Made available in DSpace on 2015-04-14T14:27:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 458455.pdf: 2470087 bytes, checksum: 352ec141a259daa79ba90f018371f2ef (MD5) Previous issue date: 2014-03-19 / The present study has origins in the possibility to evaluate the efficacy of the fixed and mobile speed cameras as a mean to reduce the number of victims in the transit ?of the biggest streets in the capital city of the state of Rio Grande do Sul, Porto Alegre. To perform such analysis we used data from the Departamento Estadual, de Tr?nsito (DETRAN/RS), Departamento Aut?nomo de Estradas e Rodagem (DAER) and from authorities that work in the control of the traffic in the city of Porto Alegre, the Empresa P?blica de Transporte e Circula??o (EPTC) and the Departamento Estadual de Pol?cia Judici?ria de Tr?nsito (DPTRAN), these data is available at the portal #DATAPOA. The period extracted from the portal was from January 2008 to December 2012, which makes possible to identify the relation between fixed and mobile enforcement in avenues and the consequences of accidents on these streets, mainly on the severity of the crashes and on the number of injured people. This study has organized the data in a longitudinal panel, allowing the analysis using the Poisson regression technique, which searches for differences between control and treatment groups over time. The results found were very relevant for the analysis of the injuries, and make possible an outlook on the severity of the crashes by the methodology of the severity standardized unit (UPS). The fixed position speed cameras were able to reduce the number of injured and the severity only at the specific location, but did not affect the overall street outcomes. The mobile speed Camera program was able to reduce the number of injuries but only at non rush hours, when the accidents and its outcomes might be influenced more by human factors other than the speed of vehicles. At last, this study could use many variables related to urban transit and verify how each one affect the consequences of an accident, such as, the type of vehicle, the period of the day, climatic conditions and the type of the accident. / O presente trabalho se originou na possibilidade de avaliar a efic?cia de radares fixos e m?veis como forma de redu??o de v?timas no tr?nsito nas principais ruas e avenidas da capital do Rio Grande do Sul, a cidade de Porto Alegre. Para efetuar tal an?lise foram utilizados dados do Departamento Estadual de Tr?nsito (DETRAN/RS), Departamento Aut?nomo de Estradas e Rodagem (DAER) e das entidades de controle de tr?fego que atuam na cidade de Porto Alegre: a Empresa P?blica de Transporte e Circula??o (EPTC) e o Departamento Estadual de Pol?cia Judici?ria de Tr?nsito (DPTRAN), estando estes dados. dispon?veis no portal #DATAPOA. O per?odo extra?do do portal foi de janeiro de 2008 a dezembro de 2012, tornando poss?vel identificar a rela??o entre fiscaliza??o de avenidas com radares fixos e m?veis e as consequ?ncias dos acidentes nas mesmas, principalmente no que diz respeito a feridos, mortos e severidade dos acedentes. O estudo organizou tais dados na forma de painel longitudinal, permitindo an?lise atrav?s da regress?o de Poisson, que busca as diferen?as entre os grupos de tratamento e controle ao longo do tempo. Os resultados encontrados foram muito relevantes em termos da an?lise de feridos e tamb?m possibilitaram a observa??o da severidade dos acidentes pela metodologia da unidade padr?o de severidade. Os radares fixos foram capazes de reduzir o n?mero de feridos e a severidade em alguns trechos das avenidas, mas n?o modificaram o n?vel de ocorr?ncias ao longo de toda ela. Os radares m?veis modificaram o n?vel de feridos ao longo de toda avenida apenas fora do hor?rio de pico, quando os acidentes podem ser influenciados mais pelo fator humano que pela velocidade dos ve?culos. Por fim, este estudo p?de ainda utilizar diversas vari?veis relacionadas ao tr?nsito, tais como, o tipo do ve?culo, o per?odo do dia, as condi??es clim?ticas e o tipo do acidente, verificando como cada uma delas afeta o desfecho dos acidentes.

