Thèse numérisée par la Division de la gestion de documents et des archives de l'Université de Montréal.

Mémoire numérisé par la Division de la gestion de documents et des archives de l'Université de Montréal.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Les images dans toute leur diversité, installées dans l'espace urbain composent notre objet d'étude. Ainsi, à partir de l'analyse d'un vaste corpus composé de photographies et de cartes, collectés durant un long période dans le centre-ville de Santiago, l'enjeu est de saisir l'objet image-contexte qui d'après une description cas-à-cas, nous permettra l'analyse de l'image en situation. Dont le but est l'observation du rôle des images dans la construction de l'espace urbain et en tant que composant fondamental de notre environnement quotidien. De ce fait, divers aspects apparaissent peu à peu le long du travail telles que ; la distribution des images en relation au rapport des forces des pouvoirs quelles représentent et dans l'ensemble révèlent les pratiques spatiales du groupe social, de voir comment l'image transforme l'espace et l'espace redéfinit l'image, la relation entre image et architecture, entre la dynamique des images et les dynamiques urbaines et l'irruption des nouvelles technologies dans l'espace urbain. En somme, tout au long de notre travail de recherche nous poursuivons la constitution progressive de l'image en situation en tant qu'objet de terrain et élément essentiel qui façonnera le paysage visuel des villes dans le XXIe siècle / Images, in all their diversity, present in the urban environment, form the subject of our study. Thus, with the starting point a vast cache of photographs and cards, collected over a long period in Santiago city-center, the issue involves comprehending the image/context as a whole, a task that, after a case-by-case examination, will allow us to analyze the image as an integral part of its location. The goal, therefore, is the observation of the role of images in the construction of the urban environment and as fundamental components of our everyday surroundings. In this way, various aspects come to the fore throughout the process: the distribution of images relative to the power of the forces they represent reveals, in the whole, the spatial activities of the social group; the way in which the image transforms the space and the space in turn redefines the image; the relationship between image and architecture; between the dynamics of the image and the urban dynamics; and, lastly, the impact of new technologies on the urban landscape. In summation, throughout our research we have followed the progressive existence of location-specific imagery as an object in its own right and an essential element that will shape the visual landscape of cities in the 21st century

La présence accrue de jeunes appartenant à un groupe ethnoculturel minoritaire dans les institutions pour jeunes contrevenants au Québec est une problématique complexe et préoccupante. Lorsque les études scientifiques se penchent sur les questions liées à la délinquance juvénile et aux gangs de rue, l’accent est placé sur l’identification de groupes ethniques plus à risque de s’associer à un gang (van Gemert, Peterson, & Lien, 2008; Wortley & Tanner, 2006). L’association à un gang de rue est régulièrement considérée comme un phénomène qui toucherait principalement les groupes ethnoculturels minoritaires (Perreault & Bibeau, 2003 ; Spergel, 2009), sans toutefois préciser le rôle plus concret de l’ethnicité et de la culture dans l’association aux gangs de rue. Cette thèse, composée d’articles scientifiques, présente les résultats de deux études portant sur l’identité ethnique de jeunes contrevenants, mesurée par le Multigroup Ethnic Identity Measure – Revised (MEIM-R) de Phinney et Ong (2007). La première étude explore les effets de l’identité ethnique et de la génération d’immigration sur les comportements délinquants autorévélés de jeunes contrevenants judiciarisés. (N = 71, âge 14-20 ans). Les comportements délinquants ont été mesurés à partir du Self-Report of Offending – Revised (SRO-R) de Huizingua, Esbensen et Weihar (1991). La seconde étude explore le rôle de l’identité ethnique et de l’appartenance à un groupe de minorités racisées dans l’association autorévélée à un gang de rue et dans l’adhésion à la culture de gang (N = 69; âge 14-20 ans). L’adhésion à la culture de gang a, quant à elle, été établie à partir de la Mesure d’adhésion à la culture de gang (MACg) de Fredette (2014). Les résultats indiquent une plus forte identité ethnique chez les jeunes contrevenants issus de la première et de la seconde génération d’immigration que ceux de la troisième génération d’immigration ou plus. Lorsqu’on tient uniquement compte de l’apparence ethnique, les jeunes contrevenants appartenant à une minorité racisée présentent aussi des plus hauts scores d’identité ethnique que ceux appartenant à la majorité caucasienne. Les résultats indiquent également que les jeunes contrevenants de l’échantillon ayant immigré avant l’âge de 6 ans et qui ont tendance à présenter une identité ethnique élevée rapportent davantage de crimes contre la personne. Afin de mieux cerner les mécanismes sous-jacents à l’effet de l’identité ethnique sur les crimes reconnus plus violents, il a été convenu de prendre l’association à un gang de rue comme variable dépendante de la seconde étude. En effet, les délinquants qui se disent associés aux gangs de rue présentent une problématique de délinquance plus sévère que les autres (Laurier, Guay, Lafortune, & Toupin, 2015), notamment en ce qui a trait à la délinquance violente (Guay et al., 2015). Plus un jeune contrevenant rapporte un niveau d’exploration de l’identité ethnique élevé, plus il adhère aux dimensions signes et symboles et règles et rituels de l’adhésion à la culture de gang, et ce, peu importe son âge, ou qu’il appartienne à une minorité racisée. Cette recherche fait ressortir l’importance de s’intéresser aux questions identitaires liées à l’ethnicité, à la race et à la culture lors d’interventions auprès de jeunes contrevenants, et ce, peu importe leurs origines.

