Made available in DSpace on 2016-12-01T19:18:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fabricio1.pdf: 69759 bytes, checksum: 0fdd39ba777606ce0670212bb86298e2 (MD5) Previous issue date: 2010-06-22 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The Brazilian Public Key Infrastructure is a set of techniques, architectures, organization, practices and procedures defined by brazilian government and private organizations that support, in overall, the implementation and operation of a certification system. The product of the organizations that form this structure is the digital certificate, a particular electronic document of a person or organization which guarantees the authenticity, integrity and legal validity of documents in electronic form and enables safes electronic transactions. The entities that are part of Brazilian Public Key Infrastructure receive constant audits to verify and control the perfect follow all the rules that are submitted in order to ensure quality and reliability of services offered. Although the structure of entities exist on the basis of digital certification and trust in the electronic documents and digital transactions, their process of auditing and supervision are not using and enjoying fully all the advantages and facilities that the digital certificate, electronic document and information technology and communication provides. This work focuses on the modernization and automation of these processes. In the survey was used a theoretical-empirical approach using the literature review on the subject and research in normative documents of Brazilian Public Key Infrastructure to understand the current status of their audit procedures and be able to develop and propose a new methodology to achieve automated auditing and supervision of entities of the structure, using digital certification and electronic document transactions between the system and its users. Research shows that the new methodology proposal is feasible and can be implemented, but needs more studies to be able to deploy it / A Infraestrutura de Chaves Públicas Brasileira é um conjunto de técnicas, arquiteturas, organização, práticas e procedimentos, definidos pelas organizações governamentais e privadas brasileiras que suportam, em conjunto, a implementação e a operação de um sistema de certificação. O produto das organizações que formam essa estrutura é o certificado digital, um documento eletrônico particular de uma pessoa física ou jurídica que garante a autenticidade, integridade e validade jurídica de documentos em forma eletrônica e possibilita as transações eletrônicas seguras. As entidades que fazem parte da Infraestrutura de Chaves Públicas Brasileira recebem auditorias constantes a fim de verificar e controlar o perfeito seguimento de todas as normas a que estão submetidas, de modo a garantir a qualidade e confiabilidade dos serviços oferecidos. Apesar das entidades da estrutura existirem em função da certificação digital e da confiança nos documentos e nas transações eletrônicas, seus processos de auditoria e fiscalização não utilizam plenamente todas as vantagens e facilidades que o certificado digital, o documento eletrônico e a tecnologia da informação e comunicação proporcionam. O presente trabalho foca na modernização e automação destes processos. Na pesquisa foi utilizada uma abordagem teórico-empírica, utilizando a revisão da literatura sobre o assunto e a pesquisa nos documentos de normatização da Infraestrutura de Chaves Públicas Brasileira para entender a atual situação dos seus processos de auditoria e poder desenvolver e propor uma nova metodologia para a realização automatizada da auditoria e fiscalização das entidades da estrutura, utilizando a certificação digital e o documento eletrônico nas transações entre o sistema e seus usuários. A pesquisa mostra que a nova metodologia proposta é viável e possível de ser implementada, porém necessita de mais estudos para ser possível implantá-la

Made available in DSpace on 2015-05-08T14:44:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 7649365 bytes, checksum: ee27bd58facf83365ed85471f6231dbf (MD5) Previous issue date: 2012-11-06 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Although infrastructure investment has a central role in economic development, it declined considerably in Brazil during the 1980 and 1990 decades. At the beginning of the 2000s it amounted to 2.2 \% of GDP, while in China and Chile it amounted to 7.3 \% and 6.5 \% of GDP, respectively. The private investment in infrastructure was not enough to offset the decline in public investment, which occurred because of the government's effort to achieve primary surpluses. Thus, the government faces a dilemma between balancing the budget and increasing the investment. In order to achieve the two goals, the investment must be financed. The aim of this work is to evaluate the impact of an increase in the infrastructure investment and its financing in the Brazilian economy. To do it, a dynamic computable general equilibrium model is used. It is simulated an increase in the investment for two years, equal to 1 \% of the GDP. The results show that, in the first three years, the increase in the GDP growth rate is higher when the investment is financed by reducing the government consumption (0.73 \%), it is moderate when the financing is done through the