The research question explores the viable options a shipper has in using different logistic solutions. An investigation was conducted by first understanding the different provider levels based on their activities and then differentiate the logistic solutions based on attributes that are important for a shipper in their supply chain. These attributes were; organization, information technology (IT), flexibility and transportation quality aspects. Once the investigation was done, it was applied on a case study at a shipper to help answer the research question. The study confirms previous findings and provides additional evidence that suggests that generally the logistic solutions definition match with the literature. The evidence shows that the third-party logistics providers need to be redefined due to the fact that they are capable of performing other logistic solutions activities within their company groups. Additional evidence from the shippers indicates that two of three that were contacted do not only use one type of logistic solution in their organizations or company groups. These findings suggest several possibilities of action for Shipper A to proceed in undertaking further studies of what the implications are of changing their current setup to another. Also the study confirms that Shipper A with the research question in mind has a viable possibility to insource to a second-party logistics provider from their current third-party logistics provider setup in certain flows. Other viable possibility is to outsource the third-party logistics provider’s activities to a fourth-party logistics provider. Based on confirmations the results have shown, all PLs are viable to use in all the flows except the African customers that are not able to use any form of second-party logistics providers.

The transport system is acknowledged as one of the most difficult sectors for sustainable development today. Stockholm Royal Seaport has expressed the ambitious target of developing a fossil free transport system by 2030. This report evaluates several individual measures for carbon dioxide emission reductions and thereafter uses the backcasting approach to investigate how the combination of these can meet the target for the transport system. The results show that a broad range of measures, regarding both behaviour change and technological systems, must be implemented to their maximal potential for the target to be realised.

Logistik inom byggbranschen genomgår ständigt utveckling. Nya teorier testas och logistiken utvecklas i takt med att byggnadsmaterial och produktionsmetoder förändras. Tidigare studier visar att 30-35 % av ett projekts produktionskostnad består av slöseri som är direkt kopplat till bristfällig logistik. Större maskiner som grävmaskin och hjullastare utnyttjas endast 28 % av arbetstiden till värdeskapande aktiviteter. Arbetsplatstillskottstid (APL-tid) vilket är tiden för väntan, störningar, hinder och avbrott beskrivs ta upp ca 33 % av arbetarnas arbetstid (Josephson & Saukkoriipi, 2005).  Syftet med denna fallstudie är att genom observationer och intervjuer granska logistiken inom anläggningsarbeten. Vidare belysa de problem och ekonomiska förluster som uppstår kopplat till APL-tid samt redovisa förslag på åtgärder för dessa. Detta examensarbete har som avsikt att bidra till utveckling inom området logistik och leverans inom anläggningsarbeten. I studien framgår det att flertalet av de problem som leder till APL-tid uppstår ur bristande kommunikation, obefintligt utnyttjande av tillgängliga logistikverktyg, och personlighetsbaserade faktorer. Resultat visar att ca 45 % av arbetstiden för grävmaskiner och yrkesarbetare i genomsnitt går till APL-tid. Detta innebär ett, i genomsnitt, icke-utnyttjat värde/år på ca 990 000 kr/grävmaskin samt 275 000 kr/yrkesarbetare. Utöver detta visar fallstudien att APL-tid kopplat till leveranser och överskridna raster innebär ett, i genomsnitt, icke-utnyttjat värde/år på ca 197 000 kr för leveranser och ca 19 000 kr/person för överskridna raster.  Sju rekommendationer gavs för att minska kostnader kopplat till APL-tid. Dessa bestod av att utnyttja befintliga verktyg, konkreta exempel på hur kommunikation kan förbättras och förslag på införande av stämpelklocka för att minska andelen överskriden rast. / Logistics in the construction industry is constantly evolving. New theories are tested and logistical solutions are developed as building materials and production methods change. Previous studies show that a large proportion of a worker's labor is spent onnon-valuable activities. Workplace supplement time which includes waiting, interruption, disturbances and obstacles is described as approximately a third of a worker's labor.The purpose of this case study is to review logistics in civil engineering work through observations and interviews on ongoing projects for Skanska AB. Furthermore, highlight the problems and financial losses that are connected to workplace supplement time and present measure proposals for these. This report is intended to contribute to development in the area of logistics and delivery in civil engineering.This case study shows that most of the problems occur due to poor communication, non-existent use of logistics tools and factors based on personality such as attitude and work ethic. The result shows that the average cost spent on workplace supplement time per year in civil engineering is approximately 990 000 sek/excavator, 275 000 sek/professional worker, 197 000 sek/truck and 19 000 sek/worker for the amount of exceeded breaktime.Recommendations to reduce the cost connected to workplace supplement time based on the results were to take advantage of the logistics tools that are available, introduce new ways to improve the communication and install a stamp clock to reduce the amount of exceeded breaktime among workers.

