Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2015-05-15T15:12:22Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2015.pdf: 1546433 bytes, checksum: 590490e9b894eddd80e967413ea2a2c7 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2015-05-15T15:19:25Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2015.pdf: 1546433 bytes, checksum: 590490e9b894eddd80e967413ea2a2c7 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-15T15:19:26Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2015.pdf: 1546433 bytes, checksum: 590490e9b894eddd80e967413ea2a2c7 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Previous issue date: 2015-02-13 / Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPq / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / To ensure the grinding of cane sugar is necessary for the stages of harvest or CCT logistics (Cut, loading and transportation) are efficient, being in constant operation and interaction, as in harvest period, the plants work uninterruptedly. Any delay in delivery will result in production losses and hence increased cost. Estimates suggest that only the CCT is responsible for 30% of the cost of production and 12% are represented by the transport. The sugarcane transport involves several types of costs, including the cost of freight and variable costs (fuel consumption, maintenance and tire wear). Shortest paths are commonly chosen as the best route option, however, some variables such as the types of roads (quality) and fleet (individuals or third parties) are not considered in decision making. Routes measurements are obtained from rudimentary way or are neglected, not being employed methods that demonstrate specific information path. In this work, elaborated a Geographic Information System (GIS) for routing the sugarcane transportation. For construction of the road network database, we used an orbital OLI scene image sensor on board the Landsat 8. To this end, we generated a color composite with the bands 6, 5 and 4 (RGB654), and performed fusion and filtering to enable observation and vectorization of roads and carriers. After the generated file, the vectors were submitted to the Arc-node model, dividing them into segments. Then, the GIS was fed attributes collected in the field and data reported in the literature in order to network classification concerning slope and operational performance, being created impedances and restrictions on the roads, in order that the routing simulated of interest to reliable information. The scenarios were organized based on two criteria: operational performance and is less. It was observed that 96% of the roads have steepness less than 5%, favoring the cultivation and transportation of cane sugar. Moreover, 94% of the roads are classified as tertiary. Despite the higher index roads with low quality, the spatial arrangement of the primary and secondary roads provided that the results were not among the conflicting criteria and in most pathways, the best operating performance criterion time was shorter compared to the shortest distance. Still, it was found that the analyzed transport costs did not differ significantly and traffic on roads with better quality can reduce cost Repair and Maintenance (CRM) significantly. Thus, the study showed that there are two aspects in choosing the best route and that this choice is related to the company's variables. / Para garantir a moagem da cana-de-açúcar é necessário que as fases da colheita ou a logística CCT (Corte, carregamento e transporte) sejam eficientes, estando em constante operação e interação, pois em período de safra, as usinas trabalham ininterruptamente. Qualquer atraso na entrega ocasionará prejuízos na produção e, consequentemente, aumento do custo. Estimativas apontam que apenas o CCT é responsável por 30% do custo de produção e 12% destes são representados pelo transporte. O transporte canavieiro envolve diversos tipos de custos, entre eles, o custo de frete e os custos variáveis (consumo de combustível, manutenção e desgaste dos pneus). Caminhos mais curtos são comumente escolhidos como a melhor opção de rota, entretanto, algumas variáveis como os tipos de estradas (qualidade) e frotas (particulares ou terceiros) não são considerados na tomada de decisões. As determinações de rotas são obtidas de maneira rudimentar ou são negligenciadas, não sendo empregados métodos que demonstram informações específicas de cada trajeto. Neste trabalho, elaborou-se um Sistema de Informação Geográfica (SIG) para a roteirização do transporte canavieiro. Para construção da base de dados da malha viária, empregou-se uma cena de imagem orbital do sensor OLI, a bordo do satélite Landsat 8. Para esta finalidade foi gerada uma composição colorida com as bandas 6, 5 e 4 (RGB654), sendo realizada fusão e filtragem para possibilitar a observação e vetorização das estradas e carreadores. Após gerado o arquivo, os vetores foram submetidos ao modelo Arco-Nó, dividindo-os em segmentos. Em seguida, o SIG foi alimentado com atributos coletados em campo e dados referenciados na literatura, visando a classificação da rede quanto à declividade e ao desempenho operacional, sendo criadas impedâncias e restrições na rede viária, com o objetivo de que o roteirizador simulasse as rotas de interesse com informações fidedignas. Os cenários foram sistematizados baseados em dois critérios: desempenho operacional e a menor distância. Observou-se que 96% das estradas apresentam declividades inferiores a 5%, o que favorece o cultivo e o transporte da cana-de-açúcar. Por outro lado, 94% das estradas foram classificadas como terciárias. Apesar do maior índice de estradas com baixa qualidade, a disposição espacial das estradas primárias e secundárias proporcionou que os resultados entre os critérios não fossem discrepantes e que na maioria dos percursos, o tempo do critério de melhor desempenho operacional fosse menor comparado ao de menor distância. Ainda, verificou-se que os custos de transporte analisados não diferiram significativamente e o tráfego em estradas com melhor qualidade pode reduzir Custo de Reparo e Manutenção (CRM) de forma expressiva. Assim, o estudo apresentou que existem duas vertentes na escolha da melhor rota e que essa escolha está associada às variáveis da empresa.

