The purpose with this report is to develop a network based insertion algorithm and evaluate it on a real-case timetable. The aim of the algorithm is to minimize the effect that that train implementation cause on the other, already scheduled traffic. We meet this purpose by choosing an objective function that maximizes the minimum distance to a conflicting train path. This ensures that the inserted train receives the best possible bottleneck robustness. We construct a graph problem, which solve with a modified version of Dijkstra’s algorithm. The complexity of the algorithm is Ο(s^2 t log⁡(s^2 t). We applied the algorithm on a Swedish timetable, containing 76 stations. The algorithm performs well and manage to obtain the optimal solution for a range of scenarios, which we have evaluated in various experiments. Increased congestion seemed to reduce the problem size. The case also show that a solution’s robustness decreases with increasing total number of departures. One disadvantage with the algorithm is that it cannot detect the best solution among those using the same bottleneck. We propose a solution to this that we hope can be implemented in further studies.

In the field of aviation forecasting is used, among other things, to determine the number of passengers to expect for each flight. This is beneficial in the practice of revenue management, as the forecast is used as a base when setting the price for each flight. In this study, a forecast evaluation has been done on seven different routes with a total of 61 different flights, using four different methods. These are: Mean Absolute Scaled Error (MASE), Mean Absolute Percentage Error (MAPE), Tracking Signal, and a goodness of fit test to determine if the forecast errors are normally distributed. The MASE has been used to determine if the passenger forecasts are better or worse than a naïve forecast, while the MAPE provides an error value for internal comparisons between the flights. The Tracking Signal and the normal distribution test have been used in order to determine whether a flight has bias or not towards under- or overforecasting. The results point towards a general underforecast across all studied flights. A total of 89 % of the forecasts perform better than the naïve forecast, with an average MASE value of 0,78. As such, the forecast accuracy is better than that of the naïve forecast. There are however large error values among the observed flights, affecting the MAPE average. The MAPE average is 38,53 % while the median is 30,60 %. The measure can be used for internal comparisons, and one such way is to use the average value as a benchmark in order to focus on improving those forecasts with a higher than average MAPE. The authors have found that the MASE and MAPE are useful in measuring forecast accuracy and as such the recommendation of the authors is that these two error measures can be used together to evaluate forecast accuracy at frequent intervals. In addition to this there is value in examining the error distribution in conjunction with the Mean Error when searching for bias, as this will indicate if there is systematic error present.

Today the planning of the transports at Hälsingestintan is done without any tools. Every year the problem regarding the planning is getting more complex and complicates the logistics of the transports. The purpose with the study is to investigate the logistics related to the mobile abattoir and the refrigerated truck in Hälsingestinans process flow. This is relevant due to identify if an optimization model has potential to reduce the transport costs when using this concept. Furthermore, the difference between the used planning strategies of the model and Hälsingestintan will be compared to identify if there are any clear differences between the methods.

