Dagens industri påverkas av en industrialisering som pådrivs av globaliseringen och digitalisering. Kundkraven blir allt mer komplexa och efterfrågemönster varierar allt mer. Att säkerställa servicegrad för kunden samtidigt som att sänka lagerhållningskostnaderna så lågt som möjligt är viktigt för att maximera lönsamheten, som ökar företags konkurrenskraft. Konsekvenserna av att företag inte har möjligheten att anpassa sig till förändring leder till att företag blir utkonkurrerade. För att göra det möjligt att analysera ett materialflöde krävs data över processer samt vilket material som aktivt används. Studien är utförd på ABB LV Motors. Företagsenheten tillverkar komponenter för låg volts elmotorer, rotorer och lindade statorpaket. Dock blir tillverkningskostnaden hög på grund av råmaterialet som krävs för att tillverka komponenter med bra prestandan. De studerade problemet grundade sig i saldodifferenser av råmaterialen koppar och el-plåt. Utgångspunkt för studien var utnyttjandegraden av råmaterialet. Syftet med fallstudien var att uppskatta hur stor andel obrukbart råmaterial det teoretiskt borde uppstå under tillverkningen, kontrat hur mycket obrukbart råmaterial det uppstod i praktiken. Målet med studien var att leverera den procentuella andelen råmaterialsspill av plåt och koppar för ett antal specifika processer. Råmaterialsspill definieras som material utöver produktionsorder, material som är nödvändig för förädlingsprocessen. För att kunna besvara syftet och möta målet, framtogs ett antal forskningsfrågor. Dessa frågor var utformade för att succesivt ledda studien närmare ett trovärdigt resultat. Till en början undersöktes hur det var möjligt att beräkna de teoretiska samt de praktiska råmaterialsförlusten. Där på identifierades faktorer som skiljer den teoretiska förlusten mot den praktiska. Till sist undersöktes vilka av dessa faktorer som gick att beskriva som råmaterialsspill samt vilken effekt en ändring av det tidigare råmaterialsspillet skulle medföra. Studien mynnade ut i den procentuella råmaterialsspill som uppkommer vid förädlingen av koppar och el-plåt. Tidigare var råmaterialsspillet beskrivet i schabloner, ett generellt tillägg för kopparförädling och ett för plåt. Kopparen var beskriven med 6 % tillägg och plåten hade 4 %. Resultatet av studien visade på att kopparen borde ökats till 7,96 %, medan plåten borde minskats till 0,35 - 0,804 % beroende på tillverkningsprocess. Rekommendationerna som presenterades för ABB skulle över tid minimera saldodifferenserna som var grunden till att studien utfördes. De praktiska behovet skulle spegla den teoretiska beskrivningen i affärssystemen, som leder till att efter tillverkningen reduceras lager med en mer exakt kvantitet. Lösningen skulle även medföra att plåtlager skulle kunna reduceras med över 3 % för att behovet under ledtiden minskas med den kvantiteten. Samt för kopparen skulle produktkalkylen få en högre validitet. Som medför att lagerstyrning och prissättning baseras på ett mer exakt underlag. / Today´s industry is influenced by an industrialization driven by globalization and digitization. Customer demands are becoming increasingly complex and demand patterns can vary ever more. Ensuring customer service while reducing inventory costs as low as possible is important to maximize profitability, which increases the competitiveness of companies. The consequences of companies not having the opportunity to adapt to change, entails companies being outperformed. In order to analyze a material flow, it is necessary with reliable data on processes and what materials that actively are being used. This study was conducted at ABB LV Motors. The business unit manufactures components for low volt electric motor, rotors and wounded stator cores. Manufacturing costs are high due to the raw material required to manufacture components with good performance. The studied problem was based on balance differences of raw materials of copper and electric steel. The starting point of the study was utilization rate of the raw material. The purpose of the case study was to estimate the amount of unusable raw materials that theoretically ought to be produced during manufacture, which corresponds to the amount of unusable raw materials it actually came into existence. The aim of the study was to deliver the percentage of raw material wasted for copper and electric steel for a series of specific processes. Raw material waste was defined as external material in addition to the production order that are necessary for the manufacturing process. In order to answer the purpose and meet the aim of the study, a number of research questions were raised. These questions were designed to successfully lead the study closer to a credible result. Initially, it was investigated how it was possible to calculate the theoretical as well as the practical raw material waste. In that regard, the factors that distinguish the theoretical waste and the practical were identified. Lastly, which of these factors could be described as raw material waste and what effect would a change of the previous raw material waste lead to. The study poured out in the percentage of raw materials waste that arise during the manufacturing process of copper and electrical steel. Previously, the raw material waste was described by stencils, a general addition for copper processing and one for electrical steel. The copper was described with 6 % supplement while the plate had 4 %. The result of the study showed that the copper should be increased to 7.96 %, while the electrical steel should be reduced between 0.35 - 0.804 % depending on the manufacturing process. The recommendations presented to ABB would over time reduce the balance differences that were the reason why the study was conducted. The practical needs would reflect agents the theoretical description in the ERP systems, which, after production, reduces effected stocks with a more precise quantity. The solution would also cause electrical steel to be able to reduce by more than 3 %, the need during the lead time reduces with the same quantity. As for the copper, the product calculation would have a higher validity. As a result, inventory management and pricing will be based on a more accurate basis.