Orientador: Claudio Vidrih Ferreira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-14T15:05:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alves_MichelleAparecidaNicola_M.pdf: 2064002 bytes, checksum: ada614883f42c83ae7d0a966540e1eae (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: A malha viária, representada pelas rodovias e estradas não-pavimentadas, é de vital importância para uma nação. As estradas rurais não-pavimentadas são de grande importância no âmbito social e econômico do país, pois são responsáveis pelo acesso da população rural aos serviços urbanos, além de escoar grande parte da produção agrícola. Sem uma adequada manutenção, o processo de deterioração provoca imensuráveis prejuízos, aumentando os custos operacionais dos veículos, promovendo significativo acréscimo no número de incidentes e prejudicando o desenvolvimento da região por ela servida. Porém, registros existentes indicam que grande parte dessas estradas se encontra em estado precário, necessitando de serviços de manutenção. Neste trabalho, efetuou-se a caracterização geotécnica de três das principais estradas rurais do município de Bauru, seguida de um estudo das principais patologias ocorrentes, com indicação das falhas e possíveis correções, que permitirão ao poder público ações mais eficientes no sentido de promover as imprescindíveis manutenções. Os resultados permitiram avaliar que o solo de Bauru apresenta, em maior escala, areiões, pela falta de ligante em sua composição granulométrica e pelo transporte de partículas advindas de locais mais altos. A falta de sistema de drenagem favorece o aparecimento de atoleiros. A mistura com solo argiloso foi proposta como sugestão de correção. / Abstract: The road net, represented by the highways and unpaved roads, has a vital importance for a nation. The rural and unpaved roads have great importance in the social and economic scope of the country; therefore they are responsible for the access of the agricultural population to the urban services, beyond draining great part of the agricultural production. Without an adjusted maintenance, the deterioration process causes immeasurable damages, increasing the operational costs of the vehicles, promoting significant addition in the number of incidents and harming the development of the region served by it. However, existing registers indicate that a big part of these roads are in precarious state, needing maintenance services. In this work it was intended to effect the characterization of the three main rural roads of the city of Bauru, followed of a study of the main occurring pathologies, indicating the imperfections and possible corrections that will allow to the public power more efficient actions in the direction to promote the essential maintenances. The results allowed evaluating the ground of Bauru presents, in bigger scale, sands, for the lack of linkage in its composition and for the transport of particles resulted from higher places. The lack of drainage system favors the appearance of mires. The mixture with clay soil was proposed as a suggested remedy. / Mestrado / Geotecnia / Mestre em Engenharia Civil

As estradas rurais não pavimentadas são importantes geradoras de crescimento em países subdesenvolvidos, desempenhando papel essencial na produção e comercialização de produtos primários e no acesso a bens e serviços. Cerca de 78,6% do sistema de transporte brasileiro é composto por estradas não pavimentadas, sem contabilizar as estradas de uso privado de propriedades rurais. No âmbito florestal as estradas não pavimentadas tem sido o principal foco de estudos relacionados à erosão, pois são os agentes que mais contribuem para o escoamento superficial e geração de sedimentos. A aceleração dos processos erosivos proporcionada pelas estradas está vinculada às mudanças dos processos hidrológicos. A interceptação direta da chuva e do escoamento superficial e subsuperficial, a divergência e a concentração do fluxo d\'água nas estruturas das estradas são as principais mudanças ocorridas. Entre os danos ambientais causados pela introdução das estradas se destacam a redução da qualidade da água e o assoreamento dos cursos d\'água. Diante a necessidade de se entender as funções atribuídas às estradas nas relações entre o manejo florestal e a água, as estradas não pavimentadas da Estação Experimental de Ciências Florestais de Itatinga (EECFI) foram submetidas a duas análises. O trabalho foi dividido em duas partes, a primeira identificou os trechos de estradas suscetíveis à erosão (análise qualitativa) e a segunda parte estimou as taxas de produção de sedimentos e volume de enxurrada nas superfícies das estradas (análise quantitativa). Toda a malha viária da EECFI foi mapeada e digitalizada em plataformas de Sistema de Informações Geográficas (SIG). A partir do modelo digital do terreno e dos mapas de tipo e cobertura de solo foram calculados os quatro indicadores (hidrológicos e topográficos) utilizados na identificação dos trechos com maiores riscos de erosão. Por meio de métodos estatísticos multivariados, todos os indicadores de cada trecho de estrada, simultaneamente, foram divididos em grupos com características similares. A identificação dos grupos de trechos suscetíveis à erosão foi realizada pela interpretação da análise de variância (One Way ANOVA). Para a estimativa proposta na segunda parte do trabalho, foram instaladas 16 parcelas com diferentes declividades, com e sem realização de manutenção nas superfícies das estradas. As taxas de produção de sedimentos e de volume de enxurrada foram analisadas pela análise de covariância, sendo que os efeitos das variáveis e covariáveis foram analisados pelo modelo linear generalizado misto. Os resultados mostraram que tanto os indicadores quanto o método utilizado para a separação foram capazes de identificar dois grupos de trechos com características distintas quanto à suscetibilidade à erosão. Essas características foram proporcionadas pelo posicionamento das estradas em relação às curvas de nível do terreno. A declividade e a manutenção das superfícies das estradas aumentaram significativamente a produção de sedimentos, com maior destaque para as declividades. No que diz respeito ao aumento do volume de