Syfte och frågeställningar Syftet med denna studie är att beskriva svenska elitseglares fysiska kapacitet mätt med Sveriges Olympiska Kommittés Fysprofil. Metod Fjorton svenska seglare på elitnivå, fem kvinnor och nio män, inkluderades i studien för att genomgå Svenska Olympiska Kommitténs Fysprofil, innehållande följande tester; roddergometer, brutalbänk, chins, greppergometer, knäböj med skivstång, bänkdrag, squat jump och counter movement jump med armsving. Testerna utfördes på Bosön (Stockholm). Statistiska analysen utfördes med programmet Statistica för jämförelse inom och mellan testpersonerna och presenteras som medelvärde och standardavvikelse (SD) . Resultat Maximal syreupptagningsförmåga mätt med roddergometer var för kvinnor 2,9L/min (0,1) och män 4,7L/min (0,5). Syreupptagningsförmågan per kilo kroppsvikt och minut för kvinnor 46,7ml (1,7) och för män 58,4ml (3,2). Den uppmätta roddsträckan under fyra minuter var för kvinnor 1040,8m (9,1) och för män 1215,3m (53,7). Vid test av dynamisk muskulär uthållighet i brutalbänk klarade kvinnorna 17,3st (2,5) och männen 18,2st (2,7) och under chins-testet klarade kvinnorna 8,7st (1,5) och männen 15,9st (4,0). Vid test av maximal styrka under ett knäböjtest uppnådde kvinnorna 71,3kg (7,8) och männen 110,0kg (18,3) och under bänkdragstest klarade kvinnorna 51,5kg (7,8) och männen 81,7kg (7,9). För Maximal greppstyrka i vänster/höger hand var för kvinnorna 42,1kg (5,7)/42,7kg (6,3) och för männen 57,7kg (8,1)/59,6kg (9,1). Kvinnornas hopphöjd vid Squat jump test var 29,5cm (2,1) och männens var 37,7cm (4,2). Den uppmätta hopphöjden under Counter Movement Jump med armsving var för kvinnorna 36,0cm (4,5) och för männen 46,9cm (5,1). Slutsats Sammanfattningsvis så tycks svenska seglare, män och kvinnor inneha god kardiovaskulär förmåga och styrka, jämfört med en normalpopulation. Fysprofilen som helhet är ett lovande screening instrument, men reliabiliteten under testning behöver stärkas och en del av de inkluderade testerna i Fysprofilen för svenska elitseglare som helhet kan avseende validiteten starkt ifrågasättas.

I den här rapport har 4 stycken väderprognoser rankats och statistiskt utvärderats på vindstyrka och vindriktning utifrån hur väl de stämmer överens med verkligheten där verkligheten har varit 2 olika observationskällor. Ett av målen var att undersöka vilken av prognosleverantörerna som gav bäst prognos under kappseglingen ÅF offshore race 2015 samt analysera huruvida seglare kan använda den sortens information. Det visade sig att SMHI gav bäst resultat jämfört med observationer från deras egna väderstationer runt om Gotland. Prognoserna visade olika resultat jämfört mot den andra observationskällan som kom från en tävlandes båt. YR visade lägst medel absolut fel på väderparametrarna och en kommersiell prognosleverantör A gav bäst bias och högst träffsäkerhet på vindstyrkan på 91% med ett felintervall på +-2m/s. Som kappseglare har man användning av en rankning från föregående dygn som kan underlätta valet av prognos som används till underlag vid ruttplanering. En metod som bör testas under en längre tid är att undersöka felet mellan prognos och observationsvärden i föregående dygns prognos och därefter korrigera den aktuella prognosen efter felvärdena. I denna fallstudie visade många av fallen förbättra prognosen vid användning av denna metod. I dag finns många mjukvaror som används inom kappsegling där observationer inte används utan baseras på prognoser och polardiagram. Att ta hänsyn till observationer i mjukvarans optimeringsalgoritm kan hjälpa till att förbättra resultaten och är en utvecklingsmöjlighet för produkten. / 4 different weather models have statistically been evaluated in this case studie on the parameters wind speed and wind direction. They have been compared to 2 different observations sources. The goals with this project was to investigate which of the supplier of weather predictions that provided the best forecast during ÅF offshore race 2015 and analys wether or not offshore racers could use a statistically evaluating as a support while planning routes. It is shown that SMHI gave the best forecast compared to observation stations around Gotland. Compared to the second observation source which was a competing boat YR supplied the best mean absolute error on both wind speed and wind direction. A commercial supplier A gave the best bias values on both parameters and highest forecast index on 91% within an interval of +-2m/s. As an offshore racer you could use an evaluation of weather forecast from 24 hour before to facilitate the choice of forecast supplier to plan the route after. A method which should be tested during a longer time period is to correct the current forecast with previous bias values. In this case studie it was shown in many events the forecasts was improved by using this method. Many navigation softwares do not include weather observations in their algorithms and is entirely based on polardiagrams and weather predictions. Taking observations into the software by correct the current forecast by previous errors could help to improve the final results of the navigation system.

