Made available in DSpace on 2015-06-12T13:55:07Z (GMT). No. of bitstreams: 2 350.pdf: 2515494 bytes, checksum: fa51e2a248fbfb0898c0290a894a07ef (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2012 / Fundação Oswaldo Cruz. Centro de Pesquisas Aggeu Magalhães. Recife, PE, Brasil / Este trabalho aborda a morte por acidente de motocicleta em Pernambuco, um problema epidemiológico complexo cujo crescimento das estatísticas denota que as medidas pontuais de intervenção têm tido pouco resultado benéfico. Está estruturado em três artigos: o primeiro é um estudo espacial da mortalidade por acidente de moto entre 2000 e 2005 que identifica as áreas de conglomerados onde a mortalidade é maior e conclui que o risco de morrer por acidente de motocicleta é maior nas áreas de conglomerado em regiões fora do eixo metropolitano. O segundo relaciona essas mortes aos processos de reprodução social, concluindo que o caráter complexo dos acidentes de moto é emblemático do modelo de desenvolvimento que considera apenas o crescimento econômico orientado por uma globalização que ignora os mínimos padrões de cidadania e direitos. O terceiro apresenta um modelo explicativo de caráter ecossistêmico, baseado nos dois anteriores, que se propõe a representar a complexidade do problema para subsidiar políticas de prevenção. Inclui a guisa de esclarecimentos considerações sobre a teoria da reprodução social. Critica a abordagem hegemônica da sistêmica da dinâmica do trânsito, para a explicação dos acidentes reduzida à tríade: homemveículo-via, que tem como característica reduzir os fenômenos complexos às suas partes, sem lhes devolver significado no contexto dos fenômenos que lhes dão origem. No problema em questão, isto não é suficiente para sua compreensão e para nortear as práticas de prevenção, não atentando para a busca de mudanças políticas, culturais, cognitivas e tecnológicas que promovam impactos benéficos nos perfis epidemiológicos. Essa forma de pensar remete as ações à outra tríade, educação, fiscalização e engenharia de tráfego, mobilizadas de forma acrítica, pressupondo que a simples obediência a procedimentos normativos serão suficientes para prevenir acidentes de trânsito, o que, ao final, apenas favorecem os interesses de mercado e transformam a vítima em culpada

LINHARES, A. C. F. Perfil epidemiológico das vítimas de acidente de motocicletas do estado do Ceará, referenciadas ao Instituto Doutor José Frota, de 2010 a 2013. 2014. 117 f. Dissertação (Mestrado em Saúde Pública) - Faculdade de Medicina, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Erika Fernandes (erikaleitefernandes@gmail.com) on 2016-04-14T12:59:56Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_acflinhares.pdf: 1089522 bytes, checksum: 73c341edd5d7e34af14842c437fd65a7 (MD5) / Approved for entry into archive by Erika Fernandes (erikaleitefernandes@gmail.com) on 2016-04-14T13:00:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_acflinhares.pdf: 1089522 bytes, checksum: 73c341edd5d7e34af14842c437fd65a7 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-14T13:00:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_acflinhares.pdf: 1089522 bytes, checksum: 73c341edd5d7e34af14842c437fd65a7 (MD5) Previous issue date: 2014-08-28 / To identify the epidemiological profile of motorcycle accident victims in the state of Ceará from 2010 to 2013, focusing on the direct costs. A cross-sectional study, developed in a tertiary hospital in Fortaleza. Male patients represent a prevalence of 86.5% in motorcycle accidents, however, female patients presented an increase of 188.9% in the period studied. The average hospital stay was of 13 days, with in-hospital cost of about R$ 1,486.02, on average. The costs with orthosis, prostheses and special materials (OPME) ranged from R$ 8.93 up to R$ 8.510.00, and in some cases, these costs were higher than medical care costs. Male patients represent the highest direct costs as well as a longer hospital stay. The high cost due to the use of OPME is not always determined by the severe injuries caused by the accident, but it is determined by the characteristics of the fractures caused by multisystem trauma. / Identificar o perfil epidemiológico das vítimas de acidentes de motocicletas no Estado do Ceará de 2010 a 2013, com enfoque nos custos diretos. Estudo transversal, desenvolvido no hospital de nível terciário em Fortaleza. Pacientes do sexo masculino, demonstraram prevalência de 86,5% nos acidentes de motocicletas, entretanto, o feminino mostrou aumento de 188,9% no período. O tempo de hospitalização médio foi de 13 dias, com custos intra-hospitalares de R$ 1.486,02 em média. Os custos com órteses, próteses e materiais especiais (OPME) variaram de R$8,93 a R$8.510,00, em alguns casos esses custos superaram os assistenciais. O sexo masculino despontou para maiores custos diretos e tempo de hospitalização. O alto custo decorrente com a utilização do OPME, nem sempre sugere gravidade gerada pelo acidente, mas das características das fraturas decorrentes de traumatismos multissistêmicos.

