Det är viktigt för företag som säljer eller tillverkar produkter att veta när efterfrågan för dessa produkter uppstår och hur stor den efterfrågan är. Utifrån detta kan sedan företag med hjälp av materialstyrningsmetoder bestämma när produkterna ska köpas in eller tillverkas. Materialstyrningsmetoder hjälper med att tillfredsställa kunderna samtidigt som det är möjligt att kostnadseffektivisera produktflödet. Återförsäljaren som detta examensarbete handlar om har i dagsläget ingen sådan materialstyrningsmetod och upplever brist i lagret för artiklar från en särskild leverantör. Syftet med detta arbete är att ta fram förslag på materialstyrningsmetoder som återförsäljaren kan använda för att tillfredsställa efterfrågan. Med hjälp av inhämtat data i form av inköps- och försäljningshistorik, årsredovisning, tidmätningar och intervjuer beräknades svaren för frågor kring hur stora beställningarna ska vara, när de ska läggas och hur stort säkerhetslagret ska vara enligt olika materialstyrningsmetoder. De uppnådda resultaten analyserades sedan med hänsyn till ekonomiska aspekter för återförsäljaren och för att kunna ge rekommendationer inför framtiden. Detta arbete fokuserade på två materialstyrningsmetoder. Dessa var den ekonomiska orderkvantiteten (EOQ) och täcktidsplaneringen. När den ekonomiska orderkvantiteten används för materialstyrningen beräknas beställningarnas storlek utifrån historiska data och är konstant, det vill säga att varje beställning har samma kvantitet. Beställningarna läggs när en viss nivå i lagret nås, den är alltså inte tidsbunden. Inom täcktidsplaneringen läggs beställningar när en viss tid har förflutit sedan den senaste beställningen. Beställningarnas storlekar kan variera från gång till gång då beställningskvantiteten används för att nå en viss lagernivå. Dessa metoder genomfördes i två varianter. I den första varianten genomfördes beräkningar genom att använda data från hela året utan säsongsindelning. I den andra varianten tillämpades en säsongsvariation, då återförsäljaren upplever variationer i efterfrågan under årets gång. Här genomfördes separata beräkningar för högsäsong och lågsäsong. I teorin bör detta ge mer optimala värden för att tillfredsställa kundernas varierande efterfrågan under de olika säsongerna under året. Att anpassa lagernivån till den efterfrågan som finns innebär även att man inte binder mer kapital än nödvändigt. Samtliga alternativa lösningar som analyserades leder till lägre bundet kapital och därmed lagerföringskostnader än i nuläget, samt att servicenivån är högre än i nuläget. Inför framtiden rekommenderas att återförsäljaren analyserar mer data från fler år för att tydligare kunna bestämma trender i efterfrågan, för att på så sätt kunna anpassa sig bättre efter kundernas behov. Det rekommenderas även att återförsäljaren bör undersöka liknande lösningar för materialstyrningen från andra leverantörer.

Att företag använder sig av global sourcing och har leverantörer i lågkostnadsländer har blivit allt vanligare. Detta för att arbetskraftskostnaden i dessa länder är låg. Men en kostnad som i stället ökar i och med detta är transportkostnaden. Godset behöver transporteras längre sträckor vilket även gör att transportledtiden ökar. Samtidigt ställer kunder allt högre krav på snabba leveranser och de företag som valt global sourcing måste därför många gånger ha stora lager för att kunna möta kundernas krav. De företag som har leverantörer i Asien väljer oftast att transportera godset med sjötransporter då det är det billigaste transportsättet. Dock är det också det transportsätt som har längst transportledtid. Kinas nya infrastrukturprojekt Belt and Road Initiative (BRI) bidrar till att järnvägstransporter kan användas i större utsträckning, men många svenska företag vet inte vilka möjligheter det finns med BRI och järnvägen. Syftet med denna studie är därför att ge svenska företag en ökad förståelse om vad BRI kan bidra med för de företag som använder global sourcing. Studien har uppfyllt sitt syfte genom att göra en fallstudie hos ett svenskt företag som har leverantörer i Asien och visade ett intresse för BRI och järnvägstransporter. Syftet uppfylldes även genom att göra en litteraturstudie där relevant information om studiens ämne inhämtades som grund för studiens teori. Det resultat som framkommer av studien visar vilka motiv och riskfaktorer svenska företag kan ta i beaktning vid användandet av BRI och järnvägstransporter. Utifrån dessa har en modell med riktlinjer utformats för att hjälpa företag att göra valet om de bör använda järnvägen som transportsätt eller inte. Fallföretaget skulle dra nytta av järnvägstransporter på grund av den minskade transportledtiden, den ökade flexibiliteten samt att leverantörer inte behöver vara lokaliserade nära en hamn. Genom denna studie ska fallföretaget och andra svenska företag förstå vad BRI är för något och vilka motiv det kan finnas med att byta transportsätt och fyller därför det kunskaps- och informationsgap som finns gällande detta.

