: Uppsatsen mynnar ut i tre förslag på åtgärder. Den första åtgärden går ut på ett VMI-samarbete med företag X största kund. Kapitalbindningen reduceras med 8,4 % och kundservicen förbättras. Det andra förslaget syftar till att minska antalet varianter i lager genom att senarelägga kundspecifika åtgärder. En kapitalbindningsreducering på 20,1 % uppnås medan kundservicen påverkas både negativt och positivt. Den sista åtgärden går ut på att tillverka artiklar närmare leveranstidpunkten och medför att kapitalbindningen reduceras med 22,7 %. Denna åtgärd påverkar kundservicen vid stora avvikelser ifrån leveransplanen.</p>

Denna studie genomfördes på BillerudKorsnäs bruk i Skärblacka och undersökte hur utrymmesbegränsningar i ett färdigvarulager kan hanteras med olika åtgärder. Bakgrunden till studien är att färdigvarulagret i BillerudKorsnäs bruk i Skärblacka redan i dagsläget, när denna studie genomfördes, upplever en hög belastning på grund av en begränsad lagringsyta. Detta är dock hanterbart i dagsläget men i början av 2018 ska en ny pappersmaskin (PM10) implementeras. Detta kommer att medföra en ökad produktion av MG produkter som är de mest svårhanterliga produkterna. Därmed förväntas det att färdigvarulagret överbelastas om inga åtgärder vidtas. Inledningsvis i denna studie presenterade BillerudKorsnäs ett tjugotal åtgärder och av dessa åtgärder valdes åtta åtgärder ut i samråd med BillerudKorsnäs, som vidare kallas för det planerade åtgärdspaketet. De åtta åtgärderna är: lastbilspendel mellan Skärblacka och Norrköpings hamn (Pampus och Öhmansterminalen), ny lagerindelning, flytta all avsalumassa till Pampus, konsolidering av terminaler, alla översjötransporter av MG produkter går via Pampus, en extra ledtidsdag för direktlastbilar, utökad bemanning i magasinet och dokumenterade rutiner för ”onödig” lagring. Studiens syfte är därmed att utvärdera om det planerade åtgärdspaketet är en hållbar lösning för att hantera utrymmesbegränsningarna i färdigvarulagret när PM10 är i drift. För att analysera det planerade åtgärdspaketet skapades två simuleringsmodeller i simuleringsprogrammet Arena. En modell med PM10 och det planerade åtgärdspaketet och en modell med enbart PM10 för att kunna jämföra och analysera effekten av åtgärdspaketet. Analyserna tyder på att färdigvarulagret kommer att överbelastas om inga åtgärder vidtas. Samtidigt tyder analyserna också på att det planerade åtgärdspaketet är en hållbar lösning på de förväntade lagringsproblemen när PM10 är i drift. Vidare indikerade analyserna att andelen lastbilstransporter relativt tågtransporter kommer att öka när PM10 är i drift och att antalet lastbilstransporter per dag har en stor påverkan på lagernivåerna.

I dagsläget tas enbart hänsyn till variation i geometri. Detta leder till att moduler som levereras inom kort befinner sig längst ner i högen. Projektet handlar om att göra en nulägesbeskrivning och analys för att hitta slöserier samt en studie över hur en lageryta ska formas för att utnyttjas maximalt.  Teori i form av kurslitteraturen i och vetenskapliga artiklar har tillämpats i rapporten. Teorin omfattar lagerstyrning och lagerutformning för ena frågeställningen och lean för den andra frågeställningen. Datainsamlingen har gjort med hjälp av en kvalitativ metod, då personalen har intervjuats. Med hjälp av teorin har förbättringsförslag för företaget tagits fram. Svar på de två olika frågeställningarna har framställts. Företaget har många faktorer som resulterar i en ineffektiv modulhantering och det som påverkar mest är informationsflödet. Företaget uppmuntras till att utnyttja lagerpersonalens kompetens och förbättra informationsflödet. / The report is an analysis of the current situation at the warehouse at the company Vossloh nordic switch systems in Örebro. Vossloh Nordic Switch Systems manufactures prefabricated switches for the railway industry. The switches consist of two to three modules weighing between 6 to 25 tons depending on the type of module. In accordance with the customer contract, Vossloh produces and stores the switches until the customer wants them to be delivered, this leads to the switches spending a long time in the warehouse. Since switches cannot be installed during the colder period out in the field, the company has high and low seasons regarding deliveries of switches. The company has an internal goal to even out the finished goods inventory and believes that free stacking of the switches leads to safety risks. The free stacked modules are in a random order and this leads to many unnecessary lifts, from which the staff collects from the module piles. Due to inadequate information flow, the various factors for the modules are not taken into account. The company has four factors that result in the modules lying here wildly.

