Med detta examensarbete vill vi utveckla kunskaper om hur logistikaktiviteter utförs hos ett företag med en varierande efterfrågan. Vidare vill vi presentera en arbetsmodell samt ge förbättringsförslag som kan minska eller eliminera företagets upplevda problem vad gäller ledtider, leverantörsrelationer och servicenivå kontra kapitalbindning.   Med stöd av genomgången litteratur har en arbetsmodell utformats till företaget. primärdata till kartläggning och analys av nuläget har insamlats genom observation av och intervjuer med personal på servicedepån i Gävle.   Efter genomförd nulägesbeskrivning identifierades problemområden. Dessa områden handlar om varierande ledtider, låg synlighet, bristfällig kommunikation, långa transportsträckor samt för låg kapitalbindning för att hålla utlovad servicenivå till kund.    Genom metoder och verktyg i arbetsmodellen kunde grundorsakerna till problemen identifieras och tre förbättringsförslag utformas. Det första förbättringsförslaget handlar om att utveckla befintliga leverantörsrelationer för att uppnå förbättrad synlighet och kortare ledtider i försörjningskedjan för upparbetade artiklar. Om det första förslaget inte är genomförbart föreslår det andra att vidga sitt leverantörsutbud och genom det säkerställa att utlovad servicenivå uppnås. Det tredje och sista förslaget handlar om att företaget ska förbättra sin interna lagerstyrning och genom det uppnå minskat beroende av leverantörers pålitlighet.      Resultatet av examensarbetet påvisar på hur relationerna i en försörjningskedja påverkar det enskilda företagets vardagliga arbete och lagerstyrning. Examensarbetet styrker tidigare forskning gällande kopplingen mellan servicenivå och kapitalbindning. Dock måste dessa bestämmas och utformas i förhållande till hur befintliga relationer i försörjningskedjan fungerar. / The purpose with this study is to create knowledge about the logistic activities within a company with varying demand. To present a work model and give suggestions for improvements that could lead to more effective supply chains in order to lighten or eliminate the problems that the company experience in the area of lead times, supplier relations and service levels versus capital bindings.   With support from the reviewed literature has an working model been constructed for the company. Primary data for the mapping and analysis of the present flows have been collected through observations and interviews with staff at the service depot in Gavle.   The status report identified problem areas. These areas are about varying lead times, low visibility, inadequate communication and long transport distances. We also find out that the capital binding currently is too low to hold the promised level of service to customers.   Through methods and tools within the working model could the main cause to the highlighted problems be identified and suggestions for improvement presented. The first suggestions for improvement is about develop the existing supplier relations to achieve improved visibility and shorter lead times in the supply chain for accumulated articles. If the first suggestion isn´t feasible, is the second suggestion that the company should aim to expand their supplier selection and by that ensure that they achieve the promised level of service. The third and last suggestion is that the company should try to improve their internal inventory control and through that achieve less dependence on the reliability of the suppliers.  The result of the thesis demonstrates how the relations in a supply chain affect the inventory control for the individual company. The thesis proves the previous research about the connection between service level and capital binding. These two need to be decided and formed with the relations of the existing supply chains in mind.

