Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:34:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 331765.pdf: 3672521 bytes, checksum: 6be0371d6ff1962b31ee445cdd92eb6f (MD5) Previous issue date: 2014 / O presente trabalho tem o objetivo de investigar a relação entre o automóvel e o projeto com bases no urbanismo modernista que tem norteado a expansão das cidades ao longo dos anos e ainda hoje continua a ditar o ritmo do crescimento urbano, tendo Florianópolis como estudo de caso. Sendo a cidade um espaço transformado para o automóvel e compreendendo que, do ponto de vista da mobilidade urbana, se trata um modelo mal sucedido, principalmente porque cidade já está saturada e a sua estrutura viária não comporta mais a quantidade de carros que circulam por ela, se tem uma possível explicação para a ocorrência de um trânsito caótico, com poucas (ou nenhuma) e precárias opções de transporte público e falta de investimentos em ciclovias e passeios. Isto ocorre em função de um modelo criado pela influência do automóvel - através de sua força política, econômica e ideológica - em combinação ao modo modernista de planejar as cidades, constituindo o que chamamos de Cidade do Automóvel.<br> / Abstract : This study aims to investigate the connection between the car and the modernist based project that has guided the expansion of cities over the years and still continues to dictate the pace of urban growth, with Florianópolis as a case study. Assuming that the urban space is adapted for the car and realizing that this model has proved unsuccessful, mainly because the city is already saturated and its road structure no longer support the most amount of cars that circulate through it, we have a possible explanation for the occurrence of mass traffic, with few and poor public transport options and lack of investment in cycle paths and walks. This occurs due to a model created by the influence of the automobile - through its political, economic and ideological force - in combination to the modernist way of planning cities, forming what we call the Automobile City.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2015-11-30T16:08:26Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Clément.pdf: 4345413 bytes, checksum: 6263511a5fa8feb095becaf5419d6cf4 (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2015-11-30T16:10:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Clément.pdf: 4345413 bytes, checksum: 6263511a5fa8feb095becaf5419d6cf4 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-11-30T16:10:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Clément.pdf: 4345413 bytes, checksum: 6263511a5fa8feb095becaf5419d6cf4 (MD5) / Esta pesquisa propõe-se a analisar a ocupação de espaço público urbano pelo automóvel, em circulação e estacionamento, na cidade de São Carlos (SP). É estruturada em três etapas: a primeira trata da oferta por espaço em São Carlos através de ferramentas de apoio à análise tais como Sistemas de Informação Geográfica (SIG). A segunda analisa as ofertas e demandas por espaço dedicado ao automóvel, circulando e em estacionamento, no centro da cidade. Nesta etapa foram utilizados dados de levantamentos de oferta e tempo de uso das vagas da Zona Azul e dados da Pesquisa Origem-Destino, realizada em 2007/2008 na cidade de São Carlos. Na terceira etapa são feitos os cálculos para a demanda em circulação para a área urbana de São Carlos, bem como os cálculos da relação entre demanda e oferta por espaço na área urbana global, em circulação. Apesar de pouca informação nas referências estudadas, pode-se estimar que a oferta de espaço relativa à área urbana de São Carlos está quase no nível de oferta das cidades europeias ou de São Paulo, porém muito abaixo das norte-americanas, considerando tanto o centro da cidade, quanto a periferia. Observa-se também que,possivelmente, o uso do solo tem um impacto importante na oferta relativa de espaço viário. A oferta de espaço viário por habitante decresce com o aumento da densidade populacional e com a diversificação do uso do solo. Este estudo mostra que a velocidade dos automóveis tem um impacto forte na demanda por espaço. Conclui-se também que o espaço viário de São Carlos é superdimensionado, com uma ocupação por espaço em circulação muito baixa, onde a ociosidade das vias não é compensada pelo carregamento das vias principais. A falta de planejamento em São Carlos incentivou o superdimensionamento do espaço viário dedicado ao automóvel, ao invés de valorizar os espaços públicos e as práticas de mobilidade sustentáveis, dentro de políticas que diminuam as demandas por deslocamento ou aumentam o desempenho das vias existentes. O importante alerta deste trabalho é que, fundamentalmente, os espaços viários estão ociosos. Finalmente, algumas medidas de desenvolvimento urbano que otimizam o uso do espaço viário existente são propostas ao final deste trabalho.