No description available.

The emergency departments in Sweden have today a heavy flow of patients which leads to long patient lead time. This development requires the emergency departments to increase their efficiency to be able to receive the major influx of patients. More and more emergency departments are beginning to look over the emergency department processes to create a more efficient patient flow and shorter patient lead times. This study took place at the emergency department at Vrinnevi Hospital in Norrköping. This emergency department´s patient lead times are too long especially for patients which become hospitalized. The purpose of the study was to map which activities creates waiting time, this was done with a value stream analysis. Since there is a big difference in the influx of patients and capacity, the day was divided into four intervals, night, morning, afternoon, and evening. The value streams were also divided into two patient groups, home and hospitalized, to demonstrate the differences in patient lead times. Through analysis of the value streams, improvement suggestions were developed. The study identified several activities that created waiting time and prolonged the patient lead time. Since some of these activities were affected by outer factors and some only by inner factors, the suggestions were divided into improvement suggestions that take place outside the hospital and improvements that take place inside the hospital. Outer improvements that could improve the patient lead time are, amongst others, the implementation of an urgent care center and improved communication with the municipality. The urgent care center serves to ease the overcrowding at the emergency department by tending to patients with non-life-threatening conditions. Improved communication aims to release hospital beds faster by making the work of establishing a care plan more efficient. Improvements that take place inside the hospital are amongst others improvement of the booking system for transport and an increase in the number of assessment personnel. The improvement of the booking system for the transport of patients from the emergency department to a ward leads to a shorter waiting time at the emergency department. Increasing the number of assessment personnel would lead to less waiting time to access and labs could be taken quicker. A big problem that leads to long patient lead times, is the shortage of hospital beds at the hospitals in Sweden. The number of hospital beds cannot continue to decrease, it should increase to meet the demand for health care. To sum up, Swedish health care needs to be invested in to increase patient safety, decrease patient lead times, and give the health care workers a reasonable working environment. / Akutmottagningarna i Sverige idag har stora inflöden av patienter vilket leder till långa patientledtider, denna utveckling ställer krav på att akutmottagningarna behöver öka effektiviteten för att kunna ta emot det stora inflödet av patienter. Allt fler akutmottagningar börjar därför se över processerna på sina akutmottagningar för att skapa effektivare patientflöden och kortare patientledtider. Denna studie utfördes på akutmottagningen på Vrinnevisjukhuset i Norrköping. Akutmottagningen har för långa patientledtider på akutmottagningen och speciellt för de patienter som sedan blir inlagda. Syftet med studien var att kartlägga vilka aktiviteter som skapar väntetid i form av en värdeflödesanalys. I och med stora skillnader i inflöde och kapacitet delades dygnet in i fyra intervall, natt, förmiddag, eftermiddag och kväll. Värdeflödena delades även in i patientgrupp hemgående och inlagda för att visa på skillnader i patientledtider. Genom att analyserna värdeflödena utformades förbättringsförslag. Studien visade på flera aktiviteter som skapade väntetid och förlängde patientledtiden. Då vissa aktiviteter påverkades av yttre faktorer och vissa endast av inre faktorer delades förbättringsförslag in i: 1) förbättringsförslag som sker på sjukhuset och 2) förbättringsförslag som sker utanför sjukhuset. Vid yttre förbättringar som kan förbättra patientledtiden föreslås bland annat införande av en lättakut samt förbättrad kommunikation med kommunen. Lättakuten syftar till att avlasta akutmottagningen genom att ta emot patienter med lägre vårdbehov. En förbättrad kommunikation syftar till att frigöra vårdplatser snabbare genom att arbetet med vårdplan kan effektiviseras. Förbättringar som sker inom sjukhuset är bland annat förbättring av bokningssystem för transport och utökad bemanning på bedömningen. Förbättring av bokningssystemet för transport av patienter till avdelning leder till kortare väntetid på akutmottagningen. En utökad bemanning på bedömning skulle leda till kortare väntetid samt att prover kan tas snabbare. Ett stort problem som leder till långa patientledtider är vårdplatsbristen på sjukhusen i Sverige. Antalet vårdplatser kan inte fortsatta att minska utan bör snarare öka för att möta vårdbehovet. Sammanfattningsvis behöver den svenska sjukvården investeras i för att öka patientsäkerheten, minska patientledtider samt för att ge vårdpersonal rimliga arbetsförhållanden.