Submitted by Setor de Tratamento da Informa??o - BC/PUCRS (tede2@pucrs.br) on 2015-07-01T21:39:08Z No. of bitstreams: 1 471592 - Texto Parcial.pdf: 10525571 bytes, checksum: 3dfa1e49490930c6ae6c463a0623a5e6 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-01T21:39:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 471592 - Texto Parcial.pdf: 10525571 bytes, checksum: 3dfa1e49490930c6ae6c463a0623a5e6 (MD5) Previous issue date: 2015-04-30 / This work was developed during the Criminal Sciences Master's Degree undertaken at the Graduate Program in Criminal Sciences of the Law Faculty at the Pontifical Catholic University of Rio Grande do Sul, and it is linked to the Criminal Violence System concentration area and to the Contemporary Criminal Legal Systems research line. The study carried out here aimed to analyze the right one has to not produce evidence against himself and its application in drunk driving evidence. In the first chapter, aspects of criminal policy related to traffic violence are addressed, emphasizing the drunken driving offense, as well as the failure of the criminal law as means of control for the problems in today's society, such as the numerous cases of dead and wounded people on the Brazilian streets and roads. In a second step, the study goes through the provided items of proof in Art. 306 Brazilian Traffic Code ? drunk driving, as per the drafting given by the Law 12,760 / 2012, ascertaining from the general concept of evidence, through its features; the dependence or not of the accuser?s cooperation for their production, the necessity of intervention from ?corporal?, to finally analyze in detail the means of proof for the drunken driving offense configuration. The third and final chapter analyzes the principle of nemo tenetur se detegere, its origin and reception in the legal system, as a fundamental right, including the consideration of the unconstitutionality of evidence for the drunkennessconfirmation, based on the prevalent application of the nemo tenetur se detegere principle. / A presente disserta??o foi desenvolvida durante o curso de Mestrado realizado junto ao Programa de P?s-Gradua??o em Ci?ncias Criminais da Faculdade de Direito da Pontif?cia Universidade Cat?lica do Rio Grande do Sul, e vincula-se ? ?rea de Concentra??o: Sistema Penal e Viol?ncia e ? Linha de Pesquisa: Sistemas Jur?dicos Penais Contempor?neos. O estudo aqui realizado visa analisar o direito a n?o produzir prova contra si mesmo e sua aplica??o aos meios de prova do delito de embriaguez ao volante. No primeiro cap?tulo, s?o abordados aspectos da pol?tica criminal relacionados ? viol?ncia no tr?nsito, com ?nfase no delito de embriaguez ao volante, bem como a fal?ncia do direito penal como meio de controle para os graves problemas existentes na sociedade atual, como ? o caso da legi?o de mortos e feridos nas ruas e estradas brasileiras. Em um segundo momento, o trabalho perpassa pelos meios probat?rios previstos nos par?grafos do Art. 306 do C?digo de Tr?nsito Brasileiro ? embriaguez ao volante, conforme a reda??o que lhe deu a Lei 12.760/2012, apreciando, desde o conceito geral das provas, passando por suas caracter?sticas; depend?ncia ou n?o da coopera??o do acusado para sua produ??o, necessidade de interven??o corporal para, por fim, analisar detalhadamente os meios probat?rios necess?rios ? configura??o do delito de embriaguez ao volante.No terceiro e ?ltimo cap?tulo, ? analisado o princ?pio do nemo tenetur se detegere, sua origem e recep??o no ordenamento jur?dico, como direito fundamental, incluindo o exame da inconstitucionalidade dos meios de prova para constata??o da embriaguez, fundamentada na aplica??o prevalente do princ?pio do nemo tenetur se detegere.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:21:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 410375.pdf: 509747 bytes, checksum: 45a6dc600ca4507a559b93513fef21ba (MD5) Previous issue date: 2009-01-14 / Com a velocidade, agilidade e rapidez adquirindo status de bem de consumo surgiram no cen?rio dos centros urbanos os motociclistas profissionais. Estes se transformaram n?o somente numa op??o, mas, sobretudo, numa resposta ? necessidade estabelecida na sociedade contempor?nea. Estes profissionais, tamb?m conhecidos como motoboys, utilizam as vias das grandes cidades como locais de trabalho e fonte de sustento. Realizando servi?os de coleta e entrega de produtos dos mais variados segmentos, estes indiv?duos est?o sujeitos a intemp?ries e estresses constantes, devido principalmente ? situa??o do tr?nsito das grandes cidades. Diversos setores da sa?de tem se esfor?ado para contribuir com programas de preven??o no intuito de diminuir os ?ndices de acidentes e viol?ncia no tr?nsito. Estudos na ?rea da Psicologia t?m contribu?do para a compreens?o dos comportamentos envolvidos na condu??o de ve?culos. Esta Disserta??o tem o objetivo de identificar as caracter?sticas sociodemogr?ficas e de personalidade de uma amostra