A freight forwarder may consolidate its goods transportations in order to achieve a more efficient operation. When goods transportations are consolidated, they may reduce operational costs, e.g. labor and fuel. This can be further improved if a number of freight forwarders cooperate and consolidate their collective goods transportations, i.e. it is a cooperation between competitors, a coopetition. In order to maintain the cooperation, a suitable business model, in which fair cost allocations plays an important role is essential. The potential by cooperating is not exclusive to freight forwarders, but in fact, any type of goods transportation planning may benefit from cooperation. In this thesis, cooperative game theory is used as an academic tool to study cooperation between stakeholders in different transportation planning applications. Cooperative game theory defines a number of criteria for fair cost allocations. In Paper 1, the role of the municipality as an enabler of a cooperation between fictitious freight forwarders in an urban area, is studied. In this case, the municipality acts as a stakeholder with unusual characteristics. It is shown that a stable cooperation can be achieved if the municipality is willing to carry some of the cost. This cost is specified and discussed in Paper 1. The results of Paper 2 contribute to game theory by introducing a further development of a cost allocation method. Some small numerical examples are presented in order to illustrate the resulting changes. In Paper 3, the process of establishing a cooperation is studied, where the stakeholders, in this case forest companies, join the cooperation sequentially. Who will join and in what order, is not predetermined. It is shown that a stable cooperation can be achieved despite the uncertainty. This is done by using the cost allocation methods presented.

Purpose – The purpose of this study is to investigate how safety stock should be dimensioned for ingoing inventory based on factors in manufacturing electronic business with the vehicle industry as customer. - Which factors are important to have in consideration when dimensioning safety stock for ingoing inventory in the electronic to vehicle industry? - Which safety stock method is the most suitable considering identified factors in research question one? Method – To accomplish the purpose of this study and to answer the research questions, a literature study was conducted to form a theoretical framework. As a complement to the literature study a case study was conducted in terms of interviews and document studies. Findings – This study has identified factors that are important to take into consideration when dimensioning safety stocks. Through identified factors the most suitable safety stock method for companies in the electronic to vehicle industry was formed. Implications – Difficulties in this study has been to find relevant information regarding the electronic to vehicle industry. Information was necessary to find to create a trustworthy industry context. Limitations – This study only focus on the electronic to vehicle industry. This means that identified factors and suitable safety stock method are not necessarily applicable to other industries. Keywords – Safety stock calculation, delivery precision, delivery safety.

Companies exist because there is a demand for their products and services. Companies need to logistically coordinate all their processes for them to grow and optimize their profits. Logistics is an area in constant development, where the old views become accepted and new ones become focus areas where the direction has gone from being cost-oriented to focusing on change processes, lead times and competitive means. This case study was performed towards a manufacturing company where the work was carried out with an affiliate company in Shanghai, China. The main company has its headquarter and production in Gävle, Sweden. The case study was limited towards the sales department and its impact on inventory control from a cost perspective. The study purpose was to examine how the sales processes affect the inventory control by going through the process from when the first contact being taken with the company to the final product arriving at customer. By mapping the entire process, one can find out the improvement areas and identify what causes long storage times for the company, how the company should work to minimize these times and how the company can work with processes for a more efficient operation. The problem of this study was that the chosen case company had a long storage time ranging from a few days to a few years, which caused high capital ties and costs for the warehouse operations. The empirical data was collected through interviews with employees who works closely with the processes that have been investigated in the study. The observation was conducted in Shanghai, China, where the case company has a warehouse. The observation and the interviews led to the results and empirical data describing how the company currently works with the sales processes and the basis for the problems that they are experiencing today. By comparing the theoretical theory and results, it turns out that the company’s view of how they work with the sales process is different from the reality. The study shows that deficiencies exist in the processes described by the interviews. One part of the problem was the lack of communication within the company. The departments focused on their own tasks and tried to perform good results without seeing the overall picture for the company. By improving the communication within the company, processes around improvements will be easier to implement. The result of the analysis in combination with literature theories led to that improvement measures could be distinguished. The company was recommended to review its processes, warehouses and packaging from a lean perspective in order to streamline and optimize its operations. This is done by constantly working on the communication and process work. For continued research, proposals are made for in-depth research within sales and its processes from a cost perspective. Sales are the part of companies that contribute to profitability, but it also needs to be studied about its impact on costs. The study's theoretical contribution suggests how a process that contributes with profitability also accounts for costs and how these can be improved through continuous process work.