Cost Benefit Analysis (CBA) has for a long time been used in transport planning, but it is often questioned. One main argument against CBA is that the results depend largely on assumptions regarding one or a few input factors, as for example the future fuel price or valuation of CO2 emissions. The three papers included in this thesis investigate some aspects of uncertainty in transport CBA calculations. The two first papers explore how changes in input data assumptions affect the CBA ranking of six rail and road investments in Stockholm. The first paper deals with the effect of different land-use assumptions while the second deals with the influence of economic growth, driving cost and public transport fare. The third paper investigates how alternative formulations of the public transport mode choice and route choice affect travel flows, ticket revenues and consumer surplus. These are important factors previously known to affect CBA results. The findings of the first two papers suggest that CBA results are robust concerning different land-use scenarios and single input factors. No change in rank between a road and a rail object is observed in the performed model calculations, and only one change between two road objects. The fact that CBA results seem robust regarding input assumptions supports the use CBA as a tool for selecting transport investments. The results in the third paper indicate that if there is detailed interest in, for example, number of boardings and ticket income from a certain transit line, or the total benefit of a price change, a more detailed formulation of the public transport mode choice and route choice will provide more reliable results. On the other hand, this formulation requires substantially more data on the transit line and price structure than the conventional formulation used in Swedish transport planning, especially in areas with many different pricing systems. / <p>QC 20150414</p>

Purpose – This study aims to explore the challenges and opportunities faced by the REKO-Rings as a form of alternative food networks (AFNs). By exploring the challenges faced by producers and consumers in participating in REKO-Rings, this study will ultimately identify several opportunities and potential solutions to help Jönköping County develop AFNs. Method – This study uses case studies as the methodology. Literature review, interviews, observations, and questionnaires are used as the research methods. Triangulation is used in the empirical study and combined with qualitative and quantitative research approaches. Findings – The study shows that the literature contributed twelve challenges, of which the empirical data confirmed eleven challenges and identified six challenges that are not mentioned in the literature. The challenges faced by producers are market demand, logistics and operations, knowledge and skills, policy, animals and nature, financial statements and individual consumers and yield. Consumers' challenges include price, trust, skills, time and geography, privacy, order tracking, pandemic, and product packaging. Finally, seven challenges provide opportunities to develop REKO-Rings, namely market demand, logistics and operation, knowledge and skill (for the producer), policy, price, skill (for the customer), and time. Implications – The study contributes to theoretical research on the subject because the results update the theoretical progress and identify new challenges for the participation of REKO-Rings. This study also contributes to developing business for producers and improving the shopping experience for consumers participating in REKO-Rings. The study also provides managerial implications as the results are fed back to the interviewed administrators and project publishers to support managers in creating targeted strategies. Limitations – The study is limited to Jönköping County and focused on one form of alternative food network: REKO-Rings.