enxurrada, somente a realização da manutenção apresentou efeito significativo. A adequação das técnicas de manutenção, assim como a adoção de técnicas complementares em trechos de estradas considerados mais suscetíveis, reduzirão a perda de solo e água e os danos ambientais decorrentes. / Unpaved rural roads generate important growth in developing countries, they play an essential role in the production and marketing of primary products and access to goods and services. Approximately 78.6% of Brazil\'s transport system consists of unpaved roads, not counting the roads of private use of rural properties. In the forest sector the unpaved roads have been the main focus of studies related to erosion, as are the agents that contribute most to the runoff and sediment production. The erosion acceleration provided by roads are linked to changes in hydrological processes. The main changes are rainfall and surface and subsurface flow interception, and the divergence and the concentration of water flow on the roads\' structures. Among the environmental damage caused by the introduction of roads it\'s possible to emphasize the reduction of water quality and stream aggradation. In view of the need to understand the functions of roads in the relations between forest management and water, the unpaved roads of the Experimental Station of Forest Sciences Itatinga (EECFI) were subjected to two analyzes. The study was divided into two parts, the first identified road segments susceptible to erosion (qualitative analysis) and the second part estimated the sediments production rates and volume runoff on road surfaces (quantitative analysis). The entire road network of EECFI was mapped and digitalized using System Geographic Information (GIS) platforms. From the digital elevation model (DEM) and the soil type and land cover maps were calculated four indicators (hydrological and topographical) used in the identification of segments with greater erosion risks. Through multivariate statistical methods, all indicators of each road segment, simultaneously, were divided into groups with similar characteristics. The identification of segments groups susceptible to erosion was performed by the interpretation of the analysis of variance (one way ANOVA). For the estimative proposed in the second part, 16 plots were installed with different slopes, with and without carrying out maintenance on the surfaces of the roads. The sediment production rates and runoff volume were analyzed by analysis of covariance, and the effects of the variables and covariates were analyzed using generalized linear mixed model. The results showed that both the indicators and the method used for the separation were able to identify two segments groups with different characteristics for susceptibility to erosion. These characteristics were provided by the positioning of roads in relation to the terrain contour lines. The slope and the maintenance of road surfaces significantly increased the production of sediments, most notably the slopes. Regarding the increase of the runoff volume, only maintenance activities showed significant effect. The adjustment of maintenance techniques, as well as the adoption of complementary techniques in segments roads considered more susceptible, will reduce the soil and water losses and resulting environmental damages.

Submitted by Marilene Donadel (marilene.donadel@unioeste.br) on 2019-02-06T13:22:32Z No. of bitstreams: 1 Cristiano_Heinrich_2018.pdf: 2433405 bytes, checksum: edbe4e8f8c5665218ffdb55af2af8ee7 (MD5) / Made available in DSpace on 2019-02-06T13:22:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cristiano_Heinrich_2018.pdf: 2433405 bytes, checksum: edbe4e8f8c5665218ffdb55af2af8ee7 (MD5) Previous issue date: 2018-09-06 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / Brazilian agribusiness is a sector of the economy that has historically demonstrated strength and growth, with emphasis on the agricultural sector that has been presenting production volumes and increasing productivity rates. Despite this, the exceptional competitiveness of Brazilian primary production is gradually diluted as its products leave the rural property to the subsequent links of the productive chains. The logistical obstacles faced by the national agribusiness to transport its wealth are notable, with problems such as the imbalance of the freight transport matrix, depleted transport infrastructure, insufficient static storage capacity and "bottlenecks" in the best known ports. However, little is known about another fundamental component for the logistic efficiency of agribusiness: rural roads. From the moment that the agricultural and livestock production leaves the rural property, the rural road network is the first element with potential of impact to the competitiveness of agribusiness, and few researches were undertaken with this theme. Thus, the present study aimed to investigate and describe the criteria that make a rural road suitable for the transport of inputs and agricultural production. The research was geographically delimited to the municipality of Marechal Cândido Rondon, located in the western mesoregion of the state of Paraná, because this municipality presents its economic base based on agribusiness. The methodology used was the Analytic Hierarchy Process (AHP), since it is able to measure mathematically subjective and objective attributes in a joint way, through comparisons made by individuals with knowledge of the subject matter. The methodological procedures were bibliographic research and non-systematized field survey for initial exploratory analysis, in addition to a survey to deepen the research. A total of 97 interviews were carried out with the application of a form with drivers who transport loads in the rural road network of the municipality. From the initial exploratory survey, 20 criteria potentially relevant to the adequacy of a rural road were related, and the results of the survey indicated a set of 7 priority criteria: integrity and conservation status under satisfactory conditions; track with surface coating that provides better conditions of support and trafficability, mainly asphalt paving; runway with low slope of cross section; full track without