No description available.

Between the years 1998 and 2002, the United States suffered a time in which several large companies engaged in fraudulent behavior which eroded investor confidence in the stock market and to some extent destabilized the economy. Audits, which were conducted to assess the validity and reliability of a company's financial statements, were not detecting the material misstatements in the statements. As a result, both the US Government and the accounting profession needed to come up with a way to prevent these immense frauds from occurring in the future. As a response to these large frauds, in 2002, the US Government passed the Sarbanes-Oxley Act of 2002 (SOX) and the American Institute of Certified Public Accountants (AICPA) issued Statement on Auditing Standards No. 99(SAS No. 99) to improve investor confidence and the auditing function's ability to detect material frauds. The intent of this thesis was to look at the fraudulent factors associated with several recent corporate frauds and compare them to the standards set by SAS No. 99. Through the analysis conducted, this thesis looks at the relationships between pressures, opportunities, and rationalizations made during the act of fraud.

La simulation des écoulements cavitants est confrontée à des difficultés de modélisation et de résolution numérique provenant des caractéristiques particulières de ces écoulements : changement de phase, gradient de masse volumique important, variation du nombre de Mach, turbulence diphasique, instationnarités. Dans cette thèse, nous nous sommes appliqués à dériver proprement le modèle de mélange homogène 1-fluide couplé à une modélisation RANS de la turbulence. A partir des termes contenus dans ces équations et de la nature des écoulements cavitants étudiés, plusieurs modèles de turbulence basés sur la notion de viscosité turbulente ont été testés : modèles faiblement non-linéaires (corrections SST et de réalisabilité), ajout des termes de turbulence compressible, application de la correction de Reboud, modèles hybrides RANS/LES (DES, SAS). Ces modèles ont été incorporés dans un code compressible qui fait appel à une résolution implicite en pas de temps dual des équations de conservation avec une technique de pré-conditionnement bas-Mach pour traiter les zones incompressibles. Les simulations 2D et 3D ont porté sur deux géométries de type Venturi caractérisées par la présence d’une poche de cavitation instationnaire due à l’existence d’un jet rentrant liquide/vapeur le long de la paroi. Elles montrent que l’ensemble des modèles sont capables de capturer le jet rentrant. En revanche, la dynamique de la poche varie entre les modèles et le manque de données expérimentales ne permet pas de discriminer les modèles entre eux. Il apparaît à la vue des résultats que les approches avec la correction de Reboud ou les modèles SAS améliorent la simulation des écoulements. / The computation of cavitating flows is a challenging issue due to the characteristics of these flows : phase transition, large density gradient, Mach number variation, interaction between phases and turbulent flow, unsteadiness. In the present study, we performed a derivation of the one-fluid compressible homogenous model coupled with a RANS approach for the turbulent flow. From these equations and the nature of the cavitating flows, several models based on the eddy viscosity assumption have been tested : weakly non-linear models (SST and realisability corrections), compressible turbulence models, hybrid RANS/LES turbulence models (SAS, DES) and the Reboud correction. All the models are implemented in a compressible code, which solves the equations using an implicit dual-time stepping method coupling with a pre-conditionning technique for the incompressible area. 2D and 3D computations are performed on two Venturi geometries characterized by an unsteady cavitation sheet with a liquid/vapor re-entrant jet. All the models are able to capture the re-entrant jet. Nevertheless, the dynamic behaviour differs from one model to another and the lack of experimental data prevents to discriminate the models between them. From the results, the computations with the SAS model and the Reboud correction improve the prediction of the flow.

