<p>Background: Today there are high claims on organizations to show a positive economic view. To satisfy the demands and expectations from interested parties it is very important to carefully plan the companies tied up capital and cash flows. </p><p>Purpose: The purpose with the thesis is to describe what actions organizations take to resolve the conflict between showing a positive cash flow and the need to tie up capital.The purpose is also to explain the different factors that must be considered when making decisions regarding cash flow and capital tied up. </p><p>Method: A qualitative study of the actions and factors wich must be considered when decisions in swedish construction companies are made regarding cash flow and capital tied up. </p><p>Results: A model of the factors and actions that affect cash flow and capital tied up in projects. This is based on a a priori-model, wich can be used to describe and explain relations in the construction industry.</p>

Background: Today there are high claims on organizations to show a positive economic view. To satisfy the demands and expectations from interested parties it is very important to carefully plan the companies tied up capital and cash flows. Purpose: The purpose with the thesis is to describe what actions organizations take to resolve the conflict between showing a positive cash flow and the need to tie up capital.The purpose is also to explain the different factors that must be considered when making decisions regarding cash flow and capital tied up. Method: A qualitative study of the actions and factors wich must be considered when decisions in swedish construction companies are made regarding cash flow and capital tied up. Results: A model of the factors and actions that affect cash flow and capital tied up in projects. This is based on a a priori-model, wich can be used to describe and explain relations in the construction industry.

Arbetet har utförts vid Tekniska Högskolan i Jönköping där en studie har genomförts i samarbete med Kitron AB som är ett elektroniktillverkande företag. Kitron strävar efter att reducera kapitalbindningen för att vara kostnadseffektiva och därmed hålla hög konkurrenskraft. Studiens syfte var att identifiera de aspekter som påverkar företagets kapitalbindning och ta fram åtgärdsförslag för att minska kapitalbindningen som orsakas av materialflödet för ett av Kitrons kundprogram inom medicinteknik. Olika metoder användes för att samla in data gällande materialflödet. För att finna åtgärder analyserades materialflödet utifrån insamlad teori och genomförd värdeflödesanalys. Studien resulterade i identifiering av ett antal aspekter som påverkar kapitalbindningen och utifrån de togs åtgärder fram. De rekommenderade åtgärderna grundas i teori om Lean production. Åtgärdsförslagen bidrar till att effektivisera materialflödet och minimera den totala ledtiden för att reducera kapitalbindningen. Ett effektivare materialflöde kan uppnås genom att producera enligt principerna inom just in time och minimera slöseri. God samverkan med de kunder och leverantörer som påverkar materialflödet är också önskvärt. Den produktstruktur som Kitron utgår ifrån kan även anpassas efter produktionen för att minimera produktionsledtiden. Sammanfattningsvis krävs en kortare ledtid för att reducera kapitalbindningen inom det studerade kundprogrammet. Med hjälp av en del av de presenterade åtgärdsförslagen skapades ett idealt materialflöde som innebar reducering av produktionsledtiden med 15,5 dagar. Detta skulle medföra en reducering av kapitalbindningen med ungefär 454 000 kronor. / This project has been carried out at Jönköping University of Technology. The study has been executed in collaboration with the electronics manufacturing company, Kitron AB. Kitron aims to reduce the capital tied up to be cost efficient and improve the competitiveness. The purpose with this study was to identify the aspects that affect the company´s capital tied up and also find solutions to reduce the capital tied up caused by the material flow. A case study was executed at the company where the study was delimited to one specific customer of Kitron that make biomedical technology. Different methods were being used to gather data which has later been analyzed based on the theoretical framework. To find the solutions and identify the material flow an analyze was executed from theoretical aspects and a value stream map.  The study resulted in identification of several aspects that affect the capital tied up. From these aspects, solutions were found. The recommended solutions are based on theory about lean production. The solutions contribute to a more efficient material flow and help reduce the total lead time to enable a lower capital tied up. A more efficient material flow can be achieved by producing according to the principles of just in time and by reducing waste. It is preferable to cooperate with customers and suppliers that affect the material flow to improve it. The product structure can be arranged differently to enable a shorter production lead time. In conclusion, a shorter lead time is necessary to reduce the capital tied up concerning the studied customer. An ideal material flow was created by using some of the suggested solutions, which resulted in a shorter production lead time by 15,5 days. This would also contribute to a reduction of the capital tied up with 454 000 SEK.