deformation; runway without loose / disaggregated materials; platform with adequate surface drainage and low intensity (volume) of traffic. It is concluded, therefore, that these are the attributes of rural roads of greater essentiality for the accomplishment of agribusiness cargo transport activities. / O agronegócio brasileiro é um setor da economia que historicamente tem demonstrado pujança e crescimento, com destaque para a agropecuária que vem apresentando volumes de produção e taxas de produtividade cada vez mais expressivos. Apesar disso, a excepcional competitividade da produção primária brasileira dilui-se gradualmente conforme seus produtos saem da propriedade rural com destino aos elos subsequentes das cadeias produtivas. São notáveis os obstáculos logísticos enfrentados pelo agronegócio nacional para transportar suas riquezas, sendo os problemas como o desbalanceamento da matriz de transporte de cargas, infraestrutura de transportes defasada, capacidade estática de armazenagem insuficiente e “gargalos” nos portos, os mais conhecidos. No entanto, pouco sabe-se a respeito de outro componente fundamental para a eficiência logística do agronegócio: as estradas rurais. A partir do momento que a produção agrícola e pecuária sai da propriedade rural, a malha viária rural constitui-se no primeiro elemento com potencial de impacto à competitividade do agronegócio, e poucas pesquisas foram empreendidas com essa temática. Assim, o presente estudo teve por objetivo investigar e descrever os critérios que tornam uma estrada rural adequada ao transporte de insumos e da produção agropecuária. A pesquisa foi geograficamente delimitada ao município de Marechal Cândido Rondon, localizado na mesorregião oeste do estado do Paraná, em razão deste município apresentar sua base econômica pautada no agronegócio. A metodologia utilizada foi o Analytic Hierarchy Process (AHP), pois a mesma consegue mensurar matematicamente atributos subjetivos e objetivos de maneira conjunta, por meio de comparações paritárias julgadas por indivíduos com conhecimento da temática investigada. Os procedimentos metodológicos foram pesquisa bibliográfica e levantamento de campo não sistematizado para análise exploratória inicial, além de survey para o aprofundamento da investigação. Foram realizadas 97 entrevistas com aplicação de formulário junto a motoristas que transportam cargas na malha viária rural do município. A partir do levantamento exploratório inicial, foram relacionados 20 critérios potencialmente relevantes à adequação de uma estrada rural, sendo que os resultados do survey apontaram um conjunto de 7 critérios prioritários: integridade e estado de conservação em condições satisfatórias; pista de rolamento com revestimento superficial que proporcione melhores condições de suporte e trafegabilidade, principalmente pavimentação asfáltica; pista de rolamento com pouca inclinação da seção transversal; pista de rolamento íntegra e sem deformações; pista de rolamento sem materiais soltos/desagregados; plataforma com drenagem superficial adequada e baixa intensidade (volume) de tráfego. Conclui-se portanto, que estes são os atributos das estradas rurais de maior essencialidade para a consecução das atividades de transporte de cargas do agronegócio.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-08-20Bitstream added on 2014-06-13T18:30:34Z : No. of bitstreams: 1 casarin_rd_me_botfca.pdf: 1894118 bytes, checksum: a79719f400dc5c1f108825800d1d028c (MD5) / Universidade Estadual Paulista (UNESP) / A erosão provocada pela água no leito e nas margens das estradas rurais de terra está intimamente relacionada à má drenagem, sendo um dos principais fatores para sua degradação. Para que o sistema de drenagem seja feito de forma adequada é necessário o conhecimento da erodibilidade, capacidade de infiltração de água no solo e adoção de práticas mecânicas de elevação do greide e interceptação de águas através de dispositivos de captação. O objetivo dessa pesquisa foi desenvolver um sistema de contenção de águas pluviais em trecho de estrada rural encaixada no terreno, em solo do tipo Argissolo Distrófico Abrúptico de textura arenosa, com base em técnicas de abatimento de taludes, elevação do greide da estrada com abaulamento transversal e desviador do fluxo das águas, seguido de segmentos de terraços embutidos associados a bacias de captação. A área de estudo é em contorno a um trecho da estrada Rural PLA 06 localizada na região Centro-Oeste do Estado de São Paulo com coordenadas geográficas no espigão: Latitude 22º 34’54”S e Longitude 49º 25’02”O e altitude 594 metros e, na parte baixa do trecho: Latitude 22º34‘53”S e longitude 49º24‘34”O e altitude 544 metros. 22º34‘53”S e longitude 49º24‘34”O e altitude 544 metros. As frações granulométricas... / The erosion caused by water in the roadbeds and at the margins of terrene roads in rural areas is closely related to poor drainage, one of the main factors to their degradation. For the drainage system is done in an appropriate manner, knowledge of the erosionability and of the ability of water infiltration into the soil is necessary as well as the adoption of practices of mechanical roadbed lifting and interception of water through reception devices. The goal of this research was to develop a system to contain rain water in a rural stretch of road seated on the ground in the soil type Abruptic Distrophic Argisol of sandy texture, based on techniques for abatement of embankments, raising the roadbeds across the road with bulging deflector and the flow of water, followed by segments of terraces built in association with the catchment basins. The study outline comprehends a stretch of the rural road PLA 06 located in the Central West of Sao Paulo State in the jetty with geographic coordinates: latitude 22 ° 34 '54” S and longitude 49 ° 25' 02”; the altitude is of 594 meters and, at the bottom of the extension: latitude 22 ° 34'53” S and longitude 49 ° 24'34”. The altitude in this stretch is 544 meters... (Complete abstract click electronic access below)

