<p>It has become fairly common for a company to outsource one or several of its logistic activities to a party separate from the business of the company itself. Since the original agreement usually involves two parties, the seller and the buyer, the logistics company is called the third party. The relationship between the outsourcing company and the third party varies in form and in depth but can sometimes be very close, almost to be considered a joint venture. When the co-operation between the two parties includes more than just one separate logistic service and the third party adapts its business to a certain extent to his principals needs, it constitutes third party logistics. </p><p>If the logistics company, or a party employed by it, becomes insolvent when having the entrusted goods in his possession questions may arise concerning the right to the property. The company in bankruptcy in most cases has no claims of its own to the property. It is normally the creditors of the insolvent party who claim that the property ought to be a part of the bankrupt’s estate. According to the principal rule the owner of property always has the right to separation of his property. There are however several cases when thisright of separation is set aside to protect other interests. </p><p>The goods kept by the third party are very often homogenous products since one of the advantages of engaging a third party is connected to large-scale transportation or large-scale stock-keeping. In such a situation the goods can be mixed with similar goods for practical reasons. When the owner has the ability of identifying his goods among the others by presenting a mark or a separate container in which his goods are placed his right to separation remains. However, if he doesn’t have the ability to do so he loses that right and is left with nothing but a right to claim a certain value in the bankruptcy. This often means the same thing as being left with nothing. </p><p>The logistics business has developed into consisting of more than traditional logistic activities such as for example transportation. A third party logistics company often takes part in the packaging or distribution process. This way the third party sometimes becomes a part of the manufacturing chain. This has lead to another situation in which the original owner of the goods may lose his right to the goods. In spite of having contributed with all the material and instructions to manufacture a product, the principal may lose his right to the goods if they are transformed to such a large extent that they can be seen as something completely different from the material given at first. Even when the two parties have agreed that the right to the final product should be given to the original owner of the material the conflict might anyhow remain between him and the third party’s creditors. </p><p>These issues involving creditors’ claims are implied by force. Therefore there is usually no way for the outsourcing company to protect itself against them by means of a contract. One of the objects of this dissertation is to shed light upon these problems. Another object of my work is to map out the current legislation and precedent in order to evaluate it to see how well it serves its purposes.</p>

Allt fler företag väljer att lägga ut sin logistikverksamhet på ett tredjepartlogistikföretag för att möta kundbehovet. Ett av dessa företag är Servistik. Servistik vill utveckla informationshantering för att skapa ytterligare effektivitet. Detta examensarbete syftar till att ge förståelse för hur information hanteras i nuläget, likheter och skillnader i informationshantering och hur det påverkar Servistik. Examensarbetet är avgränsat till informationshantering på fyra godsmottagningar tillhörande två av Servistiks dotterbolag. För att samla in data gällande informationshanteringen i nuläget har alla fyra godsmottagningar besökts och intervjuer samt observationer har genomförts. Två olika metoder används för att säkerställa sanningshalten i insamlad data. Ytterligare har även olika personer inom liknande områden observerats och intervjuats för att nå hög tillförlitlighet. Datainsamlingen har skapat förståelse för nuläget och vilka moment som ingår i godsmottagningsprocessen. De moment som ingår är lossning, ankomstregistrering, skanning och inre spridning. Likheter och skillnader har identifierats; en av likheterna är bristande inflöde av information. Det skapar problem och avbrott inom alla moment samt mer arbete för både godsmottagare och kund då de behöver tillhandahålla information som saknas. De likheter och skillnader som har identifierats påverkar främst Servistiks möjlighet till ökad effektivitet. De faktorer som påverkas är bättre och förenklad hantering kring information, inhämtandet av information samt förmedlade av information. I nuläget används verktyg på godsmottagningarna som kan bidra till ökad effektivitet. Genom att ta del av varandras verktyg kan godsmottagningarna och medarbetarna utvecklas till att arbeta på ett standardiserat sätt. Detta bidrar även till social hållbarhet inom företaget då alla arbetar mot gemensamma mål. För att effektivisera informationshanteringen kan det tillgängliga IT-systemet utvecklas för att möta grundläggande standarder som specificeras efter branschens behov. IT-system kan skapa statistik i samband med att ett moment utförs och skapa ett underlag hur väl godsmottagningarna presterar. Underlaget kan även användas för att tydliggöra fel och brister som finns och uppstår vid informationshantering.

