Det blir allt viktigare med en väl fungerande flödeskedja som kan hantera material och tjänster på ett så effektivt sätt som möjligt. Studier visar på att det är flödeskedjorna som konkurrerar med varandra och inte företagen, vilket medför att kedjorna behöver vara konkurrenskraftiga. Detta sker genom att de aktiviteter som flödeskedjan består av integreras med varandra för att minimera slöseri av värdefulla resurser. Den tekniska utvecklingen har möjliggjort effektiv integrering med hjälp av automatisering. Implementering och införande av automatisering i flödeskedjan ökar möjligheten till att integrera olika aktiviteter inom kedjan då det bland annat möjliggör datainsamling av information som kan delas och spridas genom hela flödeskedjan. Syftet med denna studie är att kartlägga och analysera flödeskedjan för materialförsörjning hos fallföretaget LKAB, för att sedan utreda huruvida de med hjälp av automatisering och utveckling av de processer som kedjan består av kan förbättra sin produktivitet. Studien fokuserar på processerna i materialförsörjningen ända från den hubbverksamhet som i dagsläget används, hela vägen till de interna slutkunderna, vilket är de anställda på LKAB. Målet med studien är att leverera konkreta förslag som är väl anpassade efter företagets miljö och som fokuserar på de interna slutkunderna. Utifrån den nulägesbild som togs fram med hjälp av intervjuer, observationer och genomgångar, tillsammans med den genomförda litteraturstudien, analyserades de olika processerna i flödeskedjan. Genom analysen framgick det bland annat att det arbete som utförs vid hubbverksamheten inte är integrerat med resterande delar av flödeskedjan. Utöver detta framgick det att det nuvarande arbetssättet vid centralförrådet och framförallt godsmottagningen involverar mycket manuellt men nödvändigt arbete. Litteraturstudien användes sedan för att utvärdera och identifiera tänkbara lösningar för att effektivisera dessa processer för att uppnå ökad produktivitet i flödeskedjan. Via studien framgick det att automatisering leder till ökad produktivitet genom bland annat avlastning av manuellt arbete, ökad arbetsproduktivitet och minskade ledtider. Utifrån detta studerades och analyserades tre olika automatiseringslösningar, streckkod-, RFID-, och IoT-lösningar. Resultatet visade på att de tre olika lösningarna har olika fördelar och utmaningar kopplade till en implementering hos fallföretaget. Av de tre lösningarna anses streckkoder vara minst fördelaktig men också medföra minst utmaningar, medan RFID och IoT är mer fördelaktiga men också är kopplade till större utmaningar. Rekommendationerna till LKAB är att optimera det befintliga arbetet med cross-docking som i nuläget utförs vid hubbverksamheten. Detta genom att utveckla uppdelningen av gods för att minska dubbelhantering av gods i flödeskedjan. Fallföretaget rekommenderas även att implementera RFID-, och IoT-märkning av gods, för att minimera den manuella hanteringen, öka spårbarheten och öka flexibiliteten. En implementering av dessa rekommendationer skapar möjlighet till att delar av det inkommande godset inte längre behöver hanteras i centralförrådet. Detta gäller för det gods som ska levereras direkt till de interna slutkunderna och därmed inte lagerläggas. / The importance of a well-functioning supply chain that can handle materials and services in the most efficient way possible is increasing. According to several studies it is the supply chains that compete with each other rather than the companies themselves, which implies requirements for competitive chains. This can be done by integrating the activities in the supply chain with each other, in order to minimize waste of valuable resources. The development of technology has enabled effective integration through automation. Implementation of automation in the supply chain increases the ability to integrate different activities within the chain, as it, among other things, enables data collection of information that can be shared and spread throughout the entire supply chain. The purpose of this study is to map and analyze the material supply chain at LKAB, followed by investigating whether, through automation and development of the consisting processes of the supply chain, they can improve their productivity. The study focuses on all the activities in the material supply chain, from the hub that is currently in use, to the internal end customer, which are the employees at LKAB. The purpose of the study is to develop concrete proposals that are well adapted to the company's environment and with focus on the internal end customers. Based on the image of the current situation, developed using interviews, observations and reviews, along with the conducted literature study, the different activities of the supply chain were analyzed. Through the analysis it was noted, among other things, that the work performed in the hub is not integrated with the remaining parts of the supply chain. In addition to this, it was found that the current procedure of work at the central warehouse, and especially the goods reception, involves a lot of manual but necessary work. The literature study was then used to evaluate and identify possible solutions to streamline these processes in order to achieve increased productivity in the supply chain. Through the study, it was found that automation leads to an increase in productivity though, among other things, relieving of manual work, increased labor productivity and reduced lead times. Based on this, three different automation solutions, barcode, RFID and IoT solutions were studied and analyzed. The results from this showed that the three different solutions have different advantages and challenges linked to an implementation at the case company. Out of the three solutions, barcodes are considered to be the least advantageous but it also involves the least amount of challenges, while RFID and IoT are more beneficial but in turn are connected to greater challenges. The recommendations to LKAB are firstly to optimize the already existing work with cross docking performed at the hub. This by developing the division of goods to reduce the dual processing of goods in the supply chain. The second recommendation to the case company is to implement RFID, and IoT marking of goods, to minimize manual handling, increase traceability, and increase flexibility. An implementation of these recommendations will also enable some parts of the incoming goods to no longer require being handled in the central warehouse. These parts include the goods that are to be delivered directly to the internal end customer and thus not being stored.

