Denna studie tar sitt ursprung i de senaste årens ekonomiska oroligheter där framförallt bilbranschen upplevt stora förändringar. Till följd av den faktiska globalisering som sker och en ökad konkurrens, inte minst på den svenska marknaden som denna studie avser, har förutsättningarna förändrats radikalt och nya sätt att kommunicera med kunderna har tillkommit. Marknadsmixen är inte längre lika betydande och kompletteras allt mer med relationsskapande aktiviteter, det vill säga relationen mellan kund och varumärke. Flertalet separata teorier finns tillgängliga vad gäller organisatoriska aspekter respektive implementering av varumärkesstrategi. Vad vi sökt svar på är hur organisatoriska aspekter påverkat implementering av tre svenska bilföretags varumärkesstrategier.Det centrala syftet med denna studie är att kartlägga hur tre bilföretag på den svenska marknaden har arbetat med implementering av dess varumärkesstrategier. Detta har gjorts genom intervjuer med Saab Automobile, Toyota Sweden och Mazda Sverige vilka representerats av respektive företags marknadschefer.Studien har bland annat visat att de tre bilföretagen arbetar utifrån olika fokus vad gäller sin varumärkesstrategi, i vissa fall fokuseras varumärket som sådant och ibland företagets produkter. En förutsättning för att kommunicera detta på ett trovärdigt sätt är dock att personalen på respektive företaget kan identifiera sig med varumärket och därigenom kommunicera detta till sin omvärld.

<p>I takt med att datorindustrin lyckas simulera både verklighetstrogna grafikvärldar och fysika-liska modeller i realtid ställs allt större krav på ljudupplevelsen. Gizmo3D är ett verktyg för att visualisera grafik som kan integreras i VR-applikationer. Att återskapa tredimensionell datorgrafik är vardagsmat, inte minst i en gigantisk spelindustri. Men vad är tredimensionellt ljud, 3D-ljud och hur kan man involveradet i Gizmo3D som inte har stöd för det? </p><p>Rapporten försöker svara på den frågan men även belysa 3D-ljudforskningens hela be-greppsvärld, då den utgör grund för att kunna implementera ett 3D- ljudsystem. Arbetet innebär främst studier av befintliga verktyg och teknologier. Dessa mynnar ut i rekommen-dationer och egna förslag till lösningar, på viss problematik, för implementering i ett scen-grafdrivet grafiksystem, som Gizmo3D utgör.</p>

<p>A channel board was designed for a DRFM circuit. The DRFM is implemented in a Virtex-4 FPGA from Xilinx. In the future a similar channel board is intended to be used for target echo generation in ELSI which is an electronic warfare simulator at Saab Bofors Dynamics in Linköping.</p><p>Besides the DRFM circuit the channel board consists of analog-to-digital converters, digital-to-analog converters, Ethernet plug-in board with a microcontroller, voltage regulators, FPGA configuration memory, voltage amplifiers, current amplifiers, oscillator, buffers/drivers and bus transceivers. The sample rate is 200 MHz and LVDS signalling standard is used between the DRFM circuit and the converters.</p><p>The channel board has a JTAG interface which enables in-system programming of the FPGA. This implies that the DRFM can easily be redesigned. An external computer can manage the channel board via Ethernet. Software was developed for the microcontroller on the channel board and for the external computer. The function of the channel board is heavily dependent on the DRFM circuit.</p><p>The channel board design resulted in the assembly of a prototype circuit board. Measurements were performed in a lab and the channel board was approved to be integrated in ELSI for further tests.</p>