Syfte – Rapportens syfte är att undersöka förbättringsmöjligheter av materialhantering mellan in-och utlastning på en cross-docking terminal. Baserat på syftet har två frågeställningar formulerats. Vilka aktiviteter ingår i materialhantering? Hur kan materialhanteringen effektiviseras? Metod – Studien har genomfört en förstudie på fallföretaget för att definiera ett problemområde. Utifrån problemområdet har syfte och frågeställningar formulerats. Fallstudien och litteraturgenomgång har genomförts parallellt för att skapa en abduktiv ansats. De inhämtade teorier från litteraturstudierna ligger stöd för det teoretiska ramverket.  Resultat – Flera slöserier identifierades under studien vilket påverkar den interna materialhanteringen. Inom de primära cross-docking aktiviteterna existerar slöserier vilket behöver elimineras för en effektivisering ska genomföras. Studien lyfter även vikten av ett fungerande informationsflöde för en effektiv materialhantering.  Implikationer – Eftersom problemområdet redan har etablerade teorier har ingen ny forskning genomförts. Däremot har studien inriktat sig på en annan synvinkel, där förhållandet mellan informationsflöde och materialflöde studerats.  Begränsningar – Begreppet materialhantering är brett och innefattar även materialhantering utanför terminalen. Rapporten har begränsat sig till enbart den interna materialhanteringen. Studien begränsar sig till enbart ett fallföretag vilket påverkar generaliserbarheten.  Nyckelord – Cross-docking, Materialhantering, Materialflöde, Informationsflöde.

Transportation is an essential part of city life. However the extensive use of private cars in urban transport systems leads not only to a decrease in public health and quality of life but also drives global warming through the emission of GHG. The growth rate of CO 2 emissions caused by transportation is among the highest across all energy sectors. In order to mitigate climate change, it is therefore crucial to reverse this trend and change urban transport systems towards more climate compatibility. Thus, this thesis investigates if and how mobility demand and climate protection can be combined in urban transport systems.To answer these questions, the thesis discusses characteristics of climate-friendly transportation based on findings from academic literature. Moreover, policy instruments to transform urban transportation towards climate compatibility as well as possible obstacles and constraints in this regard are investigated. More precisely, socio-technical/infrastructural, technological, financial, legal, institutional/organisational, political, habitual, and cultural constraints are described and the significance of pragmatic, moral, and cognitive legitimacy is ascertained with regard to public and political acceptance of policies.Drawing on these theoretical assumptions, the case of Berlin is analysed in more detail. Based on policy documents, statistical data, expert interviews, and a public hearing in the Senate of Berlin, it is investigated how the city plans to make its transport system more climate-friendly and what the actual state of climate compatibility within the transport sector is at the moment. As a result, it could be observed that policies for climate-friendly transport are in place and mostly implemented but that the amount of CO 2 emissions caused by the transport system and especially by road traffic has more or less stagnated since the 1990s. Several reasons for this development could be ascertained: The transformation towards climate compatibility is, on the one hand, constrained bylegal, infrastructural, institutional, political, habitual, and cultural factors as well as by the lack of personnel within the city administration, and, on the other hand, hampered by the perceived inacceptability of car-restrictive policies.The conclusion from this thesis is therefore that it is thereotically possible to combine mobility demand and climate protection in urban transport systems and it is furthermore imperative in order to mitigate climate change and its dreaded impacts. In practical terms, however, cities face several intertwined and often very distinct obstacles and constraints that can only be overcome by long-term, dedicated, and citizen-oriented policy planning and implementation.

Development of automated trucks that are able to drive without a human driver, is currently under way. Testing of automated trucks have mostly taken place in closed off areas, but as development progresses, their readiness towards deployment on public roads increases. The introduction of automated trucks on public roads will have a major effect on society, especially on the road infrastructure as the way these types of vehicles are operated differs from conventional vehicles controlled by humans. In order to prepare for the changes caused by automated trucks, it is of interest to look at where these vehicles initially will be introduced. The goal of this thesis specifically is to identify which factors are relevant for deciding suitable routes, as well as identifying a set of routes in Sweden. The thesis has been conducted with a litterature study and interviews with relevant people in the field. Based on the information gathered from this work, it could be stated that there are four factors that will influence where the first automated trucks will be introduced: the complexity of the road, the flow of goods and traffic on the road, the physical standard of the road, as well as the size of the points that the truck would be driving between. A suitable set of routes identified includes Nynäshamn port – Västerhaninge, Rosersberg terminal – Arlanda airport, Helsingborg port – ICA central warehouse, Luleå port – Luleå terminal.