Studien har behandlat en kartläggning och analys av lagerverksamheten av långgods. En analys har genomförts för att undersöka möjligheterna för företaget att hantera en ökad mängd inkommande långgods. För att genomföra kartläggningen och analysen har en simuleringsmjukvara och en ledtidsanalys implementerats. Utifrån fynden har förbättringsåtgärder tagits fram vilka ska bidra med möjligheten att hantera en ökad mängd inkommande långgods med befintliga resurser.

Deutsche Bahn Schenker är ett tredjepartslogistikföretag som har en av sina terminaler placerade i Örebro. Schenker hanterar dagligen en mängd olika sorters produkter och varor antingen i formen av paket eller styckegods. Genom att efterfrågan på tredjepartslogistik ökar ställs större krav på Schenker att klara av att hantera allt fler paket och styckegods på kort tid. Eftersom det är en stor variation av anländande styckegods och paket ställs höga krav på att terminalpersonalen utför hanteringsarbetet effektivt. Tar det för lång tid att utföra arbetet eller någonting går fel kan leveranser riskera att bli försenade eller problem skapas för nästkommande arbetsmoment. Syftet med studien är att identifiera åtgärdsförslag till Schenker hur de kan förbättra hanteringsarbetet för paket och styckegods på sin terminal i Örebro. Genom att kartlägga nuvarande flöde med hjälp av bland annat intervjuer, observationer samt analys av historisk data har detta syfte besvarats. Studien resulterade i att totalt 13 problem identifierades samt elva åtgärdsförslag.

Deutsche Bahn Schenker är ett tredjepartslogistikföretag som har en av sina terminaler placerade i Örebro. Schenker hanterar dagligen en mängd olika sorters produkter och varor antingen i formen av paket eller styckegods. Genom att efterfrågan på tredjepartslogistik ökar ställs större krav på Schenker att klara av att hantera allt fler paket och styckegods på kort tid. Eftersom det är en stor variation av anländande styckegods och paket ställs höga krav på att terminalpersonalen utför hanteringsarbetet effektivt. Tar det för lång tid att utföra arbetet eller någonting går fel kan leveranser riskera att bli försenade eller problem skapas för nästkommande arbetsmoment. Syftet med studien är att identifiera åtgärdsförslag till Schenker hur de kan förbättra hanteringsarbetet för paket och styckegods på sin terminal i Örebro. Genom att kartlägga nuvarande flöde med hjälp av bland annat intervjuer, observationer samt analys av historisk data har detta syfte besvarats. Studien resulterade i att totalt 13 problem identifierades samt elva åtgärdsförslag.

Kostnaden för att bygga hus stiger mer än kostnaden för vanliga konsumtionsprodukter vilket leder till allt dyrare hus. En anledning till detta är att byggprocessen inte hänger med i utvecklingen och att äldre metoder fortfarande används. För att få ett effektivare byggande behöver metoderna därför utvecklas eller nya metoder behöver träda fram, ett exempel på en ny metod är tredjepartslogistik som fler och fler byggföretag använder sig av. I denna rapport får du läsa om företaget Arcona AB (Arcona) som samarbetar med logistikföretaget Servistik och som vill undersöka hur arbetarnas attityd är till logistikkonceptet som Arcona använder sig av. Ett projekt, Bryggmästaren, är undersökt i det här arbetet och det är en ombyggnation från kontor till hotell i Stockholm city. Anledningen till att Arcona hade intresse av en attitydundersökning av deras koncept var för att de vill få fram information till möjliga förbättringar, för att se om företaget är på rätt spår med konceptet och för att se hur redan gjorda förändringar har påverkat arbetet på byggarbetsplatsen. Logistikkonceptet kan sammanfattas enligt följande. Lagbasarna på byggarbetsplatsen beställer material från olika grossister. Det beställda materialet levereras till Servistiks lager och tas emot, inspekteras och lagras. När materialet behövs på byggarbetsplatsen gör lagbasarna avrop till Servistiks lager som i sin tur packar ihop ordern och levererar det till byggarbetsplatsen. Väl framme lastar Servistiks personal av material och distribuerar runt det på byggarbetsplatsen. Leveranstiden från att avropet har gjorts till det att materialet är på plats på bygget är 3 dagar. Studien har baserats på intervjuer som har gjorts med Arconas egen personal och med underentreprenörer som har arbetat för Arcona på projektet Bryggmästaren. Åtta stycken intervjuer har gjorts på Arconas platskontor på Bryggmästaren varav en var via telefon. De intervjuade var platschefer, projektchefer, produktionsledare, projektingenjörer, lagbas och underentreprenör. Samtliga av respondenterna är positivt inställda till logistikkonceptet som Arcona driver i samarbete med Servistik. De tycker att det är en bra idé och att det låter bra i teorin men de menar också på att ifall det ska fungera så behövs det en viss utveckling eller förändring av konceptet för att det även ska gå att tillämpas i praktiken på ett framgångsrikt sätt. Ett antal förbättringsförslag som dyker upp är: Leveranstiden från lagret behöver minskas för att göra konceptet lite mer flexibelt. Materialkunskapen hos Servistiks personal behöver förbättras så att de har mer koll på vad som exakt kommer in till deras lager. Internetsidan för lagret som visar materialstatus på lagret måste förenklas så att allt ska gå smidigare.

