Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T22:57:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 170689.pdf: 3127285 bytes, checksum: f25bcd1a58f9022a7c13c0e31587d201 (MD5) / Trata-se de um simulador para treinamento em logística, focalizando o "trade-off" estoques x transportes, com foco especial no custo da falta, por até 99 rodadas (ou dias), em que o operador escolhe quantidades e formas de transportes para atender a uma determinada demanda de mercado, procurando o menor custo logístico total. A modalidade de ensino escolhida se fundamenta na maior interatividade do aluno com o problema face constar, o ambiente, de desafios e riscos, que estimulam a percepção e a dedicação ao tema. Contém um programa de computador de nome LOGSIM que sistematiza o uso do modelo, possibilitando o preenchimento de dados de quantidades de materiais para atendimento a uma demanda de mercado, sendo computados os diversos custos de cada rodada, como custos de transportes (aéreo, rodoviário, ferroviário e hidroviário), envolvendo tempos de entrega e riscos (confiabilidade) distintos, custos de estoques, custos da falta, em contrapartida com o atendimento à demanda apresentada. A solução de menor custo total significa a maior eficiência obtida. O sistema permite a variação de parâmetros ao longo das rodadas de simulação, visando causar a necessidade de adaptações de critérios de formação de estoques e riscos sobre a falta, com o intuito de incentivar a análise permanente da situação. Projetado para ser um simulador de uso isolado (um indivíduo) ou múltiplo (várias pessoas), pode ser, adicionalmente, trabalhado como se fosse um jogo, com os cuidados que este tipo de aplicação requer.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-18T02:57:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 225279.pdf: 407677 bytes, checksum: c9a91fe8a7f8f622cf0cbc2c940be31f (MD5) / A abertura da economia pós-Collor, incentivou o ingresso de empresas supermercadistas multinacionais, com alta tecnologia de informação e sistemas logísticos integrados, o que lhes proporciona alto poder de competitividade, em função das baixas margens praticadas, onde se prioriza o alto giro e a agregação de valor aos serviços prestados à clientela. Este modelo de atuação logística para melhorar a competitividade das empresas supermercadistas, buscou analisar o que é praticado em supermercados nos Estados Unidos e países líderes europeus, onde as novas tecnologias já foram testadas com sucesso, bem como o sistema de logística integrada. Buscamos, dessa forma, evidenciar as novas ferramentas de gestão, para que, a nível doméstico, se possa adaptar as novas tecnologias e fazer frente à concorrência de empresas multinacionais. A macro-tendência é de grandes redes, para se atingir economia de escala. E, são adquiridas redes de médio e pequeno porte, conservando a sua bandeira, para garantir a fidelização da clientela. Os fornecedores passam a ser parceiros comerciais, com acesso ao giro de seu produto e passam a abastecer os supermercados em função do atingimento do estoque de segurança. O monitoramento do pedido ao faturamento, dentro de um enfoque logístico integrado, objetiva: minimizar os custos em estoques, aumentar o giro e otimizar os espaços das lojas, pois a Central de Distribuição passará a ser apenas um rito de passagem.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T17:28:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 270288.pdf: 895391 bytes, checksum: 9cdef9c1ac25022c9f152403dd21a0a4 (MD5) / A integração da cadeia de suprimento depende dos esforços das organizações pertencentes a esta a fim de alinhar e sincronizar suas atividades para evitar o desperdício de recursos. A falta de visibilidade da demanda real e de uma colaboração mútua entre as organizações constitui um obstáculo na integração da cadeia. O planejamento colaborativo, neste contexto, é uma estratégia que promete ultrapassar essas barreiras, por intermédio do planejamento de demanda e decisões conjuntas, desenvolvimento e compreensão da dinâmica do processo de ressuprimento de produtos em uma cadeia de suprimento. O planejamento colaborativo atua como um importante elo de integração entre fornecedor-cliente e promove a sincronia entre as atividades produtivas e de suprimento. O presente trabalho tem por objetivo utilizar um estudo de caso em uma empresa do ramo de petróleo com dois de seus fornecedores do uso de equipamentos das atividades de exploração e produção, com vista a avaliar através de indicadores logísticos a implantação do planejamento colaborativo e os possíveis benefícios. Resta comprovado e evidenciado redução dos custos de oportunidade, redução dos estoques, redução cobertura de estoque resultando em maior rotatividade dos estoques, aumento do nível de serviço, aumento da satisfação do