A TCT constitui-se em uma das principais formas de uma organização ou país manter-se atualizado frente ao avanço tecnológico. Com o objetivo de buscar desenvolvimento científico e tecnológico, foi criado no Brasil em 2011 o Ciência sem Fronteiras (CsF), um programa de mobilidade acadêmica internacional cujo objetivo é promover a formação docente e discente por meio de novas experiências educacionais e profissionais voltadas para a qualidade, o empreendedorismo, a competitividade e a inovação em áreas prioritárias e estratégicas para o Brasil. Todavia, não existe um modelo de TCT para a gestão do conhecimento científico e tecnológico absorvido pelos estudantes durante a mobilidade no exterior. A revisão sistemática de literatura constatou igualmente a não existência de um modelo de transferência de conhecimento e tecnologia que tenha como cedente e cessionária duas universidades simultaneamente. Assim, o objetivo deste trabalho é propor um modelo de TCT entre universidades parceiras na mobilidade acadêmica internacional. Para alcançar este objetivo, foi realizada uma pesquisa de campo no Brasil e na França. No Brasil foram selecionadas as dez universidades que mais enviaram estudantes para o CsF nas engenharias e área tecnológicas; os estudantes de uma universidade tecnológica regressados do CsF; observação assistemática participante no departamento de relações interinstitucionais dessa universidade, e; uma pesquisa documental no site do CsF. Na França foram pesquisados os estudantes regressados da mobilidade acadêmica internacional, e; realização de observação assistemática no departamento de relações internacionais e em atividades acadêmicas. Os resultados da pesquisa de campo confirmam os resultados da revisão sistemática de literatura, que é a não existência de um modelo de TCT cujo cedente e cessionário sejam duas universidades simultaneamente. Ao final do trabalho propõe-se o modelo MTCTUU, que engloba ações prévias à partida dos intercambistas, ações durante o programa, ações no retorno dos estudantes, e indicadores para verificação dos resultados alcançados com a TCT. / The KTT process is in one of the main ways to keep up to date with the technological development. With the purpose of seeking scientific and technological development, in 2011 the Brazilian government created the international academic mobility program Science without Borders (CsF), which aims to promote the training of Brazilian students and faculty through new educational and professional experiences focused on quality, entrepreneurship, competitiveness and innovation towards priority and strategic areas for Brazil. However, there is not a model to manage the scientific and technological knowledge absorbed by the students. The systematic literature review also revealed the absence of a knowledge and technology transfer model whose transferor and transferee are two universities simultaneously. So, the objective of this work is to propose a KTT model between partner universities in the international academic mobility. To achieve this goal, a field research in Brazil and France was done. In Brazil the research included ten universities that sent a greater number of students to CsF in engineering and technological areas; students from a technological university returned from CsF; non-structured participant observation in the inter-institutional relations department, and; documentary research on the CsF website. In France the research included the students returned from an international academic mobility program, and; non-structured participant observation in the international relations department and in academic activities. The results of the field survey confirm the results of the literature review, which is the absence of a KTT model whose transferor and transferee are two partner universities in the international academic mobility. At the end of the work is the KTTMUU model is proposed, which includes actions prior to the students’ departure, actions to be taken during the program, actions to obtain the feedback from students, and indicators to measure the results achieved with the TCT.