Submitted by Rafael Santana (rafael.silvasantana@ufpe.br) on 2018-03-12T18:22:05Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação Fernando Wesley - PPGEM.pdf: 5072118 bytes, checksum: b516c97e49141ab82f7ebe605787c6fa (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-12T18:22:05Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação Fernando Wesley - PPGEM.pdf: 5072118 bytes, checksum: b516c97e49141ab82f7ebe605787c6fa (MD5) Previous issue date: 2017-02-15 / Em países em desenvolvimento econômico é comum a existência de tráfego misto entre carros e motos. Esse tipo de tráfego tem suas vantagens, como possibilitar o maior fluxo de pessoas em uma via, mas também tem desvantagens como o aumento no número de acidentes. A avaliação do tráfego depende da métrica selecionada (e.g., fluxo de veículos, emissão de CO2, consumo de combustível, custos mensais) e do ponto de vista (e.g., motorista, piloto, sociedade). Nesse trabalho, o tráfego misto com carros e motos é estudado em três escalas: Motor, Veículo e Tráfego. O motor foi modelado por correlações empíricas de potência e eficiência energética; o veículo foi modelado usando um balanço das forças propulsivas e resistivas; e o tráfego foi modelado através de um modelo autômato celular. Foram avaliados o fluxo de veículos, o desvio padrão da velocidade, o consumo médio de energia, emissão de CO2 da via e custos mensais para os donos dos veículos em uma situação padrão (vmáx carro = 135km/h e vmáx moto = 54 km/h), comparando os resultados com os presentes na literatura. Posteriormente, foi realizada uma análise das métricas para 16 situações de velocidade máximas de carros e motos (vmáx = 54, 81, 108 e 135 km/h). Verificou-se que em comparação com a situação padrão estudada por Meng et al. (2007) e Garcia Neto (2014), que a alteração da velocidade máxima dos veículos pode aumentar o fluxo de carros e motos e também minimizar o consumo energético dos mesmos. Além disso, qualquer alteração da velocidade do carro e/ou da motocicleta (dentre as velocidades estudadas) reduz os custos mensais para os donos de ambos os veículos, assim como também reduz a emissão de CO2 emitida na via. / In countries in economic development it is usual that cars and motorcycles exist in mixed traffic. This type of traffic has advantages, as increasing the flow of people in a road, but has also disadvantages as increasing the number of accidents. The evaluation of traffic depends on the chosen metric (i.e., vehicle flow, CO2 emission, fuel consumption, monthly cost) and on the point of view (i.e., driver, rider, society). In this work, the mixed traffic with motorcycles and cars is evaluated in three scales: Engine, Vehicle and Traffic. The engine was modeled by empirical correlations of power and energetic efficiency; a balance by the propulsive and resistive forces modeled the vehicle; and the traffic was modeled from a cellular automata model. The vehicle flow, the car and motor speed standard deviation, the average energy consumption, CO2 emission in the track and monthly cost for the vehicle owners were evaluated in a standard situation (vmáx car = 135km/h and vmáx mot = 54km/h), comparing them with the results present in the literature. After, an analysis of the metrics for 16 cases of maximum speeds for cars and motorcycles (vmáx = 54, 81, 108 e 135 km/h) were done. It was found, comparing the results with those from Meng et al (2007) and Garcia Neto (2014) that altering the maximum speed of the vehicles can increase the car and motorcycle flow, as it can also decrease the average energetic consumption. Furthermore, any alteration of the maximum speed of car or the motorcycle decreases the monthly cost for the owners of both vehicles and also decreases the CO2 emission in the road.