de motociclistas profissionais que atuam na cidade de Porto Alegre. Para isto, a presente Disserta??o foi organizada em duas se??es: uma te?rica e outra emp?rica. A se??o te?rica refere-se ? elabora??o de uma revis?o de literatura a respeito dos motociclistas profissionais, apresentando, mais especificamente, os fatores socioecon?micos que contribu?ram para o surgimento destes profissionais e, posteriormente, as contribui??es da psicologia relacionadas ao contexto do tr?nsito. Descreve, ainda, alguns dos processos psicol?gicos vinculados ? condu??o, assim como, fatores de personalidade que influenciam o comportamento no tr?nsito. Chama-se a aten??o nesta se??o para achados cient?ficos relacionando fatores de personalidade a acidentes e infra??es de tr?nsito. Dentre todos, destaca-se o Modelo dos Cinco Grande Fatores conhecidos como Neuroticismo, Extrovers?o, Socializa??o, Realiza??o e Abertura para novas experi?ncias. A segunda se??o, de cunho emp?rico, objetiva, atrav?s de uma metodologia quantitativa, estabelecer o perfil sociodemogr?fico e de personalidade de uma amostra de motociclistas profissionais que trabalham na cidade de Porto Alegre. A amostra foi constitu?da por 106 indiv?duos do g?nero masculino e feminino, maiores de 18 anos, sem restri??o de ra?a, n?vel socioecon?mico e escolaridade. Utilizou-se uma Ficha de Dados Pessoais e S?cio- Demogr?ficos e quatro instrumentos de avalia??o psicol?gica: a Escala Fatorial de Extrovers?o (EFE), a Escala Fatorial de Socializa??o (EFS), a Escala Fatorial de Neuroticismo (EFN) e o Inventario de Express?o de Raiva como Estado e Tra?o - Staxi. Os resultados apontam para um perfil sociodemogr?fico de pessoas predominantemente do g?nero masculino, com escolaridade completa ou incompleta no ensino m?dio e com fam?lia constitu?da. Estes profissionais, em sua maioria, trabalham nesta atividade h? mais de quatro anos, percorrem uma m?dia de 156,42 km por dia e j? se envolveram em algum tipo de acidente no tr?nsito. Em termos de personalidade, observou-se indiv?duos com escores medianos nos fatores extrovers?o, socializa??o e neuroticismo e escores baixos na mensura??o da raiva. Os motociclistas profissionais que participaram desta pesquisa possuem n?veis adequados quanto ? quantidade de intera??o com outras pessoas, quanto ? qualidade ou modo que ocorrem essas mesmas intera??es interpessoais, parecendo ser sujeitos calmos, relaxados e est?veis emocionalmente e n?o vivenciam de forma intensa sentimentos de raiva

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:21:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 411144.pdf: 340490 bytes, checksum: b4e82bbb5639fae7c30701867d43604f (MD5) Previous issue date: 2009-01-22 / A presente Disserta??o de Mestrado foi composta por dois estudos: um te?rico e outro emp?rico. O estudo te?rico ? composto por uma revis?o de literatura intitulada A contribui??o da Psican?lise na compreens?o dos acidentes de tr?nsito. Considerando a amplitude da tem?tica e a rede de complexidade nela subjacente, a proposta deste estudo ? fazer um recorte dos conceitos psicanal?ticos que permitam uma compreens?o mais ampla do comportamento dos motoristas que provocam acidentes. O eixo condutor envolve as contribui??es da Psican?lise para a compreens?o deste complexo fen?meno. Para tanto, nas especificidades do texto, destacam-se as considera??es da teoria freudiana acerca do conceito de puls?o de morte e da sua manifesta??o atrav?s da compuls?o ? repeti??o. O segundo estudo, emp?rico, Controle emocional, impulsos agressivos e perfil de uma amostra de motoristas envolvidos em acidentes de tr?nsito no transporte coletivo de Porto Alegre, teve como objetivo explorar dois aspectos centrais da personalidade: o controle emocional e a agressividade dos motoristas, al?m de construir o perfil comum a essa amostra. Foi realizado com 178 sujeitos, de ambos os sexos, motoristas atuantes numa empresa de transporte p?blico da cidade de Porto Alegre. Os participantes da pesquisa enquadraram-se nos seguintes crit?rios: envolveram-se entre 5 e 21 acidentes de qualquer tipo, computados entre o ano de 2003 e 2006; idade a partir de 25 anos e escolaridade m?nima de Ensino Fundamental Completo. Foram utilizados dois instrumentos: Zulliger e Staxi, al?m de uma ficha de dados sociodemogr?ficos elaborada para este estudo. Os resultados organizados no SPSS for Windows vers?o 11.0 foram analisados a partir de t?cnicas de estat?stica descritiva e inferencial, a fim de avaliar as correla??es poss?veis. Os resultados demonstraram uma forte incid?ncia de descontrole emocional e impulsos agressivos. Verificou-se que a vari?vel sociodemogr?fica (?lcool) e indicadores de n?veis de raivas associam-se, podendo ser considerados poss?veis preditores de acidentes de tr?nsito. Al?m disso, evidenciou-se uma correla??o positiva entre os n?veis de raiva direcionados ? pr?pria pessoa e as vari?veis sociodemogr?ficas (idade do sujeito e atividade de trabalho di?rio).