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-07T12:05:36Z No. of bitstreams: 1 2014_MonicaSoaresVelloso.pdf: 2875748 bytes, checksum: 04aba41cbba34ba9875aaff517b27fea (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-11-11T17:48:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MonicaSoaresVelloso.pdf: 2875748 bytes, checksum: 04aba41cbba34ba9875aaff517b27fea (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-11T17:48:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MonicaSoaresVelloso.pdf: 2875748 bytes, checksum: 04aba41cbba34ba9875aaff517b27fea (MD5) / Definir a velocidade limite das vias por meio de estudos de engenharia e buscar formas eficazes para que os condutores a respeitem é obrigação inerente aos órgãos de trânsito, que têm como um de seus objetivos reduzir o número e a severidade dos acidentes. Aparentemente alheios a essas ações, os condutores acabam por escolher suas velocidades baseados, principalmente, na percepção das condições que os fazem sentir-se seguros, o que nem sempre corresponde com a realidade. Posto isto, conhecer os fatores que afetam o comportamento do condutor em relação ao respeito à velocidade limite é fundamental para a definição de políticas públicas eficientes e eficazes em termos de segurança. Neste contexto, o presente trabalho pretende contribuir para o conhecimento desses fatores mediante o desenvolvimento de um método que defina modelos matemáticos que levem em consideração diferentes aspectos, sejam eles psicológicos, demográficos, ou de comportamento prévio - em se tratando do condutor, e pelas características de infraestrutura, de monitoramento e de fiscalização - em se tratando das vias urbanas. Para tanto, utilizou-se a Teoria do Comportamento Planejado, ampliando-a, para inserir no seu escopo elementos não contemplados no modelo original de Ajzen. Desta forma, foram incluídos o comportamento prévio, a idade, o gênero, o tempo de habilitação, além de uma série de variáveis que caracterizam a condição real em que o comportamento é observado. O presente trabalho também procurou estudar com profundidade as crenças salientes, para serem tomadas como base na elaboração de campanhas educativas de trânsito. O método foi testado em Brasília, e esse teste revelou que o comportamento de condutores de veículos em relação ao respeito à velocidade limite em vias urbanas é, de fato, afetado por aspectos psicológicos, demográficos e do comportamento prévio do condutor, além das diversas características físico-operacionais da via. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Defining traffic speed limits based on engineering studies and seeking for effective ways to ensure driver compliance with them is an inherent obligation of the road and traffic authorities in order to reduce the numbers and severity of traffic accidents. Apparently oblivious of those procedures, drivers choose their speeds based mainly on their perceptions of the conditions that make them feel safe, which do not always correspond to reality. Thus, it is essential to identify the factors that influence drivers’ behavior in complying with speed limits in order to define public policies that are efficient and effective in terms of safety. In that light, this work aims to contribute towards gaining knowledge of those such factors by developing a method capable of defining mathematical models that take into account different aspects, whether they be psychological, demographic, or previous behavior in the case of the driver; or the characteristics of the road infrastructure, monitoring and inspection in the case of urban roads. To that end, the Theory of Planned Behavior was used as a framework but extended to include in its scope variables not present in Ajzen’s original model. Accordingly, the variables previous behavior, age group, gender and length of time holding a driving license were included, as well as a series of variables characterizing the real situation in which driver behavior is observed. The research also sought to gain in-depth knowledge of drivers’ most salient beliefs to provide a basis for the elaboration of road safety educational campaigns. The method was tested in Brasilia and revealed that behavior in regard to complying with speed limits in urban roads is indeed affected by drivers’ psychological, demographic and previous behavior aspects as well as by physical-operational characteristics of the road.