Submitted by Cristiana Ramos Barboza Cuencas (cristiana.cuencas@fgv.br) on 2014-04-14T17:06:40Z No. of bitstreams: 1 1198800275.pdf: 9132365 bytes, checksum: 86e4862426a3031d8ca8378c6dc841e0 (MD5) / Approved for entry into archive by PAMELA BELTRAN TONSA (pamela.tonsa@fgv.br) on 2014-04-14T17:20:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1198800275.pdf: 9132365 bytes, checksum: 86e4862426a3031d8ca8378c6dc841e0 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-14T18:21:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1198800275.pdf: 9132365 bytes, checksum: 86e4862426a3031d8ca8378c6dc841e0 (MD5) Previous issue date: 1987 / O objetivo deste trabalho é de sistematizar e reconstituir, a partir da experiência vivida, os caminhos percorridos pelo Estado, na tentativa de implantar uma política urbana. A abordagem, aqui adotada, é parcial, porque confere prioridade ao aspecto de concepção/implementação da Politica urbana, aprofundando-se na análise da dinâmica do poder executivo (intra burocrática), através da qual tiveram origem as sucessivas tomadas de posição do Estado, nesse campo. Foram consideradas, apenas as manifestações mais evidentes da vinculação da politica urbana com os agentes sociais.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:06Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1997-03-14T00:00:00Z / O texto aborda os prós e contras das concessões de rodovias, tendo como parâmetro, o Programa de Rodovias adotado pelo estado de São Paulo. Faz uma descrição da evolução do setor público em termos de busca de parceria com a iniciativa privada, descreve e analisa o modelo de concessão adotado pelo governo paulista, analisa os principais pontos das propostas apresentadas pela iniciativa privada para o primeiro lote da concessão e compra a previsão financeira da proposta vencedora com os dados da empresa estatal responsável atualmente pela gestão desse lote

Submitted by Thalita Cristine Landeira Portela Faro (thalita.faro@fgv.br) on 2011-07-22T18:27:13Z No. of bitstreams: 1 000076002.pdf: 4217780 bytes, checksum: 774fd4c7e7ce7641315e6e9aad97597b (MD5) / Approved for entry into archive by Thalita Cristine Landeira Portela Faro (thalita.faro@fgv.br) on 2011-07-22T18:27:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000076002.pdf: 4217780 bytes, checksum: 774fd4c7e7ce7641315e6e9aad97597b (MD5) / Approved for entry into archive by Thalita Cristine Landeira Portela Faro (thalita.faro@fgv.br) on 2011-07-22T18:28:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000076002.pdf: 4217780 bytes, checksum: 774fd4c7e7ce7641315e6e9aad97597b (MD5) / Made available in DSpace on 2011-07-22T18:29:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000076002.pdf: 4217780 bytes, checksum: 774fd4c7e7ce7641315e6e9aad97597b (MD5) Previous issue date: 1996

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2007 / Bibliografia: f. 97-105 / Esta pesquisa visa discutir quais foram e como se desenvolveram as propostas relativas à Educação Infantil em Piraquara, provenientes das políticas educacionais, onde duas propostas curriculares (Projeto Araucária 1993 # 2000) e (Proposta Curricular da Ed / This research aims at to argue which had been and as if they had developed the relative proposals to the Infantile Education in Piraquara, proceeding from the educational politics, where two curricular proposals (Project Araucária 1993 - 2000) e (Proposal

O presente estudo analisa os projetos e as ações do Setor Público, na cidade de Porto Alegre, no que se refere às políticas sociais e de urbanização voltadas para as camadas de baixa renda, em especial aos moradores da Vila Nova Brasília, no Bairro do Sarandi, zona Norte da cidade. Pretende, como estudo de caso, indicar um procedimento analítico para a compreensão dos movimentos populares utilizando, ao máximo possível , as próprias palavras dos seus atores para a análise dos fatos vivenciados intensivamente. O caminho percorrido foi o da verificação, no campo do planejamento federal, estadual e municipal, das ligações existentes entre padrão de acumulação e política pública, consubstanciadas na forma do ordenamento espacial e urbano. Isto vai mostrar que, como conseqüência da necessidade de regulamentação do espaço, surge uma nova lógica de expulsão. Esta difere, em termos de filosofia, daquelas das Administrações anteriores a esse período, que utilizavam a força policial para desalojar os moradores. Agora, ao contrário, consoante com o seu processo de cooptaçóo política local, surge a possibilidade da expulsão econômica caracterizada por um processo "indireto" de expulsão orientada. E esse processo é bastante eficiente no sentido de legitimar a ação do Poder Público, implementando, assim, a lógica da acumulação capitalista. Do ponto de vista da intencionalidade, buscamos mostrar como os interesses político-econômicos das populações atingidas se relacionam às suas aspirações e expectativas, e verificamos que os moradores, mais uma vez, são relegados a um