Automatiska lagerlösningar är en grundpelare för att skapa förutsättningarna till att effektivisera lagerprocesser främst för att möta konsumenters efterfrågan på snabba och flexibla leveranser. Dagens teknologi inom lager kan minimera kostnader, minska ledtider och öka produktiviteten, vilket innebär att automatiska lagerlösningar utgör ett konkurrensmedel för lagerverksamheter. Denna studie undersöker vilken inverkan olika grader av automatiska lagerlösningar har på lagerarbete genom att utföra kvalitativa intervjuer med lagerarbetare som arbetar med olika typer av automatiska lagerlösningar. I studien undersöks tre lagerlösningar med olika grader av automation där resultatet visar att automatiska lagerlösningar främst genererar ökad produktivitet inom lagerarbetare, men visar även att arbetstillfällen inom lagerarbete inte påverkats av automatiska lagerlösningar. Resultatet visar att beroende på vilken lagerlösning som används blir även utfallen olika när det kommer till arbetsbelastningen. Automatiska lagerlösningar kan även förbättra ergonomin för lagerarbetare genom att tunga arbetsmoment kan elimineras med hjälp av automation, vilket därigenom leder till mindre kroppsskador. En annan bidragande faktor till arbetsrelaterade skador inom lagerarbete är att lagerarbetarna befinner sig i en truckmiljö, vilket delvist kan elimineras av automatiska lagerlösningar. Högre grad av automation innebär en säkrare arbetsplats. / Automatic warehousing solutions are a keystone for creating the conditions for streamlining the warehousing processes, primarily to meet consumers' demand on fast and flexible deliveries. Today's technology in warehousing can minimize costs, reduce lead times and increase productivity, which means that automated warehousing solutions are a competitive tool for warehousing operations. This study examines the impact of different degrees of automated warehousing on warehouse work by doing qualitative interviews with warehouse workers working with different types of automated warehouse solutions. The study examines three warehouse solutions with different degrees of automation, where the results show that automatic warehouse solutions mainly generate increased productivity for warehouse workers, but also show that work opportunities in warehouse work, were not affected by automatic warehouse solutions. The results also show different outcomes regarding workload depending on which warehouse solution has been introduced in the business. Automatic warehouse solutions can also improve the ergonomics for warehouse workers by eliminating heavy work with the help of automation, which thereby leads to minor body injuries. Another contributing factor to work-related injuries in a warehouse is that the warehouse workers are in a forklift truck environment, which can be partially eliminated by automatic warehouse solutions. Higher degree of automation means a safer workplace.

No description available.

Thule Sweden AB is a company that develops products to facilitate people's adventures. The companyfocuses on various transport solutions where products are offered in four product categories which areSports and Cargo Carriers, Active with Kids, RV Products and Packs, Bags and Luggage. Thecategories consist of everything from roof racks, roof boxes, bicycle carts and strollers to tents for RVsand caravans and backpacks for everyday life.A problem that Thule Sweden AB has identified is the limited opportunity to bring important objectswith you on your bike. The pursuit of a possible solution would, in the company's opinion, be a newconcept for transport where a bicycle could be used. This is due to an increase in the number ofcyclists in all possible areas. With an increasing number of cyclists, new needs and problems alwaysarise at the same time as the company wants to explore a potential development of the existingpackage holder "Tour Rack" in the product collection. The result of the new concept would mean thatit would be integrated with the package holder, where new transport options could be created.The report covers the steps taken to find a solution to enable the transport of objects that have beenidentified as difficult to carry on a bicycle. This has been done with the help of a product developmentprocess where a lot of focus has been on the customer's wishes and needs. Initially, a boot camp wasconducted to identify the target group and possible objects that cyclists considered difficult to bring.This step led to the establishment of a requirements- and function specification, which was the basisfor the generation of several different concepts. The concepts were eliminated and decisions onfurther development were made where one concept was considered to be the best according to theboot camp. The concept was developed step by step and verified using physical prototypes and tests.The tests consisted of assembling manufactured prototypes with the desired objects, which were thenintegrated with the package holder. This was done to ensure the function of the concept.Through this process, the study resulted in a concept where an H-shaped geometry is integrated withthe package holder "Tour Rack". The concept has three integration points in form of screws thatenable an easy mounting process and a functionally stable concept for transport. Securing of objectstakes place by the user tightening two straps over the placed object which attaches softly between tworubber surfaces.