Punctuality and reliability are important for travellers. Railway lines with heterogeneous and dense traffic have proved to be prone to generate delays. Faster services and increased traffic have to be counterbalanced with measures for increased reliability. Efficient timetable planning can improve the use of such lines. Usually, that aim is treated from either a capacity or a socio-economic point of view. Because both are important, this thesis aims to combine the fields. A new method to evaluate timetable alternatives is developed. Commonly used methods are combined in a novel way to reveal values for different variables as input for evaluation of alternatives. That enables the comparison of timetable strategies using relevant input data. The idea is to estimate the benefits of a timetable for a traveller by expressing them as a timetable performance index (TTPI). For this purpose, quality indicators and methods to reveal them are identified. In the next step, traditional valuations for relationships between the indicators are used to test different model configurations for evaluation of alternatives, for example alternative departures on the same line or different timetables.  To treat this multidisciplinary task, several case studies were performed on the Swedish Southern and Western Main lines. As part of a study focussing on methods to measure and evaluate capacity based on travellers’ valuations, the importance of delays was analysed in a questionnaire study and relationships between several variables describing the timetable were found. The other case studies aimed to identify relevant variables and use them to evaluate alternatives. Static and dynamic variables are distinguished. The static ones describe the timetable before operation, the dynamic ones the result of operation or estimated outcome revealed by means of, for example, simulation. Empirical delay data is used in one study, simulation with the microscopic tool RailSys in the others. In one of the studies, analysis is combined with the macroscopic timetabling tool TVEM (Lindfeldt, 2010). The case studies showed the characteristics of the analysed lines described by the chosen variables and which methods and variables are relevant to use for a comparison of timetable slots or evaluation of effects of changes in the timetable. An evaluation method was developed where simulation and timetable analysis reveal the variables. The idea is to construct an analytical function using traditional weights for relationships between the variables to convert the values of the variables into a performance index (PI). Based on a PI for each train slot (TSPI), the TTPI for the whole timetable is estimated. It describes the quality of a timetable in terms of timetable time, i.e. the resulting value is a time that is comparable to the scheduled travel time of one train departure, but includes additional information. With this method, complex timetables can be evaluated regarding their robustness to perturbations, which is valuable for socio-economic analysis of effects of measures applied on the railway system. As shown in a one of the case studies, quality in terms of punctuality and reliability is important for travellers, at the same time as the design of the timetable has significant impact on these aspects. Timetable analysis and simulation are relevant methods to reveal variables that describe these characteristics and evaluation with the presented method is recommended. The configuration of the TTPI is essential for the outcome whereas it is important to choose variables and parameters adequately. If this is taken into account, the approach can be an efficient way to adjust timetables and choose the best alternative, for instance if a train path or timetable change is to be chosen among several. / Punktlighet och tillförlitlighet är viktiga för resenärer. Järnvägar med heterogen och tät trafik har visat sig vara benägna att generera förseningar. Snabbare tåg och utökat trafikutbud måste uppvägas mot punktlighetsåtgärder. Effektiv tidtabellsplanering kan förbättra utnyttjandet av sådana linjer. Detta ändamål behandlas oftast utifrån antingen kapacitets eller samhällsekonomisk synvinkel. Eftersom bägge är viktiga syftar den här avhandlingen på att kombinera dessa områden. En metod för utvärdering av tidtabellsalternativ utvecklas. Befintliga metoder kombineras på ett nytt sätt för att ta fram värden för olika variabler som indata för en utvärdering av alternativen. Detta möjliggör en jämförelse av tidtabellsstrategier med relevant indata. Idén bygger på att bedöma en tidtabells nytta för resenären genom att uttrycka denna som ett prestationsindex (TTPI). För detta syfte identifieras kvalitetsindikatorer och metoder för att ta fram dessa. Traditionella valideringar för relationerna mellan indikatorerna används sedan för att testa olika konfigurationer av modellen för att utvärdera alternativ, till exempel alternativa avgångar på samma linje eller olika tidtabeller. För denna multidisciplinära uppgift har flera fallstudier på svenska Södra och Västra stambanan genomförts. Som del av en