Das Geschäftsfeld der SALT Solutions GmbH ist der Entwurf und die Implementierung von IT-Lösungen für Logistik, Handel und Produktion sowie die Integration dieser Lösungen in die Geschäftsprozesse und Systemlandschaften ihrer Kunden. Stand dabei in der Vergangenheit die Auswahl und Einführung passender Standardsoftware oder die Implementierung optimal zugeschnittener Individualsoftware im Mittelpunkt, beobachten wir insbesondere im Marktumfeld der Kontraktlogistik ein wachsendes Interesse an Lösungen, die sich dynamisch an immer schneller auftretende Anforderungsänderungen anpassen lassen. Dieses Interesse resultiert aus einem zentralen Trend zur „High-End“-Kontraktlogistik, der davon gekennzeichnet ist, dass immer umfassendere und komplexere Dienstleistungen von Logistikunternehmen übernommen werden, die im Sinne eines „Business On Demand“ mit immer kürzeren Reaktionszeiten bis hin zur sofortigen Reaktion auf Kundenbedürfnisse erbracht werden. (...)

Sammanfattning  Många företag i dagens samhälle har stora problem inom området hållbarhet, speciellt när det gäller miljöfrågor. Ekonomiska mål prioriteras framför miljömål eftersom miljönyttan ofta inte går att mäta i pengar. För att belysa dessa svårigheter har vi valt att utföra en fallstudie hos företaget TePe i Malmö. Fallstudien består av observationer på plats hos TePe samt intervjuer med anställda vid TePe och vid företagets samarbetspartners.   Studiens syfte är att kartlägga hur TePe:s strategi ser ut inom ämnet hållbarhet (miljö) och logistik, samt vilka möjligheter och svårigheter. Studien fokuserar på företagets hållbarhetsarbete, för att förstå hur tankesätt och strategier ser ut och har förändrats genom åren. För att förstå hur hållbarhetsarbetet hos företag ser ut och kan förbättras använde vi teorier avseende hållbarhet, miljöstyrningssystem, livscykelanalys (Life Cycle Analysis, LCA), forskning gällande val av leverantör.   Vår analys visar att TePe:s hållbarhetsarbete så här långt främst har avsett ekonomiska och sociala målsättningar. Detta fokus har börjat skifta så att miljöfrågor börjat komma in mer och mer i TePe:s vardag. Det är inte förrän på senare år som TePe börjat arbeta för att få miljövänligare transporter. Det finns nu miljöinriktade initiativ både inom och utanför företaget och dessa kommer att leda till ökat fokus på miljöaspekter inom logistiken på TePe. / Abstract  Today, many companies face great difficulties with sustainability, especially when it comes to environmental issues. The economy of the company takes priority and environmental goals suffer, since the positive effects of environmental benefits are hard to measure. To investigate this problem, we have carried out a case study at one of Malmö's biggest companies, TePe. The case study was conducted by carrying out on-site observations at TePe, and through interviews with employees at TePe and its partners. The purpose of the study was to map what TePe's strategy looked like throughout its sustainability (environment) and logistics processes, and what opportunities and difficulties were to be found here.  A mapping of TePe’s sustainability work was done to understand how the mindset and strategy has changed over the years, and what it looks like at the moment. Relevant theories, such as Life Cycle Analysis (LCA), how to choose delivery methods and how these methods affect the environment, how to choose suppliers, these subjects were researched/studied to help us understand the subject of sustainability.  The study shows that TePe has made great progress in its sustainability work over the years, but so far, focus has been on fulfilling economic and social goals. Lately, focus has shifted slightly towards environmental goals, which have become a bigger part of TePe's everyday work. However, it is not until recently that TePe has begun to work with improving the environmental impact of its transports. Various initiatives within and outside the company will increase focus on environmental issues as part of logistics processes.