segundo plano, sem haver, por parte dos planejadores, qualquer preocupação básica com a sorte nomimal de cada família. / This study aims at analysing the Public Sector projects and actions, at Porto Alegre, towards the social and urbanization policies for the lower income classes, specially those living at the Nova Brasília Squatter, in the Sarandi borough, in the Northen part of the city. As a case study, it purposes to indicate an analytical framework to comprehending the grass-roots movement using, to the maximun possible, the actors' own words for expressing their analysis of the intensively lived through facts. The track chosen has been the one of the verification, in the Federal, State and Local Planning areas, of the existing link between the accumulation pattern and the public policy. This is going to show that, as a consequence of the need to regulate the space, a new expulsion logic comes forward. This differs, in philosophical terms, from those of the prior Administrations which used the police forces to dislodge the residents. Now, instead, according to their local political cooptation process, comes up the possibility of the economic expulsion characterized by an "indirect" process of oriented expulsion. And this process is quite efficient in the sense of legitimizing the Public Power's action, this implementing the capitalist accumulation logic. From the intentionality point of view, we sought to show how the envolved population's political-economic interests are related to their aspirations and expectatives, and we have verified that the residents, once more, are relegated to a secondary role, with the planners not having any basic worries about the nominal fate of each family.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-03-01T04:02:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337622.pdf: 11725179 bytes, checksum: f0da48776d89baaa1f49d190dce74b5b (MD5) Previous issue date: 2015 / Ao longo das últimas décadas, a urbanização desordenada e a configuração da cidade corporativa foram estimulando, com a conivência do Estado neoliberal, modos de ocupação sempre mais especulativos e indiferentes à qualidade do desenho urbano. Se por um lado há estímulo permanente ao espraiamento da malha viária, por outro, as áreas centrais se expandem a partir da densificação do solo e de processos de verticalização pouco conciliadores com a preservação de conjuntos históricos e o equilíbrio ambiental. Negligências do poder público em relação ao planejamento de caráter social que são percebidas principalmente nas médias e grandes cidades, onde processos agressivos de renovação das áreas centrais têm alterado, irreversivelmente, a paisagem de núcleos históricos. A dinâmica renovadora se faz presente na centralidade urbana de Criciúma, importante cidade catarinense produzida sob influência da mineração de carvão e, a partir da metade do século XX, também pela industrialização. A cada ciclo econômico, o núcleo originário do fim do século XIX crescia e incorporava novas atividades, símbolos, estruturas e formas arquitetônicas, que resultaram numa composição diversificada e rica em vínculos identitários, com destaque para importantes referências modernistas implantadas entre os anos 1960 e 1980. A partir de 1990, a desregulamentação dos principais setores produtivos locais e a retração de políticas públicas provoca rupturas e crises sociais que impõem a necessidade de se buscar alternativas econômicas para a cidade. Gradativamente, a reorganização da economia e das relações de trabalho conduz à consolidação do setor da construção civil, que passa a exercer maiores influências sobre a produção do espaço central, cada vez mais restrito às lógicas de mercado e envolvido por processos expansivos imediatistas. Sob fragilidades sistemáticas dos órgãos públicos e ante o poder político do capital imobiliário, pouco sobra dos conjuntos urbanos centrais, o que contraria os conceitos contemporâneos de preservação patrimonial vinculada à paisagem. Entretanto, movimentos sociais que aos poucos emergem das contradições da própria cidade se impõem como resistências e novas possibilidades para que os bens históricos e os espaços públicos que perduram nas áreas centrais permaneçam como vínculos entre a cidade contemporânea e sua história.