Submitted by Fernanda Rodrigues de Lima (fernanda.rlima@ufpe.br) on 2018-08-30T21:18:18Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Washington José dos Santos.pdf: 1754600 bytes, checksum: da858d1604ad92de468aa0bb0b48d600 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-14T23:22:22Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Washington José dos Santos.pdf: 1754600 bytes, checksum: da858d1604ad92de468aa0bb0b48d600 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-14T23:22:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Washington José dos Santos.pdf: 1754600 bytes, checksum: da858d1604ad92de468aa0bb0b48d600 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Introdução: A sobrecarga de trabalho está diretamente ligada ao esgotamento emocional e insatisfação na realização da atividade, enquanto que os comportamentos de risco ao dirigir estão relacionados com a gravidade dos acidentes de motociclistas. O objetivo do estudo foi analisar a relação entre sobrecarga de trabalho e adoção de comportamento de risco de motociclistas acidentados internados no Hospital de Restauração. Metodo: Estudo transversal de caráter exploratório realizado com 124 pacientes trabalhadores acidentados, condutores de motocicletas, internados no Hospital da Restauração em Recife-PE, utilizando questionário com variáveis sociodemográficas, relacionados ao acidente, características comportamentais de sobrecarga de trabalho e adoção de comportamentos de risco. Resultados: A maioria dos pesquisados eram do sexo masculino(97,6%), adulto jovem de 18 a 39 anos (81,5%), com renda média mensal menor que 2 salários(75,0%). Cerca de 55% dos entrevistados possuíam vínculo empregatício informal. Colisão com outro veículo automotor foi o tipo de acidente mais frequente (62,0%). A demanda excessiva de trabalho, dificuldades em realizar tarefas de trabalho, sentir-se cansado durante o trabalho e sentir-se pressionado a realizar tarefas de trabalho estão associados com o desfecho sono/fadiga no momento do acidente. Foi encontrada associação negativa entre querer mudar de profissão e consumo de bebida alcoólica no dia do acidente. Conclusão: A sobrecarga de trabalho está associada a adoção de comportamento de risco na condução da motocicleta para motociclistas trabalhadores podendo repercutir no número de acidentes. / Introduction: Work overload is directly related to emotional exhaustion and dissatisfaction in performing the activity, while driving risk behaviors are related to the severity of motorcycle accidents. The objective of the study was to analyze the relationship between work overload and adoption of risk behavior of injured motorcyclists hospitalized at Hospital de Restauração. Methodology: A cross-sectional exploratory study carried out with injured workers, drivers of motorcycles, hospitalized at the Hospital of Restoration in Recife- PE, using a questionnaire with socio-demographic variables related to the accident, behavioral characteristics of work overload and adoption of risk behaviors. RESULTS: 124 people were surveyed. The majority were males (97.6%), young adults aged 18 to 39 years (81.5%), with a monthly average income lower than 2 wages (75.0%). About 55% of the interviewees had an informal employment relationship. Collision with another motor vehicle was the most frequent type of accident (62.0%). Excessive work demands, difficulties in performing work tasks, feeling tired during work and feeling pressured to perform work tasks are associated with the sleep / fatigue outcome at the time of the accident. A negative association was found between wanting to change profession and alcohol consumption on the day of the accident. Conclusion: The work overload is associated to the adoption of risk behavior in motorcycle driving, which may have an impact on the number of accidents.

Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El presente trabajo muestra un levantamiento del mercado de motocicletas actual con los servicios relacionados que entregan los distribuidores y las opiniones y/o requerimientos de clientes actuales respecto a la atención que tuvieron o tienen en los locales de venta de motocicletas; en base al análisis de resultados se fijaron estrategias a seguir e implementar más la evaluación financiera del plan. La metodología utilizada para lo anterior consistió en el análisis de información de importaciones, ventas, demografía, participación de competidores, otras; la cual es accesible de manera pública o privada como es el caso de asociaciones del rubro (Asociación de Importadores de Motocicletas, ANIM). También se realizó un estudio de mercado a un segmento de clientes, usuarios de motocicletas, por medio de dos herramientas que fueron, entrevistas en profundidad y encuestas. Por último, se efectuaron visitas en terreno a locales que se determinaron competencia directa para detectar amenazas y oportunidades; esto se realizó en formato de cliente incognito de manera de obtener información sin sesgo en las respuestas. La conclusión del plan de negocios es que sí existen oportunidades en la instalación de un negocio de comercialización de motocicletas basados en una diferenciación de servicio y en las marcas de motocicletas seleccionadas. Se concluye que por medio de la diferenciación y marcas de motos, se lograra captar un porcentaje del segmento objetivo determinado y que hoy no tiene el acceso al producto en la comuna elegida, como así tampoco la calidad de servicio que definimos entregar versus nuestra competencia. Adicionalmente, las evaluaciones económicas nos arrojan antecedentes que sustentan la conclusión de que un negocio de comercialización de motocicletas es viable.

La presente tesis detalla el plan de marketing para el relanzamiento de la marca Dominar 400, que fue presentada en Lima durante el Expomoto en el año 2017 por la empresa Crosland Automotriz. Dominar 400, inicialmente, tuvo una acogida moderada dentro del grupo de motos de cilindrada y precios similares; sin embargo, a raíz de la inclusión del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) a este producto, en mayo del 2018, las ventas de la moto bajaron drásticamente. El objetivo principal de la tesis es el de, mediante los aportes de cada capítulo, proponer alternativas de mejora que permitan incrementar las ventas de Dominar 400 en Lima y, posteriormente, a nivel nacional.

La presente tesis consiste en elaborar el plan estratégico de los años 2018 al 2020 de la empresa Desert Sport Racing S.A.C. (DSR), dedicada a la venta de motocicletas, repuestos y accesorios de motocicletas e implementos de motociclistas. El plan tiene como objetivo revertir la continua disminución de las utilidades netas, siendo el problema principal de la empresa.