Companies that sell physical products and have production in factories in other countries often find it difficult to plan to order as lead times are often long. An irregular balance in order placement and uncertainty in demand makes it difficult to keep inventory levels at an appropriate level, while at the same time being able to respond to customer orders. This, in combination, results in large order volumes being ordered and high capital tied up in goods. High capital tied-up also results in reduced flexibility to be able to adapt to the customer's needs, which poses a risk to the company. The aim of this study was to optimize efficiently and profitably against a high availability of products while keeping inventory levels at an appropriate level. Two primary areas have been identified; standardization of ordering routines and how the time when the order is transported can be used more efficiently. The completed research shows that a great deal of manual work is linked to ordering and communication with suppliers and that there are no standardized ordering routines available. A process map with defined ordering routines has been produced based on whether Alequi had previously A.) Purchased a similar product earlier and B.) If a similar product had been purchased by the same supplier earlier to clearly execute the ordering in a structured and standardized way. When placing orders, demand forecasting is made, whereby certain methods estimate the expected demand. This is often expressed as risk factors because forecasted demand differs from actual demand and this error increases as the forecast length and orders are placed long before the estimated sales period. It is therefore desirable to shorten the total lead time and to start selling as soon as possible. Recommendations on transporting a small part of the order by air have been made so that in parallel with photography and other preparation is done, the large order is transported by boat. This has resulted in a shortening of the order cycle by 7 weeks, by utilizing transport time by boat. As a result, the order cycle and saved costs are streamlined as the products can begin to be sold at the same time as it reaches the central warehouse, which decreases in the passive time in the warehouse. Keywords: E-commerce, ordering routines, purchasing, warehousing.

Transportföretagens primära aktiviteter är de fysiska godsförflyttningarna mellan godsavsändare och godsmottagare samt det tillhörande informationsflödet. Integrationen mellan dessa aktiviteter är en av de kritiska framgångsfaktorerna för transportföretagen. För att transportföretagen ska erhålla en effektiv verksamhet måste flödena, material-, information, resurs och kapitalflöde beaktas både enskilt men också som helhet. Det finns idag ett flertal digitala verktyg för transportledare att nyttja för en lönsam transportlogistik.    För att lyckas med en effektiv och konkurrenskraftig transportledning är digitala verktyg en nödvändighet. Det finns företag som redan genomfört satsningar och implementerat digitala arbetssätt, men utvecklingen kvarstår främst för många små och medelstora åkeriföretag.    Samtidigt som konkurrensen inom branschen tätnar har transportsektorn identifierats som en av samhällets största miljöproblem. Kundernas medvetenhet ökar, andelen lagar och restriktioner som kopplas till miljö blir allt fler. Regeringen har en ambitiös målbild kring reduceringen av växthusgasutsläppen till år 2030. Den största förbättringspotentialen för minskad klimatpåverkan bedöms finnas inom transportplanering. Oavsett vilken strategi som används för att förbättra företagets interna och externa miljöpåverkan kan ett utvecklat IT-system underlätta genomförandet av strategin.    Dagens marknad domineras av standardsystem med syftet att förenkla, planera och stödja verksamheten. Ett användbart IT-system kräver en tydlig bild av den aktuella verksamheten och deras krav på systemet. För att erhålla denna bild har författarna genom intervjuer och observationer kartlagt fallföretagets nuläge och börläge med hjälp av flödesteori. Studien visade att transportledningen karakteriseras av ett manuellt arbete med handskrivna papper, Excel och många telefonsamtal. Efter implementering av ett IT-system kommer fallföretaget erhålla digitala verktyg för att effektivisera och optimera transportledarens dagliga planering och därigenom effektivisera arbetet. Små och medelstora företag behöver utveckla en metod för urval av rätt systemstöd och implementering vid en digitalisering av transportledningsprocessen.    Vidare i studien har en kravspecifikation utvecklats för tillämpning vid en digitalisering av transportledningsprocessen. De framtagna funktionskraven har identifierats genom en litteraturstudie, processkartläggning samt intervjuer med systemanvändare och systemutvecklare. Kravspecifikationens funktionella krav redovisas med en tillhörande prioritering och belyser dess vikt vid en kommande upphandling. Ett utdrag av de funktioner som visade sig vara av hög prioritet är planeringsverktyg, GPS, kommunikationsverktyg och utbildning. De funktioner med låg prioritet som kan implementeras i ett senare skede är bland annat geografiskt informationssystem och funktioner för integrering av externa parter.  Den genomförda studien påvisar att en investering av ett färdigt system från en systemleverantör är mer fördelaktig än att utveckla ett eget system, både ur ett kostnads- och tidsperspektiv.  För att erhålla en effektiv implementering är det viktigt att hela verksamheten utbildas för att säkerställa en hög delaktighet. Vidare är det av vikt att företaget utser en IT-ansvarig som fångar upp de anställdas synpunkter och ansvarar för kommunikationen med systemleverantören.

No description available.