<br> / Abstract : Over the past decades, unplanned urbanization and the configuration of the corporate city encouraged, with the connivance of the neoliberal state, occupation modes more and more speculative and indifferent to the quality of urban design. If on one hand there is permanent stimulation to the road network spreading, on the other, central areas expand from the densification of the soil and processes of verticalization that are little conciliatory with the preservation of historic buildings and the environmental balance. Negligence of the government in relation to the social character planning that are mostly perceived in medium and large cities, where aggressive processes of renewal of central areas have changed irreversibly the landscape of historic cores. The renewing dynamic is present in the urban centrality of Criciúma, an important city of Santa Catarina, produced under the influence of coal mining and, starting from the mid-twentieth century, also by industrialization. With economic cycle, the originating nucleus of the late nineteenth century grew and incorporated new activities, symbols, structures and architectural forms, which resulted in a diverse and rich composition in identity links, highlighting important modernist references implanted between the years 1960 and 1980. Since 1990, deregulation of the main local productive sectors and the decline of public policy causes ruptures and social crises that impose the need to seek economic alternatives for the city. Gradually, the reorganization of the economy and labor relations leads to consolidation of the construction industry, which now exercise greater influence on the production of the central space, increasingly restricted to market principles and surrounded by immediatist expansive processes. Under systematic weaknesses of public bodies and before the political power of real estate capital, little is left of the central urban complexes, which contradicts the contemporary concepts of patrimonial preservation linked to the landscape. However, social movements that gradually emerge from the contradictions of the city itself impose themselves as resistances and new possibilities so that the historic property and public spaces that linger in the central areas remain as links between the contemporary city and its history.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-03-01T04:05:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337619.pdf: 46093642 bytes, checksum: 89858b704dcd722367654cc53cf04981 (MD5) Previous issue date: 2015 / As três últimas décadas foram marcadas por diversos avanços relacionados às políticas urbanas brasileiras que iniciaram com a Constituição de 1988 e tomaram força com o Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001). Mais diretamente no campo da mobilidade urbana dois marcos são importantes, o Novo Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997) que inclui a visão da 'mobilidade' no lugar da antiga preocupação com o 'trânsito' e a recente Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/2012). Entretanto, existe uma lacuna entre a legislação e a prática de forma geral e no Brasil, especificamente. No que diz respeito à mobilidade, a falta de definições políticas, a estrutura socioeconômica, a cultura existente e a dependência econômica da indústria automobilística, são frequentemente vistas como impedimento para o abandono ao automóvel particular nos deslocamentos urbanos. Outro aspecto que contribui significativamente com este cenário é a dificuldade técnica para viabilizar a mudança estrutural nas cidades. A pesquisa tem por objetivo geral analisar fatores que interferem na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano nas cidades consolidadas contemporâneas de forma a oferecer subsídio aos processos de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade. Para alcançar o objetivo geral proposto, os objetivos específicos e a metodologia correspondente consistem em: a) situar, através de pesquisa bibliográfica, a realidade das cidades em relação à mobilidade urbana; b) identificar contribuições e limitações do uso da bicicleta como modo de transporte cotidiano, tomando como base para pesquisa: livros, revistas, monografias, teses e publicações em meio virtual a respeito da temática; c) verificar a inserção do transporte cicloviário na política urbana brasileira, de forma a produzir uma espécie de inventário da legislação, programas e atribuições de cada esfera governamental; d) identificar, através de estudos de caso em três cidades que se destacam no desenvolvimento cicloviário, em diferentes escalas: Copenhague (Dinamarca), Bogotá (Colômbia) e Sorocaba (Brasil), fatores que possam interferir na inserção da bicicleta como modo de transporte cotidiano na cidade contemporânea; e e) discutir possibilidades de intervenção diante da realidade existente. Os resultados encontrados oferecem subsídios para auxiliar no processo de planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade não motorizada em diversas cidades contemporâneas, que buscam a humanização dos espaços públicos e o desenvolvimento sustentável.