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-01-04T21:53:59Z No. of bitstreams: 1 RafaeleCarlaDeAraujoMaia_DISSERT.pdf: 2009716 bytes, checksum: 392adc64827db40cdfe08a06f2edd669 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-01-07T19:43:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 RafaeleCarlaDeAraujoMaia_DISSERT.pdf: 2009716 bytes, checksum: 392adc64827db40cdfe08a06f2edd669 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-07T19:43:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RafaeleCarlaDeAraujoMaia_DISSERT.pdf: 2009716 bytes, checksum: 392adc64827db40cdfe08a06f2edd669 (MD5) Previous issue date: 2014-09-30 / Considerada a doen?a do s?culo XX, o trauma continua sendo a principal causa de mortalidade na faixa et?ria de um a quarenta e quatro anos, no mundo, e dentre as v?rias etiologias poss?veis, o acidente de tr?nsito terrestre tem forte impacto nestas estat?sticas. A essencialidade operacional do enfermeiro na organiza??o e integra??o deste cen?rio de atendimento aos acidentados de tr?nsito terrestre e o reconhecimento que os instantes que sucedem o trauma s?o decisivos no progn?stico da v?tima justificam este estudo. Assim, buscou-se avaliar o atendimento do enfermeiro aos acidentados de tr?nsito terrestre neste processo crucial em um hospital p?blico de refer?ncia em urg?ncia e emerg?ncia. Trata-se de estudo avaliativo normativo, com abordagem qualitativa, realizado no Hospital Monsenhor Walfredo Gurgel, localizado no munic?pio de Natal/RN. A coleta de dados ocorreu em maio/2014, com aprova??o do Comit? de ?tica em Pesquisa (CAAE 27971114.9.0000.5537). A popula??o alvo do estudo foram os enfermeiros que atuam no setor de Politrauma, atendendo aos crit?rios de inclus?o: concordar em fazer parte do estudo voluntariamente e atuar no setor mencionado e, como exclus?o: profissionais alocados em outros setores (eventualmente atuando no setor) e profissionais de f?rias e/ou licen?a m?dica. Realizou-se entrevista semiestruturada e observa??o n?o participante para a obten??o dos dados submetidos posteriormente ? t?cnica de An?lise de Conte?do ? luz de Bardin. Identificou-se a falta de capacita??o espec?fica para o atendimento ao trauma, cuja gravidade pode ser atenuada com assist?ncia adequada e h?bil. Evidenciou-se, portanto, a prem?ncia do treinamento dos enfermeiros visando ? qualifica??o dos atendimentos ?s v?timas de acidentes de tr?nsito terrestre / Considered the disease of the 20th century, the trauma is still the main cause of mortality in the age group of one to forty-four years old in World, and among several possible etiologies, the terrestrial transit accident has a strong impact on these statistics. The operational essentiality of nurses in the organization and integration of this scenario of care to the terrestrial transit casualties and the recognition that the moments after the trauma are decisive in the victim's prognosis, justify this study. Thus, it was sought to evaluate the nurses?care to casualties of land transit in this crucial process in a public hospital in urgent and emergency reference. This is an normative evaluative study with qualitative approach, carried out at the Hospital Monsenhor Walfredo Gurgel, located in the municipality of Natal/RN. Data collection occurred in May 2014, with approval of the Ethics Committee in Research (CAAE 27971114.9.0000.5537). The target population of the study were the nurses who work in Politrauma area of the hospital, following the inclusion criteria: agree to be part of the study voluntarily and act in the mentioned area and, as exclusion: allocated professionals in other areas (eventually acting in the area) and professionals on vacation and/or medical license. A semi-structured interview and non-participant observation was held to obtain data submitted subsequently to the technique of Content Analysis based on Bardin. The lack of specific training for trauma care was identified, whose severity can be mitigated with proper and skilled care. Therefore, the urgent need of the nurses' training for qualification of care to the victims of traffic accidents on land was evidenced

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:07:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 KlebiaRC_DISSERT.pdf: 2568345 bytes, checksum: 06d49f454b61d5d9e861b5e172d2395e (MD5) Previous issue date: 2013-12-18 / In the contemporary society, the language is presented in all social spaces and assumes many different purposes in order to meet the needs that emerge from each of these sphere. In traffic, this reality is not different. To guide vehicles, it is necessary to know, by means of reading artifacts, what the legislation establishes in what concerns the way to act in this domain. Thus, this works aims at describing the practices of literacy held in events of driver trainings and know the expectations generated by drivers/learners from this training. In theoretical terms, it anchors in Literacy Studies, comprehended here as social practices (BARTON; HAMILTON, 1998; KLEIMAN, 1995, 2008; MORTATTI, 2004; STREET, 1984; OLIVEIRA, 2008, 2010; ROJO, 2009; PAZ, 2008). Genre Theory (BRONCKART, 2004, 1999; OLIVEIRA, 