Fordonsindustrin är idag en stor industri på den globala marknaden som präglas av hård konkurrens. Industrin består av ett få antal globala fordonstillverkare och ett stort antal leverantörer. Den hårda konkurrensen har medfört att allt fler fordonstillverkare outsourcat allt mer av utvecklingen och tillverkningen av fordonskomponenter. Ytterligare en konsekvens av den hårda konkurrensen är att fordonstillverkare övergått till en produktion styrd av kundorder.  Fordonsindustrin har likt tillverkningsindustrin i stort börjat fokusera på produktionsflödets totala effektivitet, istället för enskilda processers effektivitet. Denna fallstudie har genomförts vid logistikavdelningen på Gestamp HardTech i Luleå. Fallstudiens syfte var att kartlägga flödet i efterbearbetningen och undersöka möjligheterna att förkorta ledtiden i detta produktionsflöde. I fallstudien undersöktes 18 utvalda produkter som behövde presshärdas och efterbearbetning i ett flertal processer, de undersökta produkterna var uteslutande karosskomponenter och krockskydd till fordonsindustrin. Målet var att ta fram och utvärdera olika produktionsupplägg som förkortar ledtiden i Gestamp HardTechs efterbearbetning. Intervjuer, observationer och inhämtning av dataloggar från produktionen har använts för insamling av data. Detta låg till grund för kartläggningen och analysen av det nuvarande produktionsflödet hos Gestamp HardTech. En litteraturstudie genomfördes för att skapa en teoretisk referensram och förankra studien i litteraturen. För att studera hur andra fordonstillverkare arbetar med att effektivisera sitt produktionsflöde genomfördes benchmarking vid Volvo Cars i Olofström och Scania Ferruform i Luleå. Baserat på analysen av det nuvarande produktionsflödet, litteraturstudien och benchmarkingen utarbetades konceptuella produktionsupplägg med fokus på att reducera ledtiden i efterbearbetningen.  Fyra konceptuella produktionsupplägg utarbetades för att reducera ledtiden i efterbearbetningen genom att öka flexibiliteten i produktionen på olika sätt. För att undersöka hur de fyra olika konceptuella produktionsuppläggen påverkade ledtiden i efterbearbetningen utarbetades en simuleringsmodell. Den utarbetade simuleringsmodellen baserades på studiens insamlade data och verifierades kontinuerligt under studiens gång av insatta personer vid Gestamp HardTech. Simuleringsmodellen gav möjligheten att undersöka det komplexa sambandet mellan en enskild produkts flöde och dess påverkan på de 17 andra undersökta produkters ledtid. Studiens samtliga konceptuella produktionsupplägg påvisade i simuleringen en reducerad ledtid i Gestamp HardTechs efterbearbetning. Underlaget för beräkningarna var den riktiga kundefterfrågan från 2017 på daglig basis. I simuleringsmodellen används en ”stuprörsprincip” för att säkerställa att kundefterfrågan tillgodoses i rätt ordning. Principen innebär att kundefterfrågan av studiens 18 produkter på daglig basis helt måste tillgodoses, innan kundefterfrågan för nästkommande dag kan tillgodoses. De fyra olika konceptuella produktionsuppläggen krävde olika omfattande investeringar och påvisade mellan 6 % och 33 % ledtidsreducering i efterbearbetningen. Resultatet från simuleringen och benchmarkingen visade tydligt att ökad flexibilitet i ett produktionsupplägg likt Gestamp HardTechs nuvarande, kan möjliggöra kortare ledtider. En ökad flexibilitet innebär även ett mindre störningskänsligt produktionsflöde, då enskilda produkttyper inte är beroende av en specifik maskin inom en maskingrupp.