<br> / Abstract : Last three decades were traced by several technology advancement connected to Brazilian urban policies started with 1988 Constitution and become stronger with City Rule (Law 10.257/2001). In the case of urban mobility there are two important things: New Brazilian Traffic Code (Law 9.503/1997) which included the mobility view instead of the old concern with the traffic and the recent National Policy for Urban Mobility (Law 12.587/2012). However, there is generally a blank between the law and the rule especially in Brazil. About mobility, the lack of political definitions, the socioeconomic, the cultural structure being and the economic dependence on the automobile industry are usually seen as an impediment to abandon the private car in urban displacement. Another aspect that contributes meaningly with this scene is the technical difficulty to enable structural change in cities. This research mainly aims to discuss the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary consolidated cities. To achieve the main objective, the specific objectives and the corresponding methodology consists in: a) to place through literature, the reality of contemporary cities in relation to urban mobility; b) to identify contributions and limitations of cycling as a daily transport way, based on research, books, magazines, monographs, theses and publications in the virtual theme research; c) to verify the bicycle transport inclusion in Brazilian urban policy, to produce a legislation inventory, programs and functions in each government sphere; d) to identify, through studies case in three cities that stand out in bicycle transport development at different scales: Copenhagen (Denmark), Bogota (Colombia) and Sorocaba (Brazil), factors that may interfere with the bicycle inclusion as a daily transport way in the contemporary city; and e) to discuss the possibilities of intervention on the existing reality. The results provide input to assist in the planning and management of non-motorized mobility systems in many contemporary cities, looking for the humanization in public spaces and sustainable development.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:01:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissACAP.pdf: 3760317 bytes, checksum: 1c67bd92c3725e9f4fa4dbc9c20b9d38 (MD5) Previous issue date: 2002-11-13 / Financiadora de Estudos e Projetos / "This study tries to understand how the sixties, have reflected on São José do Rio Preto's urban planning. Knowing the capitalism fitting through the production proccess, the work organization and distribution, the state role adjustment. It's related to the new world map and the cities new role in the global scenary, what drives to this work focus: Reconstruction of the local government, mainly related to the urban space management and their consequences on the urban structure. The work finishes when the new tendency of the urban planning are higlighted, it's called city strategist planning is São José do Rio Preto range." / Este estudo procura compreender em que medida as transformações das relações econômicas mundiais acentuadas a partir da década de 1960 têm refletido sobre o planejamento urbano de São José do Rio Preto. Compreendendo a acomodação do capitalismo através de reestruturações realizadas nos processos produtivos, organização e divisão do trabalho e ajustes do papel do Estado, relaciona-se o redesenho do mapa mundial e o novo papel das cidades no cenário global, o que leva ao foco deste trabalho: a recomposição das estruturas de poder local, mais propriamente relacionadas às questões de gestão do espaço urbano e seus impactos na estrutura urbana. A estrutura trabalhada se encerra quando são destacados elementos da nova tendência de planejamento urbano, o chamado planejamento estratégico de cidades, na esfera do poder municipal da cidade de São José do Rio Preto.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Programa de Pós-Graduação em Geografia, 2011. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-04-26T11:30:57Z No. of bitstreams: 1 2011_ElianeLimaeSilva.pdf: 7755263 bytes, checksum: 37c6fafbf1a1ee8a3a35e136a1ce5170 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-04-27T13:54:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_ElianeLimaeSilva.pdf: 7755263 bytes, checksum: 37c6fafbf1a1ee8a3a35e136a1ce5170 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-04-27T13:54:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_ElianeLimaeSilva.pdf: 7755263 bytes, checksum: 37c6fafbf1a1ee8a3a35e136a1ce5170 (MD5) / Define-se por desastre uma interrupção grave do funcionamento normal de uma comunidade ou sistema cujos efeitos nas pessoas, assim como as perdas e danos materiais ou ambientais, superam a capacidade de resposta e recuperação dessa comunidade. Muitos desses desastres são provocados por movimentos de massa, principalmente os escorregamentos. O Brasil está entre os 10 países mais atingidos por desastres naturais no mundo e os deslizamentos constituem-se num dos principais riscos geológicos do País, muitas vezes condicionado pela ocupação das encostas que provocam alterações ampliando a possibilidade dessas ocorrências. É necessário o fortalecimento da gestão de risco de desastres e a implementação de políticas públicas em nível local para reduzir os impactos desses eventos. Nesse aspecto, a gestão de risco de desastre é importante para que sejam esenvolvidas ações de redução do risco, manejo de desastre e recuperação dos seus efeitos, subsidiando a adoção de políticas públicas