Byggbranschen är en viktig näringsgren med stor direkt och indirekt påverkan på tillväxten och problem inom byggsektorn riskerar därför att fortplanta sig som negativa effekter på samhällsekonomin. Sedan länge brottas byggsektorn med en mycket svag produktivitetsutveckling. En direkt delorsak till detta är att en stor andel av arbetstiden på en byggarbetsplats läggs på annat än direkt värdeskapande arbete, såsom att vänta på eller att leta efter material. Detta beror i sin tur delvis på att leveransprecisionen är låg och logistiken är eftersatt inom byggbranschen. Därmed ligger det inom räckhåll att förbättra produktiviteten med bättre rutiner kring materialförsörjning och logistik. Denna studie har fokuserat på hur resursutnyttjandet i byggbranschen skulle kunna öka med hjälp av strukturerade arbetssätt inom bygglogistik och anlitande av tredjepartslogistiker. Specifikt har studien analyserat det logistikupplägg med en tredjepartslogistiker som använts vid den omfattande ombyggnation av Universitetssjukhuset i Linköping (US), som benämns Framtidens US (FUS). FUS omfattar ny- och ombyggnation i direkt anslutning till pågående sjukvårdsverksamhet och akuta vårdflöden får inte hindras. För att störa vården minimalt anlitades tredjepartslogistikern Bygglogistik för att samordna alla materialtransporter. Den föreliggande studien samlar upp de lärdomar som drogs av logistikupplägget under projektets första etapp (FUS1), analyserar hur dessa lärdomar omsattes under planeringen inför den andra etappen (FUS2) samt studerar följsamhet till de uppsatta logistikriktlinjerna och attityder till upplägget i såväl FUS1 som FUS2. Resultaten visar att logistikupplägget bidragit med stora värden i och med att inga akuta ambulanstransporter hindrats, mer tid har kunnat läggas på direkt byggande och projekten har fått bättre ekonomi. Men resultaten visar också att implementeringen inte varit smärtfri och att somliga fortfarande är skeptiska till värdet av upplägget. Dessutom finns en diskrepans mellan den operativa logistiktjänst byggherren upplever sig ha fått levererad och den mer utvecklande kunskapstjänst som byggherren trodde sig ha upphandlat.

Läsaren till denna studie får ta del av en undersökning där byggföretaget, Peab, och samarbetspartnern inom logistik, Speed, står i fokus. Syftet med studien har varit att undersöka hur planeringen av bygglogistik, med fokus på materialanskaffningsprocessen, ser ut där tredjepartslogistik används och om potentiella förbättringsåtgärder kan genomföras för att minska slöserier. Detta har genomförts med en fallstudie hos Peab och Speed på projektet Södra Älvsborgs sjukhus. För att möjliggöra studien gjordes en avgränsning där det som sker mellan ett byggföretag och en tredjepartslogistiker från avrop till leverans har undersökts. Intervjuer och observationer på Peab och Speed har gjorts för att få en tydlig bild om hur materialanskaffningsprocessen fungerar samt hur inblandade aktörer upplever den. Intervjufrågorna baserades på frågeställningen och syftet med studien. Efter att intervjuer hade genomförts och transkriberats lades en grund för att kunna skriva resultat och vidare analysera det med utgångspunkt från teorin. Resultatet och analysen lade tillsammans grunden för att vidare kunna föra en diskussion om hur resultatet och analysen såg ut. Denna studie är skriven på svenska och har utgått ifrån en kvalitativ metod med fallstudie som tillvägagångssätt där egna observationer gjorts samt intervjuer. Studien gynnar den läsare som vill ta del av eventuella förbättringsåtgärder som kan göras i planeringen för materialanskaffningsprocessen. / Readers of this study will take part of an examination in which the construction company PEABs logistical collaboration with Speed Logistics is in focus. The purpose of this study was to investigate planning in construction logistics where a third-party logistics is used, with a focus of the material procurement process and wether there could be potential improvements to reduce waste. Interviews and observations at Peab and Speed have been made, in order to get a clear picture of how the material procurement process works and how the actors involved experience it. The interview questions were based on the research question and the purpose of the study. After the interviews had been conducted and transcribed, a basis was laid for being able to write results and further analyze it based on the theory. The result and the analysis together laid the foundation for further discussion of what the result and the analysis turned out. This study is written in Swedish and has been based on a qualitative method with case study as a method where interviews and own observations were made. The study benefits readers who want to take part in any improvement measures that can be made in planning for the material procurement process.