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2015-11-12T14:48:35Z No. of bitstreams: 1 MariaDoSocorroBezerraDaSilva_DISSERT.pdf: 8242612 bytes, checksum: 0bf088500a19fde1a0ca76c1dbc40bd5 (MD5) / Approved for entry into archive by Elisangela Moura (lilaalves@gmail.com) on 2015-11-16T14:22:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 MariaDoSocorroBezerraDaSilva_DISSERT.pdf: 8242612 bytes, checksum: 0bf088500a19fde1a0ca76c1dbc40bd5 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-11-16T14:22:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MariaDoSocorroBezerraDaSilva_DISSERT.pdf: 8242612 bytes, checksum: 0bf088500a19fde1a0ca76c1dbc40bd5 (MD5) Previous issue date: 2014-02-13 / A explora??o e a produ??o de hidrocarbonetos exigem metodologias muito avan?adas para se conseguir trabalhar em condi??es cada vez mais adversas. Dentro destas novas metodologias de extra??o de petr?leo surge ? inje??o de solu??es polim?ricas, que torna-se eficiente no controle da mobilidade do fluido deslocante (?gua), e sob condi??es favor?veis, implica na antecipa??o da recupera??o de ?leo e, em alguns casos, fatores de recupera??o maiores. Este m?todo consiste em adicionar pol?meros ? ?gua de inje??o para aumentar sua viscosidade, fazendo com que a ?gua se difunda mais no meio poroso e aumentando a efici?ncia de varrido no reservat?rio. Neste trabalho, estuda-se atrav?s de simula??o num?rica, a aplica??o da inje??o de solu??o polim?rica em um reservat?rio homog?neo, semissint?tico com caracter?sticas do Nordeste Brasileiro, as simula??es num?ricas foram realizadas atrav?s do simulador t?rmico STARS da CMG (Computer Modelling Group). O trabalho teve como objetivo analisar a influ?ncia de alguns par?metros de reservat?rio sobre o comportamento de produ??o do ?leo, tendo como resposta a produ??o acumulada. As simula??es da inje??o de solu??o polim?rica, al?m da simula??o da inje??o de ?gua, consistiram em diversas etapas de an?lise de sensibilidade de par?metros de reservat?rio e operacionais. Foram realizadas simula??es para analisar a influ?ncia da inje??o de ?gua, solu??o polim?rica e inje??o alternada de bancos de ?gua e de solu??o polim?rica, comparando os resultados para cada condi??o simulada. As principais vari?veis avaliadas foram: viscosidade do ?leo, porcentagem de pol?mero injetado, viscosidade do pol?mero e vaz?o de inje??o de ?gua. A avalia??o da influ?ncia das vari?veis consistiu de um planejamento experimental completo seguido de uma an?lise por Diagrama de Pareto com o objetivo de apontar quais as vari?veis seriam mais influentes sobre a resposta representada pela produ??o acumulada do ?leo. Encontrou-se que todas as vari?veis influenciaram significativamente na recupera??o de ?leo e que a inje??o de solu??o polim?rica de forma cont?nua se mostrou mais eficiente para a produ??o acumulada quando comparada a recupera??o do ?leo por inje??o cont?nua de ?gua. A recupera??o prim?ria apresentou baixos n?veis de produ??o de ?leo, a inje??o de ?gua melhora significativamente a produ??o de ?leo no reservat?rio, mas a inje??o de solu??o polim?rica surge como uma nova metodologia para o incremento da produ??o de ?leo, aumento da vida ?til do po?o e poss?vel diminui??o de ?gua produzida. / Developing an efficient methodology for oil recovery is extremely important . Within the range of enh anced oil recovery, known as EOR, the injection of polymer solutions becomes effective in controlling the mobility of displacing fluid . This method consists of adding polymers to the injection water to increase its viscosity, so that more water diffuses in to the porous medium and increasing the sweep efficiency in the reservoir. This work is studied by numerical simulation , application of the injection polymer solution in a homogeneous reservoir , semisynthetic with similar characteristics to the reservoirs of the Brazilian Northeast , numerical simulations were performed using thermal simulator STARS from CMG (Computer Modelling Group ). The study aimed to analyze the influence of some parameters on the behavior of reservoir oil production, with the response to cumulative production. Simulations were performed to analyze the influence of water injection, polymer solution and alternating injection of water banks and polymer solution, comparing the results for each simulated condition. The primary outcomes were: oil viscosity, percentage of injected polymer, polymer viscosity and flow rate of water injection. The evaluation of the influence of variables consisted of a complete experimental design followed a Pareto analysis for the purpose of pointing out which va riables would be most influential on the response represented b y the cumulative oil production . It was found that all variables significantly influenced the recovery of oil and the injection of polymer solution on an ongoing basis is more efficient for the cumulative production compared to oil recovery by continuous water injection. The primary recovery show ed low levels of oil production , water injection significantly improves the pro duction of oil in the reservoir , but the injection of polymer solution em erges as a new methodology to increase the production of oil, increasing the life of the well and possible reduction of water produced.