Bakgrund: Under förra århundradet har den globala ekonomiska tillväxten gett upphov till en enorm konsumtion av varor samtidigt som globaliseringen har lett till stora varuflöden över hela världen. Tillväxten av transporter och dess tillhörande logistiktjänster har varit ett betydande område som har förenklat leveranser. Vidare medför det flera nackdelar, såsom ökade luftföroreningar, naturskador och klimatförändringar. Många företag väljer att kontraktera en 3PL-leverantör.  Syfte: Studiens syfte är att identifiera och skapa förståelse för hållbara transporter. Avsikten är att titta på vilka faktorer som påverkar kundernas val av 3PL-företag vid köp av hållbara transporter. Dessutom hur ett 3PL-företag kan skapa konkurrensfördelar genom att arbeta med hållbara transporter.  Metod: Studien som genomförts är en kvalitativ studie med inslag av kvantitativa data som till exempel utförda enkätundersökningar och hållbarhetsredovisningar. Den kritiska realismens synsätt och deduktion används som angreppssätt. Slutsats: Resultaten av studien är att kunder till 3PL-företag i nuläget är mest intresserade av de traditionella prestationsfaktorerna vid transportinköp och att miljöfaktorer ofta ses som sekundära, men att mycket tyder på att dessa faktorer kommer få en allt viktigare roll i framtiden. Det upptäcktes många likheter i de tre studerade 3PL-företagens arbete och syn på hållbara transporter samt deras mål och strategi för att bidra till en hållbar utveckling. Det går att se hållbara transporter som en konkurrensfördel för dessa stora globala 3PL-företag, men det är svårt att dra en generell slutsats för alla marknader i nuvarande situation.

En teorikonsumerande studie med syftet är att förstå fenomenet ’övning i funktionen logistik’ på taktisk/operativ nivå genom perspektivet ämnesexperter med stöd av Moshe Kress tio principer för operativ logistik. Att öva logistisk förmåga är viktigt för att öka förmågan på krigsförband inom logistikfunktionen och därigenom öka den totala krigföringsförmågan hos alla förband på markarenan. Att logistik är viktigt för militär verksamhet råder det ingen tvekan om. Att effektivt öva alla förbandstyper inom en brigad samtidigt är komplicerat. Denna studie utforskar logistik i övningar och de faktorer som påverkar övningars förutsättningar.  Genom tematisk-analys av empiri inhämtad genom intervjuer från ämnesexperter skapas en översikt av övning som fenomen. Kress teori främjar förståelsen av logistik i övningar genom den kategorisering av information som perspektiven inbjuder till. Vissa skeenden under övningsverksamhet kan inte förstås med hjälp av Kress tio perspektiv utan placeras utanför hans modell, här återfinns information som mer övergripande rör planering av övningar.  Ingen av Kress tio principer kan efter analysen sägas väga tyngre utan det är med översikten av information det går att se mönster och därutav få inspiration till att öka effekten och skapa bättre förutsättningar för alla krigsförband. Från de sammanställda resultaten efter studien har områden för potentiell förbättring identifierats så som medvetna prioriteringar av förband under ”större övningar”, vikten av kunskap hos chefer och övningsplanerare samt vikten av integrerad övningsplanering mellan förband. Studiens resultat pekar på vikten av erfarenhet, attityd och listar utmaningar med att bedriva övningar för logistikförband på taktisk nivå.