Denna skriftiga avhandling omfattar en redogörelse kring examensarbetet dimensionering av färdigvarulager. Arbetet har genomförts på Scania DT i Södertälje inom avdelningen för transmission och axlar. Den centrala delen i arbetet har varit att studera hur dagens färdigvarulager för transmission skall kunna möta framtidens produktionsrelaterade utmaningar. I samband med att högre produktionsvolymer var prognostiserade inom den ärmaste åren samt att ett helt nytt artikelprogram parallellt skulle införas i sortimentet så talade sammantaget för att dagens kapacitet skulle överskridas. För att säkra färdigvarulagrets kapacitet inför de framtida omställningarna skulle området granskas för att sedan presentera lösningsförslag på en rad punkter i syfte att ge lagret ökad kapacitet. Primärt inriktades fokus på att se över lagrets dimensionering, och genom byggnation av simuleringsmodeller kunna presentera förslag på nödvändiga dimensionersom skulle kunna hantera de ökade produktionsvolymerna. Scania efterfrågade även att simuleringsmodellerna skulle kunna appliceras på deras övriga system för färdigvarulager och då kunna presentera liknande dimensionsförslag inför framtida scenarion. Arbetet avgränsades till att se över tre tidshorisonter som hade avgörande betydelse för lagrets kapacitet. Horisonterna omfattade att överskåda dagens volymer samt två framtida steg av produktionsökning och reducering av systemets takttider vilket skulle generera större volymflöden av produkter. Genom lösningsmetoderna semistrukturerade intervjuer, byggnation av simuleringsmodeller, observationer och datakällor samlades fakta in för modellbyggnaden.  Modellens första steg var att motsvara dagens färdigvarulager, i syfte att validera resultaten från modellen emot bekräftad data. Sedan skulle framtida produktionsdata genereras utifrån dagens in- och utflöden för att motsvara framtidens produktionsökningar. Framtidens produktionsdata genererades genom att reducera dagens ut- och in leveransdata med differenserna mellan de nya och gamla takttiderna. Dataverktyget Excel tillämpades för hantering av de stora datamängderna, medan simuleringsprogrammet Extendsim9 användes för modellbyggnaden. Programmen kopplades sedan samman och genererade framtidens volymflöden som lagret sedan skulle dimensioneras efter. Dessa resultat skulle även ligga till grund för vidare formulering av lösningsförslag kring hur aspekterna arbetsmetodik och lagerlayout kunnat omarbetas för att öka lagrets hanteringsförmåga. Dessa två aspekter granskades utöver dimensioneringsförslagen eftersom det ända lösningsförslaget som var tillämpningsbara utifrån aspekten dimensionering var utbyggnation i höjd eller bredd för att ge rum för fler ställage. Detta lösningsförslag var mycket kostsamt och inte ett förstahandsval för Scania, vilket efterfrågade andra lösningsmetoder på problemet. Efter att simuleringarna hade genomförts så granskades resultaten från modellens olika komponenter. Resultaten indikerade att nästa produktionsomställning skulle medföra ett produktflöde som överskrider dagens lagringskapacitet. Dessutom skulle truckarnas kapacitet i färdigvarulagret överbeläggas i samband med reducerad takttid, vilket skulle innebära regelbundna produktionstopp då transportbanorna överbeläggs med artiklar. Lösningsförslag presenterades i syfte att säkerställa färdigvarulagrets framtida kapacitet, där förslagen riktades emot de flaskhalsar som hade identifierats parallellt med omställningarna. Förslagen omfattade implementering av höglager, tillförd truck- och transport kapacitet, reducerad liggtid för lagrets artiklar och omarbetad slottid för att möjliggöra ett tillräckligt brett utflöde inför de nya volymerna. Sammantaget resulterar i en kapacitetsökning för dagens färdigvarulager, så att det kan möta framtidens kapacitetskrav. / This written summary includes an account of the thesis project “dimensioning of finished goods inventory”. The work has been carried out at Scania DT in Södertälje within the department for transmission and axles. The central part of the work has been to study how today's finished goods inventory for transmission should be able to face the future production-related challenges. In conjunction with the fact that higher production volumes were forecasted for the next few years and that a completely new article program would be introduced in parallel with today’s assortment concludes that the overall current capacity would be exceeded. In order to secure the capacity of the finished goods inventory before the future changes, the area would be reviewed so that solutions could be proposed on a number of points in order to increase the capacity of the finished goods inventory. Primarily the focus was on reviewing the dimensions of the inventory and building simulation models to be able to present proposals for necessary dimensions that could handle the increased production volumes. Scania also requested that the simulation models could be applied to their other finished goods inventories so the model could be used to present similar dimensional proposals for future scenarios in other inventories. The work was limited to look at three time horizons that were of crucial importance for the inventories capacity. The horizons included the current volumes of today as well as two future stages of increase in production with a reduction of the system's cycle times, which would generate larger volume flows of products. Data for the simulation models were collected with the solution methods, semistructured interviews, construction of simulation models, observations and data sources. The model's first step was to mirror to today's finished goods inventory, in order to validate the model against confirmed data. Then future production data would be generated based on the current input and output flows to correspond to future production increases. The production data of the future was generated by reducing today's output and input data with the differences between the new and old cycle times. The Excel data tool was used to manage the large amounts of data, while the simulation program Extendsim9 was used for the construction of the model. The data in the programs were then linked together and generated the future volume flows that the inventory would be dimensioned for. These results would be the basis for the solutions that would be proposed on how the aspects of working methodology and inventory layout could be reworked to increase the storage capacity of the inventory. These two aspects were examined in addition to the proposals for dimensioning, since the only solution proposal that was applicable on the aspect of dimensioning was expansion in height or width to give room for more stalls. This solution was very costly and not a first choice for Scania, which requested other solution methods to the problem. After the simulations were completed, the results of the various components of the model were examined. The results indicated that the next production increase would result in a product flow that exceeds today's storage capacity. In addition the capacity of the trucks in the finished goods inventory would be overloaded in conjunction with reduced cycle time, which would mean regular production stoppages when the conveyor belts were overloaded with articles. Solution proposals were presented in order to ensure the future capacity of the finished goods inventory, where the solutions were aimed against the bottlenecks that had been identified in parallel with the changes. The proposals included the implementation of high bay warehouse, added truck and transport capacity, reduced lay time for the inventory´sarticles and revised time slots to enable a sufficiently wide outflow for the new volumes. This results in an overall increase in capacity for todays finished goods inventory, so that it can meet the future capacity requirements.