Increased economic growth and growing competition in the world market has led to an increased need for Supply Chain Management (SCM). SCM leads to a complex network between the parts in the entire flow chain and the complexity increases the vulnerability to external disturbances. At the end of 2020, the COVID-19 pandemic start spreading, an external disturbance, had a major impact on society. Because of the preventive measures to prevent the spread of infection, many companies' supply chains are affected. Today, it is a major challenge for companies to manage and mitigate the risk on the company through well-functioning risk management, both to work proactively and reactively, as well as structural flexibility in the supply chain. This thesis examines how a Swedish medium-sized export company is affected by COVID-19 and how they work proactively and reactively in reducing negative consequences in the supply chain as a result of COVID-19. The study was conducted with qualitative interviews at the case company and the result was compared with a literature study of existing risk management theory in the event of disastrous events. A literature survey shows that there is a clear research gap, as there is limited knowledge about COVID-19 and its impact on corporate supply chains. Previous research on the subject is not comparable to COVID-19, as all disease outbreaks are unique. The result shows that the company has comprehensive risk management through an appointed director of the group management who proactively works with risks and has prepared a crisis management plan that is used during the outbreak of COVID-19. The crisis management plan, on the other hand, does not address pandemics, but the plan has been adapted to the current situation. However, supply chain risks should be seen not only as a threat to the business, but also as opportunities. Both positive and negative consequences for the case company have been identified. The results, however, contain limitations as the pandemic during the study's time span is still going and can create further direct and indirect consequences, and a future study can follow up on the outcome of the pandemic on the case company and suggest improvements based on the company's risk management. / En ökad ekonomisk tillväxt och växande konkurrens på världsmarknaden har lett till ett ökat behov av supply chain management (SCM). SCM leder till ett komplext nätverk mellan aktörerna i hela flödeskedjan och komplexiteten ökar sårbarheten för externa störningar. I slutet av 2019 uppstod pandemin COVID-19, en extern störning, som gav stora konsekvenser på samhället. På grund av de förebyggande åtgärderna för att förhindra smittspridningen påverkas många företags supply chain. Idag är det en stor utmaning för företag att hantera och mildra risken på företaget genom en väl fungerande riskhantering, såväl att arbeta proaktivt och reaktivt, samt en strukturell flexibilitet i supply chain.   Den här studien undersöker hur ett svenskt medelstort exportföretag påverkas av COVID-19 och hur de arbetar proaktivt och reaktivt med att reducera negativa konsekvenser i supply chain till följd av COVID-19. Undersökningen genomfördes med kvalitativa intervjuer på fallföretaget och resultatet jämfördes med en litteraturstudie av befintlig teori om riskhantering vid katastrofala händelser. En litteraturundersökning visar att det finns ett tydligt forskningsgap, då det råder begränsad kännedom om COVID-19 och dess påverkan på företagets supply chain. Tidigare forskning inom ämnet är inte jämförbart med COVID-19, eftersom alla sjukdomsutbrott är unika. Resultatet visar att företaget har en övergripande riskhantering via en tillsatt direktör i koncernledningen som proaktivt arbetar med risker och har upprättat en krishanteringsplan som används under utbrottet av COVID-19. Krishanteringsplanen tar däremot inte upp pandemier, men planen har kunnat anpassats till rådande situation. Risker i supply chain ska dock endast inte ses som ett hot mot verksamheten, utan det handlar även om att se möjligheterna. Både positiva och negativa konsekvenser på fallföretaget har identifierats. Resultaten innehåller dock begränsningar då pandemin under studiens tidsspann är under spridning och kan skapa ytterligare direkta och indirekta konsekvenser, och en framtida studie kan följa upp resultatet av pandemin på fallföretaget och föreslå förbättringar utifrån företagets riskhantering.