I takt med att byggbranschen moderniseras och flera koncept från tillverkningsindustrin blir anpassade till byggbranschen kommer kraven på leveranser till byggarbetsplatser att förändras. Det mest påtagliga är att leveranserna blir fler, samtidigt som varje leverans innehåller färre produkter. Denna förändring påverkar alla hantverkare, installatörer och leverantörer som verkar på en byggarbetsplats. Lindab är en aktör som kommer bli påverkad eftersom företaget är en leverantör i byggbranschen. Företaget tillverkar och leverera bland annat produkter och system för inomhusklimat till ventilationsentreprenörer som i sin tur installerar på byggarbetsplatser. På grund av förändringen i branschen är det intressant att studera hur en leverantör till ett byggprojekt kan anpassa sina leveranser till de nya krav och förväntningar som uppstår. Studien syftar till att utreda hur Lindab, via sina leveranser, kan möta kundens krav och förväntningar. Utöver detta är målet att identifiera hur distributionen av färdiga produkter kan förändras så kunderna uppfattar en ökad service. Studien utgår från antagandet att om kundernas krav och förväntningar uppfylls eller överträffas, så kommer kundtillfredsställelsen att öka. Genom en litteraturstudie samt ett tiotal intervjuer med kunder till Lindab undersöks vilka faktorer som kunderna värdesätter mest vid leveranser till byggarbetsplatser. Dessa faktorer analyseras sedan utifrån Lindabs nuläge för att finna eventuella förbättringsmöjligheter. Studiens resultat sammanfattas i två slutsatser kopplade till studiens syfte. Den första slutsatsen berör de faktorer som har störst inverkan på kundtillfredsställelsen vid leveranser till byggarbetsplatser. Dessa är leveranspålitlighet, leveranssäkerhet och leveransservice. Den andra slutsatsen behandlar hur leveranser till byggarbetsplatser kan förändras så kunderna uppfattar en ökad service. Detta kan ske genom en upprepande process som mäter utfallet, förebygger brister, hanterar avvikelser och utvärderar prestationen. Genom att kontinuerligt upprepa och uppdatera denna process kan kundtillfredsställelsen vid leveranser till byggarbetsplatser öka. Genom att anpassa studiens slutsatser till fallföretaget, utarbetades tre rekommendationer som fallföretaget bör använda för att förbättra sina leveranser. Den första rekommendationen syftar till att förbättra Lindabs leveranspålitlighet genom att mäta punktligheten på ett korrekt sätt och att bättre informera kunderna om när leveransen kommer. Den andra rekommendationen har till syfte att förbättra Lindabs leveranssäkerhet genom att Lindab börjar mäta leveranssäkerheten på ett tillfredsställande sätt, samtidigt som kunderna bör bli bättre informerade om produkter som företaget inte lyckas leverera vid den avtalade tiden. Den tredje rekommendationen inriktas på att bibehålla Lindabs goda leveransservice. Detta bör ske genom att kontinuerligt undersöka kundernas åsikter och utreda hur Lindab bättre kan tillmötesgå kundernas föränderliga krav och förväntningar.