Mossberg (1998) bekräftar att batch-baserad logstik inom bokbranschen har flertalet negativa konsekvenser. Mossberg (1998) skriver följande; ”ETT PÅGÅENDE RESURSSLÖSERI De osålda böckerna drar på sig transport- och lagerkostnader… …överskottet -- inte sällan mer än halva upplagan! -- makuleras inom en treårsperiod. Bortsett från det stötande i detta resursslöseri bidrar förfarandet till att den svenska bokmarknaden har fått den ’’färskvaruprägel’’ som tidigare berörts -- och som innebär en tidsmässig begränsning av den svenskspråkiga litteraturen.” (Mossberg, 1998)  Mossbergs (1998) iakttagelser stödjer även de observationer vi gjort på fallföretaget. Detta är också grunden till vårt projekt där vi bidrar till ett mera effektivt och hållbart arbetssätt hos en av Sveriges största ekonomiboksproducenter. Syftet med denna studie är att undersöka vilka fördelar som enligt teorin kan uppnås vid en övergång från en batch-baserad till en print-on-demand baserad logistikhantering av böcker.    Målet är att presentera rekommendationer för beslutsfattande och framtida strategi för fallföretaget, men också för att hjälpa andra företag med liknande krav och behov. Denna fallstudie genomförs på ett svenskt företag där man i huvudsak arbetar med kundservice/support till företag som använder sig av deras bokföringsprogram och servicetjänster. En viktig del i deras tjänst innebär publicering samt e-försäljning av informationsböcker. Vi har dock kunnat se att ytterst lite görs för att förbättra sin kvalitet inom detta område.  Vår undersökning visar att fallföretaget sammantaget skulle vinna flera fördelar genom att använda sig utav en print-on-demand-lösning. Detta eftersom man skulle förbättra sin kvalitet i alla de avseenden vi fokuserat på, med en lägre totalkostnad, ingen kapitalbindning och en minskad påverkan på miljön. / Mossberg (1998) confirms that batch-based logistics in the book industry has several negative consequences. Mossberg (1998) writes the following;  "AN ONGOING WASTE OF RESOURCES The unsold books are incurring transportation and inventory costs ... ... surplus - often more than half the recipients edition! -- canceled within three years. Aside from the offensive in this waste of resources, this procedure contributes to the fact that the Swedish book market has got the '' fresh character '' as mentioned earlier -- and as entails a temporal limitation of the Swedish-language literature" (Mossberg, 1998)  Mossberg's (1998) findings also support the observations we have made in this study. This constitutes the foundation of this survey, where we contributes for a more effective and sustainable operation at one of Sweden's largest economy book producers.  The purpose of this study is to examine the advantages and disadvantages that come with make-to-stock and a batch based logistics management of books. But also to identify the advantages that, according to the theory, can be achieved in a transition to make-to-order with a print-on-demand solution.   The goal is to present recommendations for decision-making and future strategy for the company where this study took place, as well as to help other companies with similar needs and requirements.  This case study is conducted at a Swedish company which essentially work with customer service / support to businesses using their accounting software and services. An important part of their service means publishing as well as e-books sale of information books. We have noticed that little is done to improve their efficiency and quality in this area.  Our study shows that this company would gain several benefits by making use out of a print-on-demand solution. This because it would improve their quality in all respects we’ve focused on, with a lower total cost, no tied up capital and en reduced environmental impact.

I denna studie undersöks hur faktorer som ledtid, kostnad och miljö påverkas av valet avverksamhetsform på avlägsna marknader. Även konsekvenser på produktionsstrategi,produktflöde och ekonomiska vinster undersöks. I studien görs fallstudier av svenska företagi länderna Japan och Kina för att undersöka hur företag väljer att etablera sig och arbeta påavlägsna marknader. Fallstudierna analyseras och diskuteras för att undersöka hur de valdafaktorerna påverkas. En rekommendation åt samarbetsföretaget presenteras därrekommendationen utgår från studiens slutsats. / This study examines how factors such as lead time, cost and environment are affected by thechoice of form of operation in remote markets. Also, the consequences on productionstrategy, product flow and economic gains are examined. In the study, case studies are carriedout at various swedish companies Japan and China to investigate how companies choose toestablish themselves and work in remote markets. The case studies are analyzed anddiscussed to examine how the selected factors are affected. A recommendation is presented tothe partner company where the recommendation is based on the study's conclusion.

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2018-12-19T16:04:28Z No. of bitstreams: 1 Lúcia Adriana dos Santos Gruginskie_.pdf: 9867712 bytes, checksum: bfd43e9da7c12799c9184df87464cff6 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-12-19T16:04:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Lúcia Adriana dos Santos Gruginskie_.pdf: 9867712 bytes, checksum: bfd43e9da7c12799c9184df87464cff6 (MD5) Previous issue date: 2018-09-03 / Nenhuma / Os órgãos do Poder Judiciário, como exemplo de instituições públicas, são fundamentais para o desenvolvimento econômico e social. Porém, os principais problemas do judiciário brasileiro, apontados pelo Ministério da Justiça, são o alto número de processos em estoque, a falta de acesso à justiça e a morosidade, considerada como o principal aspecto da crise do judiciário. Neste sentido, esta tese propõe estruturar e comparar modelos de previsão de tempo de atravessamento processual de ações judiciais civis na justiça federal de 2a Instância, para servir de informação para as partes processuais e administração. O estudo foi realizado no Tribunal Regional Federal da 4a Região, com dados de processos cíveis baixados em 2017. Para tanto, foram comparados quatro modelos para o tempo de atravessamento. O primeiro modelo foi ajustado através de redes neurais para regressão com o uso do algoritmo retroalimentação, o segundo utilizou máquina de vetor suporte para regressão, através da biblioteca Libsvm. O desempenho