Titel: Rocket Padel - Rocket Padels order-till-leveransprocess, från inhouse till outsourcing  Författare: Paulina Abrahamsson, Maja Johannesson, Nellie Reichel  Handledare: Petra Andersson Examinator: Hana Hulthén  Bakgrund: Trenden kring outsourcing är något som pågår än idag och fortsatt visa sig lönsamt för företag. Rocket Padels nuvarande lager saknar den kapacitet som krävs för att kunna hantera de ökade antalet ordrar, som har tillkommit med dess tillväxt på marknaden. Utan tillräckligt med lagerkapacitet och resurser för att lyckas hantera den ökade antalet ordrar, kommer Rocket Padel att begränsa sig själva och bromsa sin tillväxt. Ett samarbete med en tredjepartslogistiker gör det då möjligt att hålla nere, alternativt sänka logistikkostnader i och med de stora kvantiteterna av ordrar dessa företag vanligtvis hanterar.  Syfte: Studiens syfte är att kartlägga Rocket Padels nuvarande order-till-leveransprocess och dess brister, för att sedan kunna analysera hur tredjepartslogistikern Dreamlogistics ska kunna åtgärda dessa brister. Vidare syftar studien till att identifiera de risker och utmaningar som outsourcing resulterar i, för att slutligen komma med ett lösningsförslag på detta.   Metod: Studien motsvarar en kvalitativ fallstudie på Rocket Padel. Analysmetodens utformning grundas i ett redan befintligt mönster i jämförelse med ett förväntat mönster. Det förväntade mönstret erhålls genom intervjuerna på Rocket Padel och Dreamlogistics, för att sedan analyseras och se det förväntade mönstret.  Resultat: Bristsituationer har identifierats i Rocket Padels nuvarande order-till-leveransprocess, såsom: orderbekräftelse till kund i ett för tidigt skede, felplock, lager och kontor i samma lokal, storlek på packmaterial och en förväxling mellan transportbolag. Genom att Rocket Padel kommer att outsourca dess verksamhet till Dreamlogistics, kommer de att kunna åtgärda dessa brister. Som en följd av outsourcingen kommer det dock att kvarstå risker och utmaningar för Rocket Padel del. / Nej

Bakgrund: Trenden kring outsourcing är något som pågår än idag och fortsatt visa sig lönsamt för företag. Rocket Padels nuvarande lager saknar den kapacitet som krävs för att kunna hantera de ökade antalet ordrar, som har tillkommit med dess tillväxt på marknaden. Utan tillräckligt med lagerkapacitet och resurser för att lyckas hantera den ökade antalet ordrar, kommer Rocket Padel att begränsa sig själva och bromsa sin tillväxt. Ett samarbete med en tredjepartslogistiker gör det då möjligt att hålla nere, alternativt sänka logistikkostnader i och med de stora kvantiteterna av ordrar dessa företag vanligtvis hanterar.  Syfte: Studiens syfte är att kartlägga Rocket Padels nuvarande order-till-leveransprocess och dess brister, för att sedan kunna analysera hur tredjepartslogistikern Dreamlogistics ska kunna åtgärda dessa brister. Vidare syftar studien till att identifiera de risker och utmaningar som outsourcing resulterar i, för att slutligen komma med ett lösningsförslag på detta.   Metod: Studien motsvarar en kvalitativ fallstudie på Rocket Padel. Analysmetodens utformning grundas i ett redan befintligt mönster i jämförelse med ett förväntat mönster. Det förväntade mönstret erhålls genom intervjuerna på Rocket Padel och Dreamlogistics, för att sedan analyseras och se det förväntade mönstret.  Resultat: Bristsituationer har identifierats i Rocket Padels nuvarande order-till-leveransprocess, såsom: orderbekräftelse till kund i ett för tidigt skede, felplock, lager och kontor i samma lokal, storlek på packmaterial och en förväxling mellan transportbolag. Genom att Rocket Padel kommer att outsourca dess verksamhet till Dreamlogistics, kommer de att kunna åtgärda dessa brister. Som en följd av outsourcingen kommer det dock att kvarstå risker och utmaningar för Rocket Padel del.