2010) and in your multimodal instance (KRESS; VAN LEEUWEN, 1996; DION?SIO, 2006). In terms of methodology, it follows the bias of qualitative research, because of its ethnographic nature (BOGDAN; BIKLEN, 1994; MINAYO, 2010; CAN?ADO, 1994; CHIZZOTTI, 2005). The research corpus was generated by reading the Brazilian Traffic Code, by observing the literacy events held in Drivers Training Centers of Natal, analysis of course books used in these events, plus questionnaires with open and closed questions and semistructured interviews. The collaborators are constituted of drivers in training, and instructors who work in this field. The analyses show significant contributions regarding the placement more committed of future drivers with the welfare and safety of those who use the public roads, from the practice or reading done during the traffic training. The contribution of this work lies in the possibility to expand the discussion about the language practice uses regarding the training for the traffic, more specifically, the training of drivers of vehicles / Na sociedade contempor?nea, a linguagem se presentifica em todos os espa?os sociais e assume as mais diversas finalidades para atender ?s necessidades que emergem em cada uma dessas esferas. No tr?nsito, essa realidade n?o ? diferente. Para guiar ve?culos, faz-se necess?rio conhecer, por meio de artefatos de leitura, o que estabelece a legisla??o quanto ? forma de agir no ?mbito da mobilidade urbana. Dessa feita, o presente trabalho tem como objetivos descrever as pr?ticas de letramento realizadas em eventos de forma??o de condutores de ve?culos, ressaltando as expectativas geradas pelos condutores/aprendentes a partir dessa forma??o. Em termos te?ricos, ancora-se nos estudos de letramento, entendidos como pr?ticas sociais que se inserem nos mais diversos dom?nios (BARTON; HAMILTON, 1998; KLEIMAN, 1995, 2008; MORTATTI, 2004; STREET, 1984; OLIVEIRA, 2008, 2010; ROJO, 2009; PAZ, 2008), na Teoria dos g?neros (BRONCKART, 2004, 1999; OLIVEIRA, 2010) e na sua inst?ncia multimodal (KRESS; VAN LEEUWEN, 1996; DION?SIO, 2006). Metodologicamente, segue o vi?s da abordagem qualitativa de pesquisa, em virtude da sua natureza etnogr?fica (BOGDAN; BIKLEN, 1994; MINAYO, 2010; CAN?ADO, 1994; CHIZZOTTI, 2005). O corpus da pesquisa foi gerado por meio da leitura do C?digo de Tr?nsito Brasileiro, da observa??o de eventos de letramento realizados em Centros de Forma??o de Condutores da cidade do Natal, da an?lise das cartilhas utilizadas nesses eventos, al?m da aplica??o de question?rios com quest?es abertas e fechadas e entrevistas semiestruturadas. Os colaboradores compreendem condutores em forma??o, assim como os instrutores que atuam nesse campo. As an?lises apontam para contribui??es significativas no tocante a posicionamentos mais comprometidos dos futuros condutores com o bem-estar e seguran?a daqueles que utilizam as vias p?blicas, a partir das pr?ticas de leitura e de escrita realizadas no decorrer da forma??o para o tr?nsito. A contribui??o deste trabalho reside na possibilidade de ampliar as discuss?es acerca dos usos das pr?ticas de linguagem no ?mbito da forma??o para o tr?nsito, mais especificamente no que diz respeito ? prepara??o de condutores de ve?culos

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:38:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FabioHVCS.pdf: 377178 bytes, checksum: 09ec26bbc3b2869ee17c8b8c3044e7a5 (MD5) Previous issue date: 2008-07-14 / The object of this study was to identify the possibility of predicting the involvement in traffic infractions from the results of the psychological tests carried out by psychologists specialized in the process of driver licensing in the state of Rio Grande do Norte (RN). The proposal consisted in identifying the penalty points recorded in national driving licenses (CNH) and identifying the corresponding tests and scores obtained, verifying if the average scores in the tests of drivers with and without an infraction record were significantly different and if there is any relation between the test scores and the frequency of the infractions. The results of the psychological instruments were collected in two moments the first being in the act of acquisition of the CNH and the second being during license renewal at the only certified clinic and at the DETRAN-RN. A population of 839 drivers of 14 municipalities were identified. 127 protocols of psychological tests were identified in the records of the DETRAN-RN (2002) and 76 at the clinic (2007), pointing out failures in the process of safekeeping of the psychological material, as well as in its retrieval from the record files. The sample was thus reduced to 68 drivers, all male, with age range between 18 and 41 years old, mean of 21,72 years old (DP = 5,24). 