destes dois modelos, calculados pela medida RMSE, foi comparado ao desempenho da aplicação de análise de sobrevivência, o terceiro modelo, considerada técnica habitual para análise de estudos quantitativos de tempo. A variável resposta usada foi o tempo em dias entre a autuação do processo no 2o Grau e a baixa, escolhida entre indicadores usados em trabalhos acadêmicos e por órgãos judiciais do Brasil e da Europa. O quarto modelo foi ajustado utilizando máquina de vetor suporte para classificação, através da biblioteca LIBSVM. A variável resposta para o ajuste deste modelo foi transformada em ordinal por meio da estratificação em faixas de tempo, o que permitiu o cálculo da medida acurácia para aferir o desempenho. As covariáveis usadas para os ajustes foram categóricas e estavam disponíveis no banco de dados do TRF. Após os ajustes, foram aplicadas regras de associação às faixas de tempo com o objetivo de encontrar as características dos processos mais lentos e morosos. Também foi analisada a viabilidade de estabelecer parâmetros de tempos razoáveis. Para utilização em previsões, sugere-se o modelo de classificação de faixa de tempo e para o estabelecimento de padrões, ou o modelo ajustado por redes neurais ou por máquina de vetor suporte. Entre as sugestões para trabalhos futuros estão a construção de uma tábua de baixa de processos, análoga às tábuas atuariais de mortalidade, e o estabelecimento de padrões para considerar processos como morosos. / The Courts as an example of public institutions, are fundamental for the economic and social development. However, the main problems of the Brazilian judiciary, pointed out by the Ministry of Justice, are the high number of cases in stock, lack of access to justice and slowness, considered as the main aspect of the crisis of the judiciary. In this sense, this thesis proposes to structure and compare models of lead time of civil lawsuits in the federal court of second instance, to serve as information for the parties of lawsuit and the administration. The study was conducted at the Tribunal Regional Federal da 4a Região, with data from civil lawsuits termined in 2017. Four models for lead time lawsuits were compared. The first was fitted by neural network for regression with the backpropagation algorithm; the second model was fitted by using support vector machine for regression with the Libsvm library. The performance of these two models, calculated by the RMSE measurement, was compared to the performance of the survival analysis model, considered as the usual technique for the analysis of quantitative time studies. The dependent variable used was the time in days between the arraignment date and the case disposition date, chosen among indicators used in academic studies and by judicial Courts of Brazil and Europe. The fourth model was fitted using vector support machine for classification, using the Libsvm algorithm. The dependent variable was transformed into ordinal by means of the stratification in time bands, which allowed the calculation of the measurement as accuracy and precision. The independent variables were categorical and were available in the TRF database. After, rules of association were applied to the time bands in order to find the characteristics of the most frequent band and the more time consuming lawsuits. The feasibility of establishing parameters of reasonable times was also analyzed. The time-band classification model is suggest to use in forecasts and it can use the model adjusted by neural networks or by the support vector machine in use to establish standards of time. Among the suggestions for future work are the construction of a life tables of lawsuits, analogous to the actuarial tables, and the establishment of standards to consider reasonable lead time.

Today Scania give a high priority to the continuous improvements on the quality of their vehicles. To follow up the flaws in product quality, which are recognized by the repairs at the local workshops, material requests are carried through to be able to analyze the defects at the plant in Södertälje – in purpose to improve the product quality. The material requests are also carried through to compensate the workshop for their expenses and to check that they are working according to the company’s warranty manual. Due to local routines and different distribution structures at the different markets the lead times and the costs caused by the flow of material are hard to estimate. Furthermore the lead times are in many cases unjustified long, which imply that the information about quality problems reaches Scania at a late stage. The variations in lead times moreover results in problems with planning the activities. This study has, in the light of the background described above, aimed to map and analyze the lead times and costs which are caused by the flow of warranty material, from the company’s workshops to the plant in Södertälje. Based on the results of the analysis a range of alternative solutions also have been prepared in purpose to reduce the lead times in a cost efficient way. The mapping, which took place on the Swedish, German and Benelux markets, has mainly been carried out through visits at the workshops and the distributors at respective markets. Apart from the qualitative aspects in collected data the performance of the studied markets, in the form of costs and lead times, has been compiled and calculated. The observed characteristics were later on analyzed together with relevant logistics management theory to point out strengths and weaknesses with different solutions. Based on the mapping and the analysis the second part of the study could be completed, which aimed to formulate a range of recommendations. The recommendations, which are presented below, are principally formulated in correspondence with the priorities of Scania – namely to achieve high product quality and rapid information. <ol type="1">Improved and more concrete management at factory level. This can be achieved through clarified targets which include explicit measurements and directives towards all actors. Reduce the waiting time between activities. This can be achieved by a combination of incentives and demands on the distributors as well as on the workshops. Change the transport strategies. On the Benelux market the transport solutions are well designed and are therefore both cost effective and quite fast, which implies short lead times. On the Swedish market a