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / A mobilidade urbana é um problema em diversos centros urbanos e é agravada pelo número crescente de automóveis e seu uso indiscriminado. Este estudo exploratório-descritivo abordará revisões conceituais e levantamento extenso de dados sobre a função de transporte; o automóvel, quanto a sua origem e simbolismos; o contexto do Brasil e da cidade do Rio de Janeiro; a dependência dos veículos e os impactos do trânsito na sociedade, a fim de explicar a insustentabilidade desse meio de transporte, da forma como tem sido utilizado nas cidades. Dentre os principais impactos causados pela dependência do automóvel, destacam-se os relativos a saúde, com problemas que vão desde complicações no sistema respiratório e circulatório até o comprometimento da saúde mental; qualidade de vida e a relação entre tempo e custos de locomoção; segurança e todo aparato tecnológico de automóveis que protege o usuário em detrimento do público mais vulnerável, como pedestres e ciclistas; morfologia da cidade, que acaba por privilegiar um modal individual e cria novas formas urbanas que demandam mais espaços para automóveis; mudanças climáticas devido à poluição desproporcional, que influencia os padrões bioquímicos de vários ecossistemas, gerando mudanças climáticas; e prejuízos econômicos, estimados por três diferentes metodologias de estudo, que procuraram monetizar o custo dos congestionamentos. A pesquisa propõe diversas atitudes para reverter ou mitigar o uso excessivo do Transporte em Automóveis. Esta contribuição para os estudos da geografia de transportes vislumbra deixar subsídios para que se avance no debate sobre a dependência do automóvel, especialmente em grandes cidades / Urban mobility is a problem in many urban concentrations and it is worsened by the growing number of automobiles and their intensive use. This exploratory-descriptive study includes a concept review and large data about transport function; the automobile regarding its origin and symbolism; the background in Brazil and Rio de Janeiro; the automobile dependency and impacts of traffic in society, these all aiming to explain the unsustainability of this modal. Among major impacts of the intensive use of automobile, it should be pointed out: Health Issues ranging from respiratory complications and circulatory system to connection with men-tal health; Quality of Life related to commuting time and costs; safety and technological appa-ratus that protects the driver over the most vulnerable people as pedestrians and cyclist; the City Morphology that ends up favoring one individual modal and creates new urban forms that requires more space for automobiles; Climate Change: disproportional pollution that af-fects the biochemical patterns of various ecosystems; and Economic Losses estimated by three different methodologies to monetize the cost of congestion. The research proposes sev-eral attitudes to revert or mitigate the extreme use of Individual Transport. This contribution for Transport Geography field aims to subsidize the continuing debate about automobile de-pendency, especially in big cities

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2018-02-15T11:15:48Z No. of bitstreams: 1 JoseRodolfoTorresDeAraujo_DISSERT.pdf: 1293606 bytes, checksum: a2feedc8acd97b54b659fcbd113103cf (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2018-02-16T10:55:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 JoseRodolfoTorresDeAraujo_DISSERT.pdf: 1293606 bytes, checksum: a2feedc8acd97b54b659fcbd113103cf (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-16T10:55:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JoseRodolfoTorresDeAraujo_DISSERT.pdf: 1293606 bytes, checksum: a2feedc8acd97b54b659fcbd113103cf (MD5) Previous issue date: 2017-11-29 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico (CNPq) / A mobilidade ? a capacidade dos indiv?duos se movimentarem no espa?o. Idosos institucionalizados mostram-se vulner?veis ao desenvolvimento de limita??es na mobilidade. Essas limita??es podem aumentar o risco de preju?zo da capacidade funcional e interferir na participa??o social dos idosos, comprometendo a qualidade de vida. Esta pesquisa, atrav?s de um estudo transversal, buscou determinar a preval?ncia e os fatores associados ?s limita??es da mobilidade em idosos que vivem em institui??es de longa perman?ncia. Foram produzidos tr?s artigos, o primeiro sendo uma revis?o sistem?tica a respeito das limita??es da mobilidade em idosos, apontando evid?ncias de associa??o dessas limita??es com fatores funcionais, nutricionais e sociais. O segundo artigo tratou da preval?ncia das limita??es da mobilidade e seus fatores associados, concluindo que as limita??es da mobilidade t?m alta preval?ncia na popula??o idosa institucionalizada (65.6%; IC 95%: 59.6-70.4) associando-se com a longevidade (p = 0,002; 1.35: 1.12 ? 1.63) e com o estado nutricional dos idosos (p < 0,001; 1.86: 1.54-2.26). J? o terceiro artigo, buscou encontrar os principais fatores associados com as contraturas articulares em idosos, demonstrando uma associa??o das contraturas com limita??es da mobilidade (p < 0,001; 6.82: 4.43 -10.51) e epis?dios de quedas (p = 0,003; 0.38: 0.20 ? 