<p>I dagens samhälle är det viktigt för företag att vara proaktiva och ha ett aktivt miljöarbete. Det blir allt vanligare att företag väljer att marknadsföra sig som miljötänkande, då kunder i allt större grad kräver att de och deras leverantörer är miljöcertifierade eller på annat sätt arbetar för en bättre miljö. Rapporten innefattar en miljöutredning över Llentabs verksamheter i Sverige. Syftet med miljöutredningen är att utreda Llentabs verksamheter i Sverige och ta fram deras mest betydande miljöaspekter. Detta för att kunna se vilken del inom företaget som påverkar miljön mest, för att därefter sätta in åtgärder där det bäst behövs för att minimera miljöpåverkan. Miljöutredningen kommer att ligga till grund för företagets fortsatta miljöarbete och även leda till införandet av ett miljöledningssystem. Llentab är ett industriföretag som tillverkar stålbyggnader i olika storlekar och former för ändamål så som lager- och kontorsbyggnader, ridhus, idrottsanläggningar etc. allt efter kundens önskemål. Företaget har expanderat mycket fort under en kort tid, vilket har gjort att miljöarbetet fram tills idag inte har varit i fokus. Idag finns viljan att börja arbeta med de processer inom verksamheten som ger störst miljöpåverkan. I utredningen har fokus lagts på transporter, kemikalier, råvaror och komponenter, en- ergiförbrukning, avfall och återvinning, olyckor, påverkan på närområdet, produkterna samt resultatet från den personalenkät som skickades ut angående hur personalen tar sig till och från jobbet. Miljöutredningen har genomförts med hjälp av intervjuer på företaget, insamling av data från inköps- och ekonomiavdelningen samt inventering i verksamheten. Utifrån verksamhetens processer kartlades de miljöaspekter som bedömdes mest betydande. Transporterna visade sig vara den mest betydande miljöaspekten med många gånger så hög miljöpåverkan i jämförelse med de andra miljöaspekterna. Övriga aspekter som bör nämnas är kemikalieförbrukning, stålförbrukning, vattenförbrukning och elförbrukning. Rapporten avslutas med förslag till förbättringsmö jligheter för att Llentab ska kunna min- imera sin miljöbelastning. Exempelvis utföra välplanerade transporter, bättre avfallssor- tering, utredning av kemikalier, genomgång av antal artiklar och miljöutbildning av per- sonalen.</p>

I dagens samhälle är det viktigt för företag att vara proaktiva och ha ett aktivt miljöarbete. Det blir allt vanligare att företag väljer att marknadsföra sig som miljötänkande, då kunder i allt större grad kräver att de och deras leverantörer är miljöcertifierade eller på annat sätt arbetar för en bättre miljö. Rapporten innefattar en miljöutredning över Llentabs verksamheter i Sverige. Syftet med miljöutredningen är att utreda Llentabs verksamheter i Sverige och ta fram deras mest betydande miljöaspekter. Detta för att kunna se vilken del inom företaget som påverkar miljön mest, för att därefter sätta in åtgärder där det bäst behövs för att minimera miljöpåverkan. Miljöutredningen kommer att ligga till grund för företagets fortsatta miljöarbete och även leda till införandet av ett miljöledningssystem. Llentab är ett industriföretag som tillverkar stålbyggnader i olika storlekar och former för ändamål så som lager- och kontorsbyggnader, ridhus, idrottsanläggningar etc. allt efter kundens önskemål. Företaget har expanderat mycket fort under en kort tid, vilket har gjort att miljöarbetet fram tills idag inte har varit i fokus. Idag finns viljan att börja arbeta med de processer inom verksamheten som ger störst miljöpåverkan. I utredningen har fokus lagts på transporter, kemikalier, råvaror och komponenter, en- ergiförbrukning, avfall och återvinning, olyckor, påverkan på närområdet, produkterna samt resultatet från den personalenkät som skickades ut angående hur personalen tar sig till och från jobbet. Miljöutredningen har genomförts med hjälp av intervjuer på företaget, insamling av data från inköps- och ekonomiavdelningen samt inventering i verksamheten. Utifrån verksamhetens processer kartlades de miljöaspekter som bedömdes mest betydande. Transporterna visade sig vara den mest betydande miljöaspekten med många gånger så hög miljöpåverkan i jämförelse med de andra miljöaspekterna. Övriga aspekter som bör nämnas är kemikalieförbrukning, stålförbrukning, vattenförbrukning och elförbrukning. Rapporten avslutas med förslag till förbättringsmö jligheter för att Llentab ska kunna min- imera sin miljöbelastning. Exempelvis utföra välplanerade transporter, bättre avfallssor- tering, utredning av kemikalier, genomgång av antal artiklar och miljöutbildning av per- sonalen.