consolidation of goods is proposed to decrease the delivery rate in Södertälje to just once a week. On the German market merged deliveries are proposed, the same transport that delivers spare parts to the workshop will through this recommendation also pick up the warranty material. The warranty material will in this solution also be merged in a collection point and thereafter be transported to the distributor once a week. Change the transport frequencies. The different markets will send in material on predefined days once a week, which will contribute to keep the lead times short and the quantities at a more manageable level. Even out the inflow of material to Södertälje and avoid handling in Building 220X, to reduce the problems with stress, mishandling and lack of recourses which occur because of the uneven inflow at the receiving area today. Clear information should in according to this be given to each market concerning for instance shipping date and quantities. Improve the integration of the information systems, to facilitate the spreading of information and administrative activities related to claims and material requests. This also implies that forecasting and management is facilitated.   Through the recommendations the lead time for the Swedish market is estimated to be reduced from 21 to 13 days, for the German market from 60 to 21 days and from 39 to 21 days for the Benelux-market. Apart from reduced lead times the more straight demands, incentives and improved routines will imply that the variations in lead times are reduced. Due to the changes according to the recommendations the costs will be reduced, both through the reduced lead times, which affect the capital costs, as well as more efficient structures that reduce the handling costs and the costs of transportation. / Scania lägger idag ner stor energi på att ständigt utveckla kvaliteten på de tillverkade fordonen. I avsikt att följa upp de kvalitetsbrister som uppdagas vid reparationer ute på företagets service­verkstäder genomförs materialhemtagningar för att centralt kunna analysera defekterna och utveckla kvaliteten, men också för att ersätta verkstädernas utlägg och kontrollera att de följer garantimanualens föreskrifter. Beroende på lokala rutiner och varierande upplägg av respektive marknads distributionsstruktur är de ledtider och kostnader som dessa materialflöden idag medför svåra att uppskatta. Ledtiderna är dessutom i många fall omotiverat långa vilket medför att informationen om kvalitetsbrister ankommer Scania sent. Dessutom medför variationerna i ledtiden att det blir svårt att planera verksamheten. Denna studie har utifrån ovanstående bakgrund avsett att kartlägga och analysera de ledtider och kostnader som uppstår i materialflödet av returmaterial, från Scanias serviceverkstäder via distributören till fabriken i Södertälje. Utifrån analysresultaten har alternativa lösningar utarbetats för att på ett kostnadseffektivt sätt reducera ledtiderna. Kartläggningen som skedde på marknaderna i Sverige, Tyskland och Benelux har huvudsakligen genomförts via besök hos distributörer och serviceverkstäder på respektive marknad och har sammanställts i ett empiriunderlag. Förutom de mer kvalitativa aspekterna i detta underlag har respektive marknads prestanda, i form av kostnader och ledtider, sammanställts och beräknats. De observerade egenskaperna på de studerade marknaderna kunde tillsammans med relevant teori analyseras för att påvisa styrkor och svagheter med olika upplägg och lösningar. Utifrån kartläggning och analys kunde studiens andra del fullbordas, vilken avsåg att ta fram rekommendationer för åtgärder som medförde ett kostnadseffektivare upplägg och samtidigt reducerade ledtider. Rekommendationerna som nedan presenteras har utgått från de prioriteringar som gjordes i analysen, vilka huvudsakligen utgår från Scanias strävan efter hög produktkvalitet och snabb information, vilket indirekt implicerar korta ledtider. <ol type="1">Förbättrad styrning/mätning från fabrik, genom formulering av tydliga målsättningar från fabrik centralt, vilket omfattar definiering av explicita mätpunkter och kommunikation av tydliga krav och incitament gentemot övriga aktörer. Minska väntetiden mellan aktiviteterna, genom att införa krav och/eller incitament, enligt resonemanget ovan, gentemot serviceverkstäder och distributörer. Detta ökar prioriteten samtidigt som utformandet av bättre rutiner stimuleras. Förändra flödesvägar och transportstrategier. För Benelux-marknaden bedöms de befintliga transportstrategierna fungera bra då de är både kostnadseffektiva och samtidigt medför korta ledtider. På den svenska marknaden kan efter analys konstateras att dagens lösning är ett fullgott alternativ, men för att undvika de ojämna inleveranserna rekommenderas att en konsolidering av godset genomförs för vidare inleverans en gång per vecka. För den tyska marknaden föreslås samleveranser, så kallade mjölkrundor, i samband med reservdelsleveranserna som levererar godset till ett antal uppsamlingsplatser. Från uppsamlingsplatserna bör godset skickas till distributören som efter besiktning levererar godset vidare till Södertälje. Förändra transportfrekvenserna, in till fabrik till en gång per vecka för samtliga marknader för att samla ihop hanterbara mängder från marknaden och samtidigt hålla ledtiden nere. Jämna ut inflödet till Södertälje och undvik hantering i byggnad 220X, för att minska problemen med stress, felhantering och resursbrist som uppstår i och med dagens ojämna flöde vid ankomstmottagningen i byggnad 280. Tydliga besked bör här ges till respektive marknad om exempelvis vilka avskeppningsdatum och vilken information som efterfrågas. Förbättra systemstödet, för att underlätta informationsspridning och administrativa aktiviteter relaterade till reklamationer och materialhemtagningar, vilket också innebär att endast önskat material tas hem och prognostisering och styrning underlättas.   Genom de föreslagna åtgärderna har ledtiderna för Sverige beräknats minska från 21 till 13 dagar, för Tyskland från 60 till 21 dagar och för Benelux från 39 till 21 dagar. Förutom kortare ledtider innebär tydligare krav och incitament tillsammans med förbättrade rutiner att variationerna i ledtiderna minskar. Baserat på de utarbetade rekommendationerna minskar också kostnaderna både genom minskade ledtider, vilket påverkar lagerföringskostnaderna, och genom effektivare upplägg som minskar lagerhållningskostnaderna och transportkostnaderna.