In aviation, the demand for air traffic grows at a higher rate than the capacity. As the demand is predicted to continue to grow also in the future, so is the problem of capacity shortage. If the capacity cannot match the demand, it will result in congestion and delay. There are numerous factors that limit the capacity both on airside and landside, for example the runway capacity, noise restrictions, the environment surrounding the airport etc. Actors such as airlines, ground service companies, ICAO and IATA also affect and are affected by the available capacity. When planning opening of new airports or in case of changes in the location and size of the airports, the requirement for, as well as the currently available capacity must be examined. Previous studies regarding key limiting factors to air traffic capacity, address different constraints, but lack a comprehensive view. A compilation of air traffic constraints would therefore be a valuable tool in airport planning when capacity demand changes. The aim of this thesis was to identify key limiting factors and see how they affect air traffic. This thesis analyses the importance of different limiting factors in respect to the level of significance to which previous research has acknowledged the different constraints. To compliment the literature review, professionals in airport planning were interviewed. The result from the literature review as well as the interviews showed that the major limiting factor to air traffic capacity is the runway. The runway was also the factor that was affecting as well was affected by other limiting factors. Previous literature considered wake vortex to be the second most important constraint whereas the interviewees considered stands to be the runner up limiting factor. In conclusion, this thesis showed that the runway is the most important limiting factor to air traffic capacity. The thesis also showed that different limiting factors are closely linked to each other. For an overall understanding of air traffic capacity constraints and how these constraints affect air traffic flow, it is essential to understand the interaction between the limiting factors.

I verktyget Samgods utförs totalkostnadsberäkningar om hur många gånger per år som transporterna av gods ska utföras, det vill säga med vilken frekvens. I den nuvarande frekvensoptimeringsmetoden i Samgods optimeras inte dessa frekvenser, vilket främst beror på att optimeringsproblemets kostnadsfunktioner är icke-konvexa. I detta examensarbete är målet att ta fram ett förslag på en effektivare metod för frekvensoptimering som dels i högre grad finner de optimala lösningarna via identifiering av brytpunkterna för konsolideringsgraden, dels reducerar beräkningsarbetet. Syftet med examensarbetet är att undersöka huruvida en annan metod kan implementeras för att effektivisera beräkningarna för frekvensoptimering i verktyget Samgods som ger en ny uppskattning av totalkostnaden och belastningen av infrastrukturen för de nationella godsflödena. För att uppnå målet och syftet har tre olika frekvensoptimeringsmetoder implementerats i detta examensarbete; Metod 1, Metod 2 och Metod 3. Metod 3 är metoden som rekommenderas för att erhålla fler optimerade transportkedjor, reducerat trafikarbete och för att uppnå en större effektivitet beräkningsmässigt i jämförelse med Samgods nuvarande frekvensoptimeringsmetod.

Hur företag distribuerar produkter till sina kunder har en betydande roll för kostnaderna relaterade till distributionen men också för den servicegrad som företaget erbjuder sina kunder. Att hela tiden förändra distributionen efter de förutsättningar som ges är en nyckel för att hålla kostnaderna nere och servicegraden uppe. De förändrade förutsättningarna har för Fiskeby Board AB inneburit att tyngdpunkten för var deras kunder befinner sig geografiskt har förflyttats från i huvudsak norra Europa (Sverige, Norge, Finland etc.) till centrala/norra Europa. Många av Fiskebys kunder är placerade i Tyskland, Polen och Frankrike till exempel. Det har inneburit att Fiskeby nu måste förändra sin distributionslösning till exempel genom att upprätta ett eller flera distributionslager i centrala Europa. Målet med det här examensarbetet är att ta fram ett beslutsunderlag till var Fiskeby bör placera ett eller flera distributionslager i centrala Europa baserat på att lastbilstransporter av produkter är möjliga överallt i centrala Europa men också ifall tågtransport av produkter är möjlig till Duisburg, Tyskland. En optimeringsmodell har tagits fram som hanterar ruttplanering av fordon och lokalisering av distributionslager. Optimeringsmodellen har som mål att minimera kostnaderna, men ett av de primära målen med den nya distributionslösningen som optimeringsmodellen motsvarar utöver att minimera kostnaderna är även att minska ledtiderna för att öka servicegraden till Fiskebys kunder. Optimeringsmodellens resultat baserades på verkliga indata från Fiskebys för det första halvåret 2017 och tog hänsyn till ledtider, distributörer, distanser etc. Resultaten visade att ifall tågtransport vore möjlig till Duisburg skulle ett distributionslager upprättas i Duisburg och det skulle innebära en kostnadsbesparing för transportkostnader med 2,88 Mkr (15,83 %), minskad genomsnittsledtid för transport till kund efter avrop med 1,20 arbetsdagar och minskade koldioxidutsläpp med 489,79 ton på ett halvår. I fall tågtransporter inte vore möjliga skulle ett distributionslager upprättas i Lübeck vilket skulle generera en kostnadsbesparing för transportkostnader med 2,02 Mkr (11,16 %), minskad genomsnittsledtid till kund efter avrop på 0,89 arbetsdagar och minskade koldioxidutsläpp på 41,81 ton på ett halvår. Den totala kostnaden för nuläget är 18,19 Mkr men den ökar oavsett ifall ett distributionslager upprättas i Lübeck eller Duisburg. Ifall ett distributionslager upprättas i Lübeck ökar totala kostnaden till 19,92 Mkr och ifall ett distributionslager upprättas i Duisburg ökar den totala kostnaden till 18,87 Mkr.