Environmental issues is now taking a growing place in society and to ensure that companies meet public expectations and do their part in working towards a sustainable development, environmental management system is said to be an effective tool (Almgren &amp; Brorson, 2009). This case study has examined a company's environmental management system in order to find strengths and weaknesses within the ISO 14001 system. The work was carried out using interviews, document reviews and analyzes in which the three main concepts control the report ; "daily work", "audit" and "environmental aspects". The results shows that the daily work looks different depending on where you are; in the production or at the office. The audit examined all documents related to the environmental management system and the study showed that the biggest strengths was the commitment and waste handling while areas such as environmental goals and management review needed improvement. As a result of the deficiencies identified, suggestions for improvements was proposed. The investigation of the routine of the environmental aspects showed an incomplete routine where the red wire from identification to evaluation was missing. Suggestions have been given on how to improve this. The discussion then treated the following areas where the author's point of view is clear and points like the relevance and difficulties etc. was discussed.

Miljöbedömning används för att få en helhetssyn av den miljöpåverkan som ett planerat projekt kan medföra. Enligt miljöbalken är syftet med en miljöbedömning att integrera miljöaspekter i planering och beslutsfattande för att främja en hållbar utveckling. En miljökonsekvensbeskrivning (MKB) är ett dokument som tas fram i miljöbedömningsprocessen och ska beskriva den identifierade påverkan samt göra en samlad bedömning av dess konsekvens. Metoden idag för att genomföra en samlad bedömning bygger på en kvalitativ jämförelsematris där konsekvensen är ett utfall av kombinationen av värdet på miljöaspekten samt påverkan ett projekt har på miljöaspekten. Konsekvensen redovisas sedan som en färg.    En litteraturstudie genomfördes med syfte att granska den nuvarande metodiken och dess brister samt alternativ till dagens metodik. De huvudsakliga bristerna ansågs vara avsaknad av transparens, tydliga riktlinjer samt att fler nyanser i bedömningen var önskvärt. En kvantitativ metod, där siffror används istället för färger, ansågs vara ett alternativ som skulle kunna vara en del av lösningen.    En studie genomfördes för att undersöka hur denna kvantitativa metod skulle kunna utformas matematiskt. Konsekvensen är en kombination av värdet och påverkan, där det undersöktes om det ska beskrivas som en summa eller en produkt. En enkät skickades ut till MKB-utövare i branschen, där bedömningar av ett fiktivt MKB-scenario samlades in och analyserades utifrån tre olika matematiska modeller. Detta resulterade i att för en kvantitativ beskrivning av konsekvensen, z, som en kombination av påverkan, x, och värdet, y, var det matematiska uttrycket <img src="http://www.diva-portal.org/cgi-bin/mimetex.cgi?z=%5Csqrt%5B%5D%7B(x%5E2+y%5E2%20)%20%7D" /> lämpligast att använda. / Environmental assessment is used to get an overall view of the environmental impact a planned project can lead to. According to the Swedish Environmental Code, the purpose of an environmental assessment is to integrate environmental aspects into planning and decision making as to promote sustainable development. An Environmental Impact Assessment (EIA) is a document produced in the environmental assessment process and describes the identified impact and makes a comprehensive assessment of its impact. The basis for an overall assessment is based on a qualitative comparative matrix where the consequence is an outcome of the combination of the value and the impact for one aspect, the consequence presents as a color.   A literature study about the review of the current methodology and its shortcomings as well as alternatives to today's methodology was conducted. The main shortcomings were lack of transparency, clear guidelines and more variety in the assessment were desirable. A quantitative method, using numbers instead of colors, was considered an option that could be part of the solution.   A study was conducted to investigate how a quantitative method could be designed. In order to quantify the consequence instead of using a color, an examination how this expression would look like mathematically was performed. The consequence is a combination of the value and impact, where it was examined whter it should be described as a sum or a product. A survey was sent to EIA practitioners, assessing a fictitious EIA scenario was collected and analyzed based on three different mathematical models. The thesis resulted in, for a quantitative description of the consequence, z, as a combination of influence, x, and the value, y, the mathematical expression <img src="http://www.diva-portal.org/cgi-bin/mimetex.cgi?z=%5Csqrt%5B%5D%7B(x%5E2+y%5E2%20)%20%7D" />  was most suitable to use.