ITAB Shop Concept är ett multinationellt företag som utvecklar, tillverkar, säljer samt installerar inredningskoncept och produkter till butikskedjor. En del av denna produktion innefattar tillverkning av kassadiskar, vilka består av komplexa produktstrukturer med hundratals ingående komponenter. På grund av att ITAB upplevde att komponenter saknades vid start av kassadiskmontaget, gavs uppdraget att undersöka orsakerna till detta. Studiens syfte var att kartlägga och analysera orsaker till störningar i ledtider som påverkar tillgängligheten på komponenter till monteringsavdelningen på ITAB Shop Concept Jönköping samt ge rekommendationer. Produktionen av kassadiskar var helt kundorderstyrd och produktionsplanering skedde med hjälp av affärssystemet Jeeves Universal. Metoden som användes var materialbehovsplanering, vilket innebär att planeringen av tillverkning och inköp baseras på kassadiskarnas produktstrukturer, lagersaldon och ledtider. ITAB producerade mellan 50-60 kassadiskar vid högsäsong och mellan 30-40 stycken vid lågsäsong. Vid insamlingen av dataunderlaget undersöktes tillverkningsorder som inte var startklara vid planerat startdatum. Detta gjordes genom daglig mätning, där samtliga tillverkningsorder inspekterades för att utläsa vilka komponenter som hade brist mot lager. Mätningarna visade att egenproducerade komponenter utgjorde drygt hälften av bristerna medan inköpta utgjorde ungefär en femtedel. Resterande brister berodde på så kallade fästelement, vilket är ett samlingsnamn för bland annat skruvar och muttrar. Dessa komponenter är lågvärdesartiklar och med hjälp av en bättre styrningsmetod skulle detta problemet kunna reduceras. Bättre rutiner för snabbinventering skulle behöva införas för att förhindra att minussaldon uppstår. Detta gäller inte enbart fästelement utan för samtliga artiklar i produktionen. För egenproducerade komponenter identifierades i vilka produktionsgrupper en störning i ledtiden först uppstod. För sex av dessa studerades rutinerna mer djupgående för att utreda varför störningar hade uppstått. De problem som identifierades var bland annat bristande rapporteringar och att data i Jeeves inte överensstämde med verkligheten. För två av produktionsgrupperna var den utförda arbetstiden mer än 50 respektive 80 procent längre än planerad. Detta medförde att planerad beläggning inte var tillförlitlig och operatörerna i dessa produktionsgrupper hade svårt att hinna med. För att förbättra detta och få en bättre planering bör regelbunden uppdatering av ställ- och stycktider utföras. Mätningarna visade även på tydliga felaktigheter mellan verkliga lagersaldon och de registrerade i Jeeves. En av anledningarna till detta var bristande rutiner vid kassationer. Då en kassation uppstod rapporterade operatören detta, men det kunde ta lång tid innan det noterades av produktionsplanerna på grund av hur planeringen i affärssystemet var uppbyggt. Eftersom produktionen var direkt kundorderstyrd innebar en kassation att en ny akut tillverkningsorder behövde släppas. Därför är det viktigt att dessa tidigt behandlas för att inte brist ska uppstå. Efter att en akutorder har släppts är det även viktigt att denna prioriteras i produktionen, vilket gjordes genom att produktionsledarna lämnade ut en lista till berörda produktionsgrupper. Detta skulle istället kunna göras med hjälp av Jeeves, eftersom systemet är försett med möjligheten att använda prioriteringskoder. Ett annat problem som identifierades i ett par produktionsgrupper var att körplanen som Jeeves utformat inte följdes. För plockning av material användes istället en lista baserad på när kundorder skulle vara klara. Detta medförde att material plockades samtidigt till monteringen och lackeringen, trots att lackering utförs innan montering. Därför bör truckförarna för kassadiskplocket följa körplanen för att säkerställa att material har plockats fram i rätt tidpunkt till respektive operation. För en av produktionsgrupperna var det svårt att följa körplanen och för att lösa detta behöver bättre förståelse för andras arbetsrutiner utvecklas hos personalen. Genom ett bättre samarbete mellan och inom produktionsgrupperna skulle det vara enklare för vissa produktionsgrupper att genomföra sitt arbete. För inköpta komponenter är det många variabler som påverkar och de problem som datainsamlingen påvisade var att inleveranser ofta blev stående i godsmottagningen. Detta medförde att materialet inte blev tillgängligt i affärssystemet även om det fysiskt fanns tillgängligt i produktionsanläggningen. En annan observation som gjordes var att material ofta beställdes till samma dag som det skulle användas i produktionen. Detta innebar att materialet behövde levereras i rätt tid från leverantörerna för att inte brist skulle uppstå. Eftersom ledtiderna för anskaffning av material var korta ställs större krav, något som inte återspeglades tillbaka på leverantörerna. Utifrån studiens resultat blev det tydligt att ITAB behöver fokusera mer på tillgänglighet av material. Därför kan det vara av intresse att undersöka huruvida det är ett felaktigt fokus i produktionen. Genom ITABs fokusering på leveransprecision och slutdatum uppstod suboptimering och operatörerna hade ingen helhetsuppfattning över tillgänglighet. Därför är det rimligt att fokusering på tillgänglighet och startdatum istället skulle skapa bättre balans i produktionen, vilket skulle kunna leda till ökad produktivitet. / ITAB Shop Concept is a multinational company that develops, manufactures, sells and installs interior design concepts and products to retail chain stores. A part of this