cliente, redução de fornecimentos incompletos e eliminação da cobrança de multas por atrasos. / The supply chain integration depends on the efforts between organizations in order to align and synchronize their activities, avoiding waste of resources. The visibility lack of real demand and the collaboration between organizations is the main barrier on chain integration. The collaborative planning (CFPR), in this context, is a strategy that promises to overcome these barriers, through the planning of joint decision making and the development of a clearer understanding of the dynamics of supply chain replenishment process. The collaborative planning acts out as an important link of integration between customer-supplier and promotes a synchrony between the supply and production activities. This study aims to use a case study in a petroleum company with two of its suppliers of the equipment for exploration and production activities in order to assess indicators through logistical deployment of collaborative planning and possible benefits. Remains evident and proven cost reduction opportunity, reduce inventories, reduce coverage of stock resulting in higher turnover of stock, increasing the level of service, increased customer satisfaction, reduction of supplies and removal of the incomplete recovery of penalties for delays.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009. / Made available in DSpace on 2012-10-24T18:43:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 270301.pdf: 729857 bytes, checksum: 0f23542b8e66c6e2974f77d1ea2e7715 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-25T14:07:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 279031.pdf: 2827317 bytes, checksum: a80496a57067bacb57bcde925da5a00e (MD5) / A dinâmica logística supermercadista e a necessidade de avaliarem-se os requisitos dos clientes que estão sendo atendidos com satisfatório nível de serviço e eficiência para as empresas tornam oportuna a realização de um estudo que vise a caracterizar e identificar indicadores chave de desempenho (KPIs) logísticos de empresas supermercadistas. Com base em um estudo multicaso de pesquisa exploratória, realizado em supermercados de grande porte e consultores especialistas em varejo alimentar, foi possível identificar quais os KPIs logísticos para esta amostra, analisar esses indicadores e compreender os níveis de utilização dessas empresas. Para tanto, elaborou-se uma lista de verificação com 38 indicadores logísticos, selecionados em uma revisão bibliográfica, e com base em entrevistas e submissões eletrônicas (e-mails), foi solicitado aos entrevistados que classificassem cada indicador da lista conforme o grau de relação deste com a estratégica corporativa. O resultado deste trabalho foi a produção de uma lista final com 18 KPIs, que representam, em geral, a estratégia logística dos estudos de caso da pesquisa. Além disso, identificou-se o nível de utilização de cada indicador e constatou-se que apenas 30% (aproximadamente) dos indicadores classificados como KPIs são, de fato, utilizados pelas empresas analisadas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-23T04:38:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 246350.pdf: 6482676 bytes, checksum: f317fad54ed42dbafb44e36248e7db61 (MD5) / Em virtude das grandes inovações e do rápido desenvolvimento tecnológico o ciclo de vida útil dos produtos é cada vez menor, o que gera um grande percentual de descartabilidade, ou seja, uma grande quantidade de bens de pós-consumo lançados à natureza. A presente tese traz como tema central a logística reversa dos bens de pós-consumo em um ambiente organizacional fortemente caracterizado pelas cadeias de suprimentos, contemplando as competências inter-organizacionais que devem ser desenvolvidas pelos integrantes da cadeia (incluindo fornecedores, fabricantes, canais de distribuição e o consumidor final) para que seja assegurado um destino final ambientalmente correto aos bens produzidos no final da sua vida útil. Com um enfoque voltado para os reflexos organizacionais e sociais, desenvolveu-se um modelo estruturado e integrado de logística para os fluxos reversos dos bens de pós-consumo, considerando as cadeias de suprimentos, as competências inter-organizacionais e a legislação em vigor, de forma que a indústria possa controlar seus bens produzidos até o final da vida útil, assegurando-lhes um destino final ambientalmente correto. O modelo apresenta-se como um instrumento capaz de determinar um novo comportamento que aproxima interesses organizacionais e sociais com o objetivo maior de desenvolvimento sustentável global.