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2008. / Submitted by Fernanda Weschenfelder (nandaweschenfelder@gmail.com) on 2009-12-17T15:48:42Z No. of bitstreams: 1 2008_MarileneResendeMenezes_reduzida.pdf: 3779326 bytes, checksum: f70dbb0a36ed03fdead91475e88895bc (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2009-12-17T16:54:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_MarileneResendeMenezes_reduzida.pdf: 3779326 bytes, checksum: f70dbb0a36ed03fdead91475e88895bc (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-17T16:54:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_MarileneResendeMenezes_reduzida.pdf: 3779326 bytes, checksum: f70dbb0a36ed03fdead91475e88895bc (MD5) Previous issue date: 2008-09-05 / Embora mundialmente reconhecido pela grandiosidade e aspectos humanísticos, nos primeiros anos de vida, o Plano Piloto de Brasília foi rotulado como uma cidade sem rua e avaliado como uma cidade feita para o automóvel. Sua arquitetura era criticada por causa da homogeneidade, do excesso de espaços vazios e da amplitude das vias centrais. No momento atual, quando a cidade está quase toda construída e a vegetação arbórea tomou conta dos espaços vazios, fechando os horizontes e sombreando os caminhos de pedestre, os sentimentos quanto à cidade mudaram. Cresceu o deleite por caminhar e usufruir dos espaços livres. Entretanto, por falta de definição do lugar do pedestre no contexto da cidade inteira, prevalecem as críticas quanto ao trânsito a pé e o desenvolvimento da construção civil consolida problemas e dificuldades para o pedestre. Este trabalho suporta-se na observação de que depois da concepção do PP, e da implantação do Plano Piloto com base em uma planta geral incompleta, porque não considera o trânsito de pedestres, nada foi feito para promover e propiciar a mobilidade a pé nesta diferente cidade. Este é o primeiro trabalho que estuda a proposta de Lucio Costa, em relação ao pedestre e a forma como se desenvolveu a mobilidade a pé na totalidade do contexto urbano desta cidade. O trabalho foi realizado com base em pesquisa empírica, através da observação direta e experimentação presencial dos caminhos de pedestre e na análise comparativa do Relatório do Plano Piloto e das plantas cadastrais da cidade; e com a reflexão sobre a evolução do cuidado com o trânsito de pedestres nas cidades ao longo dos tempos. O trabalho identifica, na estrutura morfológica do PP, como e onde se estabeleceu o lugar dos caminhos de pedestres na totalidade desta cidade. Observa que o lugar do pedestre no PP foi estabelecido em função da teorização urbanística que se desenvolveu ao longo da história da humanidade, norteada pelas experiências da vida em coletividade. Verificando que a falta de continuidade na produção da infra-estrutura para o trânsito a pé influenciou o desenvolvimento das críticas e rotulações sobre a morfologia do PP, mostra que a estrutura dos caminhos de pedestre nesta cidade é autônoma, separada e independente da estrutura veicular; concretiza uma utopia centenária que Lucio Costa também imaginou, mas não traduziu em desenhos. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / In spite of the worldwide recognition for its grandness and humanistic aspects, Brasilia’s Pilot Plan (PP), in its early years, was labeled as a streetless city and was said to be a city made for automobiles. Its architecture was criticized for its homogeneity, its excess of empty spaces, and the size of its central avenues. Now that the city is nearly completely built and the empty spaces are filled with trees, shutting off the horizon and shading the pedestrian pathways, the feelings about the city have changed. There is growing delight in walking through and enjoying the free spaces, though criticism remains about the lack of definition of pedestrian spaces and that the development of civil construction consolidates the problems and difficulties for pedestrians. This study is based on the observation that after conceiving the PP and implementing it based on an incomplete general blueprint – since it did not take pedestrian transit into account – nothing was done to promote and provide pedestrian mobility in this very different city. This is the first study to examine Lucio Costa’s proposal regarding pedestrians and the way pedestrian mobility developed within the whole urban context of the city. The study was based on empirical research – through direct observation and first-hand experimentation of pedestrian walkways – and on the comparative analysis of the Pilot Plan Report and of registered blueprints of the city, and a reflection on the evolution of the concern with pedestrian transit in cities over time. The study identified, in the morphological structure of the PP, how and where the pedestrian walkways were established throughout the city, and found that pedestrian spaces in the PP were established through urban theorizing which developed throughout the history of humanity, guided by the experiences of collective life. It was found that the lack of continuity in the production of pedestrian infrastructure influenced the development of the criticisms and labeling about the morphology of the PP, showing that the structure of the pedestrian pathways in the city is autonomous, separate and independent from the automobile structure, and accomplishing a centennial utopia that Lucio Costa had also imagined but never drew.