Introduction: The purpose of the introduction is to provide a description of the background and problem related to logistics in manufacturing companies to develop a deeper understanding in why this subject is important for today’s businesses. The aim for the thesis is to investigate an internal material flow that starts with unloading and ends with point of use, in order to provide suggestions for improvement based on theories on Lean and material handling. Two research questions have been formulated from the purpose, to find problem solving solutions: FF1: What wastes occur in the material handling process? FF2: How can efficiency increase in the flow of materials? Approach and method: A case study has been conducted at a manufacturing company and data has been collected through observations and interviews. A literature study has been conducted through data obtained from scientific articles and books as a foundation to the theoretical framework that has been used to analyze the empirical data from the case study. Results: Waste was identified at the case company. The types of waste that was identified was waiting, transportation, excess inventory, unnecessary work and underutilization of employees. Among the reasons for these wastes were complex and inexplicit flows and also non-standardized work. Conclusion: A conclusion that can be drawn from the study is that waste in the material handling process contributes to an inefficient flow of materials at the case company. Suggestions for improvements to achieve an increased efficiency in the material flow have been made by the use of analysis of empirical data, flowcharts and spaghetti diagrams. / Introduktion: Syftet med introduktionen är att ge en beskrivning av bakgrunden och problem kring logistik för tillverkande företag för att skapa en förståelse för varför ämnet är viktigt för dagens företag. Examensarbetets syfte är att undersöka ett internt materialflöde från lossning av gods till användning i produktion, för att kunna ge förslag på förbättringar baserat på teorier kring Lean och materialhantering. Två forskningsfrågor har formulerats utifrån syftet för att hitta lösningarpåproblemet: FF1: Vilka slöserier förekommer i materialhanteringsprocessen? FF2: Hur kan materialflödet effektiviseras? Ansats och metod: En fallstudie har utförts på ett tillverkande företag och data har samlats in genom observationer och intervjuer. En litteraturstudie har genomförts genom datainsamling från vetenskapliga artiklar och böcker som grund för den teoretiska referensramen som har använts för att analysera empirin från fallstudien. Resultat: Några slöserier har identifierats på fallföretaget iform av väntan, onödiga transporter eller förflyttningar, överlager, onödiga arbetsmomentoch outnyttjad kompetens. Orsaker till dessa slöserier är bland annat komplexa och otydliga flöden, samt icke-standardiserade arbetsmetoder. Slutsatser: En slutsatssom kan dras är att slöseri i materialhanteringen bidrar till ett ineffektivt materialflöde på fallföretaget. Genom analys av empirin tillsammans med flödesscheman och spagettidiagram har förslag på förbättring tagits fram för att åstadkomma ett effektivare materialflöde.

Detaljhandeln har präglats av förändringar under det senaste decenniet, inte minst har e-handeln ökat markant. Omsättningen hos e-handeln i den svenska sällanköpshandeln tredubblades mellan 2012 och 2019. Samtidigt har butikshandeln minskat på många håll, vilket även förstärkts av coronapandemin. Från kunderna finns bland annat ökade förväntningar på integration mellan online- och offlinekanalerna hos detaljhandlarna, det vill säga att utveckla en så kallad omnikanal. Detta har lett till att butikers roll har förändrats och butikerna har i större utsträckning använts i e-handelsdistributionen med strategier som Click-and-Collect och Ship-From-Store(SFS). Cervera är en svensk detaljhandlare inom matlagning, dukning och inredning och är ett företag som börjat använda sina butiker i e-handelsdistributionen. Det senaste steget har varit att möjliggöra artiklar att skickas till kund från butik, så kallad Ship-From-Store, om artiklarna i fråga är slut på centrallagret. Utformningen av vilka artiklar och från vilka butiker detta ska vara möjligt för, samt vilka effekter det får, är dock något Cervera vill utvärdera, och således var studiens syfte: Att ta fram ett beslutsunderlag för vilka artiklar och butiker som kan inkluderas i Cerveras SFS-flöde med avseende på kostnader, intäkter och leveransservice. I studien togs beslutsunderlag fram dels genom intervjuer med region- och butikschefer på Cervera och dels genom att utveckla en beräkningsmodell med avseende på hur Ship-From-Store kan komma att påverka kostnader, intäkter och lagertillgänglighet. I intervjuerna framkommer det att få praktiska anledningar finns för att exkludera butiker men att butikschefens och personalens inställning kan påverka resultatet. Uppstartskostnaderna för att inkludera ytterligare butiker är låga, men vid ett ökat antal e-handelsordrar till följd av Ship-From-Store kan ytterligare personal behöva anställas och således medföra ökade kostnader. En beräkningsmodell togs fram som behandlade kostnader och täckningsbidrag för en orderrad och hur dessa skiljer sig mellan Ship-From-Store-distribution och en e-handelsorder som skickas direkt från centrallagret. Kostnaderna och täckningsbidraget togs fram för alla Cerveras artikelnummer men även snittkostnader och snittäckningsbidrag över samtliga artikelnummer. Modellen behandlade även hur lagertillgängligheten kan förändras vid införandet av Ship-From-Store och