Uppsatsen undersöker hur Emballator Växjöplast prioriterar och resonerar kring aspekterna volymutnyttjande, plocktid, säkerhet, kapitalbindning och servicenivå vid optimering av deras färdigvarulager. Författarna kom fram till följande slutsats: Fallföretaget prioriterar säkerhet högst för att skydda individen Servicenivå prioriteras efter säkerhet då de arbetar kundfokuserat. Efter servicenivå prioriteras volymutnyttjande för att minska sin externlagring. Plocktid prioriteras efter volymutnyttjande där målsättningen är att undvika nyanställningar. Sist prioriteras kapitalbindning då denna inte är fokus för logistikfunktionen.   Vidare undersöker författarna hur en multi-criteria optimization av aspekterna vid optimering av färdigvarulagret kan gå till. Författarna kommer fram till följande slutsatser: The main criteria method är bäst lämpad optimeringsmetod. Volymutnyttjande ska minimeras givet att resterande aspekter uppfyller respektive bivillkor. De flesta förvaringsmetoder och artikelplaceringar uppfyller aspekternas bivillkor Bäst lämpad förvaringsmetod och artikelplacering grundas därför på vilken som möjliggör bäst volymutnyttjande. Slutligen utvärderas Emballator Växjöplasts nuvarande färdigvarulager sett till aspekterna utifrån analysen för frågeställning 2. Här presenteras även kortsiktiga och långsiktiga förbättringsförslag. Författarna kom fram till följande slutsats: Deras nuvarande förpackning, förvaringsmetod samt artikelplacering tillgodoser respektive bivillkor men kan förbättras sett till the main criteria, volymutnyttjande. Ett kortsiktigt förbättringsförslag genom att utföra en liknande artikelplacering på bättre sätt kan upp till 38-57 fler pallar rymmas på färdigvarulagret. Ett långsiktigt förbättringsförslag genom att kombinera traditionella pallställage och drive-through eller push-back-hyllor, kan totala antal pallplatser på färdigvarulagret öka med 18,4 %. / The essay examines how Emballator Växjöplast prioritize and reason among the aspects safety, service level, utilization rate, order picking time and capital tied up in inventory when optimizing their finished goods warehouse. The authors came to the following conclusion: Firstly, they prioritize safety the highest to protect the individuals within the warehouse. Service level is prioritized secondly because they operate with a customer focus. After service level utilization rate is prioritized to lower their need for external storage. Order picking time is prioritized after utilization rate with the goal to avoid the need for employing more operators within the warehouse. Lastly capital tied up in inventory is prioritized because the aspect is not in focus for the logistics department.   Moreover, the authors investigate how multi-criteria optimization as an optimization method can be used when optimizing a finished goods warehouse considering several contradictive aspects and the conclusion is: The main criteria method is best suited in optimization method. Utilization rate is the main criteria and the other aspects are constraints. The majority of storage systems and storage assignment policy are within the constraints. The best storage systems and storage assignment policy is therefore mainly determined by the main criteria.   Lastly a discussion regarding the finished goods warehouse is held and both short term and long term improvements regarding the aspects are presented. The conclusions made by the authors are as follows: Their current packaging, storage systems and storage assignment policy is sufficient in terms of the different constraints but the main criteria can be improved. Short term improvements are to use a similar storage assignment policy in a better way and enable room for 38-57 more pallets in the finished goods warehouse. Long term improvements are to improve both storage assignment policy and the storage system. By combining traditional racks with some other storage system such as drive-through or push-back-shelves the number of pallets that can fit within the warehouse can increase by 18,4%.