Ett väl utnyttjat automatlager som innehåller rätt artiklar, med hänsyn till dess betydelse för företaget och efterfrågefrekvens, innebär en ökad konkurrenskraft på marknaden. Med hjälp av tydliga beslutskriterier angående vilka produkter som ska lagerföras i automatlagret underlättas den dagliga lagerstyrningen. En förbättrad insikt och kontroll över en lagerverksamhet innebär möjligheter för företag att med hjälp av exempelvis differentierade servicenivåer nå en högre kundtillfredsställelse och minskad kapitalbindning. Det studerade företaget upplever att lagerstyrningen av automatlager samt plock-och buffertlager inte sker fördelaktigt ur ett ekonomiskt perspektiv. Frekventa truckkörningar till följd av brist i automatlagret och höga lagernivåer samt mindre frekventa produkter som följd av felplacering av artiklar i automatlagret är tidskrävande aktiviteter att hantera. Syftet med studien är att utforma en lagerstyrning för företag inom grossisthandeln för att öka utnyttjandegraden av ett automatlager med hänsyn till artiklarnas betydelse för företaget och dess efterfrågefrekvens. Studien är utformad som en fallstudie och kommer att baseras på Abena AB i Växjö. Studien belyser de nuvarande problemen som finns i företagets lagerstyrning samt ger förslag till förbättringar. Fallstudiens disposition baseras på följande tre frågeställningar: Hur ser Abenas nuvarande lagerstyrning ut vid fördelning av lagerplatser i automatlagret? Vad är orsakerna till de problem som identifieras i nuvarande lagerstyrning och vad innebär de för konsekvenser? Vilka förbättringsåtgärder kan föreslås för att åstadkomma en högre utnyttjandegrad av automatlagrets lagringskapacitet? Under studiens gång har förslag på tillvägagångssätt för att öka utnyttjandegraden av företagets automatlager presenterats. Ett datoriserat verktyg i Excel har skapats där samtliga beräkningar utförts baserade på Abenas data från affärssystemet. Det utformade verktyget i Excel kan i framtiden användas av företaget som ett hjälpmedel för utveckling av lagerstyrning. En ny kategorisering enligt ABC/XYZ-kategorisering skapade goda förutsättningar för Abena att på ett mer rationellt och konsekvent sätt fördela artiklar till lagerplatser i automatlagret. En differentiering av servicenivåer utifrån den kategorisering innebär ytterligare högre utnyttjandegrad av automatlager då lagernivåerna anpassas utefter värdet på produkten samt dess efterfrågefrekvens. Differentieringen resulterade i en minskad kapitalbindning på 1 821 187 kronor jämfört med senast bokförda kapitalbindning. Det frigjorda kapitalet förbättrar företagets ekonomiska förutsättningar inför exempelvis framtida investeringar.

Problemformulering Hur påverkas hyresgästers toleranszoner av olika bakgrundsfaktorer? De bakgrundsfaktorer som undersöks i denna studie är ålder, kön, utbildning, sysselsättning, hur länge hyresgästen bott hos bostadsföretaget, hur ofta hyresgäster har kontakt med hyresvärden, renoveringar samt problem med boendet. Syfte Förutom att undersöka hur olika bakgrundsfaktorer påverkar toleranszonens storlek och gränser är syftet också att ta reda på vilka dimensioner/attribut som är lämpliga för att mäta tjänstekvaliteten i bostadsföretag. Vidare utforskas vilka dimensioner som har störst betydelse för hyresgäster. Ett praktiskt syfte med studien är att undersöka tjänstekvaliteten i det utvalda bostadsföretaget, Bodenbo, och ge företaget rekommendationer utifrån studiens resultat. Metod En kvantitativ forskningsstrategi har använts i denna studie. Angreppssättet är huvudsakligen deduktivt med induktiva inslag och kunskapssynen är huvudsakligen positivistisk, men med hermeneutiska inslag. Den datainsamlingsmetod som har använts i denna studie är enkäter. Urvalet består av alla Bodenbos hyresgäster med egna kontrakt vid den aktuella tidpunkten. Teori Den teoretiska referensramen består huvudsakligen av forskning gällande kvalitetsdimensioner, förväntningar, toleranszoner och SERVQUAL. Tjänstekvaliteten brukar delas upp i olika dimensioner; exempelvis tillförlitlighet, respons, garanti, empati och materiella ting. Toleranszonen består av två olika nivåer av förväntningar: önskad servicenivå (vad kvaliteten ”kan” och ”bör” vara) och tillräcklig servicenivå (lägsta acceptabla nivån). Så länge den upplevda kvaliteten hamnar inom toleranszonens gränser är kunden tillfredsställd, kvaliteten är acceptabel. Om kvaliteten överträffar förväntningarna på den önskade servicenivån blir kunden förtjust, men om kvaliteten inte motsvarar förväntningarna på den tillräckliga servicenivån blir kunden missnöjd. SERVQUAL är den skala som i denna studie används för att mäta tjänstekvaliteten. Slutsatser När tjänstekvaliteten i bostadsföretag ska mätas är det bättre att använda dimensioner och attribut som är speciellt anpassade till bostadsbranschen än att använda den mer allmänna SERVQUAL-skalan som utvecklats för att passa alla branscher. De dimensioner som hyresgäster anser vara viktigast är inte samma dimensioner som kunder i andra typer av tjänsteföretag värderar högst. Resultaten i denna studie tyder på att olika bakgrundsfaktorer har betydelse för toleranszonens storlek, den tillräckliga servicenivån, den önskade servicenivån, upplevd kvalitet och nöjdhet. Vad av detta som påverkas varierar från en bakgrundsfaktor till en annan.