<p>Aim: This study investigates the degree of Six Sigma implementation in the aviation industry where it has been successful and is widely spread. Six Sigma is a quality measurement and improvement program and provides businesses with the tools to improve the capability of their business processes. The paper scrutinizes the possible consequences of implementing Six Sigma in a strictly controlled environment and how the defined success factors for implementation could be interpreted in this context. The concept of Six Sigma is examined with the objective to define recommendations for implementation at Saab Avitronics, a company within the aviation industry.</p><p>Method: The theoretical background presents what theories for Six Sigma successful implementation that are present and seeks to give the topic depth and perspective to establish a basis on which the analysis later is built on. Phases for implementation of improvement programs and success factors for Six Sigma are investigated. To establish the environment in which the theory is adapted the empirical part of the study presents a marketing audit and a SWOT analysis of Saab Avitronics. An internal survey is also performed to examine Saab Avitronics’ view on its own knowledge in the area of Six Sigma, improvement methodology, statistics, and the attitudes towards implementing a methodology based on Six Sigma. The analysis is performed by applying the theoretical background in the light of the reality of Saab Avitronics. The possibility of a successful implementation is discussed.</p><p>Result & Conclusions:Continuous improvements are a general prerequisite for survival and success and the study shows that this has also become a requirement imposed on companies within the aviation industry. Although special conditions apply to the aviation industry and Saab Avitronics there is nothing preventing from implementing the improvement concept in general, but special criteria have to be considered when choosing suitable projects. The study concludes with recommendations for Saab Avitronics on five phases for implementation; Plan, Pilot, Implement, Expand and Integrate, and main activities within these phases are defined. Finally the most important success factors for implementation at Saab Avitronics are defined and also how these should be interpreted for continuous improvement and future success.</p><p>Suggestions for future research: The investigation is limited to the aviation industry and to Saab Avitronics. Future research projects could further study the consequences at Saab Avitronics after implementation of Six Sigma, case studies of implementing best practise theories like these recommendations, and studying selection criteria for success factors.</p><p>Contribution of the thesis: The study contributes with recommendations to Saab Avitronics when implementing Six Sigma and also to the know-how and knows-what, to others than Saab Avitronics, when studying the same topic or when planning their own implementation of Six Sigma.</p>

No description available.

Bakgrund: I den litteratur som behandlar projektteam finns det en uppsjö av olika komponenter som tros påverka hur ett projektteam kommer att prestera, det vill säga om det kommer att bli framgångsrikt eller ej. Det finns dels de författare som hävdar att det är projektteamets design som är avgörande för hur projektarbetet kommer att fortlöpa, dels de författare som ger coachingen en avgörande betydelse för projektteamets framgång. Syfte: Syftet med uppsatsen är att erhålla kunskap om hur de två faktorerna design och coaching medverkar till att ett projektteam når framgång. Avgränsningar: Vi har valt att företrädesvis presentera vårt material utifrån ett organisationsteoretiskt perspektiv och har således inte anammat ett huvudsakligt psykologiskt angreppssätt som även det kan vara passande på en uppsats av detta slag. Vidare, har vi även valt att inte behandla de kulturella aspekter som rör internationella projektteam. Genomförande: Intervjuer har genomförts med projektledning och projektteammedlemmar på två företag där de tillfrågade har fått svara på hur de upplever att projektteamets design samt den coaching som projektteamet erhåller, medverkar till projektteamets framgång. I samband med genomförandet av intervjuerna har respondenterna fått fylla i en enkät över hur viktiga de anser att design- respektive coachingfaktorerna är för att ett projektteam skall bli framgångsrikt. Resultat: I vår uppsats har vi belyst olika design- och coachingrelaterade faktorer samt uppmärksammat deras betydelse för framgångsrika projektteam och kommit fram till följande slutsatser: De båda faktorerna design och coaching är viktiga för att ett projektteam ska nå framgång men dock ej avgörande. Vi har i vår studie funnit att det råder ett cirkelförhållande mellan design och coaching. Hur detta cirkelförhållande bör balanseras för respektive projektteam finner vi beror av projektteamets kontext. Vi har såväl i teori som i empiri funnit att projektledarskapet för framgångsrika projektteam anses variera med den fas som projektteamet befinner sig i. Vi menar vidare att de tre olika roller som en projektledare kan inneha förekommer under alla faser av ett projekt men att någon av dessa roller kan framträda mer tydligt under vissa perioder. Enligt våra respondenter är svaret på frågan hur en projektteammedlem blir en god lagspelare att projektteammedlemmen är öppen för nya saker, är ärlig, respekterar de andra projektteammedlemmarna, är tydlig i sitt sätt att vara gentemot andra, har humor samt har arbetslust. Dessutom, krävs det att projekt- /teamledaren medverkar till att dengoda lagstilen upprätthålls. Detta förhållningssätt och de ovan uppräknade kännetecknen bekräftas även i teorin.