i förlängningen även hur försäljningen och därmed intäkterna påverkas av denna ökade lagertillgänglighet. Beräkningsmodellen implementerades med indata från Cervera och från resultatet identifierades att de förbättringar som kan ses i lagertillgänglighet och ökad försäljning är som störst vid implementering av de första butikerna som inkluderas i Ship-From-Store. Att inkludera ytterligare butiker ökar lagertillgängligheten men effekten avtar desto fler butiker som inkluderas. En fördel med att inkludera fler butiker är att de ordrarna som Ship-From-Store resulterar i, kan fördelas ut på fler butiker desto fler som inkluderas och minskar därmed arbetsbelastningen per butik. Det medför mindre risk för butiker att behöva anställa mer personal för hantering av e-handelsordrar. De kostnader som huvudsakligen skiljer sig mellan Ship-From-Store och leverans från centrallagret är kostnader för hantering. I dagsläget tillkommer ingen explicit kostnad för hantering i butik men om Ship-From-Store-ordrar belastas med en kostnad motsvarande personalkostnaden för tiden det tar för hantering blir Ship-From-Store dyrare än alternativet när det skickas från CL. Antalet av en artikel en orderrad innehåller är också avgörande för täckningsbidraget för en orderrad. Vissa artiklar ger negativt täckningsbidrag om de köps enskilt, men genererar vinst om en orderrad innehåller flera av samma artikel. Ship-From-Store möjliggör även en markant förbättrad lagertillgänglighet på e-handeln och Cervera har möjlighet att på så sätt öka försäljningen enligt resultatet från den beräkningsmodell som har tagits fram. / The retail market has been subject to changes during the latest decade, especially e-commerce has seen significant growth. Sales in the Swedish retail market tripled between 2012 and 2019. Meanwhile, brick-and-mortar store sales have diminished in many places, this effect has been reinforced due to the Corona pandemic. There are increased expectations from the customers on integration between the online- and offline channels, to develop a so called omnichannel. This has led to a change in the role of brick-and-mortar stores which have been increasingly used in the fulfillment of e-commerce orders with strategies such as Click-and-Collect and Ship-From-Store. Cervera is a Swedish homeware retailer which has begun to use their brick-and-mortar stores in their e-commerce distribution. The latest step has been to enable articles to be sent to the customer from a store, so called Ship-From-Store, if the articles in question are out of stock in the central warehouse. The decision of which articles and from which stores this should be possible, is something Cervera wants to examine, and thus the purpose of this study was: To provide a decision basis for which articles and stores that can be included in Cervera’s Ship-From-Store-distribution with regards to costs, revenue and delivery service. In this study, a decision basis was provided partly through interviews with regional and store managers at Cervera and partly through developing a calculation model with regards to how Ship-From-Store might affect costs, revenue and delivery service. From the interviews it is revealed that there are few practical reasons to exclude stores from Ship-From-Store however the store manager’s and the staff’s attitude towards Ship-From-Store might affect the result. The initial costs for including a new store are low, but if the amount of e-commerce orders stores have to handle increases, stores might need to hire additional staff and thus costs will increase. A calculation model was developed which processed costs and gross margin for an order line and how these differ between Ship-From-Store and an e-commerce order sent from the central warehouse. The costs and the gross margin were calculated for each article number, but also the mean costs and mean gross margin between all article numbers. The model also processed how stock availability can change with the introduction of Ship-From-Store and by extension how sales and therefore revenue is affected by the increase in stock availability. The calculation model was implemented with input data from Cervera and the results suggested that the improvements in stock availability and sales were the most significant for the first fewstores included in Ship-From-Store. Introducing additional stores improves the stock availability, however, the effect decreases for each additional store being introduced. The advantage of adding additional stores is that the orders that Ship-From-Store results in, can be distributed between more stores and thereby decreasing the workload for each store. This entails less risk of stores needing to hire more staff for handling of e-commerce orders. The costs which mainly differs between Ship-From-Store and delivery from the central warehouse are costs for handling. No explicit cost from handling in store is added but if Ship-From-Store orders are burdened with cost corresponding to the cost of staff for the time it takes for handling, Ship-From-Store becomes the more expensive alternative when compared to shipment from the central warehouse. The number of articles an order line contains is also crucial for the gross margin of an order line. Some articles yield a negative gross margin if sold individually but earns a profit if an order line contains several articles. Ship-From-Store also enables a significantly improved stock availability for Cervera’s e-commerce and Cervera thus have the opportunity to increase sales according to the results of the calculation model that has been developed.