production includes manufacturing of checkouts, which have complex product structures with hundreds of components. This thesis came to because ITAB experienced that components were missing at the start of the checkout assembly. The purpose of this thesis was to identify and analyze the causes of lead-time deviations that affect the availability of components to the assembly section at ITAB Shop Concept in Jönköping and give recommendations. The production of checkouts was completely customer-driven and the production planning was done with the ERP-system Jeeves Universal. The method used was material requirements planning, which base the production planning for purchasing and self-production on the product structures of the checkouts and also on inventory levels and lead times. ITAB produced between 50-60 checkouts at peak season and 30-40 in the off-season. To collect data material, every manufacturing order, which wasn’t ready to the planned start, was examined. This was done by making daily measurements, where all manufacturing orders were inspected to deduce which components had a shortage of stock. The measurements showed that self-produced components contributed to slightly more than half of the shortages while purchased components constituted of approximately one-fifth. The remaining shortages were due to screws and brackets. These components are low-cost products and by using a better inventory control method, the risk of shortages for these could be reduced. Better procedures for rapid update of inventory would also be necessary in order to prevent the occurrence of negative inventory balance. This applies not only to screws and brackets but for all components in the production. For self-produced components, production groups could be identified where a disturbance in lead-time first emerged. For six of these, routines where examined in more detail to investigate why the disturbance had occurred. The problems that were identified were for instance lack of reporting and that the data in Jeeves didn’t correspond to the reality. For two of the production groups, the reported work time was more than 50 percent and 80 percent longer than planned. This meant that scheduled availability was unreliable and the operators of these production groups had a hard time keeping up. To improve this and get a better production plan, planned work time and setup time should be regularly updated. The measurements also showed clear errors between actual inventory levels and the levels registered in Jeeves. One reason for this was found to be inadequate procedures for wasting. When wastage occurred, the operator reported this but then it could take a while before the production planner noted this because of how the planning was structured in the ERP-system. Since production was directly customer-driven, a new urgent manufacturing order had to be released. Therefore it’s important that these cases are noted early to avoid that shortages occur. When an urgent manufacturing order has been released, it’s also important that this order is prioritized within the production. At the time of this thesis, this was done by the production managers who gave out a list of urgent orders to the production groups. This could instead be performed with the help of Jeeves, as the system already is equipped with the ability to use priority codes. Another problem that was identified in a few productions groups was that the dispatch list that Jeeves generated wasn’t followed. Instead the operators in charge of transporting components to the assembly section and painting area used a list based on the orders completion date. This meant that the components were delivered at the same time to both these production groups, even though the painting should be done before the assembly takes place. Therefore, truck drivers for checkout components should follow the dispatch list in order to make sure that materials are transported to the correct operation at the correct time. Although, for one of the operations, it would be difficult to follow the dispatch list because many orders are combined. To solve this, personnel need to have better understanding of each other’s work routines. Through better collaborations between and within the productions groups, a better work situation could evolve. For purchase components, there are many variables that influence and one of the problems that were identified was that deliveries often were left standing in the receiving area. This meant that the material wasn’t available in the ERP-system even though the material was available within the production plant. Another observation that was made was that materials often were ordered to the same day it would be used in the production. This meant that the material had to be delivered on time from suppliers in order to avoid that shortages would occur. Given that the lead times for procurement of materials were short, it requires higher demands. These demands were not reflected back to the suppliers, which should be the case. Based on the results of this study, it became clear that ITAB has to focus more on the availability of materials. Therefore, it may be of interest to investigate whether right focus is used or not. While ITAB is focusing on delivery precision and completion dates, the operations were sub-optimized and the operators didn’t have a whole view of the material flow. It is therefore reasonable to believe that focus on availability and start date instead would create a better balance in the material flow, which could lead to increased productivity.