Aim: This study investigates the degree of Six Sigma implementation in the aviation industry where it has been successful and is widely spread. Six Sigma is a quality measurement and improvement program and provides businesses with the tools to improve the capability of their business processes. The paper scrutinizes the possible consequences of implementing Six Sigma in a strictly controlled environment and how the defined success factors for implementation could be interpreted in this context. The concept of Six Sigma is examined with the objective to define recommendations for implementation at Saab Avitronics, a company within the aviation industry. Method: The theoretical background presents what theories for Six Sigma successful implementation that are present and seeks to give the topic depth and perspective to establish a basis on which the analysis later is built on. Phases for implementation of improvement programs and success factors for Six Sigma are investigated. To establish the environment in which the theory is adapted the empirical part of the study presents a marketing audit and a SWOT analysis of Saab Avitronics. An internal survey is also performed to examine Saab Avitronics’ view on its own knowledge in the area of Six Sigma, improvement methodology, statistics, and the attitudes towards implementing a methodology based on Six Sigma. The analysis is performed by applying the theoretical background in the light of the reality of Saab Avitronics. The possibility of a successful implementation is discussed. Result &amp; Conclusions:Continuous improvements are a general prerequisite for survival and success and the study shows that this has also become a requirement imposed on companies within the aviation industry. Although special conditions apply to the aviation industry and Saab Avitronics there is nothing preventing from implementing the improvement concept in general, but special criteria have to be considered when choosing suitable projects. The study concludes with recommendations for Saab Avitronics on five phases for implementation; Plan, Pilot, Implement, Expand and Integrate, and main activities within these phases are defined. Finally the most important success factors for implementation at Saab Avitronics are defined and also how these should be interpreted for continuous improvement and future success. Suggestions for future research: The investigation is limited to the aviation industry and to Saab Avitronics. Future research projects could further study the consequences at Saab Avitronics after implementation of Six Sigma, case studies of implementing best practise theories like these recommendations, and studying selection criteria for success factors. Contribution of the thesis: The study contributes with recommendations to Saab Avitronics when implementing Six Sigma and also to the know-how and knows-what, to others than Saab Avitronics, when studying the same topic or when planning their own implementation of Six Sigma.

No description available.