Sailing has gone from being an effective mode of transport to now only be a hobby. The main reason for this is that the sailboats have not had the same rate of development as other modes of transport. The main reason for this is that the sail is attached to a mast which creates a large heeling angle on the boat. Volare's solution to the problem is to use a kite sails instead of the traditional sail making so that torque is minimized considerably, which in turn means that you can reach significantly higher speeds. Volare has developed a unique solution for launch of a kite on sail boats, which contains several patented solutions. The product project team has developed stands up well against the competition in the market as it is easy to use, designed to launchas by only one person and that it takes up little space on the boat when not in use. With a less heel and higher speed are Volare on the way to creating the future way to sail.

<p><strong>Sammanfattning</strong></p><p>Denna uppsats skrevs eftersom förbundsledningen hade uppfattningen att starterna var anledningen till att det inte blev mer medaljer på OS i Kina.</p><p><strong>Syfte och frågeställning</strong></p><p><strong>Syfte:</strong></p><p>Kartlägga några utvalda svenska elitseglares syn på vad, som är en bra start inom segling. Vilka parametrar anses påverka starten? Vad definierar en bra start? Hur tänker man och hur gör man fem stycken olika starter? Hur viktig var starten för att vinna medaljracen under OS i Kina 2008?</p><p><strong>Metod</strong></p><p>I studien intervjuades tre stycken seglare om hur de gör och tänker när de startar på olika platser på linjen. Sportchefen för Svenska Seglarförbundet intervjuades om hur han ser på starten. Videoanalyser av sju medaljrace från OS genomfördes för att bedöma hur avgörande starten är för den slutliga placeringen i mål.</p><p><strong>Resultat</strong></p><p>Förberedelser som man bör ta hänsyn till innan start är: Förberedelserna på land, ström/tidvatten, att vara ute i god tid, ta landmärke, kontrollera fördel, kant och vind. Definitionen på vad som är en bra start lyder som följande: En bra start är att ha en bra strategisk position och fri vind. Hur viktig var starten för att vinna medaljracen under OS i Kina 2008? Det har framkommit att ingen som var först över linjen vann tävlingen.</p><p><strong>Slutsats</strong></p><p>Slutsatsen av detta arbete är att det inte är det viktigaste att vara först över startlinjen. Det viktigaste är att vara väl förberedd inför starten och ha en strategi inför racet. En strategiskt rätt start ökar möjligheterna till vinst av racet.</p><p> </p>

No description available.