Timing of ordering of inventory items is of very great importance in Materials Requirement Planning. Uncertainties in timing can have an adverse effect on the system performance. Most often the lead time variation contribute to timing uncertainties; and their effects are reflected in added costs. Lead time error effects are investigated in this thesis. The study attempts to estimate the effects through some relevant costs, and their variations across the lot sizing rules. The hypotheses for this study are 1) Between any two lot sizing rules, there will be a significant difference in error coats due to combined effect of purchased lead time error and manufacturing lead time errors; 2) Relative cost performance of lot sizing rules in MRP is influenced by the lead time errors; 3) There will be a difference in error cost between lot for l o t rule and least total cost rule even with single source of lead time variation. To carry out the study a MRP programme was developed, in FORTRAN 77 with provisions to include the lot sizing rules while exploding the structure. The lot sizing rules used in the study are Lot for Lot, Silver and Meal heuristics, Wagner-Whitin algorithm, Least total cost, Least unit cost and Part Period balancing. A simulation model is developed using GPSS/PC, to test the hypotheses. An hypothetical production situation with three end items, each with a different product structure is designed. In addition, a master production schedule and a job shop are also structured. Appropriate distributions are assumed for both manufacturing lead times and purchase lead times. These provide the stochastic variables in the simulation experiments. A series of experiments were carried out with the model to investigate into the variations of costs amongst lot sizing rules. Results of the simulation experiments prove that there are costs associated with lead time errors in MRP. These error costs vary significantly with different lot sizing rules. It is also found that the resultant error costs vary significantly even with a single source of lead time variation. Least unit cost rule gives the beat performance having least error costs. Lot for Lot rule has shown the worst performance amongst the lot sizing rules considered. Other interesting results have emerged out of the study.

<p>Today Scania give a high priority to the continuous improvements on the quality of their vehicles. To follow up the flaws in product quality, which are recognized by the repairs at the local workshops, material requests are carried through to be able to analyze the defects at the plant in Södertälje – in purpose to improve the product quality. The material requests are also carried through to compensate the workshop for their expenses and to check that they are working according to the company’s warranty manual.</p><p>Due to local routines and different distribution structures at the different markets the lead times and the costs caused by the flow of material are hard to estimate. Furthermore the lead times are in many cases unjustified long, which imply that the information about quality problems reaches Scania at a late stage. The variations in lead times moreover results in problems with planning the activities.</p><p>This study has, in the light of the background described above, aimed to map and analyze the lead times and costs which are caused by the flow of warranty material, from the company’s workshops to the plant in Södertälje. Based on the results of the analysis a range of alternative solutions also have been prepared in purpose to reduce the lead times in a cost efficient way.</p><p>The mapping, which took place on the Swedish, German and Benelux markets, has mainly been carried out through visits at the workshops and the distributors at respective markets. Apart from the qualitative aspects in collected data the performance of the studied markets, in the form of costs and lead times, has been compiled and calculated. The observed characteristics were later on analyzed together with relevant logistics management theory to point out strengths and weaknesses with different solutions.</p><p>Based on the mapping and the analysis the second part of the study could be completed, which aimed to formulate a range of recommendations. The recommendations, which are presented below, are principally formulated in correspondence with the priorities of Scania – namely to achieve high product quality and rapid information.</p><ol type="1"><li><strong>Improved and more concrete management at factory level.</strong> This can be achieved<strong> </strong>through clarified targets which include explicit measurements and directives towards all actors.</li><li><strong>Reduce the waiting time between activities. </strong>This can be achieved by a combination of incentives and demands on the distributors as well as on the workshops. <strong></strong></li><li><strong>Change the transport strategies. </strong>On the Benelux market the transport solutions are well designed and are therefore both cost effective and quite fast, which implies short lead times. On the Swedish market a consolidation of goods is proposed to decrease the delivery rate in Södertälje to just once a week. On the German market merged deliveries are proposed, the same transport that delivers spare parts to the workshop will through this recommendation also pick up the warranty material. The warranty material will in this solution also be merged in a collection point and thereafter be transported to the distributor once a week.<strong></strong></li><li><strong>Change the transport frequencies. </strong>The different markets will send in material on predefined days once a week, which will contribute to keep the lead times short and the quantities at a more manageable level.<strong></strong></li><li><strong>Even out the inflow of material to Södertälje and avoid handling in Building 220X,</strong> to reduce the problems with stress, mishandling and lack of recourses which occur because of the uneven inflow at the receiving area today. Clear information should in according to this be given to each market concerning for instance shipping date and quantities.<strong></strong></li><li><strong>Improve the integration of the information systems,</strong> to facilitate the spreading of information and administrative activities related to claims and material requests. This also implies that forecasting and management is facilitated.