Made available in DSpace on 2016-04-25T16:45:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Daniel Marim.pdf: 1750617 bytes, checksum: 62f97df523e5d7ab4d7568f2cb416e24 (MD5) Previous issue date: 2010-06-14 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / In recent years, Brazil's motorcycle industry has become highly competitive and has been prominent in the industrial economy of Brazil. With the economic and social transformations that have occurred since 1994, is possible to attend that the landscape of this sector has been transformed, making the environment more competitive industries and organizations requiring fast and effective. This research studied the evolution undergone by Brazil's motorcycle industry, from 1970 to 2008, using as a reference the first installation of the multinational motorcycles in Brazil. The research is an exploratory and descriptive and aim to examine the strategic point of view, according to the typology of Miles and Snow (1978), Porter (1980), Hamel and Prahalad (1990) and Kim and Mauborgne ( 1998), the strategies adopted by major companies operating in the Brazilian motorcycle market. The companies studied were: Honda, Yamaha, Suzuki, Kazinski, Sundown and Dafra, which together comprised 97% market share in 2008 (FENABRAVE, 2009). First, was developed a literature describing the strategic typologies. Then, through a literature review, we attempted to present a brief overview of the motorcycle industry on the world set. From this first analysis, the study describes and examines the evolution of the motorcycle industry in the Brazilian market and the major changes ocurred. After this description, the research made an analysis of development of each company studied and the strategies used by each. Concluded the research with an analysis of strategies of each company from the point of view of strategic typologies presented in the theoretical framework / Nos últimos anos a indústria brasileira de motocicletas tornou-se altamente competitiva e tem se destacado na economia brasileira. Com as transformações econômicas e sociais ocorridas a partir de 1994, é possível observar que o cenário do setor modificou-se, tornando o ambiente das indústrias mais competitivo e exigindo das organizações respostas rápidas e eficazes. Este trabalho buscou estudar a evolução pela qual passou a indústria brasileira de motocicletas, entre 1970 a 2008, usando como marco de referência a instalação da primeira indústria multinacional de motocicletas no Brasil. A pesquisa é um estudo exploratório e descritivo e tem o objetivo de analisar, do ponto de vista estratégico, de acordo com as tipologias de Miles e Snow (1978), Porter (1980), Hamel e Prahalad (1990) e Kim e Mauborgne (1998), as estratégias adotadas pelas principais empresas que atuam no mercado de motocicletas brasileiro. As empresas estudadas foram: Honda, Yamaha, Suzuki, Kazinski, Sundown e Dafra, que juntas somaram 97% de participação de mercado em 2008 (FENABRAVE, 2009). Inicialmente foi elaborada uma pesquisa bibliográfica descrevendo as tipologias estratégicas. Em seguida, através de pesquisa bibliográfica, buscou-se apresentar um breve panorama da indústria de motocicletas no cenário mundial. A partir dessa análise inicial, a pesquisa descreve e examina a evolução do setor de motocicletas no mercado brasileiro e as principais mudanças ocorridas. Após essa descrição, verifica-se o desenvolvimento de cada empresa estudada e as estratégias utilizadas por cada uma. Conclui-se o trabalho com uma análise das estratégias de cada empresa sob o ponto de vista das tipologias estratégicas apresentadas no referencial teórico

Por medio de los capítulos desarrollados en el presente estudio de pre-factibilidad, se demuestra la viabilidad técnica, económica y financiera de implementar una red de concesionarios integrales autorizados de motocicletas en las ciudades de Lima, Chiclayo y Arequipa. En el primer capítulo del estudio estratégico, se analizaron los factores macro y micro ambientales del entorno relevantes para el negocio. Además se reconocieron las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas a través de un análisis FODA que delimitó la estrategia genérica de diferenciación basándose en objetivos estratégicos específicos y financieros. En el estudio de mercado, se definió como mercado objetivo a personas entre 25 y 50 años de edad, y pertenecientes a los NSE A, B y C. Se proyectó la demanda y oferta de motocicletas a partir de la venta histórica por plaza y el volumen de importación, así como se estimó la demanda y oferta de servicios en el taller a partir del parque de motocicletas histórico. La demanda del proyecto se definió en base a un porcentaje de cobertura variable entre los años de la evaluación del proyecto. Finalmente se especificaron aspectos como plaza, promoción, publicidad y precio. En el capítulo técnico, se realizó un análisis de macro y microlocalización para establecer la ubicación óptima del negocio. Adicionalmente se analizó los diversos factores para definir el tamaño idóneo requerido. Luego se definió la distribución del negocio, proceso de servicio en el taller y equipos e insumos requeridos. En el estudio legal y organizacional, se estableció el tipo de sociedad además de indicar los requerimientos legales y administrativos correspondientes. Se diseñó la estructura organizacional, las funciones propias de cada puesto de trabajo y el requerimiento de personal. En el análisis económico y financiero de la sede de Lima, se determinó como inversión inicial en activos el monto de S/. 