Abstract Purpose – The purpose of the study is to explore which possible last mile alternativesare beneficial for the development of the grocery trade in e-commerce. The deliveryalternatives will have a strong focus in that the last mile deliveries are optimized,efficient and sustainable. Therefore, three different research questions have beenformulated: 1. What does the grocery- and rare trade's last mile look like today? 2. How can the grocery trade practice different last mile deliverymethods to manage the growing e-commerce? 3. Which improvements of the last mile can businesses bring to fostersustainability and environmental friendliness? Method – A quantitative comparative study where statistical document analysis iscombined with semi-structured interviews and structured interviews. The documentanalysis to study delivery speeds, delivery alternatives and delivery companies and tocarry out an analysis of the current last-mile delivery. The semi-structured interviewprovided data on all issues and aimed to provide a qualified perspective. Findings – With collected empirical data identifies clear trends from documentanalysis, strategies that different companies use and how they affect variables such asdelivery speed, shipping cost and number of delivery options that are sustainable.Groups in the grocery trade and like all companies should meet the consumersrequirements. Whether companies in the grocery trade will be able to meet customers'demands for sustainability is difficult to say and remains to be seen in the future. Atpresent, it is a matter of companies having to dare to take the first step towards a moresustainable last mile. Implications – Theoretical implications are the benefits that the various deliveryalternatives have linked to delivery speed and durability. One possible implication iswhich delivery alternatives will be an optimal solution for q-trade, as the authors havenot identified any previous research. The importance of sustainable transport should bemade fossil-free and how companies should prioritized according to the sustainablealternatives instead of popular alternatives.Practical implications are a change in companies' attitudes towards market change withinnovative delivery alternatives and sustainable delivery alternatives. An additionalimplication is the establishment of the grocery trade in q-trade, how groups choose tocompete with new players in q-trade. Limitations – This study will include retail businesses that offer e-commerce and willstudy their transportations last storage point or storage warehouse to the consumer. Thebusinesses that are viewed in this paper are those who have the biggest market sharesin Sweden and offer e-commerce for private consumers. The consumers transportationto pick up for example at a C&C (Click & Collect) will not be highlighted but ismentioned. Furthermore, returns and handling of said subjects is only mentioned toillustrate the contributing factor it has to the increase of deliveries and its environmentalimpact. Lastly, Q-trade (quick e-commerse) is only mentioned for the purpose to utilizethe innovative solutions they’ve established to obtain quick and sustainable deliveries. Keywords – E-commerce, / Sammanfattning Syfte – Studiens syfte är att utforska vilka möjliga sista milen alternativ som ärfördelaktiga för dagligvaruhandelns utveckling inom e-handel. Leveransalternativenkommer ha ett stort fokus i att sista milen leveranserna är optimerade, effektiva ochhållbara. Därför bröts syftet ner i tre frågeställningar: 1. Hur ser dagsläget av sista milen leveranser ut för daglig- ochsällanköpshandeln? 2. Hur kan dagligvaruhandeln använda sig av olika sista milen leveranser föratt hantera den ökande e-handeln? 3. Vilka förbättringar kan företag vidta för att sista milen ska bli mer hållbar,effektiv och miljövänlig? Metod – En kvantitativ jämförelsestudie där dokumentanalys kombineras medsemistrukturerad och strukturerade intervjuer. Dokumentanalysen för att studeraleveranshastigheter, leveralternativ och leveransföretag för att genomföra ennulägesanalys. Den semistrukturerade intervjun gav data till alla frågeställningar. Denstrukturerade intervjuerna var till för kvantitativ data gällande hållbarhetuttalandekopplat till hållbara leverans alternativ. Resultat – Med insamlad empiri identifieras tydliga trender från dokument analysen,strategier som olika företag använder och hur de påverkar variabler somleveranshastighet, fraktkostnad och antal leveransalternativ som är hållbara. Koncernerinom dagligvaruhandeln och liksom alla företag bör möta kundens krav. Om företaginom dagligvaruhandeln kommer att kunna möta konsumenternas krav på hållbarhet ärsvårt att säga och återstår att se i framtiden. I dagsläget handlar det om att företagenmåste våga ta första steget mot en mer hållbar sista mil. Implikationer – Teoretiska implikationer är vilka fördelar som de olikaleveransalternativen har kopplat till leveranshastighet och hållbarhet. En tänkbarimplikation är vilka leveransalternativ som kommer att vara en optimal lösningen förq-handel, då författarna inte identifierade