<p>Volvo Powertrain tillverkar motorer och drivlinor till AB Volvos samtliga dotterbolag förutom Volvo Aero. Vid anläggningen i Skövde tillverkas motorer och delar till motorer och växellådor och vid anläggningen finns alla tre nödvändiga produktionsområden; gjuteri, bearbetning och montering. När rådande lågkonjunktur slog till stod bearbetningen med väldigt höga lagernivåer vilka företaget snabbt tvingades sänka då det blev huvudfokus från koncernledningen att minska det bundna kapitalet. Utan egentlig analys sattes nya gränsnivåer för lagren inom samtliga avdelningar på bearbetning och målet med examensarbetet har varit att ta fram en metod för att dimensionera säkerhetslagret på optimal nivå med bibehållen hög leveranssäkerhet. Därigenom skulle företagets lagernivåer kunna styrkas med hjälp av en teoretisk grund.</p><p>Som utgångspunkt har en lagernivådimensionering med servicenivåkonceptet SERV2 och där alla artiklar tillåts ha differentierade servicenivåer använts. Utifrån Volvo Powertrains förutsättningar har ett optimeringsproblem formulerats. Det visar sig vid närmare studie av detta problem att det är ett ickelinjärt heltalsproblem, vilket försvårar lösningsgången avsevärt. För att komma runt dessa beräkningsmässiga problem approximerades ett av bivillkoren för att ta fram en lösningsheuristik. Dock upptäcktes efter ett antal försök att denna inte uppfyllde samtliga bivillkor alla gånger varför det beslutades att låta heuristikens lösning fungera som startlösning till en sökmetod vid letandet efter lokalt optimum.</p><p>I rapporten beskrivs ingående vilka parametrar som behöver mätas och hur för att alla avdelningar ska använda samma mätmetod vid framtagande av nödvändiga indata. Metoden har implementerats i Excel där användaren får mata in värden på dessa parametrar vilka sedan används i de nödvändiga beräkningarna. De data som sedan presenteras som resultat är vilka batchstorlekar som ska produceras, vilken säkerhetslagernivå som ska gälla, vid vilken nivå en ny beställning ska genomföras samt uppnådd leveranssäkerhet.</p><p>Utöver denna del presenteras även ett nytt sätt att sköta lagerstyrningen i de fall där det finns en flaskhals tidigt i produktionsflödet och som därmed bestämmer produktionstakten i resten av flödet. Eftersom detta skapar en sugstyrning genom flödet där mellanlager är onödiga blir produktionen mer känslig för störningar, vilket leder till att tidigare dolda problem inom produktionen kommer upp till ytan.</p><p>Resultaten av genomförda simuleringar visar att metoden innebär minskade lagernivåer samtidigt som önskad leveranssäkerhet upprätthålls. Genom att implementera metoden kommer bearbetningen vid Volvo Powertrain i Skövde att få en metod att stödja sina beslut på vilken optimerar lagernivåerna samtidigt som en hög leveranssäkerhet garanteras.</p> / <p>Volvo Powertrain produces engines and drivelines to AB Volvo's subsidiaries except to Volvo Aero. At the plant in Skövde engines and parts for engines and transmissions are manufactured and the facility includes all three essential areas of production; casting, machining and assembly. When the current recession hit Volvo Powertrain were working with very high inventory levels, which the company was quickly forced to cut since it became the main focus of the group management to reduce the capital tied up. Without conducting any proper analysis were new stock limit levels set in all sections of the company. The aim of this master thesis was to develop a methodology for setting of safety stocks at optimum levels while maintaining high delivery reliability. This would allow the company's inventory levels to be defined using a theoretical basis.</p><p>As a starting point, a stock-level design with the service concept SERV2 together with allowing all articles to have differentiated levels of service was used. On the basis of Volvo Powertrain's conditions an optimization problem have been formulated. It turns out that this problem is a nonlinear integer problem, which makes solution very difficult. To overcome these computational problems one of the constraints were approximated in purpose to develop a heuristics. However, it was detected after several attempts, that the heuristics did not satisfy all the constraints at all times so it was decided to use the heuristic solution to act as a starting solution to a search method to search for a local optimum.</p><p>The report describes in detail the parameters that need to be measured and how to ensure that all departments are using the same method in the preparation of the necessary input data. The method has been implemented in Excel where the user may enter values for these parameters which are then used in the necessary calculations. The results that are presented includes what batch-sizes that are to be produced, the safety stock level to be applied, which re-order point  to be used and achieved service level.</p><p>In addition the report also presents a new way to manage stock control in cases where there is a bottleneck early in the production flow which therefore determines the rate of production in the rest of the flow. Since this creates a pull system through the process flow, the stock between the production steps is unnecessary. A drawback is that the production becomes more sensitive to disturbances but means that previously hidden problems in the production reach the surface.</p><p>The results of the simulations attempted show that the method involves reduction of inventory levels at the same time as the desired service level is maintained. By implementing the method Volvo Powertrain in Skövde will have a method to support their decisions which optimizes inventory levels at the same time as high service levels are guaranteed.</p>