0.72). Nesse contexto, a pesquisa em sua interface multidisciplinar reflete resultados j? esperados para idosos institucionalizados, entretanto, contribui positivamente com a ci?ncia, na medida em que estudos robustos envolvendo esse contingente da popula??o ainda se mostram insuficientes na literatura. / Mobility is the ability of individuals to move in space. Institutionalized elderly are vulnerable to the development of mobility limitations. These limitations may increase the risk of impairment of functional capacity and interfere in the social participation of the elderly, it compromising quality of life. This cross-sectional study aimed to determine the prevalence and factors associated with mobility limitations in the elderly living in nursing homes. Three articles was produced, the first being a systematic review on the limitations of mobility in older adults, pointing to evidence of the association of these limitations with functional, nutritional and social factors. The second article deals with the prevalence of mobility limitations and their associated factors, concluding that mobility limitations has a high prevalence in the older adults institutionalized population (65.6%; 95% CI: 59.6-70.4) associated with longevity (p = 0,002; 1.35: 1.12 - 1.63) and the nutritional status of the older adults (p <0,001; 1.86: 1.54-2.26). In the third article, it sought to find the main factors associated with joint contractures in the elderly, demonstrating an association of contractures with mobility limitations (p <0,001; 6.82: 4.43 -10.51) and falls episodes (p = 0,003; 0.38: 0.20 - 0.72). In this context, research in its multidisciplinary interface reflects results already expected for institutionalized older adults, however, it contributes positively to science, since robust studies involving this contingent of the population are still insufficient in the literature.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2018-03-02T23:06:51Z No. of bitstreams: 1 GuilhermePaimMascarenhas_DISSERT.pdf: 2944281 bytes, checksum: 438ec06a374cf17d9c04453a083a6938 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2018-03-13T15:08:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 GuilhermePaimMascarenhas_DISSERT.pdf: 2944281 bytes, checksum: 438ec06a374cf17d9c04453a083a6938 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-13T15:08:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GuilhermePaimMascarenhas_DISSERT.pdf: 2944281 bytes, checksum: 438ec06a374cf17d9c04453a083a6938 (MD5) Previous issue date: 2017-08-21 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / Embora normalmente associada a meios de transporte, a mobilidade ? uma caracter?stica fundamental da vida do ser humano e pode ser expressa de diversas maneiras. A circula??o humana pelos espa?os ? uma das possibilidades de mobilidade, que mudou desde o advento do autom?vel. Enquanto as cidades criaram espa?os para os carros, a ind?stria automotiva, que enfrentava uma p?ssima reputa??o no in?cio dos anos 20, tanto introduziu a ideia do pedestre imprudente quanto naturalizou os acidentes de tr?nsito. O uso da bicicleta n?o escapa desta l?gica, que responsabiliza os mais vulner?veis. Diante deste cen?rio, o objetivo geral deste estudo ? investigar a rela??o dos usu?rios de bicicleta com os aspectos ambientais e normativos do tr?nsito urbano. O presente trabalho possui car?ter explorat?rio e aplicou diferentes t?cnicas de produ??o de dados devido ? complexidade do objeto, em duas etapas: 1) mapeamento comportamental centrado no lugar; 2) o mapeamento comportamental centrado na pessoa e a entrevista com base em v?deos. Os dados revelaram algumas das formas de rela??o: uso obrigat?rio ou opcional do capacete, discursos sobre o c?digo de tr?nsito, linguagem corporal durante o ciclismo e os comportamentos que n?o seguiram os padr?es. Os resultados demonstraram que os ambientes do tr?nsito fazem com que os ciclistas adotem movimentos que, por vezes, v?o de encontro ao C?digo de Tr?nsito Brasileiro. / Although usually associated with means of transport, mobility is a fundamental characteristic of human life and may be expressed in many ways. Human movement through spaces is one of the possible ways of mobility, which changed since the advent of the automobile. While cities made room for cars, the automobile industry, facing a bad reputation in the early 1920s, both introduced the idea of reckless pedestrian and naturalized traffic accidents. The use of bicycle does not escape such logic, which blames the most vulnerable individuals. Given this scenario, the general objective of this study is to investigate the relationship between bicycle users and the environmental and normative aspects of urban traffic. The present work has an exploratory character and applied different techniques of data production due to the complexity of the object, in two stages: 1) place-centered behavioral mapping; 2) person-centered behavioral mapping and interview based on video recordings. The data revealed some forms of relationship: compulsory or optional use of helmet, discourses about the traffic code, body language during cycling and behaviors that do not follow the standards. The results demonstrated that the traffic environments make cyclists adopt movements that sometimes oppose the Brazilian Traffic Code.