Orientador: Maria Lucia Galves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-07T09:07:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cruz_MargaridaMariaLourenco_M.pdf: 2153837 bytes, checksum: e101248b1c01afc4612181f603d9cf30 (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: As medidas de restrição ao trânsito de veículos automotores são, em geral, aplicadas em áreas centrais de grandes cidades. Neste trabalho, são apresentadas e avaliadas as medidas de restrição ao estacionamento e à circulação, agrupadas em restrições física, regulamentar e fiscal. O objetivo deste trabalho é verificar quais impactos podem ser causados, aos diversos usuários da via, pela implementação de medidas de restrição ao trânsito de veículos. Para tanto, é desenvolvido procedimento para auxiliar técnicos, responsáveis pela decisão sobre a implementação destas medidas, a sistematizar as informações para análise. Primeiramente, são organizadas as informações disponíveis na literatura consultada sobre medidas de restrição, que aqui são divididas em restrição ao estacionamento e restrição à circulação. As medidas de restrição são classificadas e definidas, e são apresentados os objetivos que motivam sua implantação com exemplos de aplicação em diversas localidades, tanto do Brasil quanto do exterior. Após esta caracterização, é feita uma análise das tendências de alterações provocadas pela implementação de medidas de restrição considerando cada usuário da via, denominado ator neste trabalho. São escolhidas algumas variáveis por meio das quais é feita a análise, como acessibilidade, fluidez, segurança, custo e qualidade ambiental. As informações sobre as tendências de alteração destas variáveis são sistematizadas considerando cada ator. A avaliação dos impactos da aplicação de cada medida é feita para duas áreas hipotéticas, uma onde haveria a implementação das medidas de restrição e uma área adjacente, sem aplicação de restrição. Posteriormente, é feita uma síntese destas informações, por tipo de usuário do sistema viário, observando se houve melhora ou piora nas variáveis escolhidas para análise. Com este procedimento, é possível verificar quais impactos podem ser causados, a cada usuário da via, pela implementação de medidas de restrição ao trânsito de veículos. Os gestores de trânsito têm encontrado resistência à implementação das medidas de restrição ao trânsito, provavelmente pela falta de respaldo técnico para uma tomada de decisão fundamentada e porque seus impactos não são bem compreendidos pelos operadores do sistema viário. Procurou-se, neste trabalho, sistematizar informações que venham aprofundar o conhecimento e colaborar para a análise e tomada de decisões sobre a implementação de medidas de restrição ao trânsito de veículos / Abstract: This work aims at verifying the impacts caused to the various road user groups due to the introduction of restrictive measures towards vehicle traffic. Procedures will be developed in order to assist decision-maker traffic managers to systematize data collection and analysis. Initially, the available information from the literature on restrictive measures is organized into parking or traffic restraint measures. The measures are defined and classified, and the reasons that motivated their implementation are presented along with examples of application in different places, such as cities in Brazil and other countries. After this characterization, a tendency analysis on the resulting changes triggered by the implementation of the restrictive measures is presented, considering each road user group, hereby called 'actor¿. Variables such as accessibility, traffic flow, safety, cost and environmental quality have been chosen for the analysis. The information about the variable change tendencies are systematized taking into account each actor. The evaluation of the impacts of the application of each measure is made considering two hypothetical areas: one where the restrictive measures should have been applied, and an adjacent area where no restrictions have been applied although side effects may be observed. Subsequently, a synthesis of the results achieved is presented showing improvement or worsening for the chosen variables according to the road user groups. This procedure allows the assessment of the impacts caused by the implementation of traffic restraint to each road user group. Traffic managers have encountered resistance in implementing traffic restrictive measures, probably due to the lack of technical support to a consistent decision making and to the poor understanding of the resulting impacts by the road system managers. This work aims at improving knowledge and collaborating to analysis and decision making on the implementation of traffic restraint measures by means of systematizing the information / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-21T11:29:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pestana_FernandoAugustoBaptistini_D.pdf: 7431865 bytes, checksum: 756c064e760b74577c3323d4eb32af83 (MD5) Previous issue date: 2012 / Resumo: A sinalização horizontal realizada com tintas é utilizada na grande maioria dos municípios brasileiros, os quais, devido às exigências do Código de Trânsito Brasileiro devem possuir organismo próprio para o gerenciamento do trânsito em sua circunscrição. Os municípios brasileiros, principalmente aqueles de médio e pequeno