I dagens byggproduktion i Sverige tillkommer nya bostäder alltför långsamt samtidigt som fler äldre bostäder och bostadsområden är i behov av upprustning. Detta ställer generellt höga krav på byggbranschen och följden blir också förhöjda krav på bygglogistiken.Många av Sveriges län har ökat tempot på byggandet för att klara av de mål som ställs på byggbranschen, framförallt i Stockholms län. I ett tätbebyggt område som Stockholm, där det idag byggs i högt tempo blir logistiken försvårad. I denna geografiska komplexitet finns emellertid lösningar på bygglogistiken, det handlar om tredjepartslogistik.En entreprenör från tredje part appliceras i projektet och sköter delar av eller hela bygglogistiken. De koordinerar, planerar leveranser samt optimerar materialflödet till byggarbetsplatsen med en mängd olika tjänster. Från början av 2000-talet har modern logistik avancerat allt mer, med exempelvis tredjepartslogistik. Den moderna logistiken är numera en konkurrenskraftig strategi mellan olika företag i branschen.Sundbybergs kommun är en del av Stockholms län som växer snabbast, samtidigt som detta är ett av Stockholms mest tättbefolkade områden. Här finns nästan alla typer av byggnationer, med allt ifrån kontor, bostäder, kommunikationer, butiker och övrig service till torg och grönområde. Projektet Orgeln 7 vilket rapporten utgår ifrån ligger i Sundbybergs centrum.Med en ökad bebyggelse i en tätort som Sundbyberg kommer det att krävas en ökad kunskap för tredjepartslogistik. Detta för att över huvud taget klara av ett bygge på en komplex arbetsplats. Men med rätt förutsättningar på en byggarbetsplats kommer också tredjepartslogistik att effektivisera bygglogistiken. Med denna effektivisering kan både tid och ekonomi sparas, vilket bidrar till en lönsammare produktion i slutändan. Effektiviseringen bidrar inte bara till en eventuell förbättring av tid och ekonomi. Tredjepartslogistik bidrar också till eventuell förbättring av både arbetsmiljö och en förminskad risk för att material förstörs på byggarbetsplatsen.Syftet med denna rapport är att genom intervjuer, fältobservationer, litteraturstudier och tidtagningar fördjupa sig i hur tredjepartslogistik påverkar ekonomin för ett byggprojekt samt hur produktion påverkas tidsmässigt.En del av slutsatsen i rapporten påpekar att finns inte kunskap inom tredjepartslogistik blir den svår att applicera på en byggarbetsplats. Om tredjepartslogistik blir för avancerad för snabbt, samt om människor som ska jobba med detta saknar kunskapen, blir det obalans. Obalansen kan leda till att tredjepartslogistik riskerar att bli nedprioriterad. / The construction industry in Sweden today is producing new housing far too slow. At the same time older housing and housing areas are in need of renovating. In general this puts high requirements on the building industry and the requirements become elevated on the construction logistics.A lot of regions in Sweden have increased the building speeds in order to finish the goals set in the construction business, especially in the Stockholm region. In a urban area such as Stockholm where there is a high building pace, the logistics is obstructed. In this geographical complexity there are solutions to the building logistics, and the solution is third party logistics.A third party contractor is applied in the project and manages either parts or the whole of the logistics. They coordinates, plan deliveries and optimize the material-flow to the construction site with a number of different services. From the beginning of the year 2000 modern logistics has become more advanced with third party logistics. This modern logistic is nowadays a competitive strategy between different companies in the construction business.Sundbyberg county is one of the densest populated and fastest growing parts of the Stockholm region. In this area almost all type of constructions exists ranging from offices, housing, public transportations, stores, and general services for the community. Project Orgeln 7, where the project originates from, is located in central Sundbyberg.With higher construction in a densed populated area such as Sundbyberg a higher knowledge of third party logistics is required. This is necessary in order to manage construction in a complex working environment. With the right conditions on the construction site third party logistics will make the building logistics more efficient. This will finally lead to both time and money saved which will contribute to a more profitable production. Third party logistics also contributes to a possible improvement of working environment and a decreased chance of material going to waste at the construction site.The purpose with this report is that through interviews, field observations, literary studies and time studies on site, students get a deeper understanding of how third-party logistics affects the economy of a construction project and how production is affected temporally.Part of the conclusion in this report points out that if the knowledge of third party logistics within a construction site is lacking, this will be difficult to apply. If third party logistics gets to advance to fast, and if people who will be working with this, lacks the knowledge there will be imbalance. This imbalance could lead to third party logistics getting less prioritized.