Este trabalho se propõe a analisar a experiência da viagem no contexto da ficção contemporânea brasileira. Para tanto, serão utilizadas as constantes viagens do protagonista do romance Budapeste, de Chico Buarque, para discutir as questões que serão apresentadas. Com a ajuda do pensamento de estudiosos como Bauman, Augé, Schutz, Maffesoli, Deleuze e Guattari, este estudo seguirá os trânsitos ficcionais e as linhas de fuga do protagonista para discutir sobre o modo como o homem contemporâneo vivencia a experiência da mobilidade / This study aims to analyse the experience of travel in the context of brazilian contemporary fiction. To this, will be use the constant travels of the protagonist of the novel Budapeste, by Chico Buarque, to discuss the questions to be presented. With the help of thinkers such as Bauman, Augé, Schutz, Maffesoli, Deleuze e Guattari, this study will follow the fictional transits and escape routes of the protagonist to discuss about how the contemporary man live the experience of mobility

Fundação Carlos Chagas Filho de Amparo a Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro / O presente trabalho tem como objeto de estudo homens e mulheres negros que estavam inseridos nos estratos médio e alto da sociedade fluminense. O interesse que fundamenta a pesquisa é compreender a trajetória social destas pessoas. Entender os caminhos que possibilitaram que elas estivessem presentes em níveis sociais pouco acessíveis para a população brasileira em geral, e para a população preta e parda, em especial, é um dos elementos centrais na perspectiva de mapear esta população e os mecanismos sociais que possibilitaram romper com a histórica sobreposição entre cor e estrato social, característica duradoura que as transformações sociais e econômicas não foram capazes de alterar plenamente. Focado na compreensão das trajetórias neste grupo, compreendendo a origem de sua família e o percurso feito para a inserção em uma posição de classe privilegiada ou reprodução desta posição herdada, o presente trabalho reconstrói, através de entrevistas, a trajetória dessas pessoas, dá acesso também ao conjunto das limitações que, eventualmente, possam ter se colocado frente a eles. Ou, quando possível, destaca os elementos importantes de uma configuração social que possibilitou esta inserção privilegiada. / This thesis aims to study black men and women who were entered in medium and high strata of society fluminense. The interest that grouding the research is to understand the social trajectory of these people. Understanding the ways that enabled them to be present at social levels little affordable for the Brazilian population in general, and the black and parda population, in special, is a of the central element in the perspective of mapping this population and the social mechanisms that made it possible to break with the historical overlap between color and social stratum, durable feature that the social and economic transformations were not able to fully change. Focused on understanding the trajectories in this group, comprising the origin of his family and the journey made for insertion into a privileged class position or reproduction of this inherited position, the prexent work reconstructs, through interviews, the trajectory of these people, also provides access to set of constraints that eventually could have been placed against them. Or, where possible, highlight the important elements of a social configuration that allowed this privileged insertion.