studie med fokus på metoder för att mäta och utvärdera kapacitet baserad på resenärers värderingar har förseningens värde analyserats med hjälp av en enkätundersökning och relationer mellan några variabler som beskriver tidtabellen hittats. De övriga fallstudierna syftade på att ta fram relevanta variabler och att använda dem för att utvärdera alternativ. Variablerna delades upp i statiska och dynamiska. De statiska beskriver tidtabellen innan den körs, de dynamiska det verkliga utfallet eller det estimerade resultatet framtaget med hjälp av exempelvis simulering. Empiriska försenings­data används i en studie, simulering med det mikroskopiska programmet RailSys i de andra. I en av studierna kombineras analysen med det makroskopiska tidtabellsverktyget TVEM (Lindfeldt, 2010). Fall­studierna visade de analyserade linjernas egenskaper beskrivna av de valda variablerna och vilka metoder och variabler som är relevanta för en jämförelse av olika tåglägen eller en utvärdering hur en ändring i tidtabellen påverkar. En utvärderingsmetod där simulering och tidtabellsanalys används för att ta fram variablerna utvecklades. Idén är att skapa en analytisk funktion med hjälp av traditionella vikter som beskriver sambanden mellan variablerna för att räkna om variablernas värden till en prestations­index (PI). Baserad på en PI för varje tågläge (TSPI) estimeras värdet för hela tidtabellen (TTPI). Detta index beskriver tidtabellens kvalitet som tidtabellstid, dvs. värdet är en tid som är jämförbar med den tidtabellslagda restiden för en avgång, men med ytterligare information inkluderat. Med hjälp av denna metod kan komplexa tidtabeller utvärderas med avseende på robusthet mot störningar vilket är värdefullt för samhällsekonomiska bedömningar av åtgärder i järnvägssystemet. Som en av fallstudierna visade är kvalitet i form av punktlighet och tillförlitlighet viktig för resenärer samtidigt som tidtabellens utformning har en signifikant påverkan på samma aspekter. Tidtabellsanalys och simulering är relevanta metoder för att ta fram variabler som beskriver dessa egenskaper och utvärdering med de visade metoderna rekommenderades. Modellens konfiguration är betydelsefull för resultatet vilket gör det viktigt att välja variabler och parametrar som är lämpliga. Om detta respekteras kan metoden vara effektiv för att anpassa tidtabeller och välja det bästa alternativet, till exempel när det gäller att välja mellan olika tåglägen eller justeringar i tidtabellen. / Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit sind wichtig für Reisende. Stark belastete Eisenbahnlinien mit heterogenem Verkehr sind störungsanfällig. Zugleich besteht oft ein Bedarf an schnelleren und häufigeren Verbindungen, was jedoch mit potentiellen negativen Effekten auf die Kapazität aufgewogen werden muss. Effiziente Fahrplan­konstruktion kann die Nutzung solcher Linien verbessern. Dieses Ziel wird meist entweder aus der Sicht der Kapazitätsanalyse oder wirtschaftlichen Aspekten be­trachtet. Da beide Betrachtungsweisen wichtig sind, strebt diese Arbeit die Kombination beider Felder an. Eine Methode für die Auswertung verschiedener Fahrpläne wird entwickelt. Bewährte Methoden werden in neuer Weise kombiniert um Werte für verschiedene Variablen als Input für die Auswertung von Alternativen zu erhalten. Das ermöglicht es potentielle Änderungen im Fahrplan mithilfe relevanter Werte zu vergleichen. Die Idee basiert auf einem Leistungsindex (TTPI), der den Nutzen eines Fahrplans für die Reisenden ausdrücken soll. Zu diesem Zweck werden Qualitätsindikatoren gewählt und Methoden zur Berechnung und Bearbeitung der Indikatoren entwickelt. Traditionelle Werte für die Abhängigkeiten zwischen den Indikatoren dienen dann dem Test verschiedener Modelkonfigurationen sowie der Aus­wertung von Alternativen, z. B unterschiedlicher Trassen oder Fahrpläne. Für diese multidisziplinäre Aufgabe wurden mehrere Fallstudien für die südliche und westliche Hauptstrecke in Schweden durchgeführt. In einer Fragenbogenstudie mit den Schwerpunkten Mess- und Auswertungsmethoden wurde der Wert von Verspätungen für Reisende untersucht und Verhältnisse zwischen mehreren Indikatoren ermittelt. Die weiteren Fallstudien strebten das Finden relevanter Variablen und deren Anwendung zur Auswertung von Alternativen an. Statische und dyna­mische Variablen wurden unterschieden. Die statischen beschreiben den geplanten Fahrplan vor dem Betrieb, die dynamischen den wirklichen Ausfall oder das beispielsweise durch Simulation berechnete erwartete Resultat. In einer der Fall­studien wurde empirisches Datenmaterial für die Verspätungsdaten genutzt, in den weiteren das mikroskopische Simulationsprogramm RailSys. In einer der Studien wurde die Analyse mit dem makroskopischen Fahrplanungsprogramm TVEM (Lindfeldt, 2010) kombiniert. Die Eigenschaften der untersuchten Linien wurden mithilfe der gewählten Indikatoren analysiert. Weiterhin wurde die Relevanz verschiedener Methoden und Variablen für den Vergleich von Fahrten oder der Beurteilung von Änderungen in Fahrplänen beschrieben. Die gewählte Bewertungs­methode kombiniert Simulation und