Uppsatsen undersöker hur Emballator Växjöplast prioriterar och resonerar kring aspekterna volymutnyttjande, plocktid, säkerhet, kapitalbindning och servicenivå vid optimering av deras färdigvarulager. Författarna kom fram till följande slutsats: Fallföretaget prioriterar säkerhet högst för att skydda individen Servicenivå prioriteras efter säkerhet då de arbetar kundfokuserat. Efter servicenivå prioriteras volymutnyttjande för att minska sin externlagring. Plocktid prioriteras efter volymutnyttjande där målsättningen är att undvika nyanställningar. Sist prioriteras kapitalbindning då denna inte är fokus för logistikfunktionen.   Vidare undersöker författarna hur en multi-criteria optimization av aspekterna vid optimering av färdigvarulagret kan gå till. Författarna kommer fram till följande slutsatser: The main criteria method är bäst lämpad optimeringsmetod. Volymutnyttjande ska minimeras givet att resterande aspekter uppfyller respektive bivillkor. De flesta förvaringsmetoder och artikelplaceringar uppfyller aspekternas bivillkor Bäst lämpad förvaringsmetod och artikelplacering grundas därför på vilken som möjliggör bäst volymutnyttjande. Slutligen utvärderas Emballator Växjöplasts nuvarande färdigvarulager sett till aspekterna utifrån analysen för frågeställning 2. Här presenteras även kortsiktiga och långsiktiga förbättringsförslag. Författarna kom fram till följande slutsats: Deras nuvarande förpackning, förvaringsmetod samt artikelplacering tillgodoser respektive bivillkor men kan förbättras sett till the main criteria, volymutnyttjande. Ett kortsiktigt förbättringsförslag genom att utföra en liknande artikelplacering på bättre sätt kan upp till 38-57 fler pallar rymmas på färdigvarulagret. Ett långsiktigt förbättringsförslag genom att kombinera traditionella pallställage och drive-through eller push-back-hyllor, kan totala antal pallplatser på färdigvarulagret öka med 18,4 %. / The essay examines how Emballator Växjöplast prioritize and reason among the aspects safety, service level, utilization rate, order picking time and capital tied up in inventory when optimizing their finished goods warehouse. The authors came to the following conclusion: Firstly, they prioritize safety the highest to protect the individuals within the warehouse. Service level is prioritized secondly because they operate with a customer focus. After service level utilization rate is prioritized to lower their need for external storage. Order picking time is prioritized after utilization rate with the goal to avoid the need for employing more operators within the warehouse. Lastly capital tied up in inventory is prioritized because the aspect is not in focus for the logistics department.   Moreover, the authors investigate how multi-criteria optimization as an optimization method can be used when optimizing a finished goods warehouse considering several contradictive aspects and the conclusion is: The main criteria method is best suited in optimization method. Utilization rate is the main criteria and the other aspects are constraints. The majority of storage systems and storage assignment policy are within the constraints. The best storage systems and storage assignment policy is therefore mainly determined by the main criteria.   Lastly a discussion regarding the finished goods warehouse is held and both short term and long term improvements regarding the aspects are presented. The conclusions made by the authors are as follows: Their current packaging, storage systems and storage assignment policy is sufficient in terms of the different constraints but the main criteria can be improved. Short term improvements are to use a similar storage assignment policy in a better way and enable room for 38-57 more pallets in the finished goods warehouse. Long term improvements are to improve both storage assignment policy and the storage system. By combining traditional racks with some other storage system such as drive-through or push-back-shelves the number of pallets that can fit within the warehouse can increase by 18,4%.