<p>This report is the result of a case study at Peltor AB during the spring semester of 2007. The task Peltor gave us was to improve the delivery accuracy and to lower the high finical value of delayed orders (backorder), and to divide the products into logical groups. The logical group will be a useful tool to remain a high level of service. If the level of service increases the company will be more competitive.</p><p>The electronic department at Peltor has problems with delayed orders. According to Peltor, the problem is based on delivery lead time which is presumed.</p><p>To increase the delivery accuracy, a lead time analysis is made to find the accumulated delivery lead times for each product. This is a way for Peltor to give the customer a more correct delivery lead time when the order is placed.</p><p>The analysis shows that many of the delivery lead times which the company use today, are often miscalculated. The difference can be either longer or shorter than the presumed lead time. One example of a longer lead time is when the accumulated lead time is 91 days and the presumed lead time is 30 days. The difference will be 61 days, and this is the major reason why Peltor thinks products end up in the “backorder”. Our result shows that there are more factors than the delivery lead time which affects whether an order will be delivered on time or not.</p>

Syfte – Syftet med studien är att identifiera enskilda parametrars inverkan och åskådliggöra optimeringsmöjligheter inom säkerhetslager på komponentnivå. För att besvara syftet har tre frågeställningar formulerats. [1] Vilka parametrar behöver tas hänsyn till vid beräkning av säkerhetslager? [2] Vilka möjligheter för lager- och säkerhetslageroptimering kan identifieras inom ett tillverkningsföretag, för inköpta komponenter? [3] Hur påverkar säkerhetslager risk- och servicenivå vid simulering av identifierade optimeringsmöjligheter? Metod – Studien initierades med en förstudie vilken avsåg belysa det faktiska problemområdet och dess kontext. Förstudie och litteraturstudie i kombination bidrog till skapandet av syfte och frågeställningar. Studien är utformad enligt typen enfallsdesign, nyttjade datainsamlingsmetoder innefattade dokumentstudie och intervju. Från intervju erhölls kvalitativa primärdata vilket avsåg åskådliggöra nyckelpersoners kunskap och uppfattning av studerat fenomen. Från dokumentstudie erhölls kvantitativa sekundärdata vilket avsåg komplettera empiri och triangulera data. Resultat – Problematik beträffande tillvägagångssätt vid kalkylering av säkerhetslager, influerande parametrar i kombination med komplexa systemmiljöer, utgör en utmaning. Identifiering av optimeringsmöjligheter inom säkerhetslager och valet av givna parametrar kan starkt påverka slutgiltigt utfall och därmed organisationens välmående. Spektrum av parametrar som bör beaktas vid dimensionering av säkerhetslager är omfångsrikt, en enskild parameters inverkan kan variera beroende på kontext. Identifiering av givna omständigheter kan betraktas kritisk, felbedömning kan medföra oproportionerlig dimensionering av säkerhetslager vilket resulterar i överskottslager kontra bristsituation. Statistisk beräkning, vilken beaktar flertalet parametrar, påvisas dimensionera säkerhetslager mer adekvat kontra erfarenhetsmässiga beslut. Hänsyn till endast täcktid med utgångspunkt i ledtid har genom simulering konstaterats resultera i överdimensionerat säkerhetslager, vilket medför direkt ekonomisk och praktisk implikation. Därav betraktas studerad företeelse och likartade besitta goda möjligheter för säkerhetslageroptimering. Komplexa systemmiljöer i vilket studerat företag planerar produktflöde, i kombination med avancerad systemlogik medför problematik. Omständigheten kräver därav stor kunskap inom givet system för att effektivt hantera och filtrera kritisk information. Implikationer – Ämnesområdet säkerhetslager i anknytning till optimering är väl utforskat inom existerande litteratur, därav återfinns föga utrymme att generera ny kunskap inom området. Trots givna omständigheter tillför studien i viss omfattning kunskap, genomförd studie framlägger och stärker befintlig forskning beträffande prognos och parameters inverkan på säkerhetslager. Betydande praktiska implikationer består i revidering av säkerhetslagernivå enligt statistisk beräkning och differentiering