Fahrplananalyse um die benötigten Werte zu bestimmen. Mithilfe einer analytischen Funktion sollen die Variablen durch An­wen­den von traditionellen Werten für die Zusammenhänge in einen Leistungsindex (PI) umgewandelt werden. Basierend auf einem PI für jede geplante Fahrplantrasse (TSPI) kann der Wert für den gesamten Fahrplan (TTPI) bestimmt werden. Dieser Index übersetzt die Qualität des Fahrplans in Fahrtzeit, das heißt resultiert in einer Zeit, die mit der fahrplanmäßigen Fahrtzeit für eine Fahrt vergleichbar ist, aber zusätzliche Information enthält. Diese Methode ermöglicht es, komplexe Fahrpläne bezüglich Robustheit gegen Störungen auszuwerten, was wertvoll für die Berechnung der Wirtschaftlichkeit von Maßnahmen im Bahnnetz ist. Wie eine der Fallstudien gezeigt hat, ist die Qualität in Form von Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit wichtig für die Reisenden. Gleichzeitig beeinflusst die Ausformung des Fahrplans diese Eigenschaften deutlich. Fahrplananalyse und Simulation sind geeignete Methoden um die Werte der Variablen, die diese Eigenschaften beschreiben, zu bestimmen. Auswertung auf diese Weise wird empfohlen. Die Konfiguration des Models beeinflusst das Ergebnis, weshalb es wichtig ist geeignete Variablen und Parameter zu benutzen. Wird das berücksichtigt, kann die entwickelte Methode effizient für das Verbessern von Fahrplänen angewandt werden und die Wahl der besten Alternative unterstützen, z.B. bei geplanten Änderungen im Fahrplan oder der Wahl zwischen unterschiedlichen Trassen. / <p>QC 20160902</p>

Abstract  Purpose – The purpose of this study is to investigate if it is more efficient and effective to manufacture in North America or supply from Europe. This will be calculated with the help of a tool created by the two authors. The tool created in this study will be the basis for future strategy and manufacturing decisions in Sweden or locally in the U.S. The study will thereby answer the following research questions to fulfill its purpose:  RQ1: What costs influence the transportation between Sweden and the U.S?  RQ2: What risks influence the transportation between Sweden and the U.S?  RQ3: What is an efficient and effective strategy to implement for a supplier in order to improve costs and decrease risks?  Method – A case study was carried out by the authors at a global manufacturer plant located in Fountain Inn, South Carolina, USA. The results have been found using methods including documentation studies and semi-structured interviews collecting both qualitative and quantitative data. An analysis of the empirical data combined with the literature theories was conducted thereafter.  Findings – It was found that the freight cost and the packaging cost were the most influential costs when calculating the total cost for the whole transportation between Sweden and the U.S. Moreover, was the risk of interruption of the transport during the freight overseas seen as the most influential risk that could influence the cost of the transportation. The developed tool and the simulated scenarios indicated that it would be more efficient to manufacture in North America than transport the goods from Europe. The developed tool can be used for future strategy and manufacturing decisions in Sweden or locally in the U.S.  Implications – Depending on which scenario due to the user's input, the study’s implications can differ. However, when comparing the two alternatives, the most common outcome was consistent being to manufacture in the U.S. This would, in most scenarios, be seen as cheaper than manufacturing the articles in Sweden and then shipping all these to the U.S by freight.   Limitations – Considering the purpose of this study is to investigate if it is more efficient and effective to transport the goods from Europe or manufacture in North America. Therefore, this thesis will not consider costs related to the assembly line and manufacturing. Neither will costs associated with the environment, such as carbon dioxide emission and air pollution. This also applies to the quality cost incurred because of scarcity and other factors related to quality control. These areas are not believed to affect the tool and its calculation, as the requirements for quality and the environment are high at the case company. The focus of this study will be on sea freight by cargo ship and road by truck.  Keywords – Supply chain, Logistics, ABC-calculations, Transportation calculations, risks