porte, não possuem equipe técnica especializada nem tampouco ferramentas adequadas para a realização do correto gerenciamento da sinalização horizontal urbana. Este trabalho apresenta uma análise geral do quesito durabilidade da sinalização horizontal, abordando o cenário internacional e o nacional; apresenta os critérios utilizados por diversos organismos rodoviários e instituições nacionais e internacionais, bem como pesquisas científicas atuais sobre o quesito durabilidade da sinalização. Em função das informações levantadas, foi proposto e avaliado um método visual para análise do desgaste da sinalização urbana. Apresenta o estudo de um caso real de controle de durabilidade de sinalização urbana a partir do método proposto, em alguns locais do município de Sumaré - SP / Abstract: Pavement markings are used in most of the Brazilian cities, which, due to the demands of the Brazilian Traffic Code need to have their own agencies for traffic management. The cities, especially those which are medium and small in size, do not have adequate technical experts and appropriate tools to manage the urban pavement markings correctly. The aim of this thesis is to present an overview of pavement markings durability, addressing the national and international scene. The first part of the research was the analysis of the different criteria used by various road agencies, national and international institutions, as well as updated scientific research on durability of pavement markings. According to the information gathered, it was proposed and evaluated a visual method for the analysis of the worn down pavement markings. This study presents a real case-control durability of urban pavement markings with paints from the proposed visual method in some places of Sumaré - SP city / Doutorado / Edificações / Doutor em Engenharia Civil

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em História, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:53:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328109.pdf: 1681256 bytes, checksum: 8d9bcd960b624806d4358d9acec55f9a (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho tem como objetivo analisar algumas implicações dos usos do automóvel na cidade de Fortaleza na década de 1920. Partindo da análise de processos criminais, buscou-se perceber como aquele veículo foi elemento central na alteração dos modos de ocupar os espaços da cidade, bem como das formas de experimentação e classificação do tempo e da divisão do espaço. Visto que o tema foi abordado predominantemente a partir de documentos produzidos pelo poder judiciário, optou-se por acrescentar ao estudo uma análise do lugar do automóvel na jurisprudência. Essa perspectiva é de grande interesse também pelo fato de a introdução dos carros na cidade ter sido acompanhada pelos acidentes, o que feria direitos (à vida e à integridade física) garantidos por códigos sociais e morais pré-estabelecidos. O trabalho é assentado na perspectiva de que o automóvel funcionou como intermediário de relações sociais forjadas na prática, em situações específicas de interação entre as pessoas, em uma sociedade excludente e ainda marcada por traços paternalistas e escravocratas. Outras fontes pesquisadas foram registros policiais, jornais, edições do Almanaque do Ceará, leis e regulamentos de veículos, crônicas, memórias e obras jurídicas.<br> / Abstract : This work aims to analyze some implications of the automobile uses in Fortaleza in the 1920's. From the analysis of criminal trials, it seeks to perceive how that vehicle was a central factor for the change in the ways the city spaces was occupied, as well as in the mode of experimentation and classification of time and space division. Since the theme was mainly approached from the perspective of documents produced by judiciary, it was added to the study an analysis of the automobile place in the jurisprudence. This perspective is very interesting also by the fact that the introduction of cars in the city had been followed by the accidents, what violated rights (to life and to physical integrity) warranted by social and moral pre-established codes. The work is based on the perspective of the automobile functioning as a intermediary for the social relationships forged on practice, in specific situations of interaction between the people, in an exclusive society, marked also by pater-nalistic and enslaver features. Other sources for the present research were constabulary records, newspapers, Almanaque do Ceará editions, laws and vehicle regulations, chronicles, memories and juridical works.