tax on production (0.33 \%) or foreign savings (0.34 \%), and it is lower when the financing is done by increasing the income tax (0.28 \%). Construction was the fastest growing sector (2.39 \% on average in the first 3 years). The contribution of this work was to obtain clear and useful results for policy making, enhance the understanding of the effects of infrastructure investment financing in the Brazilian economy, and analyze the sectorial impacts of this investment. / Embora o investimento em infraestrutura tenha um papel central no desenvolvimento econômico, ele reduziu-se muito no Brasil nas décadas 1980 e 1990. No início da década de 2000 equivalia a 2,2%do PIB, enquanto que na China e no Chile correspondia a 7,3% e 6,5%do PIB, respectivamente. O investimento privado em infraestrutura, não foi suficiente para compensar a redução do investimento público, que ocorreu por causa do esforço do governo para obter superávits primários. Assim, o governo enfrenta um dilema entre obter o equilíbrio orçamentário ou aumentar o investimento público. Para que os dois objetivos sejam alcançados é preciso que o investimento seja financiado. O objetivo desse trabalho é avaliar o impacto do aumento do investimento em infraestrutura e de seu financiamento na economia brasileira. Para isso, utiliza-se um modelo de equilíbrio geral computável dinâmico. E simulado o aumento do investimento durante 2 anos, equivalente a 1 % do PIB. Os resultados mostram que, nos três primeiros anos, o aumento da taxa de crescimento do PIB é maior quando o investimento é financiado pela redução do consumo do governo (0,73 %), é moderada quando o financiamento é feito através do imposto sobre a produção (0,33 %) ou da poupança externa (0,34 %) e é menor quando o financiamento é feito através do aumento do imposto de renda (0,28 %). O setor que mais cresceu foi o de construção (2,39% em média nos 3 primeiros anos). A contribuição desse trabalho foi obter resultados claros e úteis para a tomada de decisões políticas, ampliar a compreensão dos efeitos do financiamento do investimento em infraestrutura na economia brasileira e analisar os impactos setoriais de tal investimento.

Made available in DSpace on 2015-05-14T12:36:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 2319492 bytes, checksum: 7322dcd074c1c36c3d7750aad585ca51 (MD5) Previous issue date: 2010-03-26 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The increasing popularity and demand of wireless networks, over the past few years, has led to new challenges that stimulate the development of technology to build better standards and protocols. In such a context arises the Wireless Mesh Networks (WMN) which are low cost, self-organized and self-configurable networks that are easy to deploy and are fault tolerant. The WMN are aiming to achieve better performance, greater reliability and flexibility when compared to other wireless networks. These networks can provide an infrastructure consisting of dedicated devices for routing, strategically placed to achieve adequate coverage, providing connectivity within the coverage area for mobile clients. Therefore, these networks need to adapt to topology changes that can occur at any time. To allow this adjustment a routing protocol is required. An important component of a proactive routing protocol is a network topology discovery protocol, which disseminates link-state updates messages over the network. The proactive protocols usually have a high message overhead. However, a high message overhead has a major impact on the performance of a routing protocol and can lead to scalability problems. In such a context, the main contribution of this work is to build a reliable link-state dissemination protocol, called MLSD specially designed for RMSF whose goals are to reduce the messages overhead and reduce the total messages sent to advertise topology changes. / O aumento da popularidade e da demanda das redes sem fio ao longo dos últimos anos tem levado a novos desafios que estimulam o desenvolvimento da tecnologia na busca de melhores padrões e protocolos. Neste contexto, surgem as Redes em Malha Sem Fio - RMSF (Wireless Mesh Networks WMN), que são redes de baixo custo, que tem a capacidade de se organizar e se configurar automaticamente, de fácil implantação e com capacidade de tolerância a falhas. As RMSFs buscam alcançar melhor desempenho, maior confiabilidade e flexibilidade quando comparadas a outras redes sem fio. Estas redes podem fornecer uma infraestrutura formada por dispositivos dedicados à tarefa de roteamento, com seu posicionamento planejado para obter cobertura satisfatória, proporcionando conectividade dentro da área de cobertura para os clientes móveis. Por isto, estas redes precisam se adaptar a alterações de topologia, que podem ocorrer a todo o momento. Para permitir esta adaptação é necessário um protocolo de roteamento. Um componente importante de um protocolo de roteamento proativo é um protocolo de descoberta de topologia da rede, no qual as modificações na topologia da rede são divulgadas através de mensagens de atualização. Entretanto, protocolos proativos possuem uma alta carga de mensagens. Uma carga elevada de mensagens tem grande impacto no desempenho do protocolo de roteamento e podem levar a problemas de escalabilidade. Neste contexto, a principal contribuição deste trabalho é a construção de um protocolo de divulgação dos estados dos enlaces com garantia de entrega, chamado Mesh Network Link State Dissemination Protocol - MLSD, projetado para RMSFs, cujos objetivos são reduzir a carga de mensagens de atualização na rede e reduzir o total de mensagens enviadas para divulgar as atualizações.