Sverige har fastslagit nationella miljömål som bland annat fastställer att Sverige inte ska orsaka några nettoutsläpp av växthusgaser år 2045. För att nå klimatmålen krävs insatser från en rad olika sektorer. Transportsystemets miljöpåverkan är stor men därav är också möjligheterna att minska de totala utsläppen av växthusgaser. En utmaning för att lyckas med detta är att hitta helt nya lösningar samtidigt som redan existerande funktionella lösningar behöver effektiviseras och byggas ut. En hållbar samhällsutveckling kan bara uppnås genom ett helhetsperspektiv. I syfte att minska den antropogena påverkan på klimatet och miljön, men även för att anpassa stadsmiljön till klimatförändringarna, är det därför av stor vikt att tillfullo integrera klimatförändringar i planerade planer, program och projekt. Miljökonsekvensbeskrivningar (MKB) är lagstadgade och metodiska verktyg, passande för detta ändamål. Därmed finns det en möjlighet att systematiskt integrera klimatförändringar i en rad olika offentliga och privata projekt, i arbetet mot ett mer hållbart samhälle. Fram till nyligen (år 2018) har detta inte varit lagstadgat men ändringen av Europaparlamentets och rådets direktiv (2011/92/EU) till (2014/52/EU) gällande miljöbedömningar förändrar detta. Nu måste även klimatförändringar behandlas tydligare i miljöbedömningar. Trafikverket är en aktör som ansvarig för statlig infrastruktur och för att styra anläggningsbranschen mot ett mer ”utsläppsvänligt” byggande. Ändringen av EU-direktivet ställer nya krav på hur Trafikverket framöver behöver behandla denna miljöaspekt. Syftet med examensarbetet var därför att förtydliga klimatperspektivet i MKB:er och målet att ge rekommendationer till hur Trafikverket bör hantera klimataspekten i MKB:er för svenska väg- och järnvägsplaner för att tillmötesgå nya EU-direktiv. Tre olika fallstudier genomfördes för att undersöka dels: om och hur Trafikverket behandlar klimataspekten i sina MKB:er i dagsläget; för att undersöka hur andra aktörer implementerar klimataspekten; för att undersöka hur olika vägledningar föreslår att implementeringen bör gå till. Även en litteraturstudie genomfördes för att sammanställa forskningsområdet om bland annat vad MKB-processen för svagheter, om E-LCA bör användas vid transportplanering och vilka utmaningarna är med att lyckas integrera klimataspekten. I EU-direktivet framkommer det att MKB:er framöver bör behandla:  Lindring av klimateffekter: alltså utredning av förväntade utsläpp av växthusgaser till följd av projektet och hur dessa kan reduceras (så kallade miljöåtgärder). Klimanpassning av projektet: utredning gällande hur projektet kan komma att påverkas av framtida klimatförändringar och huruvida projektet kan anpassas efter dessa. Resultatet visar att endast 20 % av Trafikverkets slumpmässigt utvalda MKB:er behandlar klimataspekten på ett tydligt sätt medan 45 % behandlar klimataspekten ”ytterst lite”. Av Trafikverkets 20 MKB:er nämner 45 % nyckelordet ”koldioxid/CO2” och 40 % nämner nyckelordet ”växthusgas”. Rekommendationerna som resultatet mynnat ut i förslår att: Om klimataspekten inte redovisas bör en motivering finnas till detta. Redovisa utfall kvantitativt. Rimligtvis i form av CO2-ekvivalenter (både positiva och negativa). Tydligare bedömningsgrunder. Förslagsvis: Koppla ihop projektet till globala, nationella och regionala mål; använd funktionella enheter, exempelvis CO2-ekv/Km järnväg. Tydligare definitioner och uttryck. Använd ett E-LCA-perspektiv i MKB:en och redovisa systemgränser och livsfaser. (Lyft fram sådant som framkommer i en eventuell EPD tydligare) Belys osäkerheter med känslighetsanalyser och scenarioanalyser. Förtydliga kopplingen mellan klimatanpassning och klimatförändringar Inför klimataspekten i ett ”eget” avsnitt eller under ett avsnitt kallat ”kumulativa effekter” För att stödja processen med införandet av klimataspekten kan en lathund likt tabell 20 (se Fallstudie 3) utformas. / Sweden has prescribed national environmental targets which states that Sweden should not cause any greenhouse emissions by 2045. To achieve these goals, efforts are required