av komponenter utefter dess betydelse för organisationen. Begränsningar – Studien innefattade enbart ett fallföretag, valet påverkar därav studiens generaliserbarhet. Simulering av statistisk säkerhetslagerberäkning, vilket utgör ett av studiens fundament, kan inte generaliseras mot fullständigt sortiment eller liknande företag. Studerat urval bedöms otillräckligt, dock indikerar erhållet resultat att betydande optimeringsmöjligheter föreligger inom organisationen. Begränsning beträffande antalet undersöka komponenter och intervjuade personer kan påverkat genererat resultat. / Purpose – The purpose of this study is to identify the significance of specific parameters and illustrate possible optimizations within safety stock on a component level. To fulfill the purpose, three research questions were formulated. [1] What parameters needs to be considered in the calculation of safety stock? [2] What opportunities for inventory and safety stock optimization can be identified within a manufacturing company, regarding purchased components? [3] How does safety stock affect risk and service level when simulating identified optimization opportunities? Method – The study was initiated with a pilot study in order to highlight the problem area and its context. Combined, the pilot study and literature review contributed to the creation of the purpose and research questions. The study is designed in accordance with a case study, used data collection methods included document study and interviews. The interviews generated qualitative primary data which intended to illustrate key employees’ knowledge and understanding of the researched phenomenon. The document study generated quantitative secondary data which intended to supplement and triangulate empirical data. Findings – Problems regarding different approaches when calculating safety stock, influencing parameters in combination with complex system environments poses a challenge for practitioners. Identification of opportunities within safety stock optimization and the selection of parameters can strongly affect the final outcome and consequently the organization’s wellbeing. The spectrum of parameters that should be considered when determining safety stock level is extensive, the impact of an individual parameter may vary depending on the context. A critical factor is to identify given circumstances, errors in judgement may cause disproportional levels of safety stock, resulting in shortage or excess inventory. Numerical calculations, taking into account a majority of parameters, proves to determine a more appropriate level of safety stock versus experience-based decisions. To only consider time period coverage based on lead time, as proven by simulation, will result in excess levels of safety stock, hence generating economical and practical implications. Therefore, studied phenomenon and similar are considered to possess favorable conditions for safety stock optimization. Complex system environments in which the studied company conduct supply chain planning, combined with advanced system logics, entails problematic situations. These conditions require a great amount of knowledge within a given system to effectively manage and filter critical information. Implications – The subject area safety stock in relation to optimization is thoroughly researched as proven by existing literature, hence generating new knowledge within the area is considered challenging. Despite the circumstances, this study succeeds to contribute some knowledge. The study presents and strengthens existing research regarding forecast and parameters effect on safety stock. Significant practical implications consist in revising the safety stock level in accordance to numerical calculation and differentiation of components in correlation to its importance. Limitations – The study only included one case company, therefore affecting the study’s generalizability. Simulation of numerical safety stock calculation within the study cannot be applied on the full range of components or similar companies. The selection of simulated components is deemed insufficient, nevertheless obtained result indicate significant possibilities for optimization within the organization. Restrictions regarding the number of investigated components and interviewed employees may have affected the final results.