någon tidigare forskning. Betydelsen avhållbara transporter bör göras fossilfritt och hur företagen bör prioritera efter de hållbaraalternativen i stället för populära alternativ.Praktiska implikationer är förändring till företagens inställning motmarknadsförändring med innovativa leveransalternativ och hållbara leveransalternativ.En ytterligare implikation är dagligvaruhandelns etablering inom q-handel, hurkoncerner väljer att konkurrera med nya aktörer inom q-handel. Begränsningar – Denna studie studerar dagligvaruhandeln och företag som erbjudere-handel inom den. Den studerar deras transporter från sista lagerpunkten ellerbutikslager till konsument. Företagen som analyseras är de som har störstmarknadsandelar i Sverige som samtidigt erbjuder e-handel för privatkunder.Konsumenternas transport till uthämtning av exempelvis C&C (click and collect)kommer att nämnas men kommer inte vara i fokus. Vidare tas returhantering endast uppför att visa dess bidragande faktor till ökade leveranser samt negativa påverkan påmiljön. Slutligen berörs q-handeln (snabb e-handel) endast med syfte av att ta hjälp avde innovativa lösningarna de skapat för att erhålla snabba och hållbara leveranser.ii Nyckelord – Dagligvaruhandel, detaljhandel, e-handel, hållbarhet, logistik, q-handel,sista milen, sällanköpshandel

Introduction - The construction industry has its focus on six areas that manage whathappens in the construction area. These areas are related to the construction of newbuildings and the processes that affect buildings. The goal of the study is to find outhow the use of logistics on a smaller construction site affects transport, material, andinventory management. To later see its impact on production. Method - The study has been conducted as a real-time case study. The studied projectwas in production at the time of investigation. This meant that the company could nothide its shortcomings and the authors increased their chances of discoveringimprovements. In the case study, triangulation between interviews, observations andliterature study was used to answer the questions. Results – The company had a clear plan and planned the construction logistics dailybased on various deliveries and delays and they covered materials if needed. In theinterviews, the location manager mentions the importance of efficient planning andstorage locations, while the sustainability manager emphasizes the concept of "just intime" and the awareness of logistics problems. The project manager focused onavoiding the non-value-added activities and pointed out the importance of carefulplanning and structure to improve efficiency, profitability, and safety. Analyze – Through careful pre-planning and "just in time" deliveries, the companystrives for effective project plans and cost efficiency. By fixing security measures,securing permits in densely built-up areas, and introducing traffic control measures,they strive to improve safety, profitability, and efficiency. Discussion – The study consists of observations, interviews, and literature study. In thediscussion, weaknesses and strengths are discussed with observations and interviews.Discussion is linked back with the theoretical framework, the goal, the questions, andthe delimitations. / Introduktion – Byggbranschens har sitt fokus på sex områden som hanterar det somsker på byggområdet. Dessa områden har anknytning till byggnation av nya byggnaderoch de processer som berör byggnationer. Målet med studien är att ta reda på hurlogistikanvändningen på ett mindre byggområde påverkar transporter, material- ochlagerhanteringen. För att senare se dess påverkan på produktionen. Metod – Studien har utförts som en fallstudie i realtid. Det studerade projektet varunder produktion vid undersökning. Detta gjorde att företaget inte kunde dölja sinabrister och författarna ökade sina chanser att upptäcka förbättringar. I fallstudienanvändes triangulering mellan intervjuer, observationer och litteraturstudie för attbesvara frågeställningarna. Resultat – Företaget hade en tydlig plan och planerade bygglogistiken dagligen baseratpå olika leveranser och förseningar och de täckte material vid behov. I intervjuernanämner platschefen betydelsen av effektiv planering och upplagsplatser medanhållbarhetschefen betonar begreppet ”just in time” och medvetenheten avlogistikproblemen. Projektledaren fokuserade på att undvika de icke-värdeskapandeaktiviteterna och påpekade vikten av noggrann planering och struktur för att förbättraeffektiviteten, lönsamheten och säkerheten. Analys – Genom noggrann förplanering och ”just in time” leveranser strävar företagetefter effektiva projektplaner och kostnadseffektivitet. Genom att fixa säkerhetsåtgärder,säkra tillstånden i tätbebyggda områden och införa trafikkontrollåtgärder strävar deefter att förbättra säkerheten, lönsamheten och effektiviteten. Diskussion – Studien består av observationer, intervjuer och litteraturstudie. Idiskussionen diskuteras svagheter och styrkor med observationer och intervjuer.Diskussion kopplas tillbaka med teoretiskt ramverk, målet, frågeställningarna ochavgränsningarna.