I detta arbete har inköpsprocessen hos en grossist inom detaljhandeln undersökts, vars leverantörer huvudsakligen är belägna i Asien. En av företagets leverantörer har undersökts i detta arbete. Målet med detta arbete är att förbättra inköpsprocessen för den specifika leverantören i syfte att minska kostnader för inköp, lager och transporter. Inköpsstrategin i nuläget består av att göra fyra huvudbeställningar per år och eventuella tilläggsbeställningar då inleveransen sker. För att minska kostnaderna för inköpsprocessen gjordes en analys över olika beställningssystem, ekonomisk orderkvantitet, Wagner och Whitin och ett framtaget återfyllnadssystem. Analysen resulterade i att det framtagna återfyllnadssystemet var mest lämpligt att använda för de studerade artiklarna. Det gjordes även en ekonomisk utvärdering av beställningssystemen. Resultatet från denna utvärdering visade att 21 500 kronor kan sparas per år utan att någon brist uppstår med återfyllnadssystemet, för just denna leverantör.

Till följd av IT-utvecklingen har grossisters roll i försörjningskedjan allt mer minskats på grund av effektiviseringsåtgärder i kedjan. Detta har medfört att många grossistföretag befinner sig under press att försöka bevara sitt nuvarande verksamhetsområde och därigenom lönsamheten. Företagets lönsamhet är direkt associerade med dess kostnader, något som visar på att sänkta kostnader är en nödvändighet för att generera en bättre lönsamhet. enna rapport omfattas av en fallstudie där syftet är att undersöka vilka logistiska åtgärder som ett grossistföretag kan vidta för att bibehålla lönsamheten i en mogen bransch. Denna problemfrågeställning har specificerats ytterligare i två delfrågor inom hemtagningskostnad och lagerhållningskostnad. Detta för att se på huruvida områdena kan bidra till en förbättrad lönsamhet. Studien omfattas av en kombination av kvantitativ och kvalitativ data för få en bred infallsvinkel över fallföretagets nuvarande situation och problematik. Total cost of ownership är en metod som bland annat omfattar ett företags lagerhållnings- och hemtagningskostnader. Den metod som grossistföretag kan använda sig av att minska sina hemtagnings- och lagerhållningskostnader är framförallt artikelklassificering. Metoden kan bidra med att särskilja vilka artiklar i ett företags lagersortiment som är strategisk viktiga och därmed ligga till grund för vilka artiklar som bör anskaffas mot lagerhållning samt moterhållna kundorders. I materialanskaffningssammanhang kan grossistföretag med fördel tillämpa en teoretisk mall för att beräkna den totala hemtagningskostnaden och därefter jämföra potentiella leverantörsalternativ för att välja de mest ekonomiskt fördelaktiga. För att beräkna lagerhållningskostnaden kan en formel användas för att få fram den årliga lagerhållningskostnaden per enhet. Formeln kan även visa på den kostnad som en viss lagerhållning förorsakar.