This report is the result of a case study at Peltor AB during the spring semester of 2007. The task Peltor gave us was to improve the delivery accuracy and to lower the high finical value of delayed orders (backorder), and to divide the products into logical groups. The logical group will be a useful tool to remain a high level of service. If the level of service increases the company will be more competitive. The electronic department at Peltor has problems with delayed orders. According to Peltor, the problem is based on delivery lead time which is presumed. To increase the delivery accuracy, a lead time analysis is made to find the accumulated delivery lead times for each product. This is a way for Peltor to give the customer a more correct delivery lead time when the order is placed. The analysis shows that many of the delivery lead times which the company use today, are often miscalculated. The difference can be either longer or shorter than the presumed lead time. One example of a longer lead time is when the accumulated lead time is 91 days and the presumed lead time is 30 days. The difference will be 61 days, and this is the major reason why Peltor thinks products end up in the “backorder”. Our result shows that there are more factors than the delivery lead time which affects whether an order will be delivered on time or not.

I Sverige finns cirka 3000 småorter och dessa utgör sammanlagt 3 procent av landetsbefolkning. Många av dessa glesbygder tampas med logistiska utmaningar och en problembild finnsgällande halvtomma leveranser som kör långa avstånd utan koordinering. Detta har lett till att flertalet kommuner såsom Ljusdal och Södra Årefjällen har undersökt lösningar i form av samordning. Den starkaste drivkraften för samordning är den minskade miljöpåverkan och ett minskat antal fordon påvägen. Utöver detta bidrar det till att lokala aktörer får ökad konkurrenskraft. Det har visat sig att i kommuner där samordnad varudistribution implementerats så har antalets leveranser reducerats med 50-80%. Studiens syfte är att undersöka hur varutransporter kan samordnas inom och mellan Sorsele kommun och centralorter. Vidare syftar studien till att analysera hur en samordnad varudistribution förändrar transporterna ur ett miljöperspektiv, ekonomiskt perspektiv och hur det påverkar servicenivån. Resultatet av studien har sammanställts av den teoretiska referensramen samt den empiriskt insamlade informationen. Det framkommer att den mest lämpade lösningen för Sorsele kommun är att privata aktörer används för samordningen. Två alternativ rekommenderas för implementeringen. Antingen kan en enskild privat aktör i kommunen ta över samordningen, använda sin egna terminal och samlasta med sina övriga transportuppdrag för att optimera transporterna. Annars kan flertalet parter samarbeta med samordningen och arbeta i zoner inom kommunen samt samlasta sina transporter. Implementeringsprocessen vid samordningen bör följa Vägverkets 6-stegs process;planering, beslut, nulägesanalys, genomförande och utvärdering. Vidare presenteras effekterna som samordningen kommer ha såsom reducerade frakt- och transportkostnader samt minskad miljöpåverkan. Antalet transporter reduceras vid samordning vilket leder till reducerade utsläpp och mindre slitage på vägar.