from a variety of sectors. The environmental impact of the transport system is high, but therefore are the opportunities to reduce the total greenhouse gas emissions also great. A challenge to succeeding in this is to find completely new solutions while already god existing solutions needs to be streamlined and expanded. Sustainable social development can only be achieved through a holistic perspective. To reduce the anthropogenic impact on the climate and the environment, but also to adapt the urban environment to climate change, it is therefore important to integrate climate change into planned plans, programs and projects. Environmental impact Assessments (EIA) are statutory and methodological tools, suitable for this end goal. Thus, there is an opportunity to systematically integrate climate change into a variety of public and private projects, in the work towards a more sustainable society. However, until recently (2018) this has not been statutory, but the amendment of Directive (2011/92 / EU) to (2014/52 / EU) of the European Parliament and of the Council to on environmental assessments alters this. Now climate change is also required to be treated more clearly in environmental assessments. The Swedish Transport Administration oversees government infrastructure and therefore an important actor to direct the construction and infrastructure industry towards a more "emission-friendly" construction. The amendment to the EU directive places new demands on how the Swedish Transport Administration will need to address this environmental aspect in the future. The purpose of the thesis work was therefore to clarify the climate perspective in EIAs and the goal to give recommendations for how the Swedish Transport Administration should handle the climate aspect in EIAs for road and rail plans in order to comply with new EU directives. Three different case studies were conducted to partly investigate: If and how the Swedish Transport Administration deals with the climate aspect in their present EIAs; to investigate how other actors implement the climate aspect; to investigate how different guides suggest that the implementation should take place. I addition to the Case Studies a literature study was conducted to compile the research area on the weaknesses in the EIA-process, if E-LCA is a good tool to use in transport planning and what the challenges are to successfully integrate the climate aspect into EIAs. The new EU directive states that EIAs should address: Mitigation of climate effects: i.e., investigation of expected greenhouse gas emissions as a result of the projects and how these can be reduced (so called environmental measures). Climate adaption of the project: an assessment of how the project may be affected by future climate change and whether the project can be adapted accordingly. The result shows that only 20 % of the Swedish Transport Administrations randomly selected EIAs is addressing the climate aspect in a clear way, while 45 % addresses the climate aspect very little. Only 45 % of the Swedish Transport Administrations 20 randomly selected EIAs mention "Carbon dioxide/CO2" and only 40 % mention the keyword “greenhouse gas”. The recommendations that resulted from the results include:  If the climate aspect is not recognized, a motivation should be given to this. Report outcomes quantitatively. Reasonably in terms of CO2 equivalents (both positive and negative). Clearer grounds for assessment. Proposed: Link the project to global, national and regional goals; Use functional units, such as CO2 Equal / Km Rail. Clearer definitions and expressions. Use an E-LCA perspective in the EIA and report system boundaries and life scenarios. (Highlight the content of a possible EPD more clearly). Illustrate uncertainties with sensitivity analyzes and scenario analyzes. Clarifying the link between climate change and climate adaption. Introduce the climate aspect into an "own" section or under a section called "cumulative effects" To support the process of introducing the climate aspect, a reference guide, like table 20 (see Case Study 3) can be designed.