54 drivers were identified without a record of infraction, and 14 with a record. The latter committed 29 infractions. The penalty points recorded in their CNH ranged from 0 to 35 and the typical value of points (median) was zero. In the group with a record of infractions the number of points ranged between 3 and 35, mean of 10,79 (DP = 7,73). Differences were observed in the composition of the battery of tests in the two moments with the same subjects. The use of different tests to assess the same construct of the subject, first and second moment of assessment, did not allow for some analyzes with more efficient statistical proof. It was pointed out that five tests were not carried out and 118 were not corrected/analyzed. Significant differences between the groups were not identified with the psychological instruments used. In another attempt to establish differences between the means, the application of the independent t-Test evidenced a significant difference in the scores of the instruments of concentrated attention in 2002 (t = 2,21, gl = 25, p = 0.037) and of diffuse attention in 2002 (t = 2,37, gl = 24, p = 0.026). The results also did not evidence significant correlation between the scores of the tests and the penalty points of the infractions. Based on this study, it cannot be concluded with precision that the high or low scores are good criteria to determine that a driver will commit more or less traffic infractions, nor that the drivers with higher scores in the tests commit less infractions and vice-versa. Furthermore, the problems to find the instruments and the most basic data require a stronger monitoring on the part of the certified clinic and of the DETRAN-RN. / O objetivo deste estudo foi identificar a possibilidade de prever o envolvimento em infra??es de tr?nsito a partir dos resultados dos testes psicol?gicos aplicados por psic?logos peritos no processo de habilita??o de condutores no Rio Grande do Norte (RN). A proposta consistiu em identificar os pontos na carteira nacional de habilita??o (CNH) e identificar os testes e os escores obtidos, verificando se os escores m?dios dos testes dos motoristas com e sem registro de infra??o s?o significativamente distintos e se existem rela??es entre os escores dos testes e a freq??ncia de infra??es. Os resultados dos instrumentos psicol?gicos foram coletados em dois momentos - sendo o primeiro no ato da aquisi??o da CNH e o segundo na renova??o - na ?nica cl?nica credenciada e no DETRAN-RN. Identificou-se uma popula??o de 839 condutores de 14 munic?pios. Encontraram-se nos arquivos do DETRAN-RN 127 protocolos de testes psicol?gicos aplicados (2002) e 76 na cl?nica (2007), evidenciando falhas no processo de guarda do material psicol?gico, bem como de sua recupera??o nos arquivos. A amostra ficou reduzida a 68 motoristas, todos do sexo masculino, com idade de 18 a 41 anos, m?dia de 21,72 anos (DP = 5,24). Identificaram-se 54 motoristas sem registros de infra??o e 14 com registro. Estes ?ltimos cometeram 29 infra??es. A pontua??o na CNH variou de 0 a 35 e o valor t?pico de pontos (mediana) foi zero. No grupo com registro de infra??o a pontua??o variou de 3 a 35, m?dia de 10,79 (DP = 7,73). Observaram-se diferen?as na composi??o das baterias de testes nos dois momentos nos mesmos sujeitos. O uso de testes diferentes para avaliar um mesmo construto do sujeito, primeiro e segundo momento de avalia??o, impossibilitou algumas an?lises com provas estat?sticas mais eficientes. Evidenciou-se que cinco testes n?o foram aplicados e 118 n?o foram corrigidos/analisados. N?o foram identificadas diferen?as significativas entre os grupos nos instrumentos psicol?gicos aplicados. Em outra tentativa para estabelecer diferen?as entre as m?dias, a aplica??o do Teste t independente evidenciou uma diferen?a significativa nos escores nos instrumentos de aten??o concentrada em 2002 (t = 2,21, gl = 25, p = 0.037) e da aten??o difusa em 2002 (t = 2,37, gl = 24, p = 0.026). Os resultados tamb?m n?o evidenciaram correla??es significativas entre os escores dos testes e as pontua??es das infra??es. Com base neste estudo, n?o se pode concluir com precis?o que os altos ou baixos escores s?o bons crit?rios para definir que um motorista cometer? mais ou menos infra??o de tr?nsito, nem que os motoristas com maiores escores nos testes cometem menos infra??o e vice-versa. Al?m disso, os problemas para se encontrar os instrumentos e os dados mais b?sicos requer um acompanhamento mais aprofundado por parte da cl?nica credenciada e do DETRAN-RN.

Made available in DSpace on 2016-04-04T18:28:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Maria Helena de Lemos Sampaio.pdf: 823056 bytes, checksum: a9b7babc1a457c99a35f2f9453898fff (MD5) Previous issue date: 2012-02-16 / Considering the importance of research aimed at assessing the effectiveness of the instruments that have been used for psychological assessment in the context of traffic, this study aimed to identify the validity of the measures that have been used for analyzing the performance of different groups of drivers (drivers offenders, non offenders and involved in accidents) and your performance in relation in intelligence, personality and attention. We sought to further identify the influence of the variables gender, age and schooling. 