La thèse propose d’éclairer les approches et les choix effectués dans le cadre des politiques publiques, lorsque la question du stationnement résidentiel constitue un paramètre à intégrer. Les responsables des collectivités locales ou leurs conseils sont régulièrement confrontés à la question du stationnement des voitures sur l’espace public, dès lors qu’il s’agit de requalifier, de faire évoluer le statut et les fonctions de l’espace urbain. Une étude d’aménagement d’un quartier, un projet de « résidentialisation » d’un patrimoine HLM, un projet de rééquilibrage modal de la voirie (projet de tramway ou de bandes cyclables par exemple) ou encore un diagnostic de renouvellement urbain sont autant de temps forts où la question de la place de la voiture se pose. Elle est d’autant plus délicate à aborder que les habitants y sont très sensibles tant ils conçoivent le stationnement sur voirie comme une extension de leur propre logement. L’aire de stationnement constitue un espace urbain (privé ou public) qu’il s’agit de définir, de caractériser avant d’en comprendre le fonctionnement et de préconiser des solutions. Cette question fait déjà l’objet d’études et de connaissances dans les quartiers de centre-ville, la thèse porte sur le stationnement des voitures dans les quartiers mono-fonctionnels, à vocation essentiellement d’habitation. Sont étudiées en particulier, diverses formes urbaines (lotissements récents, tissu ancien dense et grands ensembles HLM) et diverses localisations de quartiers (en ville-centre, en communes de banlieue ou en périphérie d’agglomération). La finalité de la recherche est de proposer, aux acteurs locaux, une démarche globale d’analyse du stationnement résidentiel, adaptée à une problématique spécifique de quartiers d’habitation, permettant d’intégrer à la fois les interfaces (urbanisme, logement, déplacement) et les paramètres qui entrent dans les choix et pratiques des habitants. Une méthode d’approche globale et pluridisplinaire est proposée, qui pourra être utilisée en tout ou partie par les services techniques de collectivités locales ou par les agences d’urbanisme. Des pistes de réflexions pour une politique de stationnement résidentiel et d’espace public sont suggérées. La thèse se décompose en cinq parties. La première partie pose la problématique générale en interrogeant les fondements de la légitimité du stationnement résidentiel dans la rue. La deuxième partie a une vocation méthodologique pour situer les approches qui seront utilisées ensuite pour établir l’état des lieux, approches à la fois multi-dimensionnelles et pluri-disciplinaires (statistique, sociologie et urbanisme). Les troisième et quatrième parties sont consacrées à l’état des lieux de l’offre privée et de la demande de stationnement résidentiel à l’échelle d’une agglomération. En particulier, les marges foncières et la description des comportements des ménages sont étudiés. La dernière partie est prospective, elle vise à proposer des pistes pour l’action publique, ses effets de leviers autant que ses limites d’intervention. / This thesis proposes to enlighten approaches and choices made in the context of public policies, when the issue of residential parking is a parameter to integrate. Community leaders or local councils are regularly confronted with the issue of car parking on public space when it comes to requalify, to change the status and functions of urban space. A study for actions on the borough's urban forms, a project of "résidentialisation" for social housing’s legacy, a road modal shift’s draft (tram project, or bicycle lanes for example) or a urban renewal’s diagnosis highlight of where the issue of car’s place arises. This question is even more difficult to raise because of people’s tendancies to considerate parking on the street as an extension of their own homes. The parking lot is an urban space (private or public) which should be defined and characterized prior to try to understand its modus operandi and to recommend solutions. This issue is already being studied in central urban areas; the thesis focuses on car parking in mono-functional neighbourhoods, with a mainly residential vocation. Are studied, in particular, various urban forms (recent developments, dense ancient areas, and large buildings of social housing) and various district’s locations (town centres, common or suburban outskirts of town). The purpose of the research is to offer to local actors a comprehensive analysis of residential parking tailored to a specific problem of residential areas, in order to integrate both the interfaces (urban planning, housing, transport) and the arguments fall into the choices and practices of the inhabitants. A global and multidisciplinary approach is proposed, which could be used in whole or part by the technical services of local authorities or by planning agencies. Lines of thought for a residential parking and public space policy are also suggested. The thesis is divided into five parts. The first part raises the broader issue by questioning the foundations of the residential parking in the street’s legitimacy. The second part is designed to frame methodological approaches that will be used later in order to establish the global situation, these approaches will be both multi-dimensional and multi-disciplinary (statistics, sociology and urbanism). The third and fourth sections are devoted to the inventory of residential parking’s private supply and demand, across a metropolitan area. In particular, land margins and description of households’ behavior are studied. The last part is prospective, it aims to suggest lines of thought for public action, its effects levers as its limits of intervention.