En Due Diligence handlar i stora drag om en relativt grov besiktning av ett objekts tekniska, ekonomiska och juridiska status. I samband med fastighetstransaktioner genomförs en Due Diligence av fastighetsbolagen. En Due Diligence kan variera i utformning beroende på olika faktorer. Faktorer som kan påverka en Due Diligence kan bland annat vara den mängd information som säljande part presenterar i försäljningsprospektet, men även vilken typ av verksamhet som funnits på fastigheten tidigare. Syftet med studien är att studera hur svenska fastighetsbolag resonerar vid en eventuell fastighetsaffär efter att ett bud har lagts och vilka faktorer som kan få företag att ändra sin syn på affären. Studien har sin grund i kvalitativa intervjuer med sex olika fastighetsbolag som genomfört minst fyra förvärv av flerbostadshus under en treårsperiod. Företagen som har medverkat i studien är Willhem AB, Trianon AB, SBB i Norden AB, Rikshem AB, Stena Fastigheter AB och K-Fastigheter AB. Studien visar att fastighetsbolag har en tendens att sänka sitt bud med anledning av en fastighets tekniska standard, men även utifrån ekonomiska aspekter som skiljer sig jämfört med försäljningsprospektet. Sammantaget visar studien att avvikande teknisk standard och ekonomiska aspekter inte får fastighetsbolag att avstå från en fastighetsaffär. Däremot visar studien att en osäkerhet kring föroreningsrisk i marken är något som får fastighetsbolag att avstå en fastighetsaffär. / A Due Diligence is broadly about a relatively coarse inspection of an object's technical, financial, and legal status. In connection with real estate transactions, a Due Diligence is carried out by the real estate companies. A Due Diligence may vary in design depending on various factors. Factors that may affect a Due Diligence may include the amount of information that the selling party presents in the sales prospectus, but also the type of business that has existed on the property before. The purpose of the study is to study how Swedish real estate companies’ reason for a possible real estate deal after a bid is made and what factors can cause companies to change their view of the deal. The study is based on qualitative interviews with six different real estate companies that have completed at least four acquisitions of apartment buildings over a three-year period. The companies that participated in the study are Willhem AB, Trianon AB, SBB i Norden AB, Rikshem AB, Stena Fastigheter AB and K-Fastigheter AB. The study shows that real estate companies tend to lower their bid based on a property's technical standard, but also based on financial aspects that differ in relation to the sales prospectus. Overall, the study shows that deviating technical standards and economic aspects do not make real estate companies refrain from a real estate transaction. However, the study shows that uncertainty about pollution risk in the soil is something that causes real estate companies to forgo a real estate deal.

Världens länder har ingått avtal för att förhindra att den globala medeltemperaturenöverstiger 2°C. För att förmå statliga myndigheter att föregå med gott exempel i detsvenska miljöarbetet har de krav på sig att införa miljöledningssystem. En avuniversitetens/högskolornas miljöaspekter är studenternas resor. Denna rapportpresenterar resultaten från en enkätstudie för studenters resvanor där koldioxidutsläppetper år för studenters resor till hemort, andra studieplatser och universitetet harberäknats. Syftet är att ge underlag för att bedöma om studenternas resande är enbetydande miljöaspekt. Inflyttade campusstudenters koldioxidutsläpp kom till störstadelen från resorna till hemorten som var relativt långa och gjordes ofta. Icke inflyttadecampusstudenters och en distansstudenters koldioxidutsläpp kom till största delen frånresorna till universitetet där den icke inflyttade studenten reste ofta och kort ochdistansstudenten reste sällan men långt. Vid inflyttade studenters resor till annanstudieplats, inflyttade campusstudenters resor till universitetet och distansstudentersresor till annan studieplats var koldioxidutsläppet högre under vintern än för de andraårstiderna vilket innebär att färre gick/cyklade under vintern. Slutsatsen är attstudenternas resor bör ses som en betydande miljöaspekter i universitetets ellerhögskolans miljöledningsarbete. Mål och åtgärder bör sättas upp för vad som är aktuelltoch möjligt på studieorten. / The countries in the world have concluded agreements to prevent the global averagetemperature to exceed 2°C. To engage authorities to set an example they're required tohave an environmental management system. One of the universities environmentalaspects is student travel. This report presents the result from a survey of students' travelhabits where the carbon dioxide emission per year from students' travel to hometown,other study places and university have been calculated. The aim is to give theuniversities material to assess if the students' travel is a significant environmentalaspect. The carbon dioxide emission from a student that moved to the area to study wasmost caused by the travel to the hometown wich had a far distance and was frequentlydone. The carbon dioxide emission from a student that already lived in the area and adistance student was most caused by trips to the university wich for the student thatlived in the area was done frequently and had a short distance and for the distancestudent was done rarely with a far distance. When students that moved to the areatraveled to other study places and the university and when distance students traveled toother study places the carbon dioxide emission in the winter differed from the otherseasons wich shows that fewer students walked/biked in the winter. The students travelshould be seen as a significant environmental aspect in the universities environmentalwork. Environmental objectives and actions should be based on relevance andpossibility for the university.