As estradas rurais não pavimentadas são importantes geradoras de crescimento em países subdesenvolvidos, desempenhando papel essencial na produção e comercialização de produtos primários e no acesso a bens e serviços. Cerca de 78,6% do sistema de transporte brasileiro é composto por estradas não pavimentadas, sem contabilizar as estradas de uso privado de propriedades rurais. No âmbito florestal as estradas não pavimentadas tem sido o principal foco de estudos relacionados à erosão, pois são os agentes que mais contribuem para o escoamento superficial e geração de sedimentos. A aceleração dos processos erosivos proporcionada pelas estradas está vinculada às mudanças dos processos hidrológicos. A interceptação direta da chuva e do escoamento superficial e subsuperficial, a divergência e a concentração do fluxo d\'água nas estruturas das estradas são as principais mudanças ocorridas. Entre os danos ambientais causados pela introdução das estradas se destacam a redução da qualidade da água e o assoreamento dos cursos d\'água. Diante a necessidade de se entender as funções atribuídas às estradas nas relações entre o manejo florestal e a água, as estradas não pavimentadas da Estação Experimental de Ciências Florestais de Itatinga (EECFI) foram submetidas a duas análises. O trabalho foi dividido em duas partes, a primeira identificou os trechos de estradas suscetíveis à erosão (análise qualitativa) e a segunda parte estimou as taxas de produção de sedimentos e volume de enxurrada nas superfícies das estradas (análise quantitativa). Toda a malha viária da EECFI foi mapeada e digitalizada em plataformas de Sistema de Informações Geográficas (SIG). A partir do modelo digital do terreno e dos mapas de tipo e cobertura de solo foram calculados os quatro indicadores (hidrológicos e topográficos) utilizados na identificação dos trechos com maiores riscos de erosão. Por meio de métodos estatísticos multivariados, todos os indicadores de cada trecho de estrada, simultaneamente, foram divididos em grupos com características similares. A identificação dos grupos de trechos suscetíveis à erosão foi realizada pela interpretação da análise de variância (One Way ANOVA). Para a estimativa proposta na segunda parte do trabalho, foram instaladas 16 parcelas com diferentes declividades, com e sem realização de manutenção nas superfícies das estradas. As taxas de produção de sedimentos e de volume de enxurrada foram analisadas pela análise de covariância, sendo que os efeitos das variáveis e covariáveis foram analisados pelo modelo linear generalizado misto. Os resultados mostraram que tanto os indicadores quanto o método utilizado para a separação foram capazes de identificar dois grupos de trechos com características distintas quanto à suscetibilidade à erosão. Essas características foram proporcionadas pelo posicionamento das estradas em relação às curvas de nível do terreno. A declividade e a manutenção das superfícies das estradas aumentaram significativamente a produção de sedimentos, com maior destaque para as declividades. No que diz respeito ao aumento do volume de enxurrada, somente a realização da manutenção apresentou efeito significativo. A adequação das técnicas de manutenção, assim como a adoção de técnicas complementares em trechos de estradas considerados mais suscetíveis, reduzirão a perda de solo e água e os danos ambientais decorrentes. / Unpaved rural roads generate important growth in developing countries, they play an essential role in the production and marketing of primary products and access to goods and services. Approximately 78.6% of Brazil\'s transport system consists of unpaved roads, not counting the roads of private use of rural properties. In the forest sector the unpaved roads have been the main focus of studies related to erosion, as are the agents that contribute most to the runoff and sediment production. The erosion acceleration provided by roads are linked to changes in hydrological processes. The main changes are rainfall and surface and subsurface flow interception, and the divergence and the concentration of water flow on the roads\' structures. Among the environmental damage caused by the introduction of roads it\'s possible to emphasize the reduction of water quality and stream aggradation. In view of the need to understand the functions of roads in the relations between forest management and water, the unpaved roads of the Experimental Station of Forest Sciences Itatinga (EECFI) were subjected to two analyzes. The study was divided into two parts, the first identified road segments susceptible to erosion (qualitative analysis) and the second part estimated the sediments production rates and volume runoff on road surfaces (quantitative analysis). The entire road network of EECFI was mapped and digitalized using System Geographic Information (GIS) platforms. From the digital elevation model (DEM) and the soil type and land cover maps were calculated four indicators (hydrological and topographical) used in the identification of segments with greater erosion risks. Through multivariate statistical methods, all indicators of each road segment, simultaneously, were divided into groups with similar characteristics. The identification of segments groups susceptible to erosion was performed by the interpretation of the analysis of variance (one way ANOVA). For the estimative proposed in the second part, 16 plots were installed with different slopes, with and without carrying out maintenance on the surfaces of the roads. The sediment production rates and runoff volume were analyzed by analysis of covariance, and the effects of the variables and covariates were analyzed using generalized linear mixed model. The results showed that both the indicators and the method used for the separation were able to identify two segments groups with different characteristics for susceptibility to erosion. These characteristics were provided by the positioning of roads in relation to the terrain contour lines. The slope and the maintenance of road surfaces significantly increased the production of sediments, most notably the slopes. Regarding the increase of the runoff volume, only maintenance activities showed significant effect. The adjustment of maintenance techniques, as well as the adoption of complementary techniques in segments roads considered more susceptible, will reduce the soil and water losses and resulting environmental damages.