Detta examensarbete har utförts vid Linköpings Tekniska Högskola och Tage Rejmes Lastvagnar AB i Norrköping under vårterminen 2016. Tage Rejmes Lastvagnar AB säljer och reparerar lastvagnar och bussar samt erbjuder leasing från företagets lokaler i Butängen, Norrköping. Branschen ställer höga krav på servicenivåer och flexibilitet kopplat till verksamhetens reparation och service av lastbilar, varpå behov av lagerhållna artiklar uppstår för företaget. Majoriteten av dessa artiklar köps in från en enskild leverantör som ensamt styr prognostisering av efterfrågan och inköpskvantiteter. Förändringar i företagets omsättning och förändringar i leverantörens beställningssystem har skapat en ökad kapitalbindning på Tage Rejmes Lastvagnar AB’s lager under de senaste åren. Denna studie har därför genom datainsamling, observationer och intervjuer jämfört det nuvarande beställningssystemet med teoretiska modeller, och genom artikelklassificering föreslagit alternativa tillvägagångssätt för företagets lagerstyrning. Resultatet av ABC-klassificeringen som utförts har kategoriserat företagets artiklar baserat på dess efterfrågan och volymvärde, varpå en differentiering av servicenivån för dessa kategorier gör att kapitalbindningen kan sänkas. Artiklar med låg efterfrågan och höga priser blir i det nya systemet beställningsvaror till priset av en sänkt servicenivå. Studiens analys visar dock att förändrade partiformningar kan öka det totala antalet transporter från beställaren, vilket i sig kan resultera i både en ökad miljöpåverkan och förhöjda orderkostnader.

Syfte– Syftet med denna studie var att finna ett klassificeringsverktyg som kan underlätta beslutsfattande vid reservdelsuppläggning. För att besvara syftet formuleradestre frågeställningar;   Vilket analysverktyg kan användas för att systematiskt klassificera reservdelar i olika    grupper? Hur kan de klassificerade grupperna nyttjas vid reservdelsuppläggning?  Hur kan efterfrågan prognostiseras för de olika klassificerade grupperna med hänsyn till servicenivå? Metod– Studien bedrevs deduktivt genom teoribyggande, med både en empiriskt fallstudie och analytisk konceptuell inriktning. De metoder som studien använts sig av är; litteraturstudier, intervjuer och insamling från dokumentstudien. Litteraturstudien har varit inom områdena; reservdelsklassificering och prognostisering.  Resultat– Studiens resultat är att det krävs en multiklassificeringsmodell för att systematiskt klassificera reservdelar på grund av den komplexa naturen av reservdelshanteringen. Klassificeringsmodellen kan sedan utnyttjas till flera ändamål. De användningsområden som studien funnit är; hjälp vid bestämning av servicenivå, hjälp med val av prognostiseringsmetod för reservdelsgrupperna samt att finna reservdelar som har en skiftande efterfrågetrend.    Implikationer– Klassificeringsmodellen ämnar sig till att underlätta företags reservdelsuppläggning. Med hjälp av modellen ska fallföretaget lättare kunna ta beslut så som vilken servicenivå och prognosmetod som kan användas för deras reservdelar. Begränsningar–  Den här studiens begränsning är att bara ett fallföretag studerades på grund av tidsbegränsningen. Detta medförde att modellen som anpassades blev företagsspecifik och rekommenderas att valideras på andra företag.  Nyckelord– Klassificering, Reservdelsklassificering, Beslutstöd, Prognostisering, Reservdelsprognostisering, Servicenivå / Purpose–The purpose of this study was to find a classification tool that can ease the decision-making process of spare parts planning and forecasting. To accomplish this, three research questions were formulated; Which analysis tools can be used for a systematic classification of spare parts into different groups? How can the classified groups be used when planning and forecasting spare parts? How can the forecasting be done for the different classified groupsconsidering thecustomer service level?  Method– The study was deductively through theory-building, with both an empirical case study and analytical conceptual approach. The methods used were; litterateur research, interviews and collection of secondary data. The litterateur research has been conducted in the areas; spare parts classification and forecasting.  Findings– The finding of this study was that a multi criteria method is needed for a systematic classification of spare parts, because of the complex nature of spare part handling. The classification model can then be used for multiple tasks. The tasks that this study found were; help in deciding the customer service level, help in choosing forecast method for the different spare part groups and finding the spare parts that have shifted in demand trend. Implications– The classification model intends to ease companies spare parts planning and forecasting process. With help from the model the case company should have a more effective process now in choosing which customer service level and forecasting method to use for their spare part.   Limitations– This studies limitation was that only one case company was studied because of time constraints. This makes the modified model very company specific and needs to be further validated on other companies.  Keywords– Classification, Spare parts classification, Decision support, Forecasting, Spare parts forecasting, customer service level