<p>Framtidens konsumtion och produktion av animalieprodukter måste vara ekologiskt hållbart ur ett globalt och regionalt perspektiv, vilket avser minimal miljöpåverkan och effektivt utnyttjande av naturresurser. Syftet med denna studie är dels att ta fram inventeringsdata för en premix, vilket är en fodertillsatsprodukt, med en omfattning ”från vaggan till färdig produkt”, dels att bedöma om premix utgör en betydande miljöaspekt i förhållande till en persons indirekta årliga konsumtion jämfört med medelsvenskens totala miljöpåverkan. Mot denna bakgrund har en livscykelanalys utförts på en specifik premix för nötkreatur. Bedömningen av miljöpåverkan görs med en metod som baseras på de svenska miljökvalitetsmålen. </p><p>Resultatet av den genomförda livscykelanalysen resulterar i inventeringsdata för 1 ton premix. Denna typ av uppgifter kan användas som indata i andra livscykelanalyser. Vidare visar den genomförda LCA att den nuvarande konsumtionen av premixen inte är en betydande miljöaspekt i förhållande till den miljöpåverkan som en individ ger upphov till. Den tillämpade normaliseringsmetoden som baseras på de nationella miljökvalitetsmålen i kombination med en individs årliga orsakade miljöpåverkan gör att denna typ av analyser kan användas för att bedöma om vi har en ekologisk hållbar livsstil. Den största delen av premixens miljöpåverkan utgörs av råvaruframställning och transporter som bidrar till klimatförändring, försurning och eutrofiering men även bildandet av marknära ozon. Det är framförallt användningen av fossila resurser som utgör denna miljöpåverkan. Slutsatsen av studien är att foderindustrin som är en del i livsmedelsektorn, kan minska sin miljöpåverkan genom att främst minska användningen av fossila resurser genom livscykelkedjan. Användningen av fossila bränslen kommer främst ifrån transporter och råvaruframställning. </p><p>Livscykelanalyser är ett verktyg som kan hjälpa företag och branscher att identifiera betydande miljöaspekter i livscykelkedjan. Genom att i livscykelanalysen använda en bedömningsmetod som baseras på de nationella miljökvalitetsmålen kan miljömålsarbetet utvärderas och nya mål upprättas. Livscykelanalyser är därmed ett verktyg som kan komma att utgöra ett viktigt verktyg i arbetet att uppnå en ekologiskt hållbar utveckling.</p>

The environmental work in Sweden has developed a lot over the past fifty years. Today, most companies have some kind of environmental work. Environmental activities are regulated by the Environmental Code, which applies in parallel with other laws. This report is an environmental review for Bräcke Diakoni. The report aims to find out how much environmental impact Bräcke Diakoni has. The report will also be used as a basis for an environmental diploma. Bräcke Diakoni is a foundation that has existed in Gothenburg since 1923 and has its operations in health, care, rehabilitation, psychiatry, children, youth, elder care and hospice. They have an environmental diploma since 2005 and are actively working to reduce their environmental impact. Data were collected through interviews, surveys, and Intranet. The environmental review includes eight of Bräcke Diakoni units are located in Bräcke, Gothenburg. The report is general, covering the environmental impact of energy, water, travel, chemicals, waste, recycling and accidents. No indentations are made. The investigation shows that business trips, electricity, district heating, service vehicles and households waste have the highest environmental impact.  