51,567 sin IGV y capital de trabajo necesario de S/. 100,000 sin IGV. Respecto al financiamiento, se estructuró en 45% capital y 55% de deuda; y se calculó el costo ponderado de capital ascendente a 19.46 %. Además, se procedió a estructurar los estados financieros y se observó que en Lima, el VAN es de S/. 231,625 y la TIRE es de 37% por lo que se determina que el proyecto es viable. Finalmente, se realizó el análisis de sensibilidad que incluía escenarios desde diversos frentes. / Tesis

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN / Santiago Crichton Subercaseaux [Parte I], Juan Carlos Díaz E. [Parte II] / El Bussines Plan MOTO SAFE escuela para motoristas, consiste en un emprendimiento que tal como su nombre lo menciona es una empresa dedicada a capacitar y acreditar a toda persona que pretenda utilizar una motocicleta como medio para ofrecer sus servicios laborales A continuación se presenta la evaluación estratégica, operacional, logística, medición económica y de factibilidad del emprendimiento La empresa busca garantizar por medio de su certificación que la persona que ofrezca sus servicios mediante el uso de una motocicleta cuente con las competencias mínimas necesarias para desempeñar satisfactoriamente su trabajo, salvaguardando por su seguridad y la del resto La empresa busca educar a los motociclistas minimizando de esta manera los riesgos de utilizar este tipo de sin el conocimiento necesario para que este sea realizado a su vez de una manera segura Este tipo de servicio (capacitación) ya existe en diferentes países, donde el uso de este medio de trasporte o fuente laboral es común debido a su economía, agilidad y seguridad Se considera que el que las empresas de distintos rubros puedan contratar el servicio de mensajería u otro con la tranquilidad de que la persona que lo ejerce está capacitada para ello, es igual de importante que al que existan escuelas de manejo de vehículos pesados, especiales u otros, donde se busca acreditar que el conductor se encuentra facultado para hacerlo y cuenta con las competencias necesarias para ello, sobre todo, en el caso de la motocicleta, considerando el incremento exponencial y masificación del uso de esta como fuente laboral y el riesgo que conlleva que esta sea utilizada sin los conocimientos Luego de realizar la investigación de mercado pudimos constatar que este servicio actualmente es ofrecido aunque sin foco en el segmento laboral. Se cree que existe una oportunidad de negocio, considerando que se trata de una necesidad de responsabilidad social dada la masificación del parque automotriz, el de las motocicletas, el de las bicicletas, etc. donde todos utilizan las mismas vías para su desplazamiento Dada la certificación que la empresa entregara a sus alumnos se considera que existe una venta competitiva ya que una certificación como esta permite prevenir y disminuir la posibilidad de ocurrencia de diversos tipos de accidentes que incluso, en algunos casos pueden llegar a ser fatales tanto para los conductores como para transeúntes Se considera factible el negocio debido a los siguientes puntos: Estratégico: propuesta de valor, que permite identificar necesidades insatisfechas Operacional: descripción, diseño de la producción y entrega del servicio al cliente Equipamiento y logística: permite el correcto funcionamiento de las operaciones Factibilidad económica y financiera: Se destaca la fortaleza desde el punto de vista de la evaluación del negocio el que la inversión inicial sea atractiva debido a los siguientes aspectos: Inversión inicial estimada: $9.619.092 VAN del proyecto: $ 20.490.928 Retorno de la inversión (Payback): 3,58 años TIR esperada: 37.98% EBITDA: El EBITDA a partir del segundo año de operaciones es de $10.380.269, que supera ampliamente el EBITDA negativo del año 1 -$3.901.233 que contempla desde mayo a diciembre del 2017 Dado que se cuenta con una inversión inicial que no supera los $10.000.000 se considera que el riesgo del negocio es bajo. Por otro lado este tipo de escuelas se hacen necesarias considerando las altas tasas de crecimiento en el uso de este transporte con fines laborales