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:05:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 BeneditaMGC_TESE.pdf: 2605116 bytes, checksum: d46e59abd294480d5e8cc02148c2148d (MD5) Previous issue date: 2012-04-17 / The starting point of the present work consisted of investigating the development of biotechnology in the Northeast region of Brazil from the perspective of a Regional Innovation System (RIS). The theoretical framework adopted relied on the approaches and concepts presented by the Neo-Schumpeterian perspective. This framework was chosen because, by means of the Innovation System concept, this literature allows us to analyze the relationships and configurations of actors, as well as the role of the state and of social, science and technology, and economic policies in the studied region. The analysis considered four selected dimensions: physical infrastructure, human capital, scientific production, and funding. These variables were chosen because they allow us to verify the possibilities and limitations of developing a biotechnology RIS in the Northeast of Brazil, and these elements would help in answering the question behind this dissertation. The location of the physical infrastructure was determined by means of bibliographic and documental research and interviews with heads of institutions that do biotechnology research. Regarding human capital, the analysis focused on resource training in biotechnology, highlighting graduate courses and research groups in the area. To measure knowledge production, we delimited scientific collaboration among researchers in the field of biotechnology as the focus of this category. For the funding dimension, information was gathered from reports available at the websites of national and state funding agencies. The data was analyzed through method triangulation, involving quantitative and qualitative research stages. To back the analyses, we revisited the integration policies in the area of Science, Technology and Innovation. Our analysis has shown that these policies play a crucial role in the development of biotechnology in the region being studied. The data revealed that the physical infrastructure is concentrated in only three states (Bahia, Cear?, and Pernambuco). In this regard, the Northeast Biotechnology Network (Renorbio) stands out as a strategic actor, enabling states with poor infrastructure to develop research through partnerships with institutions located in another state. We have also verified that the practices involving human resource training and knowledge production are factors that enable the emergence of a regional system for biotechnology in the studied region. As limitations, we have verified the low immersion level of regional actors, the heterogeneity of socioeconomic indicators, the lack of financial resources, and a low innovation culture in the business sector. Overall, we have concluded that the development of a Regional Innovation System in Biotechnology, based on the current regional dynamics, depends on an effective change in the behavior of the social agents involved, both in the national and regional dimensions as well as in the public and private spheres / O ponto de partida do presente trabalho consistiu em investigar o desenvolvimento da biotecnologia no Nordeste brasileiro na perspectiva de um Sistema Regional de Inova??o (SRI). Assim, o marco te?rico adotado consistiu nas abordagens e conceitos apresentados pela corrente neoschumpeteriana. A escolha ocorreu em fun??o de a literatura possibilitar, mediante o conceito de sistema de inova??o, a an?lise de rela??es e as configura??es de atores, bem como do papel do Estado e das pol?ticas sociais, de ci?ncia e tecnologia e econ?micas na Regi?o em estudo. A an?lise ocorreu mediante a elei??o de quatro dimens?es: infraestrutura f?sica, capital humano, produ??o cient?fica e financiamento. A escolha destas vari?veis ocorreu em fun??o de elas possibilitarem verificar as possibilidades e limites de desenvolvimento de um SRI em biotecnologia no Nordeste brasileir, elementos que permitem responder ao questionamento norteador desta tese. A localiza??o da infraestrutura f?sica ocorreu mediante pesquisa bibliogr?fica, documental e entrevistas com coordenadores de institui??es voltadas para o desenvolvimento de pesquisas em biotecnologia. Capital humano - a an?lise incidiu sobre a forma??o de recursos em biotecnologia, destacando-se os cursos de p?s-gradua??o e grupos de pesquisas na ?rea. Para mensurar a produ??o do conhecimento delimitamos como foco dessa categoria a colabora??o cient?fica entre pesquisadores na ?rea de biotecnologia. Quanto ? dimens?o: financiamento, as informa??es foram coletadas junto a relat?rios disponibilizados nos sites de ag?ncias financiadoras de ?mbito nacional e estadual. Os dados foram analisados mediante a triangula??o de m?todos, envolvendo etapas das pesquisas quantitativas e qualitativas. Para subsidiar as an?lises revisitamos as pol?ticas de integra??o na ?rea de Ci?ncia, Tecnologia e Inova??o. A an?lise possibilitou verificar que