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-24T01:31:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 258461.pdf: 3528779 bytes, checksum: 7ebd335ffd53fa596074a247d511db68 (MD5) / As mudanças no comportamento dos consumidores provocaram alterações profundas nos ambientes de negócios, em escala global. A competição antes focada somente entre empresas de um mesmo segmento passou a ser compreendida e desenvolvida entre as respectivas cadeias de suprimento. O gerenciamento das cadeias de suprimento (supply chain management) na era atual é, sem dúvida, o maior desafio dos gestores de empresas na atualidade e é de importância ímpar para a sustentabilidade dos negócios. Os desafios da integração nas cadeias de suprimento contemplando o alinhamento de estratégias, objetivos e práticas entre suas corporações integrantes, aumentaram de intensidade devido ao aumento da complexidade dos modelos de negócios. Neste contexto, as contribuições da colaboração entre empresas, também denominada logística colaborativa, é fundamental para tornar possível o atendimento à demanda crescente por agregação de valor aos produtos e serviços, com reduções de custos. Em todos os segmentos de negócio a parceria tornou-se argumento comum nas negociações entre clientes e fornecedores e, muitas das vezes, este termo é considerado sinônimo de colaboração. Afinal o que se pretende com colaboração? Por que fornecedores precisam colaborar com seus clientes e/ou mesmo até com seus pares? Quais são as vantagens de se negociar num ambiente colaborativo? Ainda que o termo seja pouco compreendido, o que se percebe afinal é a busca pela eliminação ou minimização de toda e qualquer condição que possa impactar negativamente nos resultados das empresas, quer seja no tocante à qualidade dos serviços ou aos ganhos financeiros. Pode-se entender que são muitos os desafios para adoção desta prática e que o maior quesito para sua adoção é a confiança. Confiança esta desenvolvida entre os componentes das cadeias de suprimentos, conseguindo-se a maior sinergia possível no intercâmbio das atividades, respeitando as diferenças culturais, operacionais e de estratégias. Neste trabalho são apresentadas as estratégias de colaboração aplicadas a empresas do ramo atacadista distribuidor. Também é apresentado um caso de sucesso de aplicação no Brasil, que demonstra as vantagens destas estratégias aplicadas nas negociações com fornecedores, que resultaram na melhoria da qualidade do fornecimento, na redução de perdas com não conformidades e avarias e, conseqüentemente, no aumento da satisfação dos funcionários desta empresa, seus clientes e fornecedores. The changes of the consumer#s behavior have motivated deep changes in the business environment in a global scale. The competition, formerly concentrated between companies of the same market segment, has been then understood and developed between its respective supply chains. The supply chain management nowadays is undoubtedly, one of the biggest challenges for the business managers and of high importance for the businesses sustainability. The integration challenges of the supply chain in aligning the strategies, objectives and practices have increased because of the increasing complexities of the businesses models. In this context, the contributions of the collaborations between companies, also known, as Collaborative Logistic, is primordial to make possible deliver the increasing demand by valued added for products and services, with cost reduction. In all business segments, the partnership approach became common in the negotiations between customers and suppliers and mostly this expression is considered synonym of collaboration. After all, what is intending with collaboration? Why the suppliers need to collaborate with the customers or indeed even with its peers? What are the advantages of negotiating within a collaborative environment? In spite of the fact the expression is yet little understood what is perceived is at last the search of the elimination or minimization of whatever condition that may negatively impact the companies# results, regarding the quality of services provided or financial results. It is understood that the challenges of adopting this practice are considerable and that the major question for its adoption is the trustfulness. Trustfulness evolved between the supply chain components to accomplish the highest possible synergy on the exchanging of activities, respecting cultural and operational differences as well as strategies. In this paperwork it is being introduced the strategies of collaboration applicable to companies of wholesale/distributor segment. Is also presented a successful implementation case in Brazil, which demonstrates the benefits of these strategies applied in negotiations with suppliers, which resulted in improving the quality of supply, reducing the losses of non-conformities and damages and, consequently, increasing the satisfaction of the employees of the company, its customers and suppliers.