Utredningen syftar till att ta fram åtgärdsförslag för att reducera antalet leveransanmärkningar avseende uteblivna leveranser för Volkswagen Group Sverige AB:s distribution av reservdelar till återförsäljare. Genom att utföra en kartläggning av material- och informationsflödet kan problem i leveranskedjan identifieras och utifrån en utredning kring dessorsaker kan i ett vidare steg lämpliga åtgärdsförslag formuleras. Parts Logistics (hädanefter VPL) är verksamma inom Volkswagen Group Sverige AB:s eftermarknad och distribuerar reservdelar till omkring 250 återförsäljare i Sverige, Fin-land och Norge. Varje dag levererar VPL 15 000 orderrader med reservdelar och tillbehör till bilmärkena Volkswagen Personbilar, Volkswagen Transportbilar, Audi, Skoda, SEAT och Porsche. VPL har identifierat avvikelser gällande leveranserna till återförsäljarna vilka de anser är av stor vikt att utreda, då felfria leveranser av reservdelar är centralt för kundnöjdhet hos såväl återförsäljare som slutkunder inom servicemarknaden. Avvikelserna benämns internt som leveransanmärkningar och av de rapporterade leveransanmärkningarna utgörs 32 procent av fall då en orderrad inte levereras i tid alternativt helt uteblir. Dessa fall kallas internt för Ej levererat och motsvarar den typ av leveransanmärkning som förekommer i störst utsträckning på VPL. Rapportens teoretiska referensram inkluderar teori inom tre huvudområden som anses nödvändiga för den vidare utredningen. Eftermarknaden utgör ett av huvudområdena vilket dels inkluderar generell teori om eftermarknaden och dess karakteristik men även ett ramverk anpassat för den aktuella utredningen. Vidare utgör även kartläggning ett huvudområde i den teoretiska referensramen vilket inkluderar en beskrivning över hur en kartläggning bör utföras utifrån ett flertal olika teorier. I den aktuella utredningen är även förbättringsarbete ett centralt teoriområde, vilket därav utgör det tredje huvudområdet. Med utgångspunkt i VPL:s nuvarande situation och i inhämtad teori kunde uppgiften preciseras utifrån ett antal huvudfrågor, underfrågor samt detaljfrågor vilka fungerar som ett hjälpmedel för den vidare utredningen.  Utifrån kartläggningen av leveranskedjan samt erhållen data från VPL kunde ett antal scenarion formuleras vilka motsvarar de olika sätt som leveransanmärkningar av typen Ej levererat kan uppstå. Genom en dataanalys avseende de formulerade scenarierna kunde det konstateras att störst andel leveransanmärkningar av typen Ej levererat orsakas av utebliven plockning på VPL. Med utgångspunkt i en vidare utredning kring orsakerna till förekomsten av utebliven plockning kunde rotorsaken till problemet fastställas, vilken anses vara en kombination av brist på teknologi samt avsaknad av strukturerat förbättringsarbete i verksamheten. Utifrån de identifierade rotorsakerna till problemet formuleras rekommendationer inkluderades två åtgärdsförslag som förväntas reducera antalet uteblivna leveranser. VPL rekommenderas dels att införa mer teknologi i verksamheten för att säkerställa att plockning utförs. Ett införande av teknologi såsom scanning och RFID skulle dels reducera förekomsten av utebliven plockning men även eliminera moment som är kritiska avseende uppkomsten av andra avvikelser i leveranskedjan. Vidare rekommenderas även VPL att införa strukturerat förbättringsarbete vilket innebär ett aktivt arbete med att åtgärda och långsiktigt förebygga förekomsten av avvikelser i verksamheten. / The study aims to develop recommendations in order to reduce the number of claims regarding not delivered goods during Volkswagen Group Sverige AB’s distribution of spare parts. By mapping the material and information flow, in the supply chain can be identified, and based on a further investigation of its causes useful proposals of actions can be presented. Part Logistics (henceforth VPL) is a part of Volkswagen Group Sverige AB‘s aftermarket function and distribute spare parts to around 250 dealers in Sweden, Finland and Norway. Every day, VPL supplies 15 000 order lines with spare parts for Volkswagen Passenger Cars, Volkswagen Commercial Vehicles, Audi, Skoda, SEAT and Porsche. VPL has identified deviations regarding the deliveries to the retailers which they consider important to investigate, since errorfree deliveries is a central part of customer satisfaction for retailers as well as end customers in the aftermarket. The deviations are internally referred to as claims and of the reported cases, 32 percent consist of situations where VPL fails to deliver an order line in time or at all. Those cases measure up to the type of claim that occurs to the greatest extent on VPL and is internally labelled as Not delivered. The theoretical framework includes theory within three main areas that are considered necessary for the further investigation. The aftermarket is one of the main areas, which partly includes general theory about the aftermarket and its characteristics, but also a framework adapted to the current study. Furthermore, mapping is presented as one of the main areas which includes practical approaches for mapping based on a number of theories. In the current study, the work of improvement also constitutes a central theoretical area and the third main area therefore includes the theory of how companies can accomplish continuous work of improvement based on several different methods. Based on VPL‘s current situation and acquired theory the task could be pinned down to a number of key issues including related questions and detailed questions, that serve as a tool for the further study.  Based on the mapping of the supply chain as well as the acquired data from VPL, a number of scenarios could be formulated that represent different situations from where the claims labelled as Not delivered may occur. Through a data analysis regarding the formulated scenarios, it was found that the largest share of claims labelled as Not delivered is a result of unaccomplished order picks. By a further investigation of the causes regarding the presence of unaccomplished order picks, the root cause of the problem could be determined which is considered to be a lack of implemented technology and structured work with improvements. Based on the identified root causes recommendations are formulated including two action proposal expected to reduce the number of missed out deliveries. VPL is recommended to introduce more technological solutions in the business to ensure that order picking is performed. An introduction of more technology such as scanning and RFID would not only reduce the presence of unaccomplished order picks, it would further eliminate situations considered critical regarding the occurrence of other claims in the supply chain. Furthermore, VPL is recommended to implement a structured way of working with improvements which partly means that they will work actively to adjust and in a long-term prevent occurrence of deviations in the business.