estas pol?ticas desempenham papel essencial para o desenvolvimento da biotecnologia na Regi?o em estudo. Os dados revelaram que a infraestrutura f?sica apresenta concentra??o em apenas tr?s estados (Bahia, Cear? e Pernambuco). Nesse aspecto, a Rede Nordeste de Biotecnologia (Renorbio) surge como ator estrat?gico por possibilitar que estados com baixa infraestrutura desenvolvam pesquisas em parcerias com institui??es localizadas em outro estado. Verificamos, tamb?m, que as pr?ticas voltadas para a forma??o em recursos humanos e produ??o do conhecimento apresentam-se como fatores que possibilitam a emers?o de um sistema regional em biotecnologia em biotecnologia na Regi?o em estudo. Como limita??es, verificamos a baixa imers?o entre atores regionais, heterogeneidade nos indicadores socioec?micos, escassez de recursos financeiros e baixa cultura para inova??o por parte do setor empresarial. De forma geral, conclu?mos que o desenvolvimento de um sistema regional de inova??o em Biotecnologia, tomando-se como base a atual din?mica regional, depende de uma efetiva mudan?a de comportamento dos agentes sociais envolvidos, tanto nas dimens?es nacionais e regionais, como p?blicas e privadas

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DiegoTP_DISSERT.pdf: 16750403 bytes, checksum: 4b00e09d67e4164e58567345c6425e06 (MD5) Previous issue date: 2013-04-30 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / The state of Rio Grande do Norte has been undergoing transformations in their territory, they are promoted by the installation of new infrastructure equipment, which in turn cause changes in the dynamic spatial and social hour set, causing new arrangements and new dynamics between cities. The overall goal of the research is to understand, at present, the urban network of the Rio Grande do Norte, from the centers of territory management. The picture presented in the paper reveals a network of cities that has gained a material basis urban, with the installation of new objects macro state structures (roads, ports, wind farms, banks, pipelines, internet access) that enable a relationship more intense between the urban centers of the state and other cities in the world, that the current structure characteristic of the urban network, its global nature, since the possibility of relations between the centers is greater. Such a relationship is indeed possible because the characteristics of the current historical period, with the high density of the tripod technique, science and information controlled by the market. In Rio Grande do Norte intentionality of the new arrangement that is configured is not other but meet market demands / O estado do Rio Grande do Norte vem passando por transforma??es em seu territ?rio, estas s?o promovidas pela instala??o de novos equipamentos de infraestrutura, que por sua vez, provocam altera??es nas din?micas espacial e social por hora estabelecidas, causando novos arranjos e novas din?micas entre as cidades. O objetivo geral da pesquisa ? compreender, na atualidade, a rede urbana do Rio Grande do Norte, a partir dos centros de gest?o do territ?rio. O panorama apresentado no trabalho revela uma rede de cidades que vem ganhando uma base material urbana, com a instala??o de novos objetos da macro estruturas do estado (rodovias, portos, parques e?licos, ag?ncias banc?rias, adutoras, acesso a internet) que possibilitam uma rela??o mais intensa entre os centros urbanos do estado e as demais cidades do mundo, que estruturam a atual caracter?stica da rede urbana, o seu car?ter global, j? que a possibilidade de rela??es entre os centros ? maior. Tal possibilidade de relacionamento ? fato devido as caracter?sticas do per?odo hist?rico atual, com a elevada densidade do trip? t?cnica, ci?ncia e informa??o comandadas pelo mercado. No Rio Grande do Norte a intencionalidade do novo arranjo que se configura n?o ? outro, sen?o atender as demandas do mercado

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-05-03T22:38:29Z No. of bitstreams: 1 ClaudioMarcioCamposDeMendonca_TESE.pdf: 7744868 bytes, checksum: 8befc71be3a005c9ded36f8aff554c92 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-05-04T22:43:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ClaudioMarcioCamposDeMendonca_TESE.pdf: 7744868 bytes, checksum: 8befc71be3a005c9ded36f8aff554c92 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-04T22:43:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ClaudioMarcioCamposDeMendonca_TESE.pdf: 7744868 bytes, checksum: 8befc71be3a005c9ded36f8aff554c92 (MD5) Previous issue date: 2015-08-07 / Cada vez mais, a Tecnologia da Informa??o (TI) vem sendo utilizada para dar sustenta??o as estrat?gias de neg?cio, ocasionando aumento da sua relev?ncia. Por isso, a Governan?a de TI ? vista com uma das prioridades das organiza??es no momento. A busca pelo alinhamento estrat?gico entre neg?cio e TI ? debatida como um fator relevante para o sucesso empresarial, mas mesmo com essa import?ncia, normalmente os principais gestores de neg?cio relutam em assumir a responsabilidade das decis?es que envolvem a TI. Tudo isso, devido a complexidade de sua infraestrutura. J? a computa??o em nuvem vem sendo vista como um elemento capaz de auxiliar na implanta??o das estrat?gias organizacionais, em virtude de suas caracter?sticas permitirem uma maior efici?ncia e agilidade da ?rea de TI, sendo