L’objet de cette thèse est « la gouvernance de la société par actions simplifiée (SAS) ». La SAS vient de fêter ses 20 ans. Par ailleurs, la gouvernance est un thème qui prend de plus en plus de place dans le milieu des entreprises. Ce sont deux notions récentes qu’il convient de définir. La SAS, ne connait pas de modèle unique puisque son régime souple lui donne la possibilité d’avoir une multitude d’organisations en son sein. Elle varie en fonction de la taille et de l'activité de la société. La gouvernance, peut être traitée sous deux angles. Le premier est le sens classique de la gouvernance, qui se limite à l’étude de la direction au sens strict du terme. Le second, est le sens moderne de la gouvernance, à savoir le nouveau thème de gouvernement d'entreprise. Cette dernière notion est plus large et comprend un ensemble de principes issus autant du droit dur que du droit souple. Elle a trouvé un cadre au sein des sociétés cotées avec le développement de codes de gouvernement d'entreprise. Ce cadre n’existant pas dans les sociétés non cotées, il convient de le définir. La SAS est, à cet égard, un excellent outil d'adaptation puisque la flexibilité de son régime permet d'ajuster son organisation dans la recherche d’une « bonne gouvernance ». L'objet de cette thèse est de proposer un modèle de gouvernance propre au caractère "protéiforme" de la SAS. / The subject of this thesis is « the governance of the « société par actions simplifiée » (SAS) ». The SAS has just celebrated its 20 years old. The governance is also a new concept which is growing within companies. Both concepts must be defined. The “SAS” has no single model. Its flexible legal structure allows different types of organisation. Its organisation varies throughout the activity and the size of the company. The governance, can be approached from two perspectives: the first one is a traditional approach which is the study of the management of the company, in its strictest definition. The second one is a modern approach, meaning the new concept of “corporate governance”. The latter is a wilder concept and includes legal (hard law) and non-legal (soft law) principles. This new concept has already its framework within listed companies (i.e Corporate Governance Code). However, within non listed companies such framework does not exist. In this context, the flexibility of the “SAS” is an excellent tool to adapt its organisation in the quest of a “good corporate governance”. This study proposes a governance model adapted to the SAS which is a "multifaceted" company.

Denna studie är en kvalitativ textanalys av SAS kriskommunikation under pilotstrejken 2019. Materialet för studien är fyra pressmeddelanden som SAS publicerar på sin hemsida angående pilotstrejken. Syftet med denna uppsats är att undersöka SAS kriskommunikation, hur strejken framställs i pressmeddelandena, om någon konstrueras som ansvarig för krisen och om SAS tillämpar någon image reparerande strategi. Detta görs genom en teoretisk utgångspunkt från den retoriska kriskommunikationsforskningen och den systemisk-funktionella grammatiken, med fokus på den ideationella metafunktionen som anser att språkets betydelse är det centrala för texters mening. Metoder som används är den ideationell grammatik, ergativitetsanalys och en analys av image repair theory från den retoriska kriskommunikationsforskningen. Analysen visar att händelsen framställs som konkret med tydliga deltagare och påverkan, pilotföreningarna framställs som ansvarig för strejken och det återfinns flera olika image reparerande strategier i pressmeddelandena.

Följande studies syfte har varit att få en ökad förståelse för SAS:s marknadskommunikation, i relation till hållbarhet. Mer specifikt har SAS:s reklamfilmer studerats för att uppnå syftet. Metoden som har tillämpats för att uppnå detta är visuell retorikanalys. Den visuella retoriken har också inkluderats i det teoretiska ramverket. Teorin har kompletteras av bland annat traditionell retorik, CSR och etiskt ansvarstagande för att underlätta bearbetningen av det empiriska materialet i analysdelen. För att behandla empirin tillämpas också ett analysschema som ligger till grund för en systematisk analys och resultat. Analysschemat är baserat på frågor som är tagna ur teorin om visuell retorik. Resultaten av studiens analys påvisar att samtliga reklamfilmer innehåller många känslosamma retoriska argument. En annan del av resultatet har påvisat att SAS har utelämnat hållbarhetsaspekten i sin marknadskommunikation, bortsett från sin senaste reklamfilm. Slutsatser som dragits kring detta resultat är att det är problematiskt att SAS uppmanar allmänheten till att resa mer, trots den kritiska miljösituationen som råder i dagens samhälle.