The adoption of electric vehicles in the transportation industry has increased significantly in recent years, driven by international and national environmental goals. However, this shift poses challenges for transportation companies as they adjust their fleets to accommodate electric vehicles. The range of electrified transport, which is shorter than conventional transport due to current battery technology, is influenced by various factors such as temperature, air density, topography, available charging infrastructure, loading weight, and other climate-related aspects. Electric vehicles also depend on a functional and accessible charging infrastructure, which is currently considered underdeveloped and inadequate given the growing number of electric vehicles. In addition to this, other important aspects are energy mapping, investment analysis and risk management. This study focuses on enhancing Nordic Routings route optimization system by identifying key parameters that improve route efficiency and optimization. To address the challenges of electrification and its impact on route optimization systems, this study presents a comprehensive analysis comparing conventional and electrified transport within a routing problem. The results showed that factors such as temperature, topography, loading weight, driver behavior and available charging infrastructure significantly impact range and range anxiety. These factors were analyzed through various scenarios based on scientific literature, interviews and modeling in Nordic Routings route optimization system. Furthermore, the study emphasizes the importance of meticulous pre-planning, investment analysis, route planning adjustments and accompanying risk management, summarized in a four-step model. This study also points out recommendations that are provided for managing temperature, weather condition, energy mapping, dynamic planning of charging, integrating live data on charging infrastructure and consideration of topology and loading weight. Implementation of these recommended actions within the route optimization system is essential to facilitate efficient routing for electrified transport, while also considering the current state of battery technology and charging infrastructure. / Elektrifieringen inom transportbranschen har ökat markant senaste åren till följd av internationella och nationella målsättningar för att minska den negativa miljöpåverkan. Den ökade elektrifieringen av transporter innebär dock skillnader i användning, planering och investering jämfört med konventionell transport, vilket medför en omställning för transportföretag som byter ut delar av eller hela fordonsflottan mot elektrifierade alternativ. Räckvidden för elektrifierad transport, som är kortare än konventionell transport på grund av nuvarande batteriteknik, varierar kraftigt av faktorer som temperatur- och väderförhållanden, topografi, tillgänglig laddningsinfrastruktur, lastvikt och andra fordons- eller klimatkopplade aspekter. Fortsättningsvis är elektrifierade fordon beroende av en fungerande och tillgänglig laddningsinfrastruktur, som i dagsläget anses vara underutvecklad och bristfällig utifrån den växande andelen elektrifierade fordon. Utöver detta återfinns andra faktorer som energikartläggning, investeringsanalys och riskhantering som är viktiga aspekter i planeringen av elektrifieringen. Studien som riktades mot Nordic Routings ruttoptimeringssystem utgjorde grunden för att identifiera nyckelparametrar som vidare kan implementeras och utvecklas i deras ruttoptimeringssystem. För att adressera problematiken kring elektrifieringen och hur elektrifierade transporter påverkas i ruttoptimeringssystem, presenterar denna studie en djupgående analys där konventionell och elektrifierad transport jämförs i ett ruttplaneringsproblem. Resultaten visade att faktorer som temperaturer, topologi, lastvikt, förarbeteende och tillgänglig laddningsinfrastruktur har en betydande påverkan på räckvidd och räckviddsångest. Dessa faktorer analyserades utifrån flera scenarier baserat på vetenskaplig litereratur, intervjuer och modellering i Nordic Routing ruttoptimeringssystem. Vidare belyser studien vikten av noggrann förplanering, investeringsanalys, anpassning av ruttplaneringen och den tillhörande riskhanteringen, vilket sammanfattas i en fyrstegsmodell. Slutligen presenterar studien rekommenderade åtgärder såsom hantering av temperatur- och väderförhållanden, energikartläggning och direktuppkopplade data mot laddningsinfrastrukturen, dynamisk planering av laddningsstationer samt beaktande av topologi och lastvikt. Dessa rekommenderade åtgärder behöver implementeras i ruttoptimeringssystemet för att möjliggöra effektiv ruttoptimering med elektrifierad transport, med hänsyn till dagens batteriteknik och laddningsinfrastruktur.

Specialförband och specialoperationer beskrivs ofta i förhållande till reguljära enheter och konventionella operationer. De beskrivs som något som ligger utanför reguljära förbands förmågor. Detta kan i sin tur ställa andra krav på specialförbandslogistiken än på logistiken för reguljära förband.   Den logistikteori som finns idag är i huvudsak baserad på fallstudier av konventionell krigföring. Det saknas alltså ett teoretiskt ramverk för specialförbandslogistik och idag baseras det på doktriner och handböcker som bygger på praktiskt vunna erfarenheter. Syftet med denna uppsats är att analysera fram viktiga principer för specialförbandslogistik och i och med det ge ett bidrag för att öka förståelsen för just fenomenet specialförbandslogistik vid genomförande av specialoperationer.   Genom att analysera specialförbands och specialoperationsempirin, både deduktivt med hjälp av befintlig logistikteori och induktivt genom extensiv läsning, har logistikteorin utvecklats. Några principer från logistikteorin har nyanserats och omarbetats, någon har strukits och några tillkommit. Principerna för specialförbandslogistik vid genomförande av specialoperationer är integrering, framsynthet, improvisation, flexibilitet, tillgänglighet, tempo, enkelhet, överlevnad, effektivitet, kreativitet, operationssäkerhet och interoperabilitet.