En byggarbetsplats är en tillfällig fabrik där en ny värdekedja måste upprättas för varje projekt. För att öka produktiviteten i byggbranschen behöver en bättre bygglogistik implementeras där allt material blir levererat i rätt tid, till rätt plats, i rätt mängd. Den tillfälliga karaktären av ett husbyggnadsprojekt tillsammans med en stor tillfällig organisation med många involverade aktörer gör att ett husbyggnadsprojekt kan betraktas som komplext. Komplexiteten kan även öka för projekt som har små arbetsplatsområden i innerstadsområden. Byggföretagens inköp av varor och tjänster står för 75% av omsättningen vilket gör att det är en stor del av byggföretags verksamhet som beror på bygglogistik. Inköpen görs hos ett stort antal aktörer av en tillfällig karaktär vilket skapar problem kring kommunikation mellan de många aktörerna och därmed även möjligheten till erfarenhetsåterföring. Studiens syfte är att undersöka vilka moduler som bygglogistik består av och hur de kan effektivisera bygglogistik. Resultatet analyseras sedan för att se hur modulerna kan effektivisera och utveckla bygglogistik. Studiens syfte har uppnåtts genom att genomföra en intervjustudie och en litteraturstudie.  Forskningssyftet med studien är av utforskande karaktär. Intervjuerna är semi-strukturerade och utförs efter litteraturstudien. Studiens ansats är av induktiv karaktärdå endast ett fåtal intervjuer genomförs. Strategin för studien är av kvalitativ karaktär då intervjustudien och litteraturstudien är beroende av varandra, vilket kräver en hög grad flexibilitet. Validiteten i studien har stärkts genom triangulering samt kontroller från handledarna. På samma sätt stärks reliabiliteten. Moduler är grunden som bygger upp flöden i materiallogistik samt den statiska och dynamiska informationslogistiken. En modul består av produkter, tjänster eller arbetssätt. Modulerna kan implementeras där deras applicerbarhet och investering kan mötas av projektet. En del moduler kan implementeras fristående mot andra medan vissa moduler påverkar varandra och kan inte implementeras tillsammans.Modulernas planeringsgrad och planeringshorisont behöver även kunna mötas av projektet. Studien identifierar modulerna godsmärkning, inbärning, leveranscontainer, arbetsplatsdispositionsplan, retursystem byggpall, logistikpunkt, leveransplan, checkpoint, bokningskalender, förbrukningsmaterialförsörjning, personalflödeseffektivisering, emballage, kärlhantering, logistikansvarig, logistikanalys och logistikplan inom bygglogistik. Modulerna kategoriseras i informationslogistik, bestående av statisk- och dynamisk informationslogistik, och materiallogistik. Materiallogistik består av flödena: etablering, hyrmaskiner, förbrukningsmaterial, projektspecifika leveranser, avfallshantering och personal.Modulerna som kategoriseras som materiallogistik sätts på en skala av investering, som beskriver den investering som det enskilda projektet behöver göra för att implementera modulen. Modulerna kategoriseras även efter applicerbarhet, som beskriver vilken omfattning av specifika förutsättningar som ett projekt behöver för att implementera en modul. / A construction site is a temporary factory where a new value chain must be established for each project. To increase productivity in the construction industry,construction supply chain management must be implemented where all materials are delivered on time, to the right place, in the right quantity. The temporary nature of a construction project of a house and a large temporary organization with many different actors means that a house building project can be considered complex. The complexity can also increase for projects which has small construction sites in inner-city areas. Construction companies purchases of goods and services account for 75% of total revenue, which means that a large part of construction companies operations depend on construction supply chain management. Purchases are made from many different suppliers, which are only purchased from temporary for the specific project. This creates problems regarding communication between the many actors and thus also the possibility of feedback of experience. The purpose of this study is to investigate which modules construction supply chain management consists of and how they can streamline construction supply chain management. The results are then analysed to see how the modules can help to increase productivity and develop construction logistics. The purpose of this study has been achieved by conducting an interview study and a literature review. The research purpose of this study is of an exploratory nature. The interviews are semi-structured and are conducted after the literature study. The approach is inductive as only a few interviews are conducted. The strategy for this study is qualitative as the interview study and the literature study are interdependent, which requires a high degree of flexibility. The validity has been strengthened through triangulation and controls from the supervisors. In the same way, reliability is strengthened. The modules are the foundation of the flows of material supply chain managementand the static and dynamic information supply chain management. The modules consist of products, services, or work routine. The modules can be implemented where their applicability and required investment can be met by the project. Some of the modules are dependent on each other and some are not. The project must also meet the required degree of planning and timing of planning. This study identifies the modules goods labelling, third party logistics, smartcontainer, disposition plan of the construction site, return system for construction pallets, third party logistics terminal, delivery plan, checkpoint, booking calendar, use of consumables, elevator toilet, packaging type and garbage management in construction supply chain management. The modules are categorised into information logistics, consisting of static and dynamic information supply chain management, and material supply chain management. Material supply chain management consists of the establishment flows: rental machines, consumables, project-specific deliveries, garbage management and personnel. The modules that are categorised as materialsupply chain management are placed on a scale of investment, which describes the investment that the individual project needs to make to implement the module. The modules are also categorised according to applicability, which describes the scope of specific prerequisites that a project needs to have to implement a module.