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:05:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328526.pdf: 14822689 bytes, checksum: a3d950d2167e767cd2348f15463c2a51 (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho apresenta um procedimento para o diagnóstico da segurança viária escolar que foi testado e avaliado em áreas escolares que se localizam em rodovias estaduais em Florianópolis - SC. Para tanto, primeiramente foi realizado uma caracterização in loco das escolas a serem estudadas, abordando a sua infraestrutura, condições de acesso e segurança viária, como equipamentos urbanos e de sinalização. As análises da caracterização da escola foram feitas de acordo com o check list, baseado em dois documentos: uma dissertação sobre a proposição de uma lista de verificação para revisão de segurança viária de rodovias (SCHOPF, 2006); e o Levantamento da Situação Escolar (LSE), que foi utilizado para o cadastramento da situação da infraestrutura física, do mobiliário, dos equipamentos, materiais didáticos e escolares, recursos humanos e acessibilidade das escolas da rede pública de ensino (FNDE, 2010). Nessa mesma visita às escolas, realizou-se uma entrevista com o(a) diretor(a), com objetivo de obter a sua perspectiva sobre a infraestrutura da escola e o seu entorno, visando a segurança viária. Em seguida, foi aplicado, para uma amostra dos alunos de cada escola, um questionário on-line, com o objetivo de identificar, principalmente, a origem das viagens feitas para a escola e o destino das viagens feitas da escola. Neste questionário, procurou-se identificar também o modo de transporte utilizado nas viagens. A etapa seguinte constituiu-se na análise de acidentes de trânsito no entorno das escolas estudadas. O banco de dados contendo os Boletins de Ocorrência de Acidentes de Trânsito (BOATÂ s) foi obtido com o Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina (DEINFRA/SC). A partir da tabulação desses dados, foram analisadas a quantidade de acidentes entre os anos de 2008 a 2012, os tipos de acidentes, a quantidade e tipos de vítimas, os tipos de veículos envolvidos, a porcentagem de acidentes de trânsito sem vítimas e com feridos e o cálculo da taxa de severidade dos acidentes. Foi possível concluir que não existe uma padronização na segurança viária nas escolas estudadas e que em todas elas ocorreram atropelamentos e acidentes com bicicletas em seu entorno, os quais envolveram crianças e adolescentes. Esses acidentes ocorreram durante a semana entre os horários de entrada e saída das escolas.<br> / Abstract : This work presents a procedure for diagnosing road safety in school areas. This procedure has been tested and evaluated in schools that are located on state highways in the city of Florianópolis - SC. In order to accomplish this study, the first step was to perform a fieldwork in order to characterize the schools to be studied, addressing its infrastructure, access conditions and road safety. The checklist, which guided this analysis, was based on two documents: a dissertation that propose a checklist to review road safety (Schopf, 2006); and the Survey of School Situation ,(LSE), that focus on collecting data of the status of physical infrastructure, furniture, equipment, textbooks and school supplies, human resources and accessibility of the public schools (FNDE, 2010). Second, it was done an interview with the principal of each school, in order to gather their point of view of the school to road safety. Third, a sample of students in each school responded to an online questionnaire, which aimed to identify the origin and destinations of the trips made to and from the school and the mean of transportation used on these trips. The next step sought to analyze the traffic accidents in the surrounding area of the studied schools. The database containing the Police Reports was obtained with the Santa Catarina State Department of Infrastructure - DEINFRA / SC. Last, it was analyzed the number of traffic accidents over the years studied, the types of accidents, the number and types of victims, types of vehicles involved, percentage of traffic accidents without casualties and wounded, and the rate of the severity of traffic accidents. It was concluded that there are no pattern regarding road safety in school areas. Furthermore, in all of the school studied, there were traffic accidents with bicycles and pedestrians, in which involved children and adolescent. In addition, these accidents occurred on weekdays in the period when the students are either entering or leaving the school.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:01:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissMMM.pdf: 1370681 bytes, checksum: 4891da17b25caf7951985f7209d9c825 (MD5) Previous issue date: 2005-10-06 / The technological development has generated great amount of potential data bases in order to supply information for several aspects related to road safety. However, the transformation of these great amount of data in useful information for the technicians, public managers and the population in general, requests the modeling and the treatment of these data using some analysis tools that allow a visualization of the results in form easily understandable. This work presents a new methodology of traffic accidents analysis based in the artificial neural network (ANN). ANN can be very useful for organizations, public or particular, mainly to those that propose to understand the phenomena of