A cibercultura, cultura contemporânea mediada pelo digital em rede, potencializada pelos usos dos dispositivos móveis, delineia novas formas de relações: econômicas, sociais, profissionais, políticas, educacionais, trazendo novos contornos à sociedade. Neste contexto, esta dissertação buscou compreender em que medida, a mobilidade dada pelas redes telemáticas sem fio podem ser utilizadas dentro de um contexto educativo, entendendo que esse contexto se dá dentrofora da universidade, nos diversos espaçostempos da cidade. Buscamos, para tanto, articular à pesquisa-formação (Macedo, Santos e Josso) com abordagem multirreferencial (Ardoino), os pressupostos das pesquisas nos dos com os cotidianos (Alves) e criamos, no contexto formativo da disciplina de Didática, da Licenciatura de Pedagogia da Universidade do Estado do Rio de Janeiro, atos de currículo com os usos dos dispositivos móveis e do digital em rede, em diálogo com os estudos da cibercultura (Lévy, Lemos, Santaella, Santos). Analisando os usos do digital em rede e dos dispositivos móveis no contexto formativo dos estudantes de Didática e suas narrativas, chegamos aos seguintes achados: a) as interfaces sociais definem a percepção do espaço em que estamos assim como as possibilidades de interação comunicacional com os outros; b) a mobilidade dada pelo digital em rede e pelos usos dos dispositivos móveis imprime outras dinâmicas ao como e quando aprenderensinar; c) expandir as estratégias de aprendizagemensino disponíveis por meio do digital em rede aumenta a possibilidade de acesso a conteúdos, informações, reconfigurando o papel da universidade; d) no que tange ao acesso livre à rede, tanto dentro da universidade quanto na cidade, há necessidade de políticas públicas efetivas para a inclusão digital; e) no âmbito da pesquisa-formação, nossa pesquisa contribuiu para a formação de docentes, criando as ambiências pedagógicas necessárias para o desenvolvimento de habilidades e competências para uma gestão mais flexível do conhecimento e dos processos de aprendizagemensino dentrofora da universidade. / Cyberculture, or the contemporary culture to have emerged from digital networks and been potencialised by the use of mobile devices, has delineated new forms of relations: economic, social, professional, political and educational, reshaping society. In this context, this dissertation sought to understand to what degree the mobility offered by wireless telematic networks might be utilised within an educational context, given that this context is located insideoutside universities, in the citys various spacetimes. We therefore sought to link research-training (Macedo, Santos and Josso) with a multi-referential approach (Ardoino) and the assumptions of research in/of and related to daily routines (Alves). We developed new educational activities by using mobile and digital network devices in the educational context of the subject of Didactics studied as part of the course for a Teaching Degree in Primary Education at the State University of Rio de Janeiro, in a dialogue with studies on cyberculture (Lévy, Lemos, Santaella, Santos). By analysing the use of digital network and mobile devices in the educational context of Didactics students and their narratives, we reached the following conclusions: a) social interfaces define our perception of space and the possibilities for communication with others; b) the mobility offered by digital network devices and by users of mobile devices imprints other dynamics in how and when they learnteach; c) expanding the strategies available for learningteaching by means of digital network devices increases the possibility of accessing content and information, reconfiguring the role of the university; d) there is a need for effective public policies for digital inclusion in terms of free network access, both in universities and in cities; e) in the sphere of research-training, our study contributed to training teachers, creating the pedagogic environments necessary for the development of skills and competences for more flexible management of knowledge and of the university learningteaching insideoutside processes.