Thèse numérisée par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

La population mondiale augmente rapidement, et avec elle, le nombre de citadins, ce qui rend d'autant plus importantes la planification et la gestion des villes.La gestion "intelligente" de ces villes et les nombreuses applications (gestion, tourisme virtuel, simulation de trafic, etc.) nécessitent plus de données réunies dans des modèles virtuels de villes.En milieu urbain, les rues et routes sont essentielles par leur rôle d'interface entre les espaces publics et privés, et entre ces différents usages.Il est difficile de modéliser les rues (ou de les reconstruire virtuellement) car celles-ci sont très diverses (de par leur forme, fonction, morphologie), et contiennent des objets très divers (mobilier, marquages, panneaux).Ce travail de thèse propose une méthode (semi-) automatique pour reconstruire des rues en utilisant le paradigme de la modélisation procédurale inverse dont le principe est de générer un modèle procéduralement, puis de l'adapter à des observations de la réalité.Notre méthode génère un premier modèle approximatif - à partir de très peu d'informations (un réseau d'axes routiers + attributs associés) - assez largement disponible.Ce modèle est ensuite adapté à des observations de façon interactive (interaction en base compatible avec les logiciels SIG communs) et (semi-) automatique (optimisation).L'adaptation (semi-) automatique déforme le modèle de route de façon à ce qu'il corresponde à des observations (bords de trottoir, objets urbains) extraites d'images et de nuages de points.La génération (StreetGen) et l'édition interactive se font dans un serveur de base de données ; de même que la gestion des milliards de points Lidar (Point Cloud Server).La génération de toutes les rues de la ville de Paris prends quelques minutes, l'édition multi-utilisateurs est interactive (<0.3 s). Les premiers résultats de l'adaptation (semi-) automatique (qq minute) sont prometteurs (la distance moyenne à la vérité terrain passe de 2.0 m à 0.5 m).Cette méthode, combinée avec d'autres telles que la reconstruction de bâtiment, de végétation, etc., pourrait permettre rapidement et semi automatiquement la création de modèles précis et à jour de ville / World urban population is growing fast, and so are cities, inducing an urgent need for city planning and management.Increasing amounts of data are required as cities are becoming larger, "Smarter", and as more related applications necessitate those data (planning, virtual tourism, traffic simulation, etc.).Data related to cities then become larger and are integrated into more complex city model.Roads and streets are an essential part of the city, being the interface between public and private space, and between urban usages.Modelling streets (or street reconstruction) is difficult because streets can be very different from each other (in layout, functions, morphology) and contain widely varying urban features (furniture, markings, traffic signs), at different scales.In this thesis, we propose an automatic and semi-automatic framework to model and reconstruct streets using the inverse procedural modelling paradigm.The main guiding principle is to generate a procedural generic model and then to adapt it to reality using observations.In our framework, a "best guess" road model is first generated from very little information (road axis network and associated attributes), that is available in most of national databases.This road model is then fitted to observations by combining in-base interactive user edition (using common GIS software as graphical interface) with semi-automated optimisation.The optimisation approach adapts the road model so it fits observations of urban features extracted from diverse sensing data.Both street generation (StreetGen) and interactions happen in a database server, as well as the management of large amount of street Lidar data (sensing data) as the observations using a Point Cloud Server.We test our methods on the entire Paris city, whose streets are generated in a few minutes, can be edited interactively (<0.3 s) by several concurrent users.Automatic fitting (few m) shows promising results (average distance to ground truth reduced from 2.0 m to 0.5m).In the future, this method could be mixed with others dedicated to reconstruction of buildings, vegetation, etc., so an affordable, precise, and up to date City model can be obtained quickly and semi-automatically.This will also allow to such models to be used in other application areas.Indeed, the possibility to have common, more generic, city models is an important challenge given the cost an complexity of their construction