Congestion is a major problem in most metropolitan areas and given the increasingrate of urbanization it is likely to be an even more serious problem in the rapidlyexpanding mega cities. One possible method to combat congestion is to provide in-telligent traffic management systems that can in a timely manner inform drivers aboutcurrent or predicted traffic congestions that are relevant to them on their journeys. Thedetection of traffic congestion and the determination of whom to send in advance no-tifications about the detected congestions is the objective of the present research. Byadopting a grid based discretization of space, the proposed system extracts and main-tains traffic flow statistics and mobility statistics from the grid based recent trajectoriesof moving objects, and captures periodical spatio-temporal changes in the traffic flowsand movements by managing statistics for relevant temporal domain projections, i.e.,hour-of-day and day-of-week. Then, the proposed system identifies a directional con-gestion as a cell and its immediate neighbor, where the speed and flow of the objectsthat have moved from the neighbor to the cell significantly deviates from the histori-cal speed and flow statistics. Subsequently, based on one of two notification criteria,namely, Mobility Statistic Criterion (MSC) and Linear Movement Criterion (LMC),the system decides which objects are likely to be affected by the identified conges-tions and sends out notifications to the corresponding objects such that the numberof false negative (missed) and false positive (unnecessary) notifications is minimized.The thesis discusses the design and DBMS-based implementation of the proposedsystem. Empirical evaluations on realistically simulated trajectory data assess the ac-curacy of the methods and test the scalability of the system for varying input sizes andparameter settings. The accuracy assessment results show that the MSC based systemachieves an optimal performance with a true positive notification rate of 0.67 and afalse positive notification rate of 0.05 when min prob equals to 0.35, which is superiorto the performance of the LMC based system. The execution time of- and the spaceused by the system scales linearly with the input size (number of concurrently movingvehicles) and the methods mutually dependent parameters (grid resolution r and RTlength l) that jointly define a spatio-temporal resolution. Within the area of a large  city (40km by 40km), assuming a 60km/h average vehicle speed, the system, runningon a commodity personal computer, can manage the described congestion detectionand three-minute-ahead notification tasks within real-time requirements for 2000 and20000 concurrently moving vehicles for spatio-temporal resolutions (r=100m, l=19)and (r=2km, l=3), respectively.

Vid ökad konkurrens mellan företag utgör snabba leveranstider till kunderna en konkurrensfördel och detta ställer krav på ett effektivt flöde från färdig produkt till slutkund. En lösning som möjliggör snabba leveranser är att placera lager nära slutkunder, speciellt om kunderna är placerade med långt avstånd från produktionsfaciliteten. Om kundefterfrågan inte är kontinuerlig blir det svårt för företag att matcha produktionen med efterfrågan och ett externt lager kan vara till hjälp för att säkerställa tillgång av produkter. Studien syftade till att undersöka hur distributionsflödet påverkades om ett externt lager hade adderats för produkten järnsvamp, med mål att effektivisera flödet. För att uppnå syftet genomfördes en fallstudie vid Luossavaara-Kiirunavaara AB (LKAB) där för- och nackdelar av att addera ett externt lager sammanställdes. Data samlades in från LKAB:s utförda prognoser och fungerade som indata i en optimeringsmodell tillhandahållen av LKAB. Resultatet från optimeringsmodellen användes därefter för att analysera distributionsflöden med och utan ett externt lager.   Baserat på resultatet från körningarna av optimeringsmodellen bidrog adderandet av det externa lagret till lägre lagerkostnader och en extraintäkt kopplad till lagret. Extraintäkten symboliserar fördelarna med att nyttja ett externt lager, exempelvis att det säkerställer snabbare leveranstider till kunderna. Resultatet visar därmed att det är möjligt att effektivisera distributionsflödet av järnsvamp genom att addera ett externt lager eftersom det säkerställer snabba leveranstider av järnsvamp och bidrog till lägre lagerkostnader för det totala flödet. Det totala flödet påverkades däremot negativt i form av att fler produkter lastades via upplag till tåg och att leveranserna till kunderna blev försenade fler antal dygn. För att det externa lagret ska bidra till en effektivare distributionsstruktur för hela flödet krävs en reducering av de negativa aspekterna, vilket potentiellt skulle kunna genomföras via planering. Det innebär samtidigt att mer planering krävs i jämförelse med om ett externt lager inte hade adderats till flödet. En kortsiktig rekommendation är att LKAB beslutar om vilka resultat de vill få ut av optimeringsmodellen och tillsammans med utvecklarna av modellen fortsätter att utveckla den. En annan kortsiktig rekommendation betonar vikten av att utforma ett standardiserat arbetssätt för att analysera resultatet av optimeringsmodellen. Långsiktigt rekommenderas att kontinuerligt följa upp prognoser och utföra analyser nära inpå introduktionen av järnsvamp till LKAB:s produktportfölj. Dessa analyser kommer att bidra med resultat som är mer verklighetstroget än för studien eftersom prognoserna som användes i studien är genomförda nio år i förväg. Av den anledningen kan förändringar ske, speciellt för produkten järnsvamp. Järnsvamp kommer att introduceras till LKAB:s produktportfölj år 2026, vilket är fyra år efter studiens genomförande.