Sammanfattning Denna uppsats skrevs eftersom förbundsledningen hade uppfattningen att starterna var anledningen till att det inte blev mer medaljer på OS i Kina. Syfte och frågeställning Syfte: Kartlägga några utvalda svenska elitseglares syn på vad, som är en bra start inom segling. Vilka parametrar anses påverka starten? Vad definierar en bra start? Hur tänker man och hur gör man fem stycken olika starter? Hur viktig var starten för att vinna medaljracen under OS i Kina 2008? Metod I studien intervjuades tre stycken seglare om hur de gör och tänker när de startar på olika platser på linjen. Sportchefen för Svenska Seglarförbundet intervjuades om hur han ser på starten. Videoanalyser av sju medaljrace från OS genomfördes för att bedöma hur avgörande starten är för den slutliga placeringen i mål. Resultat Förberedelser som man bör ta hänsyn till innan start är: Förberedelserna på land, ström/tidvatten, att vara ute i god tid, ta landmärke, kontrollera fördel, kant och vind. Definitionen på vad som är en bra start lyder som följande: En bra start är att ha en bra strategisk position och fri vind. Hur viktig var starten för att vinna medaljracen under OS i Kina 2008? Det har framkommit att ingen som var först över linjen vann tävlingen. Slutsats Slutsatsen av detta arbete är att det inte är det viktigaste att vara först över startlinjen. Det viktigaste är att vara väl förberedd inför starten och ha en strategi inför racet. En strategiskt rätt start ökar möjligheterna till vinst av racet.

Sjötransport står i dagsläget för 80 % av vår globala godstransport och representerar3 % av de globala utsläppen. Åtgärder tas för att minska utsläppen och rederietWallenius Marine har ambitionen att utveckla ett fartyg som med vindenergi tar sigframåt, något som skall minska dess utsläpp med upp till 90 %. I framtagningen avfartyget är Kungliga tekniska högskolan involverade som en forskningsgrupp och tillförfogande finns en nedskalad experimentbåt/modell (7 meter). Under testseglingarmed modellen har problem med manövrering och avdrift uppdagats och arbetet syftaratt åtgärda dessa.Manövreringsproblemet kopplas till rodren som ej kan erhålla de styrkrafter sombehövs och problemet åtgärdas genom konstruktion av nya roder. I arbetsgångenanvänds strömingsteori och profilen bestäms till NACA 0018 med dimensioner0.26 × 0.48 meter, ungefär dubbelt så stora som de gamla. Rodren 3D-printas ochmonteras på modellen via en stålanordning. Teoretiska jämförelser mellan de gamlaoch nya rodren emellan visar att tre gånger så höga lyftkrafter kan erhållas i detinitiala anfallsvinkelintervallet och dubbelt så stor maxkraft. Praktiska förbättringarkvantifieras genom standardiserade manövreringstester och resultatet är positivt. Imanövreringstestet zig zag minskar överslängen med 19 % och periodtiden med 42%.Fenomenet avdrift uppkommer då skrovet på modellen inte kan alstra krafter avsamma storleksordning som den framåtdrivande kraftens sidokomposant. Detta ledertill att båten även färdas åt sidan. För att minska och eventuellt eliminera avdriftenimplementeras centerbord längs modellens sidor. Även här används strömningsteorioch profilen bestäms till NACA 0018. Dess dimensioner är begränsade i djupled ochoptimeras därav genom att finna den mest lämpliga kordan för en anfallsvinkel på 6◦.Efter optimering är båda centerbordens djup bestämda till 0.26 meter och dess korda0.18 meter vilket vid 2 knop genererar 7 N i ytterligare sidokraft per centerbord. Dettabör leda till att praktiska tester visar att avdriften minskas.De nya rodren och implementering av centerbord kommer förbättra utvecklingen avexperimentbåten och därmed bidra till slutgiltiga produkten, Oceanbird.