adequadas ás necessidades identificadas em uma determinada região. Nesse contexto, apresenta-se como essencial a busca por ferramentas e instrumentos que permitam conhecer os riscos potenciais de determinadas áreas e com isso adotar medidas antecipatórias ou preventivas. Uma dessas ferramentas são os modelos de predição de áreas susceptíveis a escorregamentos. Desta forma, o objetivo deste trabalho é a aplicar um modelo matemático de predição de escorregamentos para a gestão de riscos como subsídios ás políticas públicas locais no Município de Vitória/ES. Para isso. foi definida como área de estudo a parte do município denominada Ilha de Vitória. Os materiais e métodos utilizados consistiram na obtenção e estruturação dos dados que possibilitou a edição de cartas topográficas e a geração o modelo digital de terreno (MDT) bem como seus mapas derivados, área de contribuição e de declividade. e a definição dos parâmetros de solo. Em seguida foi aplicado o modelo Shalstab. desenvolvido por Montgomery & Dietrich, que combina o modelo hidrológico com o modelo de estabilidade da encosta e possibilita a definição de áreas susceptíveis a escorregamentos. A partir desse mapa de susceptibilidade de escorregamento foi possível definir as áreas de atenção, prioritárias para o desenvolvimento e a priorização de ações de gestão do risco de desastres na região que corresponde a uma média de 15. 34% da área de estudo. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / Disaster is a serious interruption of the usual operation in a community or system, the effects of which on people, as well as losses and material or environmental damages, overcome this community's response and recovery capacity. Many of such disasters are caused by mass movements, mainly landslides. Brazil is among the ten countries that are mostly affected by natural disasters in the world, and landslides are one of the main geological risks in the country, often conditioned by the occupation of hillsides, which causes alterations improving the possibilities for such occurrences. It is crucial to strengthen the disaster risk management and the implementation of public policies at local level to reduce the impacts of such events. In this aspect, the disaster risk management is important so risk reduction, disaster handling and recovery actions are developed, subsidizing the adoption of public policies adequate to the needs identified in a certain region. In this context, it is essential to search for tools and instruments that allow to know the potential risks of certain areas and hence to adopt early or preventive measures. An example of these tools is the models of prediction of slide-susceptible areas. Thus, this work aims to apply a slide prediction mathematical model for the risk management as a subsidy to local public policies in the municipality of Vitória, Espírito Santo State. Therefore, the study area was defined as the part of the municipality called Ilha de Vitória (Vitória Island). The materials and methods used consisted in obtaining and structuring data allowing for the edition of topographic charts and the generation of the terrain digital model (DTM), as well as the derived maps, contribution and declivity area, and the definition of soil parameters. The Shalstab model was then applied. It was developed by Montgomery & Dietrich and combines the hydrological and the hillside stability models, allowing for the definition of areas susceptible to landslides. From this slide susceptibility map, it was possible to define attention areas, which are a priority for developing and prioritizing disaster risk management actions in the region corresponding to an average of 15.34% of the study area.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Estudos Avançados Multidisciplinares, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento, Sociedade e Cooperação Internacional, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-07-05T14:25:19Z No. of bitstreams: 1 2017_WandersonMaiaNascimento.pdf: 2773918 bytes, checksum: ef1830d36c48a985e80ebc122e6d2c2e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-08-01T17:56:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_WandersonMaiaNascimento.pdf: 2773918 bytes, checksum: ef1830d36c48a985e80ebc122e6d2c2e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-01T17:56:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_WandersonMaiaNascimento.pdf: 2773918 bytes, checksum: ef1830d36c48a985e80ebc122e6d2c2e (MD5) Previous issue date: 2017-08-01 / A presente pesquisa tem por objetivo compreender a atuação dos diferentes atores sociais na construção do Plano de Ordenamento Territorial do Distrito Federal de 2009, bem como, as propostas que se hegemonizaram no documento final. Ao longo de 32 anos, atores de diversos seguimentos conseguiram realizar seis alterações no plano diretor do Distrito federal, até que finalmente, foi instituído o Plano Diretor de Ordenamento Territorial (PDOT) em 2009. Mais especificamente, esse