considerada como um novo paradigma computacional. O objetivo principal do estudo foi analisar as rela??es entre os arranjos de governan?a de TI e o alinhamento estrat?gico com a infraestrutura como servi?o (IaaS) da computa??o em nuvem p?blica. Para tanto, foi desenvolvida uma pesquisa explorat?ria, descritiva e inferencial com abordagem ao problema da pesquisa de forma quantitativa, utilizando o m?todo survey descritiva e de corte transversal. Foi utilizado um question?rio eletr?nico aplicado com os Associados do ISACA dos chapters do Estado de S?o Paulo e Distrito Federal, totalizando 164 respondentes. O instrumento utilizou como base as teorias de Weill e Ross (2006) para matriz de arranjo de governan?a de TI; Henderson e Venkatraman (1993) e Luftman (2000) para modelo de maturidade do alinhamento estrat?gico e NIST (2011 b), ITGI (2007) e CSA (2010) para maturidade da infraestrutura como servi?o (IaaS) p?blica em suas caracter?sticas essenciais. No tocante aos principais resultados, esta pesquisa comprovou que com a IaaS p?blica as estruturas de tomada de decis?o foram alteradas, havendo uma maior participa??o dos altos executivos em todas as cinco decis?es-chave de TI (matriz de arranjo de governan?a de TI), inclusive decis?es mais t?cnicas como arquitetura e infraestrutura de TI. Foi observada, tamb?m, a diminui??o na participa??o dos especialistas de TI, caracterizando-se o processo de decis?o com o arqu?tipo duop?lio (decis?o compartilhada). No quesito alinhamento estrat?gico foi observado que este ? alterado com a computa??o em nuvem, tendo as organiza??es com IaaS p?blica uma maturidade do alinhamento estrat?gico com diferen?a estatisticamente significativa e superior, quando comparada com as organiza??es sem IaaS. A maturidade da IaaS p?blica se encontra no n?vel intermedi?rio (n?vel 3 - ?processo definido?), tendo a elasticidade e mensura??o obtido o n?vel 4 - ?gerenciado e mensur?vel?. Diante disso, foi poss?vel inferir que nas organiza??es com IaaS p?blica h? correla??es entre as decis?es-chave e a maturidade da IaaS, principalmente em princ?pios, arquitetura e infraestrutura de TI e com os arqu?tipos que envolvem altos executivos e especialistas de TI, al?m da correla??o entre a maturidade do alinhamento estrat?gico e a maturidade da IaaS p?blica. Portanto, quanto maior o alinhamento estrat?gico, maior a maturidade da IaaS p?blica e vice-versa. / Increasingly, the Information Technology (IT) has been used to sustain the business strategies, causing increased its relevance. Therefore IT governance is seen as one of the priorities of organizations at the time. The search for strategic alignment between business and IT is debated as a factor for business success, but even with that importance, usually the main business managers are reluctant to take responsibility for decisions involving IT, mainly due to the complexity of your infrastructure. Since cloud computing is being seen as an element capable of assisting in the implementation of organizational strategies, because their characteristics enable greater efficiency and agility in IT, and is considered as a new computing paradigm. The main objective of the analyze the relationship between IT governance arrangements and strategic alignment with the infrastructure as a service (IaaS) of public cloud computing. Therefore, an exploratory, descriptive and inferential was developed, with approach to the problem of quantitatively research, with descriptive survey method and cross section. An electronic questionnaire that was applied to the ISACA chapters Associates of S?o Paulo and the Distrito Federal, totaling 164 respondents was used. The instrument used based on the theories of Weill and Ross (2006) for array of IT governance arrangement; Henderson and Venkatraman (1993) and Luftman (2000), for maturity of the strategic alignment model; and NIST (2011 b), ITGI (2007) and CSA (2010) for infrastructure maturity as a service (IaaS) public in its essential characteristics. As regards the main results, this research proved that with public IaaS decision-making structures have changed, with a greater participation of senior executives in all five key IT decisions (IT governance arrangement array) including more technical decisions as architecture and IT infrastructure. With increased participation of senior executives the decrease was also observed in the share of IT specialists, characterizing the decision process with the duopoly archetype (shared decision). With regard to strategic alignment, it was observed that it changes with cloud computing, and organizations with public IaaS, a maturity of strategic alignment with statistically significant and greater difference when compared to organizations without IaaS. The maturity of public IaaS is at the intermediate level (level 3 - "defined process"), with the elasticity and measurement achieved level 4 - "managed and measurable" It was also possible to infer in organizations with public IaaS, there are positive correlations between the key decisions and the maturity of IaaS, especially at the beginning, architecture and infrastructure, and the archetypes involving senior executives and IT specialists. In the correlation between the maturity and mature strategic alignment of public IaaS therefore the higher the strategic alignment, the greater the maturity of the public IaaS and vice versa.