<p> </p><p><strong>Aim</strong></p><p>The purpose of this project has been to research injuries among elite sailors in single handed dinghies in Sweden. The intention was to find the most common injuries in relation to age groups, compare male and females and look into how common preventative training is.</p><p> </p><p><strong>Method</strong></p><p>The chosen methods for this project were quantitative and qualitative. Questionnaires were sent out by email to 120 sailors where 42 chose to participate. Swedish elite sailors in single handed dinghies were targeted in age 13 to >28. Two interviews were performed with one experienced coach and physiotherapist. Two question templates were prepared to capture their expertise in the area following a main theme. Interviews were completed over internet (Skype).</p><p> </p><p><strong>Results</strong></p><p>The researched showed that 76% have had one or more sailing related injuries in their sailing career. The most common injury is knee injury, followed by back injury which together calculated for over 50% of all injuries. The main type of injury for sailors is overuse injury that develop over time. There was a significant difference between male and female in injury frequency where males tend to injure themselves more often. 30% of males have injured themselves eight times or more. Both male and female showed knees as the most common injury. The majority of sailors, 75% of males and 78% of females, do regularly or sometimes perform specific training. Research showed that 80% of sailors warm up before sailing, either regularly or sometimes. The most strenuous manoeuvre identified was 'knees while hiking'.</p><p> </p><p><strong>Conclusions</strong></p><p>The majority of sailors, 76%, have had injuries in their sailing careers. Knees and back were the most pronounced injuries and can be categorised as overuse injuries that develop over time. There are indications of injuries starting in an early age and lack of training knowledge might be a factor. Females have greater discrepancy of injuries however males tend to injure themselves more often, although more males than females perform specific training to prevent or rehabilitate an injury. The majority of sailors, 80% of males and 60% of females believed their injuries could have been prevented by more knowledge and proper training.</p>

Aim The purpose of this project has been to research injuries among elite sailors in single handed dinghies in Sweden. The intention was to find the most common injuries in relation to age groups, compare male and females and look into how common preventative training is.   Method The chosen methods for this project were quantitative and qualitative. Questionnaires were sent out by email to 120 sailors where 42 chose to participate. Swedish elite sailors in single handed dinghies were targeted in age 13 to &gt;28. Two interviews were performed with one experienced coach and physiotherapist. Two question templates were prepared to capture their expertise in the area following a main theme. Interviews were completed over internet (Skype).   Results The researched showed that 76% have had one or more sailing related injuries in their sailing career. The most common injury is knee injury, followed by back injury which together calculated for over 50% of all injuries. The main type of injury for sailors is overuse injury that develop over time. There was a significant difference between male and female in injury frequency where males tend to injure themselves more often. 30% of males have injured themselves eight times or more. Both male and female showed knees as the most common injury. The majority of sailors, 75% of males and 78% of females, do regularly or sometimes perform specific training. Research showed that 80% of sailors warm up before sailing, either regularly or sometimes. The most strenuous manoeuvre identified was 'knees while hiking'.   Conclusions The majority of sailors, 76%, have had injuries in their sailing careers. Knees and back were the most pronounced injuries and can be categorised as overuse injuries that develop over time. There are indications of injuries starting in an early age and lack of training knowledge might be a factor. Females have greater discrepancy of injuries however males tend to injure themselves more often, although more males than females perform specific training to prevent or rehabilitate an injury. The majority of sailors, 80% of males and 60% of females believed their injuries could have been prevented by more knowledge and proper training.

<p>Dagens samhälle befinner sig under ständig förändring och utveckling. Idrottsrörelsen satsar nu på olika sätt på föreningsutveckling, det är utveckling av detta slag som denna rapport kommer att titta närmare på. Syftet var att studera seglingsföreningar i ett distrikt i södra Sverige som fått bidrag ur Idrottslyftet för föreningsutveckling. Studien hade även till syfte att se vilka mål dessa seglingsföreningar hade med sin utveckling, samt vad de upplever möjliggör och hindrar den utvecklingen. De frågeställningar som låg till grund för undersökningen var: Vilka mål har de seglingsföreningar som arbetar med föreningsutveckling? Hur är utvecklingsarbetet organiserat? Vad möjliggör och hindrar utvecklingen?  Empiri samlades in genom intervjuer med representanter ifrån de aktuella seglingsföreningarna. Resultatet visar att de flesta seglingsföreningarna satsar på en utveckling av fortsättningsverksamheten efter seglarskolan. De största möjligheterna för utveckling upplevs vara engagemang, sailcoachtid och externa bidrag. De största hindren för utveckling upplevs vara brist på tränare och att kunna vidmakthålla tillräckligt med engagemang. Därmed torde den största utmaningen för seglingssporten nu vara att lära hur de skall få in tillräckligt med kompetens och engagera fler samt hur på bästa sätt överbygga glappet mellan seglarskolan till den fortsatta seglingsverksamheten.</p>