the traffic in order to looking for solutions integrated to several areas such as education, engineering and fiscalization. This research had as general objective to identify the patterns of traffic accidents that happened at urban intersections. The data of accidents that happened in the period from 2000 to 2003, in the city of São Carlos were used for the case study, in order to subsidize the elaboration and the evaluation of public policies of traffic accidents reduction and specially the reduction of accident severity. The study explores the assumption that different accident types are related to different patterns. The patterns obtained by ANN showed that there are significant differences in the factors that can affect the different types of accidents. The knowledge of the patterns of each accident type is essential to develop actions corrective or preventive road safety's improvement in order to avoid undesirable effects when these actions are implemented. However, the comparison between the patterns of the different types of accidents was difficult due to the heterogeneity of the situations and the different elements that compose the road environment that can affect the occurrence of the accident. / O desenvolvimento tecnológico tem gerado grandes bases de dados com potencial para fornecer informações sobre diversos aspectos relacionados com a segurança viária. No entanto, a conversão de um grande volume de dados em informações úteis para os técnicos, gestores públicos e a população em geral, requer a modelagem e o tratamento destes dados utilizando ferramentas de análise que permitam uma visualização dos resultados de forma facilmente compreensível. Este trabalho apresenta uma nova metodologia para análise de acidentes de trânsito fundamentada na rede neural artificial (RNA). A RNA pode ser de grande utilidade para organizações públicas e privadas, principalmente para aquelas que se propõem compreender os fenômenos do trânsito a fim de buscar soluções integradas em diversas áreas tais como educação, engenharia e fiscalização. A pesquisa teve como objetivo geral identificar os padrões de acidentes de trânsito que ocorreram nas interseções urbanas. Os dados de acidentes que ocorreram no período de 2000 a 2003, na cidade de São Carlos foram utilizados para o estudo de caso, visando fornecer subsídios para a elaboração e a avaliação de políticas públicas voltadas para redução do número de acidentes de trânsito e essencialmente na redução global da severidade. O estudo explora a suposição de que diferentes tipos de acidente estão relacionados com padrões distintos. Os padrões obtidos através da RNA mostram que há divergências significativas nos fatores que podem influenciar os diferentes tipos de acidentes. Conhecer padrões de cada tipo de acidente se faz necessária para que as medidas corretivas ou preventivas voltadas para a melhoria da segurança viária não resultem em efeitos indesejados quando são implementadas, no entanto comparações entre padrões de diferentes tipos de acidentes mostraram-se particularmente difíceis devido à heterogeneidade das situações e dos diferentes elementos que compõem o ambiente viário e que podem influenciar na ocorrência do acidente.

Made available in DSpace on 2016-12-08T16:18:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Clau 1 a 16.pdf: 1169086 bytes, checksum: 924d1e4f6ba1288f05e6a1e21301ab4f (MD5) Previous issue date: 2011-11-25 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This dissertation tackles the work Transit around the Lake Shore from the author s artistic experience, which adds ephemeral action, audiovisual, photographic, graphic and textual production to the academic reflection. The initial chapter starts from works and experiences, like Trap and Displacement towards the Triple Frontier, to outline the preceding and the actual motivations of the work proposal and to present the first topics, like the relationship between mobile spaces and singular ideas of space. General aspects of Transit around the Lake Shore are focused, like the context analysis; the definition of the action s place; the desires; the strategy; the artistic and personal challenges. It articulates local relationships with the sense of drifting applied by the artists. It indicates possible links with traditional extracts of art and contemporary configurations leaned to the public space, like public art, institutional criticism, conceptual art, art and activism, emphasizing the role of the artist in different ways of doing. It makes evident the ephemeral, collective and multilocalized character of the work proposal through the specificities of their unfoldings, so presented: blog, Travel Notebook, website, meeting Frontier Relationships, video By the shore and exposition Five Lakes. In the second chapter, entitled Transiting Concepts, conceptual ideas results of bibliographical researches are presented, which serve as analysis points to the artistic practice in question. Walking deals with aspects of walking as artistic