Bräcke Diakoni generally has no impact on the environment that needs urgent help. At the end of the report there are suggestions for further environmental work, such as switching energy contracts, reward soft mobility among staff and reduce the missions through the purchase of video conference. Bräcke Diakoni has already taken steps to reduce their environmental impact. Among other things, they help to meet environmental quality objective "A non-toxic environment" by taking care of their hazardous waste. The fact that they use district heating contributes to the "Good Built Environment" and "Fresh air". / Miljöarbetet i Sverige har utvecklats mycket de senaste femtio åren. Idag arbetar de flesta företag med miljö på något sätt. Miljöarbetet regleras av miljöbalken som gäller parallellt med andra lagar. Den här rapporten är en miljöutredning för Bräcke Diakoni. Syftet med rapporten är att ta reda på hur stor miljöpåverkan Bräcke Diakonis verksamheter har. Rapporten ska även användas som underlag till miljödiplomering. Bräcke Diakoni är en stiftelse som funnits i Göteborg sedan år 1923 och har verksamheter inom hälsa, vård, rehab, psykiatri, barn, ungdom, äldreomsorg och hospice. De är miljödiplomerade sedan 2005 och arbetar aktivt för att minska sin miljöpåverkan. Data har samlats in genom intervjuer, inventeringar och Intranätet. Miljöutredningen omfattar åtta av Bräcke Diakonis enheter som är lokaliserade i Bräcke, Göteborg. Utredningen är övergripande och omfattar miljöpåverkan från energiförbrukning, vatten, resor, kemikalier, avfall, återvinning och olyckor. Inga fördjupningar har gjorts. Högst miljöpåverkan fick tjänsteresor, el, fjärrvärme, tjänstefordon och hushållssopor. Bräcke Diakoni har överlag ingen miljöpåverkan som behöver akuta åtgärder. I slutet av rapporten finns förbättringsförslag för fortsatt miljöarbete, exempelvis byta energiavtal, belöna miljövänligt resande bland personalen och minska på tjänsteresor genom införskaffande av videokonferensanläggning. Bräcke Diakoni har redan vidtagit åtgärder för att minska sin miljöpåverkan. Bland annat bidrar de till att uppfylla miljökvalitetsmålet ”Giftfri miljö” genom att ta hand om sitt farliga avfall. Att de använder fjärrvärme bidrar till att uppfylla ”God bebyggd miljö” samt ” Frisk luft”.

Framtidens konsumtion och produktion av animalieprodukter måste vara ekologiskt hållbart ur ett globalt och regionalt perspektiv, vilket avser minimal miljöpåverkan och effektivt utnyttjande av naturresurser. Syftet med denna studie är dels att ta fram inventeringsdata för en premix, vilket är en fodertillsatsprodukt, med en omfattning ”från vaggan till färdig produkt”, dels att bedöma om premix utgör en betydande miljöaspekt i förhållande till en persons indirekta årliga konsumtion jämfört med medelsvenskens totala miljöpåverkan. Mot denna bakgrund har en livscykelanalys utförts på en specifik premix för nötkreatur. Bedömningen av miljöpåverkan görs med en metod som baseras på de svenska miljökvalitetsmålen. Resultatet av den genomförda livscykelanalysen resulterar i inventeringsdata för 1 ton premix. Denna typ av uppgifter kan användas som indata i andra livscykelanalyser. Vidare visar den genomförda LCA att den nuvarande konsumtionen av premixen inte är en betydande miljöaspekt i förhållande till den miljöpåverkan som en individ ger upphov till. Den tillämpade normaliseringsmetoden som baseras på de nationella miljökvalitetsmålen i kombination med en individs årliga orsakade miljöpåverkan gör att denna typ av analyser kan användas för att bedöma om vi har en ekologisk hållbar livsstil. Den största delen av premixens miljöpåverkan utgörs av råvaruframställning och transporter som bidrar till klimatförändring, försurning och eutrofiering men även bildandet av marknära ozon. Det är framförallt användningen av fossila resurser som utgör denna miljöpåverkan. Slutsatsen av studien är att foderindustrin som är en del i livsmedelsektorn, kan minska sin miljöpåverkan genom att främst minska användningen av fossila resurser genom livscykelkedjan. Användningen av fossila bränslen kommer främst ifrån transporter och råvaruframställning. Livscykelanalyser är ett verktyg som kan hjälpa företag och branscher att identifiera betydande miljöaspekter i livscykelkedjan. Genom att i livscykelanalysen använda en bedömningsmetod som baseras på de nationella miljökvalitetsmålen kan miljömålsarbetet utvärderas och nya mål upprättas. Livscykelanalyser är därmed ett verktyg som kan komma att utgöra ett viktigt verktyg i arbetet att uppnå en ekologiskt hållbar utveckling.