Volvo Powertrain tillverkar motorer och drivlinor till AB Volvos samtliga dotterbolag förutom Volvo Aero. Vid anläggningen i Skövde tillverkas motorer och delar till motorer och växellådor och vid anläggningen finns alla tre nödvändiga produktionsområden; gjuteri, bearbetning och montering. När rådande lågkonjunktur slog till stod bearbetningen med väldigt höga lagernivåer vilka företaget snabbt tvingades sänka då det blev huvudfokus från koncernledningen att minska det bundna kapitalet. Utan egentlig analys sattes nya gränsnivåer för lagren inom samtliga avdelningar på bearbetning och målet med examensarbetet har varit att ta fram en metod för att dimensionera säkerhetslagret på optimal nivå med bibehållen hög leveranssäkerhet. Därigenom skulle företagets lagernivåer kunna styrkas med hjälp av en teoretisk grund. Som utgångspunkt har en lagernivådimensionering med servicenivåkonceptet SERV2 och där alla artiklar tillåts ha differentierade servicenivåer använts. Utifrån Volvo Powertrains förutsättningar har ett optimeringsproblem formulerats. Det visar sig vid närmare studie av detta problem att det är ett ickelinjärt heltalsproblem, vilket försvårar lösningsgången avsevärt. För att komma runt dessa beräkningsmässiga problem approximerades ett av bivillkoren för att ta fram en lösningsheuristik. Dock upptäcktes efter ett antal försök att denna inte uppfyllde samtliga bivillkor alla gånger varför det beslutades att låta heuristikens lösning fungera som startlösning till en sökmetod vid letandet efter lokalt optimum. I rapporten beskrivs ingående vilka parametrar som behöver mätas och hur för att alla avdelningar ska använda samma mätmetod vid framtagande av nödvändiga indata. Metoden har implementerats i Excel där användaren får mata in värden på dessa parametrar vilka sedan används i de nödvändiga beräkningarna. De data som sedan presenteras som resultat är vilka batchstorlekar som ska produceras, vilken säkerhetslagernivå som ska gälla, vid vilken nivå en ny beställning ska genomföras samt uppnådd leveranssäkerhet. Utöver denna del presenteras även ett nytt sätt att sköta lagerstyrningen i de fall där det finns en flaskhals tidigt i produktionsflödet och som därmed bestämmer produktionstakten i resten av flödet. Eftersom detta skapar en sugstyrning genom flödet där mellanlager är onödiga blir produktionen mer känslig för störningar, vilket leder till att tidigare dolda problem inom produktionen kommer upp till ytan. Resultaten av genomförda simuleringar visar att metoden innebär minskade lagernivåer samtidigt som önskad leveranssäkerhet upprätthålls. Genom att implementera metoden kommer bearbetningen vid Volvo Powertrain i Skövde att få en metod att stödja sina beslut på vilken optimerar lagernivåerna samtidigt som en hög leveranssäkerhet garanteras. / Volvo Powertrain produces engines and drivelines to AB Volvo's subsidiaries except to Volvo Aero. At the plant in Skövde engines and parts for engines and transmissions are manufactured and the facility includes all three essential areas of production; casting, machining and assembly. When the current recession hit Volvo Powertrain were working with very high inventory levels, which the company was quickly forced to cut since it became the main focus of the group management to reduce the capital tied up. Without conducting any proper analysis were new stock limit levels set in all sections of the company. The aim of this master thesis was to develop a methodology for setting of safety stocks at optimum levels while maintaining high delivery reliability. This would allow the company's inventory levels to be defined using a theoretical basis. As a starting point, a stock-level design with the service concept SERV2 together with allowing all articles to have differentiated levels of service was used. On the basis of Volvo Powertrain's conditions an optimization problem have been formulated. It turns out that this problem is a nonlinear integer problem, which makes solution very difficult. To overcome these computational problems one of the constraints were approximated in purpose to develop a heuristics. However, it was detected after several attempts, that the heuristics did not satisfy all the constraints at all times so it was decided to use the heuristic solution to act as a starting solution to a search method to search for a local optimum. The report describes in detail the parameters that need to be measured and how to ensure that all departments are using the same method in the preparation of the necessary input data. The method has been implemented in Excel where the user may enter values for these parameters which are then used in the necessary calculations. The results that are presented includes what batch-sizes that are to be produced, the safety stock level to be applied, which re-order point  to be used and achieved service level. In addition the report also presents a new way to manage stock control in cases where there is a bottleneck early in the production flow which therefore determines the rate of production in the rest of the flow. Since this creates a pull system through the process flow, the stock between the production steps is unnecessary. A drawback is that the production becomes more sensitive to disturbances but means that previously hidden problems in the production reach the surface. The results of the simulations attempted show that the method involves reduction of inventory levels at the same time as the desired service level is maintained. By implementing the method Volvo Powertrain in Skövde will have a method to support their decisions which optimizes inventory levels at the same time as high service levels are guaranteed.