Introduktion: En försörjningskedja har stor betydelse för ett företags konkurrenskraft och lönsamhet vilket har lett till ökat intresse för effektivisering av försörjningskedjor. Detta examensarbete består av en fallstudie vid Emballagetillverkaren där försörjningskedjan undersöks mellan leverantör och kund med avsikt att minska kapitalbindningen och reducera ledtiderna. Syfte: Syftet med examensarbetet är att undersöka förutsättningar för effektiv materialförsörjning mellan leverantör och kund.Metod: För att kunna besvara syftet samlades litteraturer in för att få en bredare kunskap inom det valda ämnet. Fallföretaget och försörjningskedjan mellan leverantör och kund observerades och utifrån observationerna utformades intervjufrågor. Intervjuer och observationer genomfördes för att få en djupare förståelse för problemen med hög kapitalbindning och långa ledtider. Resultat: Material- och informationsflödet har kartlagts på både fallföretaget och Verkstadsföretaget AB. Intervjuerna har grupperats i kategorierna "Planering och prognostisering", "Lager för material och slutprodukt" och "Kommunikation".Slutsats: De förutsättningar som krävs för effektiv materialförsörjning är en integrerad och samordnad försörjningskedja, en hälsofrämjande arbetsplats, lean-filosofin och dess verktyg, effektivitet i försörjningskedjor, effektiva och samordnade informations- och materialflöden, lämplig materialförsörjningsmetod, lagerstyrning, prognoser, god kund och leverantörsrelation och kommunikation. Sambandet mellan dessa presenteras med hjälp av ett orsak-verkan-diagram. Slutligen vill vi belysa vikten av prognoser, ett högt resursutnyttjande och kommunikation för att uppnå effektiv materialförsörjning mellan leverantör och kund. / Introduction: A supply chain has a mayor impact on company’s competitiveness and profitability, this fact has led to increased interest in efficiencys of supply chains. This bachelor degree consist a case study at Emballagetillverkaren where the supply chain was analysed between supplier and customer with the intention of reducing tied up capital and lead times.Purpose: The aim of this thesis is to find prerequisites for a effective material supply between supplier and customer.Method: In order to answer the purpose of this thesis a case company called Emballagetillverkaren and its customer has been investigated. The case company and the supply chain between supplier and customer were observed and interview questions were formulated based on the observations. Interviews and observations were conducted to gain a deeper understanding of the problems of high tied up capital and long lead times.Results: A mapping of the current situation was established to clarify the methods of operation. The material and the information flow from both the case company and The Engeneering Company was mapped. The interviews have been devided into the categories "Planning and Forecasting", "Inventory and Materials" and "Communication".Conclusion:The prerequisites for effective material supply are an integrated and coordinated supply chain, healthy processes at work, the lean philosophy and its tools, supply chain efficiency, efficient and coordinated information and material flows, appropriate material supply method, inventory management, forecasts, good customer and supplier relationship and communication. As a conclusion we want to highlight forecasts, high resource utilization and communication to achieve a effective material supply between supplier and customer.