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-24T04:39:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 264158.pdf: 370173 bytes, checksum: 43425fa1dfaddd0dc19e890b6eb9efec (MD5) / Este trabalho identifica os aspectos que influenciam o processo de escolha quando da contratação de operadores logísticos, tendo em vista a dificuldade na definição de qual nível de serviço oferecer aos clientes, bem como, de avaliar o impacto da melhoria desse serviço sobre a satisfação e a retenção dos mesmos. Ênfase especial é destinada ao modelo proposto por Parasuraman et al. (1990). Os principais resultados esperados com essa pesquisa são: definir quais são as variáveis que realmente precisam ser desenvolvidas pelos operadores logísticos, de forma a aumentar o nível de satisfação de seus clientes; verificar se o desenvolvimento de clientes a longo prazo contribui para um esforço cooperativo de melhorar as capacidades técnicas, de qualidade e de custo tanto para o operador logístico, quanto para o cliente; e verificar se a integração funcional entre as áreas do prestador de serviço logístico e também suas relações externas, se constitui num fator significativo para a competitividade da empresa. A metodologia está alicerçada na descrição e análise de um estudo de caso, envolvendo os serviços prestados a clientes do setor siderúrgico, químico, petroquímico e automobilístico por um operador logístico nacional. O estudo conclui sinalizando as diferenças nos níveis de exigências de cada cliente, conforme as características de seus produtos e as peculiaridades de cada segmento; além de destacar a necessidade dos operadores logísticos desenvolverem a capacidade de relacionamento com seus clientes, para melhor entender o seu comportamento e as características consideradas mais importantes por esses, no que se refere à prestação de serviços logísticos. This work identifies the aspects that influence the choice process when hiring logistical operators, concerning the difficult in defining the level of service one desires offering to customers, as well as evaluating the impact of improving that service on the satisfaction and retention of them. A special emphasis is given to the model proposed by Parasuraram et al. (1990). The main results expected in this research are: defining what are the variables that really need to be developed by logistics operators in order to increase the level of satisfaction of their customers; verify that the development of customers in the long run contribute to a cooperative effort of improving the technical capabilities, quality and cost for both logistical operator, and for the client, and verify that the integration between the functional areas of logistics service provider and also its external relations, these constitute a significant factor for the competitiveness of company. The methodology is founded in describing and analyzing a case of study, evolving services taken to customers of steel and automotive industry, chemical and petrochemical sectors by a national logistical operator. This work ends showing the differences among the requirement levels of each customer, considering the characteristics of their products and the singularities of each segment. It also shows the necessity of logistical operators improve their capacity of relationship with their customers, in order to better understand their behavior and the features they consider more important in logistical services.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2013-07-16T02:25:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 225250.pdf: 556766 bytes, checksum: efb491e0b34f1d52016c5caa9dcf312b (MD5) / A logística tem como principal objetivo o fornecimento de um maior nível de serviço ao consumidor, garantindo, simultaneamente, a competitividade através da otimização dos custos operacionais. A administração logística, nos níveis operacional e estratégico faz uso de ferramentas de avaliação do desempenho para obter subsídios informacionais ao processo de tomada de decisão. Nesse contexto, a distribuição urbana de mercadorias compreende as atividades da cadeia logística que interagem mais intensamente com os núcleos das cidades. Duas características principais dessa atividade logística devem ser destacadas: o nível de exigência e a representatividade do mercado alvo. Nessa atividade, coexistem hoje, no cenário nacional, operadores de transporte e logística em diferentes fases de desenvolvimento organizacional e tecnológico. Tais diferenças e a carência por uma análise direcionada desse mercado foram os principais motivadores do presente trabalho. A estrutura da dissertação pode ser dividida em: revisão bibliográfica, contribuição metodológica, aplicação e conclusões. A revisão bibliográfica aborda os conceitos de logística, terceirização, avaliação de desempenho e as condições de contorno existentes. Na