trabalho busca caracterizar e mapear a composição de atores sociais que participaram e mobilizaram-se durante o processo de elaboração, pactuação e aprovação deste Plano de Ordenamento Territorial, bem como identificar os fatores que possibilitaram a inserção da proposta de revisão do PDOT na agenda governamental entre os anos de 2006 a 2009. Com base no arcabouço do ciclo das políticas públicas, analisase o processo de tomada de decisão e o uso dos instrumentos de gestão que oportunizaram a aprovação final do PDOT 2009. A pesquisa desenvolveu-se com base em informações contidas em notas taquigráficas das reuniões das comissões que ocorreram na Câmara Legislativa do Distrito Federal durante o período das disputas e dos acordos firmados em torno da elaboração e a aprovação da revisão do PDOT. Além disso, foram realizadas cinco entrevistas exploratórias e individuais semiestruturadas com os atores-chaves desse processo, que, sobretudo, atuaram em órgãos do Poder Executivo Distrital, da sociedade civil organizada e nas empresas do setor imobiliário e da construção civil. Observa-se que a revisão aprovada desse plano apresentou peculiaridades que posicionaram o PDOT rumo ao adensamento populacional, rompendo com o modelo de cidade poli nucleada e potencializando o processo de especulação imobiliária no DF. Com base nas entrevistas verificou-se que os atores sociais apostaram em três fatores que possibilitaram a construção de convergência (entre não aliados) e três fatores para manutenção da atuação política na construção do PDOT em situações pontuais, que, não necessitaram a busca por apoios. Com relação aos consensos os pontos destacados foram: a) o crescimento desordenado e o déficit habitacional para classe média; b) a necessidade de acordos negociados para buscar solucionar esses problemas e; c) a influência do poder executivo na Câmara Legislativa do DF. Já os fatores que fizeram os atores a manterem sua atuação típica, com restrito diálogo com os (não aliados), priorizando suas próprias pautas políticas foram: a.i) a frágil base de apoio parlamentar aos movimentos sociais; b.i) a judicialização do Plano Diretor; c.i) a forte influência do poder econômico junto aos policy-makers. / The present research aims to understand the performance of the different social actors in the construction of the Territorial Planning Plan of the Federal District - PDOT / DF of 2009, as well as the proposals that were hegemonized in the final document. Over 32 years, actors from various segments succeeded in making six changes to the federal district's master plan, until finally, the Territorial Planning Master Plan - PDOT was created in 2009. More specifically, this work seeks to characterize and map the composition of Social actors who participated and mobilized during the process of elaboration, agreement and approval of this Territorial Planning Plan, as well as to identify the factors that allowed the insertion of the PDOT revision proposal in the government agenda between the years 2006 to 2009. With Based on the framework of the public policy cycle, the decision-making process and the use of the management tools that gave the final approval of the PDOT 2009 are analyzed. The research was developed based on information contained in shorthand notes of the meetings of the Commissions that occurred in the Legislative Chamber of the Federal District during the period of the Agreements signed on the preparation and approval of the revision of the PDOT. In addition, five semi-structured exploratory and individual interviews were carried out with the key actors in this process, who, above all, worked in the District Executive Branch, organized civil society, and real estate and construction companies. It is observed that the approved revision of this plan presented peculiarities that positioned the PDOT towards the population density, breaking with the poly nucleated city model and potentializing the process of real estate speculation in the DF. Based on the interviews, it was verified that the social actors bet on three factors that allowed the construction of convergence (between non allies) and three factors to maintain the political performance in the construction of the PDOT in specific situations, which did not need the search for support . With regard to the consensuses, the highlights were: a) the disorderly growth and the housing deficit for the middle class; (B) the need for negotiated agreements to address these problems; C) the influence of the executive power in the Legislative Chamber of the DF. On the other hand, the factors that made the actors to maintain their typical performance, with limited dialogue with the (non-allies), prioritizing their own political guidelines were: a) the fragile base of parliamentary support for social movements; B.i) the judicialization of the Master Plan; C.i) the strong influence of economic power with policy-makers. Key-words: Governance, Urban Policy, Federal District, Master Plan.