319 participants (117 from the group of non-offenders, 135 from the group of non offenders and 109 involved in accidents), with ages ranging from 17 to 77 years (M=40.62, SD=10.8) with varied educational (Elementary Education, Secondary Education and Higher Education) of both sexes (314 men and 47 women) responded to the tests R1, Aten??o Concentrada and Palogr?fico, during the evaluation process for transit. The means and standard deviations for each subgroup were calculated and compared by analysis of variance. The results showed that the variable group did not affect any of the measures, only your interaction with sex in the measure of productivity in Palogr?fico (F = 4.18, p ? 0.001). There was also the influence of age on performance on the test R1 (F = 6.55, p ? 0.001), as well as its interaction with the group in the number of hits in the test AC (F = 1.85, p ? 0.001). Given some limitations of the study, such as uneven number of participants by sex and the use of a questionable criterion for separation of groups (self-report in relation to accidents and transit s fine), further studies are recommended to ensure that confirm or not the results. / Considerando a import?ncia de pesquisas que visam avaliar a efic?cia dos instrumentos que v?m sendo utilizados para avalia??o psicol?gica no contexto do tr?nsito, o presente trabalho teve por objetivo identificar a validade das medidas que vem sendo utilizadas, por meio da an?lise do desempenho de diferentes grupos de motoristas (motoristas infratores, n?o infratores e envolvidos em acidentes) quanto aos construtos de intelig?ncia, aten??o concentrada e personalidade. Buscou-se ainda identificar a influ?ncia das vari?veis g?nero, escolaridade e faixa et?ria no desempenho dos participantes. Nesse sentido, 319 participantes (117 do grupo dos n?o infratores, 135 do grupo dos infratores e 109 dos envolvidos em acidentes), com idades variando entre 17 a 77 anos (M=40,62, DP= 10,8) com escolaridade variada (Ensino Fundamental, Ensino M?dio e Ensino Superior) de ambos os sexos (314 homens e 47 mulheres), responderam aos testes R1, Aten??o Concentrada e Palogr?fico durante processo de avalia??o pericial para o tr?nsito. As m?dias e desvios padr?o para cada subgrupo foram calculadas e comparadas por meio da An?lise de Vari?ncia. Os resultados demonstraram que a vari?vel grupo n?o exerceu influ?ncia significativa em nenhuma das medidas, somente sua intera??o com sexo na medida de produtividade do teste Palogr?fico (F=4,18, p? 0,001). Tamb?m foi encontrada influ?ncia da faixa et?ria no desempenho no teste R1 (F=6,55, p? 0,001), assim como sua intera??o com a vari?vel grupo no n?mero de acertos no teste AC (F=1,85, p? 0,001). Dadas algumas limita??es do estudo, tais como desigual n?mero de participantes por sexo e o emprego de um crit?rio question?vel para separa??o dos grupos (auto-relato em rela??o ? multas e acidentes), novos estudos s?o recomendados a fim de que os mesmos confirmem ou n?o os resultados encontrados.

Made available in DSpace on 2015-04-14T14:48:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 426555.pdf: 101968 bytes, checksum: 46aa0d333c41ec470aa170e186d14d32 (MD5) Previous issue date: 2010-08-30 / O processo penal constitui-se no meio indispens?vel de que se vale o Estado para a imposi??o de uma pena. Praticado um fato que tenha contornos de um delito, a san??o s? poder? ser aplicada ao seu autor ao final de um devido processo, com observ?ncia de regras pr?prias. Detalhes deste fato, bem como de sua autoria, s?o obtidos mediante provas, assim reconhecidas juridicamente. Tais provas, ent?o, por sua vez, cristalizam no processo um peda?o da hist?ria que se queira resgatar. ? atrav?s desse aporte de informa??es, juridicamente control?vel, que se vai construindo uma ou outra vers?o sobre os fatos, de acordo com a sua densidade cognitiva, sem qualquer pretens?o de se alcan?ar a verdade a qualquer custo. V?-se, pois, que a prova nos remete para fora do processo e visa a uma reconstru??o veross?mil dos fatos. Neste trabalho, nos ocupamos do valor e do alcance da prova pericial produzida nas apura??es de delitos de tr?nsito com v?timas fatais, notadamente daquela produzida pelos ?rg?os oficiais e com os conhecimentos espec?ficos da Engenharia Legal, afinando-se ? linha de pesquisa referente aos sistemas jur?dico-penais contempor?neos. Como se sabe, este tipo particular de delito deixa significativos vest?gios materiais, os quais podem ser adequada e cientificamente interpretados atrav?s da prova pericial, carreando ao processo elementos que ajudem a entender como o fato ocorreu no mundo natural, configurando-se em prova de vital import?ncia para o processo e seu julgamento. Hoje, em raz?o do desenvolvimento das ci?ncias forenses, podemos satisfatoriamente controlar os m?todos e princ?pios utilizados neste processo de reconstru??o dos fatos, todos inseridos em um contexto f?sico de causa e efeito. Para isso, ? importante que identifiquemos as principais ferramentas que se voltam a interpretar estes sinais e, a partir da compreens?o de seus recursos, saibamos reconhecer os par?metros de relev?ncia de todo local que tenha sido palco desses eventos. Com a compreens?o dessas premissas, e tendo a prova a fun??o de carrear ao processo a verdade poss?vel e qualificada dos fatos, abster-se da prova pericial e valer-se apenas de testemunhos e de ila??es pseudo-emp?ricas para fundamentar um ?dito condenat?rio ? fragilizar a garantia de um processo democr?tico, cuja escolha pelo sancionamento deve estar assentada em robusta e qualificada convic??o.