Uppsatsen undersöker hur Emballator Växjöplast prioriterar och resonerar kring aspekterna volymutnyttjande, plocktid, säkerhet, kapitalbindning och servicenivå vid optimering av deras färdigvarulager. Författarna kom fram till följande slutsats: Fallföretaget prioriterar säkerhet högst för att skydda individen Servicenivå prioriteras efter säkerhet då de arbetar kundfokuserat. Efter servicenivå prioriteras volymutnyttjande för att minska sin externlagring. Plocktid prioriteras efter volymutnyttjande där målsättningen är att undvika nyanställningar. Sist prioriteras kapitalbindning då denna inte är fokus för logistikfunktionen.   Vidare undersöker författarna hur en multi-criteria optimization av aspekterna vid optimering av färdigvarulagret kan gå till. Författarna kommer fram till följande slutsatser: The main criteria method är bäst lämpad optimeringsmetod. Volymutnyttjande ska minimeras givet att resterande aspekter uppfyller respektive bivillkor. De flesta förvaringsmetoder och artikelplaceringar uppfyller aspekternas bivillkor Bäst lämpad förvaringsmetod och artikelplacering grundas därför på vilken som möjliggör bäst volymutnyttjande. Slutligen utvärderas Emballator Växjöplasts nuvarande färdigvarulager sett till aspekterna utifrån analysen för frågeställning 2. Här presenteras även kortsiktiga och långsiktiga förbättringsförslag. Författarna kom fram till följande slutsats: Deras nuvarande förpackning, förvaringsmetod samt artikelplacering tillgodoser respektive bivillkor men kan förbättras sett till the main criteria, volymutnyttjande. Ett kortsiktigt förbättringsförslag genom att utföra en liknande artikelplacering på bättre sätt kan upp till 38-57 fler pallar rymmas på färdigvarulagret. Ett långsiktigt förbättringsförslag genom att kombinera traditionella pallställage och drive-through eller push-back-hyllor, kan totala antal pallplatser på färdigvarulagret öka med 18,4 %. / The essay examines how Emballator Växjöplast prioritize and reason among the aspects safety, service level, utilization rate, order picking time and capital tied up in inventory when optimizing their finished goods warehouse. The authors came to the following conclusion: Firstly, they prioritize safety the highest to protect the individuals within the warehouse. Service level is prioritized secondly because they operate with a customer focus. After service level utilization rate is prioritized to lower their need for external storage. Order picking time is prioritized after utilization rate with the goal to avoid the need for employing more operators within the warehouse. Lastly capital tied up in inventory is prioritized because the aspect is not in focus for the logistics department.   Moreover, the authors investigate how multi-criteria optimization as an optimization method can be used when optimizing a finished goods warehouse considering several contradictive aspects and the conclusion is: The main criteria method is best suited in optimization method. Utilization rate is the main criteria and the other aspects are constraints. The majority of storage systems and storage assignment policy are within the constraints. The best storage systems and storage assignment policy is therefore mainly determined by the main criteria.   Lastly a discussion regarding the finished goods warehouse is held and both short term and long term improvements regarding the aspects are presented. The conclusions made by the authors are as follows: Their current packaging, storage systems and storage assignment policy is sufficient in terms of the different constraints but the main criteria can be improved. Short term improvements are to use a similar storage assignment policy in a better way and enable room for 38-57 more pallets in the finished goods warehouse. Long term improvements are to improve both storage assignment policy and the storage system. By combining traditional racks with some other storage system such as drive-through or push-back-shelves the number of pallets that can fit within the warehouse can increase by 18,4%.