Detta arbete tar upp fuktproblemen vid materialförvaring samt vid leverans. Fokus i arbetet ligger på trämaterial, dock har även andra byggnadmaterial tagits upp. Fuktmätningar och intervjuer på byggarbetsplatser har gjorts för att få en bild på hur byggnadsmaterialet hanteras på byggarbetsplatser. Arbetet visar att beställaren kan ha en stor påverkan på hur byggnadsmaterialet hanteras på byggarbetsplatserna.

Outsourcing breaks up the supply chain and often increases in number of stakeholders and organizations and therefore puts a higher demand on a well-functioning coordination of the material supply. The logistical task spectrum is characterized by a great degree of variety and dissimilarity which is due to the logistical role itself, functions within both overall economic and business processes, in value-added steps from the processing of raw material to the end user. Research in the field of global sourcing environment has been conducted in prior research, however, the outsourcing environments differs one from another. The purpose of this study is to identify critical logistical factors when transferring to a third party stakeholder. The findings are based on an extensive literature study in the field of logistics and a single case study. An interactive investigation at a large, multinational company provided opportunities to observe and participate in an ongoing global transfer and verify the applicability of the result (matrix concept). The observations were done over a three months’ period and gave the author the opportunity to investigate the logistical setup for the ongoing transfer. The company henceforth Genopower AB, is transferring the assembly and testing to a third party stakeholder located in Indonesia. The motives for the transfer is to increase the company’s market shares in Indonesia and further into Asia. The third party stakeholder, henceforth PT PAK does not have any prior experience in the Gas turbine (Power generation) industry. The study provides a generalized matrix with critical logistical factors which affects the logistical performance measurements, logistical cost and customer service elements. By presenting the findings in terms of factors, the matrix can be applicable on future outsourcing projects and give a clear insight in which of the factors is worth investigating further; prior, during or after the actual transfer as an evaluation tool.

En viktig del av lagerhållning är att placera artiklar på ett sådant sätt att materialhanteringen i lagret sker så effektivt som möjligt, t.ex. genom minskad tid för plockning av artiklar. När artiklar ska plockas, för att packas och avsändas, kan det ske utifrån olika strategier, t.ex. med utgångspunkt i varje order som kunden lägger. Beroende på hur plockningen går till kan artiklar placeras på ett sätt som effektiviserar plockningen och därmed minskar plocktiden. Hellmans förlag är ett tredjepartslogistikföretag som lagerhåller utbildningsmaterial. Många av deras artiklar med låg plockfrekvens är placerade på åtkomliga lagerplatser medan artiklar med högre plockfrekvens är placerade på mindre åtkomliga platser. Vidare är andra artiklar placerade utspridda på ett flertal hyllor som i praktiken till stor del är tomma. Syftet med studien var att undersöka artikelplaceringen i Hellmans lager samt att med hjälp av ABC-analyser föreslå bättre artikelplaceringar för att reducera plocktiden. För att utföra passande ABC-analyser studerades relevanta klassificeringskriterier. Observationer och intervjuer genomfördes i Hellmans lager för att beskriva artikelplaceringen i dagsläget samt för att se möjligheter till förbättrad artikelplacering. Med hjälp av historiska data genomfördes ABC-analyser i lagret som utgjorde grunden för en ny artikelplacering. Artikelplaceringen i Hellmans buffertlager saknar särskild artikelnummerordning eller klassificering av något slag. I plocklagret är hyllorna till stor del tomma eftersom endast 12 % av lagerplatserna faktiskt ockuperas. Vidare är nästan 90 % av antalet artiklar placerade på den bortre halvan av hyllsektionerna. Med artiklars plockfrekvens som kriterium utfördes ABC-analyser för att klassificera artiklarna och föreslå nya placeringar. Förbrukning av artiklar användes som sekundärkriterium i dubbla ABC-analyser men bedömdes missvisande och användes därför inte i förbättringsförslagen. Med de endimensionella ABC-analyserna som grund förslås att placera artiklar utifrån fallande plockfrekvens samtidigt som någon typ av artikelnummerordning uppehålls samt att den höjdnivå som är närmast åtkomlig prioriteras.