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:46:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CristianeSR.pdf: 981803 bytes, checksum: 11df0fe9829539d9e96b64a8fa13e509 (MD5) Previous issue date: 2008-04-24 / Descriptive exploratory study, with quantitative approach and prospective data performed on the Monsenhor Walfredo Gurgel Hospital Complex (MWGH), in Natal/RN, aiming to classify the type of motor vehicle involved in the accident, the public roadway s user quality and the more frequent injuries; to evaluate the severity of trauma in traffic accident victims; characterized the severity of the injuries and the trauma, and the type of motor vehicle involved. The population comprises 605 traffic accident victims, with data collected between October and December 2007. We used as a support for the evaluation of severity of injuries and trauma the Glasgow Coma Scale (GCSl), the Condensed Abbreviated Injury Scale (CAIS) and the Injury Severity Score (ISS). The results show that 82.8% of the victims were male; 78.4% were aged 18 to 38; the victims originating from the State s Countryside prevailed (43.1%); 24.3% of the population had completed middle-level instruction; 23.1% worked on commerce and auxiliary activities; most (79.4%) was catholic; 48.8% were married/consensual union; 76.2% earned up to two monthly minimum wages; Sunday was the day with the most accidents (25.1%); 47.4% were attended to in under an hour after the event; the motorcycle on its own was responsible for 53.2% of the accidents; 42.3% were attended to by the SAMU; 61.8% were victims of crashes; over half (53.4%) used individual protection equipment (IPE); 49.4% were helmets and 4.0% the seatbelt; 61.3% were motorcycle drivers; 43.3% of the accidents took place in the afternoon shift; from 395 drivers, 55.2% were licensed, and 50.7% among those had been licensed for 1 to 5 years; 90.7% of the victims had GCS1 between 13 and 15 points at the time of evaluation; the body area most affected was the external surface (35.9%); 38.8% of the injuries were light or moderate (AIS=1 and AIS=2); 83.2% had light trauma (ISS between 1 and 15 points). In face of the results, we can conclude that there is a risk for the elevation of injury severity and trauma resulting from traffic accidents, when these events are related to certain variables such as gender, age, weekday, the interval between the accident and the first care, ingestion of drugs, type of accident, the public roadway s user quality, the use of IPE, day shift, body regions and the type of motor vehicle involved in the accident / Estudo explorat?rio descritivo, com abordagem quantitativa e dados prospectivos realizado no Complexo Hospitalar Monsenhor Walfredo Gurgel (HMWG), Natal/RN, com vistas a classificar o tipo de ve?culo a motor envolvido no acidente, a qualidade do usu?rio da via p?blica e as les?es mais freq?entes; avaliar a gravidade do trauma em v?timas de acidente tr?nsito; caracterizar a gravidade do trauma e das les?es e o tipo de ve?culo a motor envolvido. A popula??o constou de 605 v?timas de acidentes de tr?nsito, com dados coletados de outubro a dezembro de 2007. Utilizamos com suporte na avalia??o da gravidade das les?es e do trauma a Escala de Coma Glasgow (ECGl) e o Condensed Abbreviated Injury Scale (CAIS) e o Injure Severity Score. Os resultados mostram que 82,8% das v?timas eram do sexo masculino; 78,4% tinham entre 18 e 38 anos; prevaleceram as v?timas advindas do Interior do Estado (43,1%); 24,3% da popula??o possu?am o n?vel de m?dio completo; 23,1% trabalhavam no com?rcio e em atividades auxiliares; a maioria (74,9%) era cat?lica; 48,8% eram casada/uni?o consensual; 76,2% ganhavam no m?ximo dois sal?rios m?nimos mensais; o domingo foi o dia com maior n?mero de acidentes (25,1%); 47,4% foram atendidas com menos de 1h ap?s o evento; a motocicleta isoladamente, foi respons?vel por 53,2% dos acidentes; 42,3% foram atendidas pelo SAMU; 61,8% eram v?timas de colis?o; mais da metade (53,4%) utilizaram equipamento de prote??o individual; 49,4% usavam o capacete e 4,0%, o cinto de seguran?a; 61,3% eram condutores de moto; 43,3% dos acidentes aconteceram no turno da tarde; dos 395 condutores, 55,2% possu?am habilita??o, e destes 50,7% tinham entre 1 e 5 anos de habilita??o; 90,7% das v?timas tinham ECGl entre 13 e 15 pontos na hora da avalia??o; a regi?o corp?rea mais atingida foi a superf?cie externa (35,9%); 38,8% das les?es foram do tipo leve e moderada (AIS 1 e AIS 2); 83,2% apresentaram trauma leve (ISS entre 1 e 15 pontos). Diante dos resultados podemos concluir que a presen?a de alguns fatores de risco, quando associados ? dire??o de ve?culos, contribuem para o agravamento das les?es e do trauma decorrentes dos AT s, como: sexo, idade, dia da semana, intervalo de tempo entre o acidente e o atendimento ? v?tima, a ingest?o de drogas, tipo de acidente, qualidade do usu?rio da via p?blica, uso de EPI, turno do dia, regi?o corp?rea atingida e o tipo de ve?culo a motor envolvido