Uppsatsen behandlar alternativa lösningar för omstrukturering av godsflödet för Klippo och Thomée, två företag inom Thomée Industrier. Alternativen jämföres genom att olika gemensamma variabler beaktas. Skador och svinn, hanteringskostnader och transportkostnader. Det förs även en diskussion om kundservice. Resultaten är inhämtade genom intervjuer och studiebesök. SWOT-analys, nulägesanalys har genomförts för att utvärdera alternativen. / The essay comprehend different sollutions to reconstruct the flow of goods at Klippo and Thomée, two subsidary companies within Thomée Industries. The alternatives compares by different variables such as pilferage and wastage, costs of handling. There will also be a discussion about customerservice. The results are collected through interviews and visits. A SWOT-analysis and a matrix is made. Each alternative is evaluated and presented from different aspects.

This study has been conducted at AGNA Logistik, a third-party logistics company specializing in warehouse logistics. AGNA Logistik manages multiple customers, all with unique systems for warehouse management. The study has examined possible improvements in the handling process for one of the customers, customer A. The goal is to find said improvements and present them to AGNA Logistik. The aim of the study is that one of these improvements in the long run will be implemented for customer A. The picking and packing process for customer A and customer B has been examined through pure and participatory observations together with unstructured interviews. This was made to compare the different principles and to highlight the effects of the implementations. Besides the process mapping, time measurement was conducted on different parts of the process, and inefficiencies were identified. The inefficiencies include repacking from custom-built pallets to EUR-pallets, carton damage due to warehouse handling and difficulties in locating the chairs due to the lack of a Warehouse Managing System (WMS). Several suggestions were developed for customer A, they all include a recommendation of implementation of WMS. Besides implementation of WMS, various proposals were made. The first proposal includes the current storage system of 1500 chairs, but with the condition of naming and labeling of storage locations. Three other proposals include racks in different designs, with the capacities of 768, 864 and 800 chairs, respectively. Finally, a proposal for deep-stacking in racks with a capacity of 1200 chairs was provided. All proposals contribute to the implementation of FIFO (First In, First Out) and varies in their ability to meet the requierement to store 500-800 chairs. Results gained by observing the handling of customer A shows that the implementation of a WMS could save approximately 84 hours per year in item retrieval time. Furthermore, AGNA Logistik could save about 35 hours per year if the chairs were delivered on EUR-pallets directly from the manufacturer. / Denna studie har utförts på AGNA Logistik som bedriver lagerverksamhet inom tredjepartslogistik. På företagets lager lagerhålls artiklar åt flertalet kunder där varje kund har en unik lager- och hanteringsprincip. AGNA Logistik upplever att det finns möjlighet till förbättring av hanteringen för den studerade kunden, benämnd kund A. Ytterliggare en kund, benämnd kund B, finns som referens att jämföra med. Målet med studien är att arbeta fram förbättringsförslag till eventuella förändringar i lagerhanteringen för kund A, där syftet är att AGNA Logistik ska få en större förståelse för vika förbättringsförslag som kan implementeras för kund A och därefter ta fram en plan för framtida hanteringsprinciper. Plock- och packningsprocesserna för kund A och kund B har kartlagts genom renodlade och deltagande observationer och ostrukturerade intervjuer. Detta har gjorts för att jämföra de olika hanteringsprinciperna för att visa på vad förändringen för kund A skulle kunna resultera i. Utöver kartläggning av processerna har även tidtagning utförts på olika moment i processen, där identifierade slöserier har upptäckts. De identifierade slöserierna var att artiklarna behöver packas om från specialbyggda pallar till standardiserade EUR-pallar innan godset skickas för utleverans, att kartonger i vissa fall går sönder på grund av lagerhanteringen, samt att artiklar är svårhittade då det inte finns något implementerat lagerhanteringssystem, kallat Warehouse