Under de senare åren har försäljningen av flygbiljetter och hotell på internet ökat. Det har tillkommit många nya företag som etablerats som internetresebyråer. Företagen har tagit marknadsandelar från flygbolagens egna försäljningskanaler vilket har gjort att flygbolagen tappat kontakten med kunderna. Detta medför att flygbolagen får svårare att veta hur deras kunder reser och de kan heller inte få kontakt med dem om det händer något oförutsett. Syftet med denna rapport är att identifiera vilka parametrar som styr kunden att välja var flygbiljetten ska bokas och på det viset kunna ta fram förslag på konkreta förbättringsåtgärder som skulle kunna göra SAS hemsida till en mer konkurrenskraftig försäljningskanal. För att uppfylla målet med denna studie har en marknadsundersökning gjorts bland passagerare på Arlanda flygplats. Undersökningen var i form av en muntligt framförd enkät där samma frågor ställdes till flera utrikesresande under olika dagar och tider i veckan. Resultatet av undersökningen visar att många kunder har låg lojalitet på internet. Valet av vilken aktör som kunderna väljer att boka sin flygbiljett beror oftast på priset. Av de respondenter som bokade sin flygbiljett hos en internetresebyrå gjorde 44 % det på en sida de aldrig bokat på förut. Respondenterna upplever dessutom ofta att det är billigare att boka sin flygbiljett på internetresebyråer och känner inget extra värde i att boka på SAS hemsida. Detta utgör ett visst hot mot SAS men samtidigt skapas möjligheter att utveckla och anpassa sidan efter kundens behov. En sambandsanalys visar att säkerheten att betala, snabbheten och enkelheten att boka en flygbiljett är de parametrar som ökar helhetsintrycket på sidan. SAS har ett lojalitetsprogram som kallas för EuroBonus där resenärer får poäng varje gång de reser med flygbolaget. Det senaste året har den Amerikanska internetresebyrån Expedia lanserat ett lojalitetsprogram. Kunderna som bokar sin SAS‐biljett på Expedia får både SAS Eurobonuspoäng och lojalitetspoäng som de kan utnyttja på Expedias hemsida. Dessa tjänster utgör ett hot mot SAS hemsida och försäljningen där kan minska om inte SAS utvecklar sitt Eurobonusprogram så att de kunder som handlar där får extra Eurobonuspoäng. SAS vill att de resenärer som åker med dem bokar sin flygbiljett på deras hemsida. De vill även att deras hemsida ska ge kunderna ett bra helhetsintryck av att vara en enkel plats att boka flygresor på. För att uppnå detta behöver de få mer information om kundernas bokningsbeteende. Slutsatserna av denna rapport är att SAS bör öka värdet för kunden i att boka sin flygbiljett på deras hemsida. De skulle till exempel kunna utveckla sitt lojalitetsprogram EuroBonus så att de kunder som bokar på hemsidan får extra bonuspoäng. De kan också satsa på att ha korta kampanjer med få destinationer under en begränsad tid. På grund utav tidsbegränsningen skulle det vara svårt för de personer som letar efter de billigaste biljetterna på en internetresebyrå att hitta dessa kampanjer. Det i sin tur skulle innebära att kunderna då måste besöka SAS hemsida. Är priserna tillräckligt attraktiva så kan SAS hemsida uppfattas som den billigaste kanalen i framtiden. / During the last few years, the airplane ticket sales have increased substantially. A lot of new companies have joined the market and established themselves as online travel agencies. The agencies have taken a significant market share from the airline company which has resulted in the airline companies loosing a lot of the consumer contact they used to have. The purpose of this report is to identify what parameters it is that lead the customers to choose where to buy airline tickets and by doing so be able to find ways to make SAS website more competitive. To fulfill the purpose of the report a face‐to‐face market survey has been done among passengers at Arlanda Airport. The survey has been performed all days of the week at several different times of the day. The result of the survey shows that many Internet customers are very disloyal and that the choice of channel mainly depends on the price. Out of the respondents who booked their ticket at an online travel agency 44% did it on a page they never booked at before. The respondents often feel that it is cheaper to book a flight on an online travel agency and do not feel any extra value in booking on the SAS website. This information can be seen as a threat to SAS but also as an opportunity to develop and customize the website to suit customer needs. A correlation analysis shows that the payment security, speed and simplicity of booking an airline ticket are the top parameters that increase the overall impression of the page. SAS has a loyalty program called EuroBonus where travelers get points every time they travel with the airline. This last year the American Internet travel agency Expedia has launched a loyalty program. Customers who book their SAS ticket at Expedia receive both SAS EuroBonus points and loyalty points to use at the Expedia website. These kinds of services can be seen as a threat and might lead to SAS falling behind in sales and even lose customers unless they join the trend and develop their loyalty programs on their own website. SAS would like the travelers flying with them to book the flight at their website. They also want the website to make a good impression being satisfying and easy to use when buying airplane tickets. To make this happen they need more information about the booking habits of their customers. The findings of this report is that SAS should add value for the customer who book their ticket on the SAS website. They could for example develop the Eurobonus loyalty program so that customers who book tickets on the website get extra bonus points. SAS can also try having short campaigns with only a few destinations during a limited period. Because of the time limitation it would be difficult for those who are searching for the cheapest tickets at an online travel agency to find these campaigns. This would mean that costumers will have to visit the SAS website. If the prices are attractive enough the SAS website might be perceived as the least expensive channel in the future.