The purpose of this study was to analyse the texts that compound the material used in distance education courses presenting their regularities according to infrastructure, in order to characterize them as a textual genre. To do so, we are aimed at: a) describing and analysing the texts in relation to the organization of the thematic content (general plan); b) investigating the thematic content and its relation to its sequential textual organization and with the types of discourse that compound each unit. The corpus of this research, of descriptive, quantitative and interpretative nature, is formed by sixteen written units to compound the material used in distance education courses of three Brazilian universities: Centro Universitário Claretiano CEUCLAR (Batatais, SP); Universidade de Uberaba UNIUBE (Uberaba, MG) and Universidade do Sul de Santa Catarina (Palhoça, SC). The analyses is based on Bronckart s theory (2003), which states that every text is organized into three components: the general textual infrastructure, the textualization and enunciative mechanisms. The studies of Bakhtin (2003) were also used when he defines textual genres and considers constituent elements of enunciation, as follow: thematic content, linguistic resources and compositional construction. We also verified that the units are highly standardized in its general infrastructure, which was our aim in this study, beginning with the general plan, responsible for showing the thematic content organization. In addition, we observed that the dominating sequence in the units is the explicative, followed by the injuntive, argumentative and descriptive ones. Another planification form showed in these texts is the outlines. We also listed the types of discourse in the units and we verified that the theory is predominating, as well as being by the monological interactive discourse, what can help the student be interacted with the text, once in the distance learning education, teacher-student direct contact does not always occur, or it does not exist at all. So, we reached the general aim of the work, which was the characterization of the texts used in the distance graduation courses as a genre, once the way language is organized is determined by its functions in this specific context of the teachinglearning process. / A proposta deste trabalho foi analisar os textos que compõem o material utilizado em cursos de graduação a distância, apresentando suas regularidades no que tange à infraestrutura, a fim de caracterizá-los como gênero textual. Para tanto, objetivamos: a) descrever e analisar os textos, quanto à organização do conteúdo temático (plano geral); b) investigar o conteúdo temático e sua relação com a organização sequencial do texto e com os tipos de discurso que compõem cada um dos roteiros. O corpus que compõe esta pesquisa, de natureza descritiva, quantitativa e interpretativa, compreende 16 unidades escritas para compor o material utilizado em cursos de graduação a distância de três instituições brasileiras: Centro Universitário Claretiano CEUCLAR (Batatais, SP), Universidade de Uberaba UNIUBE (Uberaba, MG) e Universidade do Sul de Santa Catarina UNISUL (Palhoça, SC). Para análise, tomamos como base a teoria de Bronckart (2003), que assevera que todo texto é organizado hierarquicamente em três folhados: a infraestrutura geral do texto, os mecanismos de textualização e os mecanismos enunciativos. Baseamo-nos, também, na teoria bakhtiniana (BAKHTIN, 2003), no que diz respeito à definição dos gêneros textuais e ao considerar os elementos constitutivos do enunciado, a saber: conteúdo temático, recursos linguísticos e construção composicional. Verificamos que as unidades são altamente padronizadas no que diz respeito à infraestrutura geral, que foi nosso foco, a começar pelo plano geral, responsável por mostrar a organização do conteúdo temático. Verificamos, também, que a sequencialidade dominante nas unidades é a explicativa, seguida da injuntiva, argumentativa e descritiva. Outra forma de planificação muito encontrada nesses textos foram as esquematizações. Levantamos os tipos de discurso presentes nas unidades e constatamos que o teórico predomina, sendo entrecortado pelo discurso interativo monológico, o que pode auxiliar na interação do aluno com o texto, visto que, na modalidade a distância, não existe ou ocorre com pouca frequência o contato direto entre professor-aluno. Com isso, atingimos o objetivo geral do trabalho, que era o de caracterizar como gênero os textos utilizados nos cursos de graduação na modalidade a distância, já que o modo como a linguagem se organiza é determinado pelas funções que desempenha neste contexto específico de ensinoaprendizagem. / Mestre em Estudos Linguísticos