contribuição metodológica buscou-se construir, a partir das metodologias estudadas, um método equilibrado, priorizando o conteúdo sistêmico necessário ao planejamento e controle do canal de distribuição (ponto de vista do embarcador) e da organização logística (integração embarcador - operador). O sucesso nesse tipo de aplicação encontra-se na conexão suave entre a estratégia, os indicadores de desempenho e as atividades operacionais. As aplicações foram baseadas em informações coletadas em campo ou via pesquisa indireta, abrangendo três empresas atuantes no mercado e com diferentes níveis de desenvolvimento organizacional e tecnológico. A apresentação da aplicação segue a seguinte lógica: caracterização, atuação na distribuição urbana, canal de distribuição atendido e indicadores de desempenho. Conclui-se que os diferentes níveis de desenvolvimento organizacional e tecnológico, bem como o escopo da terceirização da logística nos canais de distribuição influenciam diretamente na forma como os indicadores de desempenho são projetados, implantados e gerenciados.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Mecânica, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:11:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328258.pdf: 1199833 bytes, checksum: 5806b419be91aedf434486ed5e53baa1 (MD5) Previous issue date: 2014 / O tema da pesquisa consistiu na elaboração de um método para qualificação de fornecedores de insumos, desenvolvido e aplicado para um ambiente de montadora de eletrodomésticos. O método proposto é baseado em critérios técnicos, na experiência do pesquisador e na literatura existente acerca do assunto, e desenvolveu um método de monitoramento e qualificação de fornecedores de insumos de produção. A qualificação se refere ao par fornecedor-insumo portanto um fornecedor pode ser bem qualificado para um insumo e mal qualificado em outro. O indicador principal da qualificação é o índice IQF (Índice de Qualidade de Fornecedor) que sintetiza entregas com Qualidade, Pontualidade e Quantidade consistente com os pedidos. O Método fruto desta pesquisa compreende o processo e progressão de fornecedores qualificados e qualidade assegurada. O cálculo do IQF é necessário, mas não suficiente para definir a progressão de fornecedores de um nível para outro. A progressão para ser efetivada depende de uma auditoria que além do IQF analisa a posição do fornecedor quanto à inovação tecnológica do seu método, a transparência de suas informações de processo e o melhoramento contínuo de sua operação. O estudo de caso mostra como na Empresa F o método foi se desenvolvendo até chegar a seu estágio atual. A definição dos pesos dos parâmetros do cálculo do IQF foi: quantidade - o peso deste atributo foi fixado em 20%; pontualidade - atributo fixado em 30%; qualidade ? peso do atributo foi de 50%. O processo de progressão de nível tem início quando o fornecedor/insumo recebe um índice IQF no horizonte de avaliação superior ao seu nível atual de qualificação. Assim, ele poderá ter qualidade assegurada, qualificado sem restrições, qualificado com restrições e não qualificado.<br> / Abstract : The objective of the research consisted of developing a method for qualification of suppliers of inputs, developed and applied to an environment of home appliance maker. The proposed method is based on technical criteria, the experience of the researcher and the existing literature on the subject, and developed a method of monitoring and qualification of suppliers of production inputs. The classification refers to the pair vendor - input so a vendor can be well qualified for an input and poorly qualified in another. The main indicator of qualification is the IQF (Supplier Quality Index) index that summarizes delivery with Quality, Punctuality and consistent with the order quantity. The result of this research method comprises the process and progression of qualified suppliers for quality assurance. The calculation of IQF is necessary but not sufficient to define the progression of suppliers from one level to another. Progression to be executed depends on an audit that examines IQF beyond the supplier's position as the technological innovation of their method, the transparency of its process information and continuous improvement of its operation. The case study shows how in Company F method has been developed to reach its current stage. The definition of the weights of the parameters of calculating the IQF was: amount - the weight of this attribute was set at 20%; Punctuality - attribute set at 30%; Quality - Weight attribute was 50%. The process level progression begins when the supplier/input receives an index IQF in higher than your current skill level assessment horizon. Thus, it can be assured quality, qualified unrestricted qualified with restrictions and unskilled.