The Swedish heavy vehicle manufacturer Scania is currently phasing out their main engine assembly line in favor of a new assembly line. As a consequence, there is a need to adjust the logistics to the phase-out to maintain efficiency and free up space. Due to a lack of literature on this particular subject, it has been noticed that both Scania and the literature could benefit from a theoretical methodology that provides general guidance on how to approach reductions in production volume from a logistics perspective. To explore this problem the study answers the research question ”How can heavy vehicle manufacturing companies optimize inventory space at an assembly line when the production volume decreases?”. The study focused on a smaller internal logistics area within Scania’s Södertälje assembly plant, to develop a theoretical methodology that is also applicable to other areas and companies facing similar challenges. The phase-out will be executed in stages, starting with the most common engine types. The production volume will be reduced by changing the takt and removing engine carriers. Takt is a term used to describe the time that an engine spends at each assembly line station. The reduction in production volume leads to a proportional reduction in the amount of material picked at the logistics platforms. Consequently, the material stays in stock for a longer time, and the efficiency of the material handlers decreases. To maintain the stocking times and efficiency of the material handler, the study found that packaging sizes should be reduced in proportion to the production volume, as this would enable the storage to hold fewer items of each article while also holding a larger variety of articles previously stored elsewhere. As a result, additional activities can be given to the material handlers, while also freeing up inventory space that can be used to introduce the new assembly line. Approaching these challenges can be done following the theoretical methodology that has been developed in this study, consisting of three steps: Overview of Potential Changes, Quantifying Inventory Changes, and Calculating Inventory Space. Guided by this theoretical methodology, the study identified that the main potential changes revolved around packaging sizes. Changes in packages were then quantified for the 220 articles stored in the logistics area and synchronized with the phase-out to maintain the current stocking times. At the first step of the phase-out, when the takt is reduced to 3/4-takt, 107 packages could be changed, resulting in a 34% reduction in inventory space, indicating that one of the three logistics platforms in the logistics area can be closed. In the following stages of the phase-out, the further reduction in inventory space is marginal resulting in a final reduction of 46% at 1/3-takt, which might suggest that other approaches are more beneficial later on. As a result of this study, companies facing challenges adjusting the logistics to reduced production volumes can find guidance in the theoretical methodology presented in this thesis. The theoretical methodology highlights important aspects to consider based on both literature and empirical findings from the case study so that the efficiency of the logistics can be maintained during assembly line phase-out / Den svenska lastbilstillverkaren Scania håller för närvarande på att fasa ut en av deras primära monteringslinor för att ersätta denna med en ny. En konsekvens av detta är att den interna logistiken måste anpassas för att behålla dess effektivitet och frigöra lageryta. I dagsläget är litteraturen inom detta ämne begränsad, vilket innebär att både Scania och litteraturen som helhet gynnas av en teoretisk metodik som generellt beskriver hur intern logistik kan anpassas vid varierande produktionsvolymer. För att undersöka detta besvarar denna studie forskningsfrågan ”Hur kan tunga fordonstillverkare optimera lageryta vid monteringslinor vid minskad produktionsvolym?”. Studien fokuserar på ett mindre internt logistikområde vid Scanias motormonteringsanläggning i Södertälje. Målet är att inom detta område presentera en teoretisk metod som är applicerbar på samtliga logistikområden på Scania, såväl som hos andra företag med liknande utmaningar. Scania planerar att genomföra utfasningen stegvis, där det första steget innebär att de vanligaste motortyperna fasas ut och övergår till den nya monteringslinan. Produktionsvolymen kommer att minskas genom taktminskning, samt genom att plocka bort ”carriers” (stativen som motorerna monteras på). Takt är en term som beskriver den tid varje enskild motor befinner sig vid varje monteringsstation. Den minskade produktionsvolymen innebär en proportionell minskning i åtgång av komponenter och produktionsmaterial. Till följd av detta ökar lagertiden och effektiviteten för materialhanterarna minskar. För att bibehålla lagertiden och