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Diante do aumento do número de acidentes com vítimas fatais foi definida a década de 2011 a 2020 como a Década de Ação para a Segurança Viária, o que culminou na elaboração do Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária, que propõe ações que estão fundamentadas em cinco pilares, um deles a infraestrutura. Este trabalho teve como objetivo analisar a influência que as características da infraestrutura exercem na segurança viária, com verificação das evoluções da incidência e severidade dos acidentes ao longo de alguns anos. Foram analisados dados de acidentes de trânsito em algumas vias da cidade de Uberlândia, MG, e as características de infraestrutura dessas vias, ou seja, qual a geometria atual e quais as mudanças implantadas nos últimos anos. Por meio do cálculo do coeficiente de Pearson foi verificada a correlação entre a variação no número de acidentes com a severidade, mudanças na infraestrutura da via e variação do fluxo veicular. De forma geral, as mudanças na infraestrutura das vias analisadas, como: aumento do número de faixas de tráfego, redução da velocidade máxima permitida, construção de viadutos e implantação de corredor estrutural fizeram com que o número de acidentes e a severidade diminuíssem. / Due to the increased number of fatal crashes, the decade from 2011 to 2020 was defined as the Decade of Road Safety, which ended in the drafting of the National Plan to Reduce Accidents and Road Safety, which proposes actions that are based on five issues, one of then the infrastructure. This thesis aimed in analyzing the influence that the infrastructure characteristics have on road safety and to check the evolution of the incidence and severity of accidents over the years. Traffic accident data were analyzed on some streets of Uberlândia, MG, and the infrastructure characteristics, that is, the current geometry and what changes were implemented in recent years. By calculating the Pearson’s coefficient, it was verified if there were a correlation between variation in the number of accidents with severity, changes in the road infrastructure, and variation of vehicular flow. In general, changes in the infrastructure of the analyzed streets, such as increased the number of lanes of traffic, reduced speed limit, construction of overpasses, and structural bus corridor deployment caused a decreasing in the number of accidents and severity. / Dissertação (Mestrado)

A indústria da construção civil é considerada como uma das grandes causadoras de impactos negativos ao meio ambiente, desde a extração de matéria prima, até o fim de vida de seus empreendimentos. Dentre os principais impactos ambientais ocasionados pelo setor, destacase a geração de resíduos de construção civil (RCC), a qual é intensificada em função do desenvolvimento de grandes centros urbanos e a consequente necessidade de implantação de empreendimentos de infraestrutura. Nesse contexto, uma das estratégias mais eficientes para redução de RCC está associada à realização de escolhas adequadas na fase de projeto, com enfoque de prevenção na fonte geradora. No entanto, é complexa a inclusão de fatores de sustentabilidade, tais como os de minimização de RCC, em projetos da construção civil. Logo, torna-se relevante a adoção de métodos e ferramentas de suporte ao processo decisório. Contudo, os métodos existentes são direcionados, em sua maioria, a projetos de edificações, havendo uma importante lacuna associada a projetos de infraestrutura urbana. Assim sendo, esta pesquisa objetiva a proposição de mecanismos de apoio à tomada de decisão, para a minimização de RCC, em projetos de infraestrutura urbana, com dois diferentes enfoques: controle e avaliação; e estrutura de orientação. Para a composição dos mecanismos de controle e avaliação, foram identificadas boas práticas para redução da geração de RCC na fase de projeto, a partir de pesquisa bibliográfica, análise documental de projetos, e pesquisa quali-quantitativa junto a especialistas. Essas boas práticas deram origem a demandas ambientais a serem atendidas pelos projetos de infraestrutura urbana, motivando a elaboração de um método estruturado para gerenciamento de requisitos ambientais e de trade-offs, como apoio à tomada de decisão projetual. O método teve como base a ferramenta Quality Function Deployment (QFD), no qual foi desdobrada a Matriz da Qualidade, a partir da opinião de especialistas atuantes em diferentes etapas do desenvolvimento de projetos de infraestrutura urbana. Como principais contribuições da pesquisa, focada na minimização de RCC, podem ser consideradas: (i) a obtenção de um checklist, como instrumento de controle e avaliação da qualidade dos projetos a serem desenvolvidos; (ii) a identificação de requisitos e de indicadores ambientais prioritários associados a esses projetos; e (iii) a elaboração de uma sistemática para gerenciamento de trade-offs existentes em projetos de infraestrutura urbana menos impactantes ambientalmente. / The construction industry is considered as one of the great causes of negative impacts to the environment, from the extraction of raw material, until the end-of-life of its projects. Among the main environmental impacts caused by the sector, can be highlighted the generation of construction waste (CW), which is intensified due to the development of large urban centers and the consequent need to implement infrastructure projects. In that context, one of the most efficient strategies to reduce CW is associated with making adequate choices in the design phase, with a focus on prevention at the source. However, it is complex to include sustainability factors, such as CW minimization, in construction designs. Therefore, it is relevant to adopt methods and tools to support the decision-making