The purpose of this thesis is to analyse the internal transport of a case company and develop a new approach to increase the utilisation rate of their lift trucks. The case study was conducted at a large manufacturing company in southern Sweden and limited to two of their production facilities, denoted PVT and Tage, with a total of 27 lift trucks. The current data provided by the case company imposed limitations on decision-making since it only specified the total number of hours each truck was used in a year. By mapping out the current material handling processes at both facilities, opportunities were identified on how the internal transport can be organised in an economically justifiable way. The empirical data was collected through observations, time studies and interviews. The data was analysed based on the total truck cycle time, idle time and waiting time. The findings highlighted that the lift trucks had low utilisation rate and that there was room for improvements. Through a sensitivity analysis, it was concluded that two trucks from PVT and one truck from Tage could be removed. Additionally, the utilisation rate of the remaining trucks can be increased by letting several production lines share the same truck. For the new suggested internal transport to function properly, the first recommendation is to ensure that the trucks have enough battery capacity, otherwise, truck availability will decrease, making the overall production inefficient. The second recommendation is to eliminate non-value-adding transport activities performed by the machine operators. This can be done by delegating such transport activities to other employees, such as truck drivers and coordinators. These recommendations help the case company to improve efficiencies in their internal transport. Furthermore, the findings highlight the need and possibility for transport efficiency improvements overall and how it can be approached. / Syftet med detta examensarbete är att analysera den interna transporten av ett fallföretag och utveckla ett nytt tillvägagångssätt för att öka utnyttjandegraden av deras truckar. Fallstudien genomfördes vid ett stort tillverkningsföretag i södra Sverige och begränsad till två av deras produktionsverkstäder, betecknade PVT och Tage, med totalt 27 truckar. De aktuella uppgifterna som samlats in på fallföretaget medförde begränsningar på beslutsfattande, eftersom de endast angav det totala antalet timmar varje truck användes under ett år. Genom att kartlägga nuvarande materialhanteringsprocesser vid båda verkstäderna identifierades möjligheter i hur den interna transporten kan organiseras på ett ekonomiskt försvarbart sätt. Empirin samlades in genom observationer, tidsstudier och intervjuer. Data analyserades sedan utifrån truckarnas totala cykeltid, tid för stillastående samt väntetid. Baserat på observationerna och tidsstudierna identifierades truckar som hade låg utnyttjandegrad och således förbättringspotential. Resultatet från känslighetsanalys visade att två truckar från PVT och en truck från Tage kunde elimineras. Utnyttjandegraden på de återstående truckar kan då ökas genom att låta flera produktionslinjer dela på samma truck. För att den nya organisationen av den interna transporten ska fungera korrekt, rekommenderas att alla truckar har tillräcklig batterikapacitet, annars kommer trucktillgängligheten att minskas vilket skulle göra den totala produktionen ineffektiv. Den andra rekommendationen är att eliminera icke värdeskapande transportaktiviteter som utförs av maskinoperatörerna. Detta kan göras genom att delegera sådana transportaktiviteter till andra anställda, såsom truckförare och samordnare. Dessa rekommendationer hjälper fallföretaget att förbättra effektiviteten i sina interna transporter. Vidare visar studien behovet och möjligheten att driva effektivitetsförbättringar samt hur man kan gå till väga för att genomföra det.