effektiviteten visade studien att förpackningsstorlekarna borde minskas, vilket innebär att färre artiklar lagerhålls, samt att fler varianter av artiklar kan lagras på mindre yta. Vidare kan materialhanterarna tilldelas fler arbetsuppgifter och den frigjorda yta utnyttjas av den nya monteringslinan. Dessa utmaningar kan hanteras enligt följande metodik med tre steg: 1. Överblick över möjliga ändringar, 2. Kvantifiera möjliga lagerbesparingar och 3. Beräkna lagerbesparingar. Baserat på denna metodik, fann studien att den största potentialen fanns genom ändrade förpackningsstorlekar. Förpackningsändringarna kvantifierades för de 220 artiklarna inom det behandlade området, med hänsyn till taktreduceringen och bibehållen lagertid. Vid första nedrampningssteget när takten reducerats till 3/4, visade studien att 107 förpackningsändringar kunde genomföras, vilket resulterade i en reducering av lageryta på 34%. I praktiken innefattade denna minskning i krävd lageryta att en av tre logistikplattformar inom logistikområdet kan stängas ned. Vid efterföljande nedrampningssteg var lagerbesparingarna marginella med en slutlig reduktion på 46% vid 1/3-takt, vilket implicerar att andra aspekter borde beaktas senare under nedrampningsprocessen.  Avslutningsvis poängterar studien att företag med liknande utmaningar gällande logistik och reducerade produktionsvolymer kan finna vägledning med hjälp av den teoretiska metod som presenterats i denna studie. Denna metod belyser viktiga aspekter som måste beaktas, baserat på litteratur så väl som empiriska resultat från fallstudien. Detta med fokus på att bibehålla effektiviteten och minimera lageryta vid nedrampning av monteringslinor.

The study was conducted with the goal of designing a new pricing model for one of AGNA Logistik AB's customer projects through a detailed flow mapping and cost analysis. The existing pricing model that AGNA Logistik applies in the studied customer project is based on time and material billing, which entails significant risks in terms of unnoticed resource wastage and inefficiency in forecasting an estimated price effectively. To address these issues, a combination of literature reviews, field studies, and Activity Based Costing was used to identify and analyze the costs and time of activities in the logistics flow. This methodology has enabled a precise mapping of the actual costs for each individual activity, for all the studied products. The study resulted in a proposal for a new pricing model based on fixed prices per item. This model is expected to eliminate resource wastage and inefficiency, as well as contribute to more fair and predictable pricing. By introducing fixed prices per item, AGNA Logistik can not only increase efficiency in its internal processes but also improve financial predictability and customer satisfaction. The implementation of the new pricing model has the potential to reduce administrative inefficiency and ensure that pricing includes all costs of the logistics operations. In the long term, this is expected to lead to increased economic benefits for AGNA Logistik, both through improved margins and increased attractiveness of the company's services in the market. / Studien har genomförts med målet att utforma ett underlag för implementeringen av en ny fast prismodell för ett av kunduppdragen hos AGNA Logistik AB genom en detaljerad flödeskartläggning och kostnadsanalys. Den befintliga prismodellen som AGNA Logistik tillämpar i det studerade kunduppdraget bygger på löpande räkning, vilket medför betydande risker i form av resursslöserier som inte fångas upp och ineffektivitet med att prognostisera hanteringskostnader på ett effektivt sätt. För att åtgärda dessa problem har en kombination av litteraturstudier, fältstudier och ABC-kalkylering (Activity Based Costing) använts för att identifiera och analysera kostnader och tidsåtgången för aktiviteterna i logistikflödet. Denna metodik har möjliggjort en noggrann kartläggning av de faktiska kostnaderna för varje enskild aktivitet, för varje enskild studerad produkttyp från inleverans till utleverans. Studien har resulterat i ett förslag på en ny prismodell som baseras på fasta priser per plockad artikel. Denna modell förväntas eliminera identifierade resursslöserier och ineffektivitet, samt bidra till en mer rättvis och förutsägbar prissättning. Genom att införa fasta priser per artikel kan AGNA Logistik inte bara öka effektiviteten i sina interna processer utan också förbättra den ekonomiska förutsägbarheten och kundnöjdheten. Implementeringen av den fasta prismodellen har potential att minska den administrativa ineffektiviteten och säkerställa att prissättningen inkluderar samtliga kostnader för logistikverksamheten. På lång sikt förväntas detta leda till ökade ekonomiska fördelar för AGNA Logistik, både genom förbättrade marginaler och genom ökad attraktivitet för företagets tjänster på marknaden.