Detta examensarbete handlar om att skapa en flödeskartläggning samt utvärdera materialförsörjningen mellan Saab Aeronautics och deras tredjepartslogistiker Servistik. Servistik försörjer Saabs produktion med material och dylikt med hjälp av det s.k. linjeflödet på vilket transporterna sker. Nu står Saab inför en taktökning, närmare bestämt för flygplanet Gripen E. Målet med detta arbete har varit att ta fram ett underlag för hur denna taktökning kan påverka materialförsörjningen, samt ge förslag på lösningar kring hur linjeflödet ska kunna hantera detta. Redan idag finns det tillfällen då allt material riskerar att inte får plats på linjeflödets fordon, och det är tydligt att linjeflödet måste ses över och modifieras vid en framtida taktökning. Genom observationer och intervjuer har en flödeskartläggning gjorts för att tydliggöra hur linjeflödet är uppbyggt samt fungerar i dagsläget. Syftet med flödeskartläggningen var att identifiera vilka flaskhalsar och problem som uppstått alt. kan uppstå på och kring linjeflödet. Utifrån observationer har beräkningar genomförts för att erhålla ett genomsnittligt medelvärde för de pallar och lådor som är vanligast förekommande som emballage på linjeflödet. Dessa värden har använts för att beräkna procentuella ökningar i materialmängd. Därefter har ett antal lösningsförslag tagits fram för hur olika flaskhalsar och scenarier kan hanteras. De två främsta förslagen som presenteras i detta examensarbete är att dels införa s.k. slot-tider för externa transportörer i godsmottagningen på området, samt att dela upp linjeflödets nuvarande rutt i två mindre rutter. Detta för att både kunna eliminera flaskhalsen som uppstår i godsmottagningen som innebär förseningar i linjeflödets transporter, men även för att senare kunna hantera den ökade mängd material som ska transporteras till respektive hus för produktion.

Background An increasing number of companies in Europe are interested in reshoring the production to their home country. Advantages in other countries, such as low direct wages, do not seem to play the major role anymore. Companies start to reassess their manufacturing location decision and start to see advantages in having production facilities in their home country and closer to the market. Nevertheless, reshoring is a long-term decision and comes with many factors that must be taken into consideration. Purpose The purpose of this thesis is to show learnings from shortcomings of outsourcing and offshoring decisions, so the shortcomings can be avoided when making reshoring decisions. Based on this together with a deep research of the literature, factors to consider when deciding to reshore should be proposed. These factors should be compared to the results of the empirical research to see their validity and if possible, they should be developed and complemented. Method To answer the research questions, a thorough literature review was crafted and a qualitative case study in form of semi-structured interviews with highly experienced employees of different companies in Sweden, Germany and Switzerland was conducted. The companies were picked based on their location, their industry and their experiences with manufacturing location decisions. The collected data was summarized, discussed and analyzed based on common themes. Conclusion After reviewing a vast amount of literature and empirical material concerning the topic of reshoring, the nature of the reshoring decision became a lot clearer. It is a very complex decision which requires the companies to take a close look at many different factors, as shown in figure 2. This framework allows companies to have a better overview of the factors influencing their reshoring decision. Since the reshoring decision itself varies quite substantially depending on the company, it is important that companies adapt these factors to their specific needs. Only when considering this step, a correct decision can be ensured.