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:57:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000431440-Texto+Parcial-0.pdf: 257538 bytes, checksum: 0ce297bc95ed58a0e7ad2640f0b9db9a (MD5) Previous issue date: 2011 / Introdução: A possibilidade dos idosos sairem de suas residências é forte indicador de independência, capacidade funcional e interação social. Esses parâmetros, por sua vez, têm sido identificados por diversos estudos como importantes preditores de morbidade e mortalidade nessa população e, por esse motivo, a diminuição da frequência de sair de casa pode estar associada com menor qualidade de vida. Objetivo: Verificar a frequência com que os idosos do município de Dois Irmãos - RS saem de casa, os fatores de saúde e ambientais associados. Metodologia: Estudo transversal, de base populacional, com idosos identificados por visitas domiciliares, residentes em endereços aleatoriamente selecionados na zona urbana do município de Dois Irmãos, de acordo com a metodologia utilizada pelo IBGE que divide os municípios em setores censitários. As variáveis ambientais urbanas foram avaliadas através do Relatório do Espaço Urbano Físico (REUF), instrumento criado para esse estudo, bem como a capacidade funcional e cognitiva através do Timed Up & Go Test (TUG), Montreal Cognitive Assessment (MoCA) e Escala de avaliação geriátrica de 15 questões (GDS-15).Resultados: Foram estudados 97 idosos com idade média de 71,0±7,8 anos, destes 30,2% costumam sair de casa com alta frequência e 40,2% com média frequência. A prevalência de idosos que saem com baixa frequência foi de 20,6% (IC 95% 13,4-29,3). Idosos viúvos, solteiros ou separados (P=0,008), com 80 anos ou mais de idade (P=0,011) e que estudaram até a 4a série (P=0,039) saem menos de casa. Dos idosos que saem de casa menos que duas vezes por semana 92,3% relataram dificuldade para usar o banheiro (RP=3,1 IC 95% 1,2-4,5), 52,6% relataram problema de equilíbrio (RP=3,0 IC 95% 1,5-6,2), 64,9% com dificuldade de locomoção (RP=2,1 IC 95% 1,7-5,1) e 100% relataram falta de ter com quem sair (RP=2,8 IC 95% 2,1-3,8). Nas áreas urbanas, problemas relatados pelos idosos tiveram razão de prevalência de 2,2 (IC 95% 1,4-3,46), 2,0 (IC 95% 1,23-3,34) e 1,96 (IC 95% 1,22-3,14) para poucas rampas, dificuldade com transporte coletivo e muitos degraus ou degraus altos demais, respectivamente. Conclusão: A dificuldade para usar o banheiro, problemas de equilíbrio, baixa escolaridade e ausência de companheiro foram os principais fatores independentes relacionados com confinamento em casa. Apesar dos fatores ambientais não terem significância estatística independente na análise da população geral, para aqueles com alguma dificuldade de mobilidade eles são muito importantes. Portanto, além de medidas preventivas de saúde para um envelhecimento ativo, ações de saúde pública e a orientação do planejamento urbano voltados à promoção da mobilidade são medidas de potencial impacto na capacidade e na frequência com que a crescente população idosa saia de casa.

The design of new facilities - buildings, shopping centers, public transport stations, airports, or intersections of urban roads - should consider delays resulting from intense pedestrians’ flows in order to make its' operation more efficient. The general objective of this doctoral thesis is to propose a simulation model to represent pedestrians’ behavior in urban environments. Simulation models should allow planning these environments in order to provide greater levels of comfort and safety for the pedestrian. Agent-based abstraction has been widely used for pedestrian modeling, mainly due to its capacity to represent complex entities. Agent-based models represent agents’ decision-making ability based on their profile and perception over the environment. One of the most important pedestrians’ activities is the route choice. This document describes the development of a route choice model based on friction forces. The route cost calculation considers a balance between distance and the impedance generated by other pedestrians. Simulations runs shown that pedestrians choosing longer routes can have similar or better travel times. The ability of choosing not only the shorter route brings more realistic behaviors for the pedestrians’ representation, especially with small differences in route lengths and higher congestion. On the proposed model agents were modeled with partial knowledge of the network conditions. The knowledge was limited considering the pedestrian estimated field of view. In the real world it is not possible to know the network state before turning the corner. The model was validated and calibrated with real data. Calibrating a pedestrian route choice model is a complex task mainly for two reasons: (i) Many factors interfere on pedestrians’ route choice; (ii) data collection is difficult. To overcome these difficulties real pedestrians were studied in a controlled environment. An experiment was set up inside the university campus. After the calibration process the model was able to simulate a real scenario. Proposed model was applied to simulate a shopping mall environment. Simulate the pedestrians shopping behavior is particularly complex once route choice in shopping malls may be defined by a number of causal factors. Shoppers may follow a pre-defined schedule; they may be influenced by other people walking, or may want to get a glimpse of a familiar shopping. Analysis from simulations indicates that the agents’ behavior provides a promising approach for real case applications.