Saab Training Systems (STS) in Huskvarna is manufacturing material for educationalpurposes to armies worldwide. They are now implementing parts of the Lean productionconcept in their organisation.One part of the work with Lean production is to eliminate waste. To be able to identify waste,value stream mapping is a good tool and also what we used in our thesis. To gain a betterefficiency in the production of Personnel Detector Device (PDD) flow was one of our goals.The PDD is a harness used during battle training which registers if the user is being hit by itsenemy.Our work with the thesis started up with a short education in Lean production and in valuestream mapping (VSM). The work proceeded with a VSM of the production flow of the PDD,interviews were made and studies of literature were done to gain greater knowledge of thesubject and solve the task.The VSM resulted in five areas which were followed up out of those six we identified. Theareas were as followed: to examine why the reliability in a test chamber were down at 83percent, look over batch size and setup time, find out whether two workstations that wereusing the same equipment should be separated or not and also look through the existing layoutand create a new.The results from this were that what took down the reliability in the test chamber was isolatedto a few things which were followed through and visualized in a Pareto diagram.Big batch sizes as a result of few start ups of the order which now will be changed in to moredaily start ups with the actual demand in mind. The setup time is a big part of the change inbatch size. Valuable process time is lost as the operators have to collect material which isbeing needed for the assembling of the products. STS is now going to follow up the processand se how to make for changes.The two stations sharing the same equipment is a kind of a problem in the material flow asproducts some times get stacked up here. To solve this problem the only solution is toseparate them into two different work stations. This will affect the layout in the factory andtherefore a layout for the future was created from the results which are presented above andtheory of how to create a layout.Our work at STS resulted in that the areas mentioned above were followed up and is nowbeing implemented in various scale. / Saab Training Systems (STS) i Huskvarna tillverkar utbildningsmaterial åt all världensarméer. De håller nu på att implementera delar av Leankonceptet i sin verksamhet.En del i arbetet med Lean är att eliminera slöserier i produktionen. För att kunna identifieradessa slöserier är värdeflödeskartläggning ett bra verktyg och det är också det verktyget vi haranvänt oss av under detta examensarbete. Målet med arbetet var att finna sätt att effektiviseraproduktionsflödet på avdelning där produktionen av Personnel Detector Device (PDD) utförs.En PDD är en slags väst som används vid militär utbildning som registrerar om användarenhar blivit träffad av fienden.Grunden till arbetet gjordes genom att författarna genomgick en utbildning i Lean productionsamt i värdeflödeskartläggning. Arbetet gick vidare genom att en kartläggning gjordes avvärdeflödet på avdelningen PDD, intervjuer gjordes med arbetande på plats och studier avlitteratur för att på ett bra sätt kunna lösa uppgiften.Värdeflödeskartläggningen resulterade i att författarna gick vidare med fem åtgärdspunkterutav de sex vi identifierade skulle vara bra att åtgärda. Åtgärdspunkterna var följande:undersöka varför tillförlitligheten i en testkammare inte var bättre än 83 procent, se överbatchstorlek och ställtider, undersöka om två av stationerna ska separeras samt se överlayouten och utforma en ny.Vad som framkom i uppföljandet av åtgärdspunkterna var att felkällorna i testkammaren varisolerad till några få detaljer och genom ett paretodiagram av dessa kunde det bestämmasvilken felkälla som skulle angripas först.Batchstorleken är anpassad efter orderstorleken vilket resulterar i stora batchstorlekar,resultatet som framkom var att de skulle minskas och anpassas efter det dagliga behovet ochkapaciteten, i denna punkt var ställtiden en viktig parameter då värdefull monteringstid gicktill spillo genom att material skulle plockas fram för monteringen. Resultatet blev att STS skase över framplockningen av material till monteringen.De två stationerna som delar samma utrustning är lite ett problem i materialflödet och detkonstaterades att det för att lösa det skulle de två stationerna delas på vilket inte är kräver merän en extra dator och arbetsbänk. Det påverkar också hur layouten ser ut och därför gjordesockså en undersökning om hur en framtida layout skulle utformas. Parametrar som nämntstidigare vägdes in med teori om hur en layout ska utformas och ett förslag presenterades.Författarnas arbete resulterade i att de ovan nämnda åtgärdspunkter bearbetas vidare på STSför att införas helt eller delvis.

This research project explores the increasingly popular phenomena of companies striving to harmonize and align their business which is called a “One Company”-vision. The project is carried out on behalf of the global IT and management consultancy company, Logica. It is a case study at Saab AB, the Swedish aerospace-and defense-company, regarding corporate strategy. In this research project, the concept of parenting style is related as one important ingredient of One Company and it is considered to be the starting point for implementation of strategy. Implementation of strategy is further illustrated with the help of a tentative model. This model puts strategy in the center of the organization and then intends to align the whole company through strategic congruence and integrated control in order to implement the chosen strategy. If the whole organization is not committed, it will be very difficult to complete the journey to become One Company. The purpose of this research project is to develop a perspective of a One Company concept and to investigate the implementation of this concept at Saab AB. To further explain the purpose and to deepen the understanding of the One Company concept, the following research questions have been addressed: How does Saab AB, a large Swedish multi-business organization, strive to become One Company? What are (if any) the critical success factors in Saab’s journey to become One Saab? What are (if any) the areas of improvement for Saab, according to the developed perspective of the One Company concept? In order to accomplish the purpose, interviews have been performed with corporate level management. Moreover, gaps have been filled with empirical findings from a dissertation that investigated Saab’s competitive advantage in relation to strategic congruence and integrated control. The results show that for Saab AB, the One Company vision started as a market initiative to create a common brand for what used to be a conglomerate. The One Saab strategy has led to many changes for Saab AB, regarding organizational structure, work methods and follow-up processes. It has affected all business areas and all functions. Human Resource and Finance are functions that have already been harmonized. Current changes concern consolidation of IT and implementation of a global management system. The global management system was launched this year (2011) and it will lead to many more changes within the company before it is fully implemented. This system will help bring the company closer to become One Saab. The conclusion is that Saab AB has come a long way but today it is a synergic corporation and not yet One Company, as the concept is described in this thesis.