Modern conflicts once again move towards interstate wars that requires extensive logistical capabilities that enables offensive military operations with conventional forces. As force composition and technical systems becomes more complex, logistical flexibility becomes an attribute necessary to supply high tempo campaigns. The study conducts a comparative case study that investigates the logistical flexibility’s effect on logistical vacuum in past operations. The result display that logistical flexibility is an important factor for successfully supplying offensive military operations at the operational level and the mitigation of the logistic vacuum. The study combines and evaluates logistical factors on the macro and micro level to measure the logistical vacuum present and how it occurs in some cases and is avoided in others. The work contributes to the knowledge of logistical flexibility and how it could affect future force structure and appearance of logistics.

Abstract Purpose – The purpose of the study is to identify key-factors for the development of reverse logistics in a distribution central. The study should contribute to cover the knowledge gap that is the problem area: development of reverse logistics in a distribution central. This, since former research primarily deal with the problem area: development of reverse logistics between costumer and focal firm. The purpose of the study has been broken down into two research questions. The first one deals with which forces that affect the development of reverse logistics in a distribution central. Further, important factors for the development of reverse logistics in a distribution central will be identified. Method – The method for the study is an one case study since only one process will be studied. Also, to be able to obtain more profound knowledge within the problem area. The chosen business case is named Ikea distribution central and is located on the industrial area Torsvik. The company is active on the furniture market. The literature collection has been done through four different methods which are: recommendations of search words, recommendations of articles, database searches and snowball sampling. Further, the data collection has been made through interviews, document studies and observations. Finally, the internal validity of the study is high under the circumstance that theories regarding the development of reverse logistics based on B2C is considered to be applicable on the problem area which is based in B2B. Further, the external validity of the study is considered to be low since only one business case was studied. Although, the theory and empiricism of the study has been analysed which in turn strengthens the external validity. Findings – With the collected theories and empiricism as background the authors has produced a basis on which key-factors that are important for the development of reverse logistics in a distribution central. The key-factors that were identified as important and should be taken under consideration is: driving- and hindering forces for the development of reverse logistics in a distribution central, the primary causes of reverse logistics in a distribution central, return avoidance, gatekeeping, supplier relationship management and green logistics. Further, it was discovered that a big factor for a favourable development of reverse logistics in a distribution central was continuous training of the personal simultaneously as the development of the reverse logistics process. Implications – Through the analysis of the study it became clear that a big amount of hinders that can occur in association with the development of reverse logistics, comes as a result of the gap in understanding between the management and the operating core. With this as background the authors of the study recommends that whenever a process is developed, great importance should be added in developing the personal working in the process. Limitations – The limitations which lowers the internal validity and in turn the credibility of the study is that many of the theories used in the study is based on B2C. Another limitation is the choice of one case study since the research questions aimed at obtaining general conclusions. Keywords – Reverse logistics, Return management, Return avoidance, Gatekeeping, Supplier relationship management, Green logistics, Distribution central / Syfte – Syftet med studien är att identifiera nyckelfaktorer för utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral. Studien skall bidra till att täcka det kunskapsgap som finns i problemområdet utveckling av returlogistik på en distributionscentral. Detta då tidigare forskning primärt behandlat problemområdet mellan kund och fokalfirma. Studiens syfte har brutits ned i två frågeställningar. Först vill studiens författare ta reda på vilka krafter som påverkar utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral. Vidare skall viktiga faktorer för utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral identifieras. Metod – Studiens valda metod är enfallsstudie då endast en process studeras, även för att kunna erhålla mer djupgående kunskap om det valda problemområdet. Studiens fallföretag är Ikea distributionscentral som är lokaliserade på industriområdet Torsvik utanför Jönköping och är verksamma inom möbelbranschen. Litteraturinsamlingen har genomförts med hjälp av fyra olika insamlingsmetoder: rekommendation av sökord, rekommendation av artikel, sökning i databaser och snowball sampling. Vidare har studiens insamlade data erhållits genom intervjuer, dokumentstudier samt observationer. Slutligen anses studiens interna validitet vara hög, under förutsättningen att teorier om utvecklingen av returlogistik baserade på B2C även anses vara applicerbara i B2B. Vidare anses den externa validiteten vara låg då endast ett företag har studerats. Dock har teorin och empirin analyserats för att nå generella resultat, vilket stärker den externa validiteten. Resultat – Med studiens insamlade teori och empiri som bakgrund har författarna tagit fram underlag för vilka nyckelfaktorer som är viktiga för utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral. De nyckelfaktorer som identifierades som viktiga och bör tas i beaktande var: drivande- och hindrande krafter för utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral, grundorsaker för returlogistik på en distributionscentral, return avoidance, gatekeeping, supplier relationship management och grön logistik. Vidare upptäcktes att en stor påverkande faktor för en gynnsam utveckling av returlogistik på en distributionscentral var kontinuerlig utbildning av personal i samband med utvecklingen av sin returlogistikprocess. Implikationer – I studiens analys framkom det att många av de hinder som kan uppstå i samband med utvecklingen av returlogistik handlar om det förståelsegap som finns mellan ledning och den operativa kärnan. Med detta som bakgrund rekommenderar studiens författare att ett företag måste lägga stor vikt på att se till att en utveckling sker både på process-nivå och personal-nivå. Begränsningar – Det som anses begränsa den interna validiteten och i sin tur studiens trovärdighet är att många av de teorier som har använts primärt är grundade i B2C. En ytterligare begränsning är valet av enfallsstudie, detta då forskningsfrågorna och syftet formulerades för att söka generella slutsatser. Nyckelord – Reverse logistics, Return management, Return avoidance, Gatekeeping, Supplier relationship management, Green logistics, Distributionscentral

Generic pharmaceutical supply chains are complex, interfacing humanitarian needs, industrial manufacturing, regulatory bodies and numerous other shareholders. This report gives a brief introduction to a current supply chain process within a company as well as a proposal to improve the supply chain financially, socially and environmentally. Data has been collected mainly through interviews and literature studies in order to conduct a case study. The project included an initial business case, calculations of necessary data in order to justify the work as well as to quantify the results. The main part of the proposal is to postpone the packing of medical products to a later stage as a way of improving the triple bottom line. Theoretically, this change results in lower ordering costs, lower volumes scrapped and thus lower scrapping costs and pollution, a decrease in order volumes further reducing costs and pollution and more. The study met the intended outcomes and would theoretically improve the company in line with the set targets. At the time of writing it is yet unclear whether it will lead to any action on behalf of the company. / Försörjningskedjorna inom farmaceutisk generika är komplexa med många externa beröringspunkter såsom mänskligt behov, industriell produktion, regulatoriska organisationer och andra intressenter. Den här rapporten erbjuder en kort introduktion till den befintliga försörjningsprocessen i ett företag i branschen samt ett förslag till hur företaget kan förbättra sin försörjningskedja ur ett ekonomiskt, socialt och miljömässigt perspektiv. Information har inhämtats främst genom intervjuer och litteraturstudier som har utgjort grund för en fallstudie. Projektet inkluderade framtagning av ett beslutsunderlag, datakalkyler för att ge stöd åt syftet med arbetet samt för att kvantifiera resultaten. Huvuddelen av förslaget utgörs av senareläggningen av packningsstadiet för medicinska produkter och effekten det får på det som på engelska kallas triple bottom line. Implementeringen av projektet ska teoretiskt leda till bland annat förbättrade vinstmarginaler, lägre andel kassationer och därmed en minskning av kostnader och utsläpp hänförliga till kassationer, lägre ordervolymer vilket i sin tur leder till sänkta kostnader och utsläpp. Studien har gett ett positivt utfall relativt målsättningen och implementeringen ska teoretiskt leda till en förbättring av verksamheten i linje med de uppsatta målen. I skrivande stund är det oklart huruvida företaget kommer att implementera förslaget.