“Property owners who start to understand the new demands from the e--‐commerce companies and start handling the risks it implies can probably have a lot to win.” Johan Franzén, Catena The e--‐commerce sector is growing rapidly as a result of the current digitalization,changing the society's day--‐to--‐day consuming patterns. E--‐commerce companies have a unique set of  characteristics, creating new demands within the warehouse and logistics segment in the leasing market. Leases with durations between 10--‐15 years have traditionally been  common for warehouse and logistics properties. However the current trend is towards lease agreements with shorter lease duration. This report intends to analyze how the e--‐ commerce expansion affects the warehouse and logistics market, and to  determine if the statement regarding if there is a gap between different players in the market holds. The selection of participants in the study consists of e--‐ commerce companies, property owners and third--‐party logistics companies. In addition to this, interviews have been held with a variety of property consultants as well as with a professor in retail and logistics. Using a Qualitative method, the aim to examine the different market participants’ views and perceptions on the subject. The result of the study clearly shows there is an asymmetry between the different participants active within the segment.  The e--‐commerce companies demand lease agreements with shorter lease duration, whilst the property owners prefer longer lease durations in order to decrease the risk. Furthermore, shorter lease duration affects the transaction market and property value considerably. The demand for city logistics is increasing and the demand for central warehousing will remain. Finally,  it becomes more common with automation in the warehouse and logistics  space.

Denna studie har undersökt vilket distributionsalternativ som bör implementeras vid en expansion inom EU ur ett service- och kostnadssynsätt. Studien har använt sig av ett fallföretag och teorier för att besvara vilken distributionslösning som är lämpligast. Fallföretaget som ingår i studien befinner sig i startfasen för att expandera sin verksamhet från Sverige till Finland, vilket bidragit med nödvändig information som kopplat teorin med praktiken över den logistiska situationen. Studien baseras på tre olika distributionslösningar som har beaktats utifrån ett serviceoch kostnadsperspektiv. Dessa tre är att fortsätta leverera från fall företagets nuvarande lager i Sverige, bygga upp ett eget lager i Finland eller använda sig av entredjepartslogistik i Finland. Informationen angående servicen och kostnaderna för de olika distubrtionssätten har arbetats fram genom intervjuer med personer inom fallföretaget. De teorier som lagt grunden för undersökningen är leveransserviceelementen och totalkostnadsmodellen, som bidragit med relevant information angående studiens två olika infallsvinklar. Studien påvisar att två distributionsalternativ sticker ut och anses vara lämpligast ur ett kostnads- och serviceperspektiv vid en expansion utomlands. De två distributionsalternativ som indikerar goda aspekter inom båda perspektiven är eget lager i Finland och TPL lager i Finland. Vilket antyder på att närheten till kunderna är betydande både för att öka tillgängligheten och leveranssäkerhet samt för att minska transportkostnaderna. Ur ett serviceperspektiv betraktas därmed eget lager i Finland och TPL lager i Finland vara det lämpligaste alternativet. Det alternativ som är lämpligast kostnadsmässigt är också eget lager i Finland eller TPL lager i Finland, beroende påförsäljningen i landet man expanderar till. Men på långsikt när företaget etablerat sig på den finska marknaden är det ur ett kostnadssynsätt lämpligast med ett eget lager i Finland.