practice; Specific Spaces refers to questions about site specific; Acting Fields is a consideration about the forms through which the artist keeps acting in the public space; Drift Journey Displacement deals with some uses of those terms and their role in Transit around the Lake Shore; and Strategy of Taking Space is about the possibility of amplifying existential spaces; it tackles the way women of the frontier zone between Paraguay and Brazil act to amplify their existential spaces through daily procedures; in parallel to that, strategies of taking space that come from feminine artistic production are analysed; in another moment, the frontier daily actions and the artistic strategies are juxtaposed in attempt of making evident policies of the body. The third chapter, Relationship Plots About Places and Subjectivities, revolves around the human relationships, the creation of contact situations and the meetings; it considers nomadism aspects and the construction of subjectivities. The sub-chapter Interpersonal Spaces analyses artistic proposals which has in common the action in physical frontiers; in Word this is treated as convergence agent of conceptual order, as field of approximation between various experiences, stressing the dialogues, the listening, the writing and the speeches. A last approach to this chapter focuses the memory as relationship plot between people and with the places; the action, the register, the edition, the distribution and the circulation of artistic proposals are analysed as mediation field. Finally, Invention Guarani Mobility brings notes about the singularity of space in the guarani life, specially on its contemporary aspects, creating a parallelism between artistic practices, which value the mobility, and this way of existence / Esta dissertação aborda o trabalho Trânsito à Margem do Lago a partir da experiência artística da autora, que agrega ação efêmera, produção audiovisual, fotográfica, gráfica e textual à reflexão acadêmica. O capítulo inicial parte de trabalhos e vivências, como Armadilha e Deslocamento à Tríplice Fronteira, para traçar os antecedentes e as motivações da atual proposta e apresentar as primeiras questões, como a relação entre espaços móveis e ideias singulares de espaço. São abordados aspectos gerais de Trânsito à Margem do Lago, como a análise do contexto; a definição do lugar da ação; os desejos; a estratégia; os desafios artísticos e pessoais. Articulam-se as relações locais com o sentido de deriva aplicado pelos artistas. Apontam-se possíveis elos com extratos tradicionais da arte e configurações contemporâneas inclinadas ao espaço público, como a arte pública, crítica institucional, arte conceitual, arte e ativismo, enfatizando o papel do artista em diferentes modos de fazer. Evidencia-se o caráter efêmero, coletivo e multilocalizado da proposta por meio das especificidades dos seus desdobramentos, assim apresentados: blog, Caderno de Viagem, website, encontro Relações de Fronteira, vídeo À Margem e exposição Cinco Lagos. No segundo capítulo, intitulado Transitando Conceitos, são apresentadas ideias frutos de pesquisa bibliográfica que servem como pontos de análise à prática artística em questão. Andar trata de aspectos do caminhar enquanto prática artística; Espaços Específicos refere-se a questões sobre site specific; Campos de Atuação é uma reflexão sobre as formas pelas quais o artista vem atuando no espaço público; Deriva Viagem Deslocamento versa sobre alguns usos desses termos e seu papel em Trânsito à Margem do Lago; e Estratégia de Tomada de Espaço trata da possibilidade de ampliar espaços existenciais; aborda o modo como mulheres da zona de fronteira entre Paraguai e Brasil agem para ampliar seus espaços existenciais por meio de procedimentos cotidianos; paralelamente a isso são analisadas estratégias de tomada de espaço vindas da produção artística feminina; num outro momento as ações cotidianas de fronteira e as estratégias artísticas são justapostas na tentativa de evidenciar políticas do corpo. O terceiro capítulo, Tramas Relacionais Sobre Lugares e Subjetividades, gira em torno de relações humanas, da criação de situações de contato e dos encontros; aborda aspectos do nomadismo e a construção de subjetividades. O subcapítulo Espaços Interpessoais analisa proposições artísticas que tem em comum a ação em fronteiras físicas; Em Palavra trata-se desta como agente de encontros de ordem conceitual, como campo de aproximação entre vivências diversas, estando presentes os diálogos, a escuta, a escritura e as falas. Uma última abordagem deste capítulo foca a memória como trama relacional entre as pessoas e com os lugares; são analisados a ação, o registro, a edição, a distribuição e a circulação de proposições artísticas como campo de mediação. Finalmente, Invenção Mobilidade Guarani traz apontamentos sobre a singularidade do espaço na vida guarani, principalmente em seus aspectos contemporâneos, criando um paralelismo entre práticas artísticas que valorizam a mobilidade e esse modo de existência