Författare Henrik Nordh och Robin Klasson. Forskningsfrågor Fråga 1: Vilka aspekter för införande av plastpall som lastbärare mellan Volkswagen Parts Logistics och dess återförsäljare behövs tas hänsyn till vid lagring, distribution och retur av deras reservdelar? Fråga 2: Vilka blir de ekonomiska påföljderna vid lagring, distribution och retur av att införa plastpall som lastbärare för reservdelar hos Volkswagen Parts Logistics? Syfte Syftet med studie är att utveckla ett ramverk för införande av plastpall som lastbärare för reservdelar till eftermarknaden i bilindustrin. Metod Utförd studie genomfördes som en fallstudie, den empiri som samlades in för att användas i studie utfördes genom att respondenter valdes utifrån bekvämlighetsurval och snöbollsurval. Respondenter deltog i semi- och ostrukturerade intervjuer och författare genomförde även observationer som deltagare. Slutsats Det finns ett antal aspekter och påföljder som Volkswagen Parts Logistics behöver ta hänsyn till vid plastpalls införande: (1) Retursystem (2) Tredjepartsleverantör (3) Avtal (4) Materialrelaterade (5) Prestationsmått (6) Transaktions- och Säkerhetslager (7) Miljö och Hållbarhet (8) Kalkylering. De ekonomiska påföljderna av att införa plastpall är till stor del beroende av vilken grad som RFID-teknik implementeras. Med nuvarande situation hos VPL, det vill säga sämsta möjliga förutsättningar och endast träpall byts ut mot plastpall utan RFID, uppnås en kostnadsbesparing på i snitt 620 000 kronor per år vid normalt utfall av känslighetsanalys och kräver en grundinvestering på 3 000 000 kronor med break-even tid 6–7 år. Motsvarande vid beräkningar av realistiska förutsättningar uppnås en snittbesparing på 1 200 000 kronor per år utan RFID med break-even tid på 3–4 år med normalt utfall i känslighetsanalys och en grundinvestering på 2 250 000 kronor. Samma förutsättningar med RFID ger 575 000 kronor i snittbesparing per år med normalt utfall i känslighetsanalys, uppskattat till break-even tid över 8 år med en grundinvestering på 7 250 000 kronor. / Authors Henrik Nordh and Robin Klasson. Research Questions Question 1: Which aspects are to be considered with implementation of plastic pallets as load carriers between Volkswagen Parts Logistics and its resellers regarding stocking, distribution and return of their spare parts? Question 2: What are the economic impacts regarding stocking, distribution and return of implementing plastic pallets as load carriers for spare parts at Volkswagen Parts Logistics? Purpose The purpose of the study is to develop a framework for implementing plastic pallets as load carriers for spare parts in the aftermarket of the automotive industry. Method The study was performed as a case study, the information to be used in the conducted study was gathered through a number of respondents who were chosen from a comfort- and snowball selection. The respondents participated in semi- and unstructured interviews and the authors also conducted observations as participants. Conclusion There are a number of aspects and impacts for Volkswagen Parts Logistics to consider with implementing plastic pallets. (1) Return system (2) Third party logistics provider (3) Agreement (4) Material related (5) Performance measure (6) Transaction- and Safety stock (7) Environment and sustainability (8) Calculation. The economic impacts of implementing plastic pallets are in great extent depending of what degree of RFID- technology is to be used. If current situation at VPL exists, with the worst situation possible and only wooden pallets are to be substituted without RFID- technology, savings can be made up to 620 000 kronor on average per year at normal results in the sensitivity analysis, demanding an investment of 3 000 000 kronor and 6– 7-year breakeven time. Corresponding calculations of realistic result, savings can be made on average 1 200 000 kronor a year without RFID and break-even time of 3–4 years with normal sensitivity analysis and an investment of 2 250 000 kronor. The same conditions with RFID results in average 575 000 kronor in savings a year with the normal sensitivity analysis, break-even time over 8 years and an investment of 7 250 000 kronor.