Esta dissertaÃÃo de mestrado trata de uma proposta de composiÃÃo de custos unitÃrios para um sistema de alternativas relacionadas Ãs intervenÃÃes dos defeitos que possam atingir as vias nÃo pavimentadas. à realizada uma abordagem teÃrica destas, especialmente quanto aos tipos de defeitos possÃveis de afetar o desempenho das vias nÃo pavimentadas. Analisa-se a importÃncia da implantaÃÃo de um Sistema de GerÃncia de Pavimentos, especialmente quanto ao seu benefÃcio para o controle das condiÃÃes das vias em estudo. A descriÃÃo dos custos envolvidos nos serviÃos de intervenÃÃo de uma via nÃo pavimentada aborda um estudo financeiro que està envolvido neste processo, especificamente quanto aos custos diretos e indiretos referentes à composiÃÃo dos custos unitÃrios. Objetivando atingir a finalidade proposta neste trabalho, consideram-se os parÃmetros de serviÃos e preÃos de alguns ÃrgÃos que trabalham com atividades correlatas, em especial aqueles abordados pelo SICRO2. Foram analisadas propostas de intervenÃÃo e defeitos sugeridos em trabalhos anteriores, assim como realizadas outras sugestÃes para o saneamento dos defeitos passÃveis de acontecer em uma via nÃo pavimentada. Com as alternativas de soluÃÃo apresentadas nesta dissertaÃÃo, sugere-se uma proposta para a composiÃÃo de custos unitÃrios para aqueles serviÃos que podem ser realizados nos processos de intervenÃÃo de uma via nÃo pavimentada / This master paper is about a proposal of unit costs composition for a system of alternatives related to the interventions of the faults that might affect unpaved roads. It is carried out a theoretical approach on these roads, concerning specially to the kinds of possible faults that might affect unpaved roads performance. It is analyzed the importance of a Pavement Management System implementation, specially as for its benefit for controlling the roads conditions in study. The description of the costs which are involved in the intervention services of a unpaved road deals with a financial study that is involved in this process, specifically as for direct and indirect costs regarding the composition of unit ones. Planning to reach this paper objectives, it has been considered the parameters of services and prices from some organizations that have worked with related activities, specially those ones dealt by SICRO2. The intervention and faults proposals suggested by previous work were analysed as well as it was carried out other suggestions for solving these possible faults on unpaved roads. Through the alternatives of solutions which were presented in this paper, it is suggested a proposal for the composition of unit costs concerning those services that might be carried out within unpaved road intervention processes

Orientador: Eduardo Luiz de Oliveira / Banca: Raimundo Leite Cruz / Banca: Eliane Viviani / Resumo: A erosão provocada pela água no leito e nas margens das estradas rurais de terra está intimamente relacionada à má drenagem, sendo um dos principais fatores para sua degradação. Para que o sistema de drenagem seja feito de forma adequada é necessário o conhecimento da erodibilidade, capacidade de infiltração de água no solo e adoção de práticas mecânicas de elevação do greide e interceptação de águas através de dispositivos de captação. O objetivo dessa pesquisa foi desenvolver um sistema de contenção de águas pluviais em trecho de estrada rural encaixada no terreno, em solo do tipo Argissolo Distrófico Abrúptico de textura arenosa, com base em técnicas de abatimento de taludes, elevação do greide da estrada com abaulamento transversal e desviador do fluxo das águas, seguido de segmentos de terraços embutidos associados a bacias de captação. A área de estudo é em contorno a um trecho da estrada Rural PLA 06 localizada na região Centro-Oeste do Estado de São Paulo com coordenadas geográficas no espigão: Latitude 22º 34'54"S e Longitude 49º 25'02"O e altitude 594 metros e, na parte baixa do trecho: Latitude 22º34'53"S e longitude 49º24'34"O e altitude 544 metros. 22º34'53"S e longitude 49º24'34"O e altitude 544 metros. As frações granulométricas ...(Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The erosion caused by water in the roadbeds and at the margins of terrene roads in rural areas is closely related to poor drainage, one of the main factors to their degradation. For the drainage system is done in an appropriate manner, knowledge of the erosionability and of the ability of water infiltration into the soil is necessary as well as the adoption of practices of mechanical roadbed lifting and interception of water through reception devices. The goal of this research was to develop a system to contain rain water in a rural stretch of road seated on the ground in the soil type Abruptic Distrophic Argisol of sandy texture, based on techniques for abatement of embankments, raising the roadbeds across the road with bulging deflector and the flow of water, followed by segments of terraces built in association with the catchment basins. The study outline comprehends a stretch of the rural road PLA 06 located in the Central West of Sao Paulo State in the jetty with geographic coordinates: latitude 22 ° 34 '54" S and longitude 49 ° 25' 02"; the altitude is of 594 meters and, at the bottom of the extension: latitude 22 ° 34'53" S and longitude 49 ° 24'34". The altitude in this stretch is 544 meters... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Submitted by PAULO SÉRGIO MARTIN (paulosergiomartin@gmail.com) on 2018-07-14T03:59:20Z No. of bitstreams: 1 Martin_PS_Dissert_MP_Estradas_Rurais_2018.pdf: 5079449 bytes, checksum: 5b99661ef6b9e4b120ee8a099ee40004 (MD5) / Approved for entry into archive by ALESSANDRA KUBA OSHIRO ASSUNÇÃO (alessandra@fct.unesp.br) on 2018-07-16T12:21:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 martin_ps_me_prud.pdf: 5079449 bytes, checksum: 5b99661ef6b9e4b120ee8a099ee40004 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-16T12:21:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 martin_ps_me_prud.pdf: 5079449 bytes, checksum: 5b99661ef6b9e4b120ee8a099ee40004 (MD5) Previous issue date: 2018-06-04 / Neste presente trabalho buscou-se identificar as diversas variáveis do potencial de perda de solo no município de Ouro Verde/SP, considerando como parâmetro a classificação de solos, geologia, relevo, precipitação pluvial, o uso e ocupação da terra, as práticas de manejo conservacionista, mapeando as áreas com potencial de erosão laminar dos solos e o cruzamento das informações com a situação atual das estradas rurais não pavimentadas. As estradas não pavimentadas foram classificadas em trechos-tipos, destacando-se algumas características importantes, como altura de barranco, se está “encaixada”. O uso do MDE (Modelo Digital de Elevação) possibilitou a representação do relevo da superfície terrestre e com os dados vetoriais do município de Ouro Verde, baixados através do site do IBGE, foi possível a interpretação visual da área de estudo, analisadas através das imagens do satélite Sentinel-2. O objetivo foi identificar as estradas rurais ou trechos prioritários para readequação, através do Sistema de Informação Geográfica (SIG), com mapeamento das áreas do município e realizando o cruzamento de informações e, aplicação da Equação Universal de Perdas de Solo (USLE) e do programa InVEST®, estimando perdas de solo por erosão laminar. Servir de orientação para os gestores públicos (Prefeitura Municipal e FEHIDRO) na análise e tomada de decisão. Para determinação do Fator R para o município de Ouro Verde, a precipitação pluvial foi analisada através de uma série histórica, fornecida pelo Escritório de Desenvolvimento Rural de Dracena. Para determinação dos valores do fator R para os demais municípios que compõem as Unidades de Gerenciamento de Recursos Hídricos 20 e 21, utilizou-se o software livre netErosividade SP. Para realização da priorização dos trechos críticos das estradas, foram utilizados os parâmetros (estruturas e situações), adaptado do Projeto de Desenvolvimento Rural Sustentável – Microbacias Hidrográficas II – Acesso ao mercado, obtendo-se o enquadramento das Classes de priorização. O programa InVEST® possibilitou explorar cenários com resultados futuros prováveis, e assim foram gerados os diversos mapas de potencialidade de erosão para o município de Ouro Verde: Mapa de Susceptibilidade à Erosão Laminar, Mapa do Potencial à Erosão, Mapa do Potencial de Erosão Laminar Total por Microbacias Hidrográficas e Mapa final de Priorização das Estradas Não Pavimentadas. Obteve-se o Mapa Final de Priorização utilizando alguns parâmetros, mas é possível cruzar tantas informações quanto forem necessárias, subjetivas e objetivas, e assim chegar no objetivo, que é a priorização de trechos críticos de Estradas Rurais Não Pavimentadas. / This work aimed to identify the various variables of soil loss potential in the municipality of Ouro Verde / SP, considering as a parameter the classification of soils, geology, relief, rainfall, land use and occupation, management practices conservationist, mapping the areas with potential of laminar erosion of the soils and the crossing of the information with the current situation of the unpaved rural roads. Unpaved roads have been classified into parts-types, highlighting some important characteristics, such as height of ravine, if it is "docked". The use of the MDE (Digital Elevation Model) made possible the representation of the land surface and the vectorial data of the municipality of Ouro Verde, downloaded through the IBGE website, it was possible the visual interpretation of the study area, analyzed through the images of the Sentinel-2 satellite. The objective was to identify the rural roads or priority stretches for readjustment, through the Geographic Information System (GIS), with mapping of the areas of the municipality and carrying out the information crossing and, applying the Universal Soil Loss Equation (USLE) and the InVEST® program, estimating soil losses due to laminar erosion. To serve as guidance for public managers (City Hall and FEHIDRO) in the analysis and decision making. To determine the R factor for the municipality of Ouro Verde, rainfall was analyzed through a historical series, provided by the Office of Rural Development of Dracena. To determine the R factor values for the other municipalities that make up the Water Resources Management Units 20 and 21, the free software netErosividade SP was used. For the prioritization of the critical stretches of the roads, the parameters (structures and situations), adapted from the Sustainable Rural Development Project - Hydrographic Microbasins II - Access to the market, were used to obtain the prioritization classes. The InVEST® program made it possible to explore scenarios with probable future results, thus generating the various erosion potential maps for the municipality of Ouro Verde: Laminar Erosion Susceptibility Map, Erosion Potential Map, Total Laminar Erosion Potential Map by Hydrographic Microbasins and Final Map of Prioritization of Non-Paved Roads. The final Prioritization Map was obtained using some parameters, but it is possible to cross as much information as necessary, subjective and objective, and thus reach the objective, which is the prioritization of critical sections of Non-Paved Rural Roads.

Made available in DSpace on 2017-07-10T19:07:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Sharlene Keila2.pdf: 2789096 bytes, checksum: 2b099f6c808b937f61a4f53cc53c74c4 (MD5) Previous issue date: 2016-03-16 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This dissertation has as a research objective memories related to the Estrada do Colono (Rural Work s Road) in Capanema s population. From the contact with this population it was noticed the existence of the subject Estrada do Colono among the population in various moments, aroused some questions, for an example, why a road closed for thirty years is still subject of discussion in the city? Does the Estrada do Colono still exist? How do the people who never passed through it know it? In order to find answers for these and other questions, this dissertation has as its main objective to analyze the memories and for that we turn to some authors like R. Chartier; M. A. Halbwach; M. Pollak; J. Le Goff. The data collection took place from oral research as well as the document research, in newspapers, textbooks and monuments. We propose a qualitative research, because we understand the subject within the complexity of the reality in which it appears, requiring the analysis of this reality as to uncover the memories. Given the complexity of the chosen subject, it is a guided research in interdisciplinarity, so we look for resources in different areas of knowledge, such as geography, sociology, biology, history and others. As a result of this investigation process, we believe that the search for the reopening of the Estrada do Colono, despite being guided by an economist speech, can be understood as a fight for the right to memory. This occurs when we see the redefinition of the Road as a symbol of colonization, and from the perspective of the Road s representation as a tribute to the settlers image, which refers to the pioneers. / Esta dissertação tem como objeto de pesquisa memórias referentes à Estrada do Colono na população de Capanema. A partir do convívio com esta população percebeu-se a existência do assunto Estrada do Colono entre a população nos mais variados momentos. Isso despertou alguns questionamentos: como, por que uma estrada fechada há trinta anos, ainda é motivo de discussão na cidade? A Estrada do Colono ainda existe? Como as pessoas que nunca passaram por ela a conhecem? Com o propósito de encontrar respostas para essas e outras perguntas, esta dissertação tem como principal objetivo a análise de memórias e para tal recorremos a alguns autores como, R. Chartier; M. A. Halbwach; M. Pollak; J. Le Goff. O levantamento de dados se deu a partir da pesquisa oral juntamente com a documental, jornais, apostilas e monumentos. Propomos uma pesquisa qualitativa, pois compreendemos o sujeito dentro da complexidade da realidade em que está inserido, sendo necessário a análise desta realidade para assim desvelar as memórias. Dada à complexidade do objeto escolhido, trata-se de uma pesquisa pautada na interdisciplinaridade. Desta forma pudemos buscar recursos, em diferentes áreas do conhecimento, como a Geografia, Sociologia, Biologia, História e outras. Como resultado deste processo de investigação, entendemos que a busca pela reabertura da Estrada do Colono, apesar de ser pautada num discurso economicista, pode ser compreendida como uma luta pelo direito à memória. Isto ocorre quando percebemos a ressignificação da Estrada como símbolo de colonização, e sob a perspectiva da representação desta Estrada como homenagem à figura do colono, que remete ao pioneiro colonizador.