The advancement of foundation models have opened up new possibilities in deep learning. These models can be adapted to new tasks and unseen domains from minimal or even no training data, making them well-suited for applications where labelled data is scarce or costly to collect. Lack of data has meant that deep learning for change detection in sonar imagery has not been used. Reliable methods for change detection of underwater environments is critical for a range of fields such as marine research and object search. Previous work in change detection for sonar imagery focus on non-deep learning methods. In this paper, we explore the use of a foundation model (Segment Anything Model) for performing change detection in imagery collected with synthetic aperture sonar (SAS). This thesis is the first case of applying Segment Anything Model to change detection in SAS imagery. The proposed method segments bi-temporal images, and change detection is then performed on the segments. In addition to a set of bi-temporal images containing real change, the model is also tested on a set of synthetic images. The proposed method shows promising results on both a real and synthetic data set.

Flygbolag står inför utmaningen att utforma lojalitetsprogram på en marknad där nästan alla konkurrenter gör samma saker för att behålla sina kunder. Utmaningen accentueras av ett ekonomiskt klimat, i vilket flygbolag behöver balansera kostnadsminskningar med att erbjuda attraktiva förmåner till kunder. Mot denna bakgrund syftar fallstudien till att analysera hur ett flygbolags lojalitetsprogram påverkar lojaliteten hos frekventa resenärer vid val av flygbolag, samt vilka förmåner resenärer värderar högst. Syftet i studien har undersökts dels genom en enkät, dels intervjuer. Studien fokuserar specifikt på flygbolaget Scandinavian Airlines lojalitetsprogram EuroBonus, samt vilka förmåner som deras frekventa resenärer värderar högst. Slutsatser som dras är att EuroBonus förstärker respondenternas lojalitet till SAS och att förmåner både uppskattas och påverkar valet av flygbolag. Trots detta kan faktorer som pris och tillgänglighet påverka val av flygbolag. För att öka lojaliteten bör SAS differentiera förmånshantering baserat på medlemmarnas behov. Vidare är öppen kommunikation och transparens viktigt. Ökning av tillgängliga platser för bonusresor och fokus på sociala förmåner är konkreta förslag som kan förbättra lojaliteten. Framtida forskning kan utforska hur olika förmåner påverkar olika kundsegment för att optimera lojalitetsprogrammens effektivitet och förstå kundernas behov bättre. / Airlines face the challenge of designing loyalty programs in a market where nearly all competitors are doing same things to retain customers. This challenge is exacerbated by an economic climate where airlines need to balance cost reductions with offering attractive benefits to customers. With this in mind, this case study aims to analyze how an airline's loyalty program affects the loyalty of frequent travelers when choosing airlines, as well as which benefits travelers value the most. The aim of the study was investigated through a survey and interviews. The study specifically focuses on the airline Scandinavian Airlines' loyalty program EuroBonus and which benefits their frequent travelers prioritize. Conclusions drawn indicate that EuroBonus reinforces respondents' loyalty to SAS and that benefits are both appreciated and influence the choice of airline. However, factors such as price and availability can affect airline choice. To increase loyalty, SAS should differentiate benefit management based on members' needs. Furthermore, open communication and transparency are crucial. Concrete suggestions such as increasing available seats for bonus trips and focusing on social benefits can enhance loyalty. Future research could explore how different benefits affect different customer segments to optimize the effectiveness of loyalty programs and better understand customer needs.

近幾年來，審計風險再度成為審計文獻上討論之主要課題之一，所不同者，在最近的 討論中，曾有多位學者認為應於原有之 SAS39之風險模型中，加入其他風險要素的考 慮，有些學者甚至將此類風險要素稱之為固有風險，而FASB亦於SAS 47中正式將固有 風險要素併入審計風險模型中。 本研究之目的即在對固有風險作進一步之研究，以探討影響審計固有風險之因素，並 瞭解審計人員對此類風險影響因素之風險認知程度及所採取之行動為主，為達上述之 目的，研究之方向主要分為兩部分進行。 第一部分主要對相關文獻作一整理彙總有關影響審計固有風險之因素，並依此選擇所 需之固有風險指標，最後，建立研究所需之模型。第二部分為實證部分，本部分主要 依所建立之研究模型設計所需之問卷，其結果分析可分為下列兩個階段： (1) 確認所選訂之各風險指標之風險性。 (2) 確認審計人員對所選訂之風險指標之風險認知程度及其對所認知之風險所採取之 行動。 在第一步驟中，除以平均數排列各風險指標之風險性外，並利用因素分析方法將風險 指標歸為幾類因子，而在第二步驟中，則依前一步驟所作之因素分析結果，檢定審計 人員對各類因子之風險認知程度是否具顯著差異，並同時檢定固有風險之風險評估結 果與審計深度之關聯性。 最後，本研究將依分析所得之結果對現況作說明，並提出建議。