process. However, the existing methods are mostly directed to building designs, with an important gap associated with urban infrastructure designs. Thus, this research aims at proposing mechanisms to support decision making for the CW minimization in urban infrastructure projects, with two different approaches: control and evaluation; and guidance structure. For the composition of the control and the evaluation mechanisms, best practices were identified to reduce the CW generation in the design phase, based on literature review, documentary analysis of projects, and qualitative and quantitative surveys with specialists. Those best practices have given rise to environmental demands to be met by urban infrastructure projects, motivating the elaboration of a structured method for managing environmental requirements and trade-offs, as a support for the decision making design. The method was based on the Quality Function Deployment (QFD) tool, in which the quality matrix deployment, based on the opinion of specialists working in different stages of the development of urban designs. The main contributions of the research, focused on the CW minimization, can be considered: (i) obtaining a checklist, as an instrument to control and evaluate the quality of the designs to be developed; (ii) identification of requirements and of priority environmental indicators associated with those projects; and (iii) the development of a systematic for managing tradeoffs in urban infrastructure projects that are less environmentally impacting.

A modalidade de contratação via parceria público-privada (PPP) vem sendo cada vez mais utilizada no mundo todo. No Brasil, foi criada pela Lei nº 11.079 e vem crescendo impulsionada pelos megaeventos esportivos como a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas em 2016, especialmente na área de infraestrutura em mobilidade urbana. Esta dissertação tem como objetivo fazer uma avaliação por value for money (VfM) da contratação e mérito de um projeto de PPP em um protótipo de uma linha de metrô na cidade de São Paulo baseado na atual Linha 6-Laranja. Após a avaliação, também será verificado o mérito pela escolha de um projeto de PPP de um segundo protótipo similar a Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, o que possibilitará a análise de qual o maior VfM entre dois protótipos de PPP de linhas de metrô, com escopo e divisão de riscos distintos, sendo um similar à Linha 6-Laranja e outro similar à Linha 4-Amarela, permitindo verificar qual a opção de melhor eficiência e retorno exigido pelo ente privado em projetos dessa magnitude, além de identificar as principais dificuldades e propor recomendações e melhorias. A metodologia do estudo é baseada na construção de um modelo de estimativa de custo e receita de linha-protótipo na cidade de São Paulo, tendo como base projetos similares no Brasil e no exterior, fundamentação teórica especializada do setor bem como avaliação de aspectos jurídicos e econômico-financeiros. Dentre as conclusões, observou-se a existência de mérito pela escolha por projetos de PPP em futuras linhas de metrô e, em razão das dificuldades do setor público em tocar grandes obras, com a falta de investimento e expertise em planejamento, da necessidade de melhoria no regime de contratação, com a criação de câmaras especializadas para discutir a viabilidade e a adequada transferência dos riscos entre o ente privado e o Estado em projetos de PPP verificados por meio da comparação do VfM entre os dois protótipos propostos. / The contracting mode public-private partnership (PPP) has been increasingly used in the world, and in Brazil, created by Law No. 11,079, is growing driven by mega sporting events like the World Cup 2014 and the Olympics in 2016, especially in infrastructure of urban mobility area. This thesis aims to make a value for money analysis for a PPP model contracting and therefore the credit through the contractual mode (PPP) of a prototype subway line in the city of Sao Paulo based on current Line 6 - Orange. After such an evaluation, it will also be verified through another prototype like Line 4 - Yellow which will enable the analysis of the higher value for money between the two prototypes of PPP existing in São Paulo with different scopes, one based on subway Line 4 - Yellow and other as the Line 6 - Orange, allowing to check the returns required by private entity in projects of this magnitude, in addition to predict the main difficulties and make recommendations and improvements. The study methodology is based on building a model to estimates costs and revenues of a prototype subway line in Sao Paulo city through a PPP model, based on Brazilian and international similar projects, specialized literature of the sector as well the assessment of legal, economic and financial aspects. Among conclusions, it was found that, given the difficulties of the public sector in leading major projects, such as lack of investment and expertise in planning, there is need for improvement in the procurement regime, such as the creation of specialized chambers to discuss the feasibility and appropriate division of risks between the private entity and the State in PPP projects through the comparison of both prototypes value for money proposed.