<strong></strong></li></ol><p> </p><p>Through the recommendations the lead time for the Swedish market is estimated to be reduced from 21 to 13 days, for the German market from 60 to 21 days and from 39 to 21 days for the Benelux-market. Apart from reduced lead times the more straight demands, incentives and improved routines will imply that the variations in lead times are reduced.</p><p>Due to the changes according to the recommendations the costs will be reduced, both through the reduced lead times, which affect the capital costs, as well as more efficient structures that reduce the handling costs and the costs of transportation.</p> / <p>Scania lägger idag ner stor energi på att ständigt utveckla kvaliteten på de tillverkade fordonen. I avsikt att följa upp de kvalitetsbrister som uppdagas vid reparationer ute på företagets service­verkstäder genomförs materialhemtagningar för att centralt kunna analysera defekterna och utveckla kvaliteten, men också för att ersätta verkstädernas utlägg och kontrollera att de följer garantimanualens föreskrifter.</p><p>Beroende på lokala rutiner och varierande upplägg av respektive marknads distributionsstruktur är de ledtider och kostnader som dessa materialflöden idag medför svåra att uppskatta. Ledtiderna är dessutom i många fall omotiverat långa vilket medför att informationen om kvalitetsbrister ankommer Scania sent. Dessutom medför variationerna i ledtiden att det blir svårt att planera verksamheten.</p><p>Denna studie har utifrån ovanstående bakgrund avsett att kartlägga och analysera de ledtider och kostnader som uppstår i materialflödet av returmaterial, från Scanias serviceverkstäder via distributören till fabriken i Södertälje. Utifrån analysresultaten har alternativa lösningar utarbetats för att på ett kostnadseffektivt sätt reducera ledtiderna.</p><p>Kartläggningen som skedde på marknaderna i Sverige, Tyskland och Benelux har huvudsakligen genomförts via besök hos distributörer och serviceverkstäder på respektive marknad och har sammanställts i ett empiriunderlag. Förutom de mer kvalitativa aspekterna i detta underlag har respektive marknads prestanda, i form av kostnader och ledtider, sammanställts och beräknats. De observerade egenskaperna på de studerade marknaderna kunde tillsammans med relevant teori analyseras för att påvisa styrkor och svagheter med olika upplägg och lösningar.</p><p>Utifrån kartläggning och analys kunde studiens andra del fullbordas, vilken avsåg att ta fram rekommendationer för åtgärder som medförde ett kostnadseffektivare upplägg och samtidigt reducerade ledtider. Rekommendationerna som nedan presenteras har utgått från de prioriteringar som gjordes i analysen, vilka huvudsakligen utgår från Scanias strävan efter hög produktkvalitet och snabb information, vilket indirekt implicerar korta ledtider.</p><ol type="1"><li><strong>Förbättrad styrning/mätning från fabrik</strong>, genom formulering av tydliga målsättningar från fabrik centralt, vilket omfattar definiering av explicita mätpunkter och kommunikation av tydliga krav och incitament gentemot övriga aktörer. </li><li><strong>Minska väntetiden mellan aktiviteterna</strong>, genom att införa krav och/eller incitament, enligt resonemanget ovan, gentemot serviceverkstäder och distributörer. Detta ökar prioriteten samtidigt som utformandet av bättre rutiner stimuleras.</li><li><strong>Förändra flödesvägar och transportstrategier.<em> </em></strong>För Benelux-marknaden bedöms de befintliga transportstrategierna fungera bra då de är både kostnadseffektiva och samtidigt medför korta ledtider. På den svenska marknaden kan efter analys konstateras att dagens lösning är ett fullgott alternativ, men för att undvika de ojämna inleveranserna rekommenderas att en konsolidering av godset genomförs för vidare inleverans en gång per vecka. För den tyska marknaden föreslås samleveranser, så kallade mjölkrundor, i samband med reservdelsleveranserna som levererar godset till ett antal uppsamlingsplatser. Från uppsamlingsplatserna bör godset skickas till distributören som efter besiktning levererar godset vidare till Södertälje.</li><li><strong>Förändra transportfrekvenserna,</strong><em> </em>in till fabrik till en gång per vecka för samtliga marknader för att samla ihop hanterbara mängder från marknaden och samtidigt hålla ledtiden nere. </li><li><strong>Jämna ut inflödet till Södertälje och undvik hantering i byggnad 220X,</strong><em> </em>för att minska problemen med stress, felhantering och resursbrist som uppstår i och med dagens ojämna flöde vid ankomstmottagningen i byggnad 280. Tydliga besked bör här ges till respektive marknad om exempelvis vilka avskeppningsdatum och vilken information som efterfrågas. </li><li><strong>Förbättra systemstödet,</strong> för att underlätta informationsspridning och administrativa aktiviteter relaterade till reklamationer och materialhemtagningar, vilket också innebär att endast önskat material tas hem och prognostisering och styrning underlättas. </li></ol><p> </p><p>Genom de föreslagna åtgärderna har ledtiderna för Sverige beräknats minska från 21 till 13 dagar, för Tyskland från 60 till 21 dagar och för Benelux från 39 till 21 dagar. Förutom kortare ledtider innebär tydligare krav och incitament tillsammans med förbättrade rutiner att variationerna i ledtiderna minskar.</p><p>Baserat på de utarbetade rekommendationerna minskar också kostnaderna både genom minskade ledtider, vilket påverkar lagerföringskostnaderna, och genom effektivare upplägg som minskar lagerhållningskostnaderna och transportkostnaderna.</p>

This study focused upon the manufacturing lead time management in California's electrical and electronic machinery, equipment, and supplies industry. Manufacturing firms with one hundred or more employees were invited to participate in the research. Six subproblems relating to manufacturing lead time were selected and six appropriate null hypotheses were tested. The subproblems identified (1) factors influencing manufacturing lead time, (2) production planning processes influencing manufacturing lead time accuracy, and (3) techniques reducing manufacturing lead time. These factors, production planning processes, and techniques were then IV investigated to determine the importance of each of them in two environments: (1) high-volume continuous-production (HVCP) and (2) job-shop production-to-order (JSPTO).