Management System (WMS). Ett flertal förbättringsförslag har tagits fram för kund A där alla har gemensamt att de även rekommenderar ett WMS. Utöver implementationen av WMS tas olika förslag fram där det första föreslår nuvarande förvaringssystem med förvaringsmöjlighet av 1500 stolar, men att namngivning och uppmärkning av lagerplatser krävs. Tre olika förslag om ställage i olika utformning presenteras också med förvaringsmöjligheter av 768, 864, respektive 800 stolar, där det avslutningsvis tas fram ett förslag om djupstapling i ställage med förvaringsmöjlighet av 1200 stolar. Alla förslag bidrar till att appliceringen av FIFO underlättas och förslagen kan i olika grad tillgodose lagringsmålet av 500–800 stolar. Resultatet av observationer visar att kund A skulle spara cirka 84 timmar per år genom att undvika att leta efter artiklar om ett WMS implementeras. AGNA Logistik skulle även spara cirka 35 timmar per år om kartongerna levererades på EUR-pallar direkt från stoltillverkaren.

Purpose: External logistics coordination was decided after a long procurement process while parts of the project Vallastaden already started construction. The external logistics company creates and implements a logistics solution in a short time. The municipality has no formal connection requirements on developers, but has transferred to the third-party logistics to contract with the developers. The goal is to examine how the implementation of the external solution contract affects residential building and how an external third-party logistics solution works value creation for the building contractor. Method: For data collection observation and interviews have been used as methods of work. Findings: In order to create favourable condition for a builder and/or contractor in the implementation of a centrally decided external third party logistics solution requires:  Early involvement of third-party logistics contractor in the planning stage with the motto "first and last on site" Clear and well-developed conditions for procurement of connectivity requirements, and the possibility of adaptation of the technical solution according to the customer identified needs. Open and continuous dialogue at all levels within the organizational structure. Implications: The complexity of how building projects should plan their logistics allows a handling of the issue at an early stage in the project is crucial. If the potential of the third party logistics for construction projects should be used needs to be early dialogue between the parties involved which the project's conditions have to control how the service should be designed. Limitations: The problem area and the number of actors involved in the external third-partylogistics make it difficult to pinpoint exact events that contributed to the situation has become in Vallastaden. The authors have not found the source of why it has been difficult to implement third-party logistics solution at an early stage in Vallastaden. What emerged during the process is that it needs to be sought answers higher up in the organizational structure of Vallastaden, but there is work boundaries made this a priority away and therefore not addressed in this report. Selected methods aimed solely at Skanska role in Vallastaden. Alternative viewpoints from different developers and construction contractors in Vallastaden has partly been highlighted in logistics meetings. It is important to point out that the work contains only a limited number of viewpoints on centrally approved third party logistics based on the many actors who are part of the project Vallastaden. / Syfte: Extern logistiksamordning beslutades efter en utdragen upphandlingsprocess samtidigt som delar av projektet Vallastaden redan påbörjat byggnation. Det externa logistikföretaget dimensionerar och implementerar en helt fungerande lösning på kort tid. Kommunen har inte formellt anslutningskrav på byggherrarna utan har överlåtit till tredjepartslogistikern att ingå avtal med byggherrarna. Målet är att undersöka hur implementeringen av den externa tredjeparts-logistiklösningenpåverkar entreprenaden Bostadshuset samt hur en extern tredjeparts-logistiklösningarbetar värdeskapande för byggentreprenören.  Metod: För datainsamling har observation samt intervju använts som metoder i arbetet. Resultat: För att skapa goda förutsättning för en byggherre och/eller byggentreprenör vid implementering av en centralt beslutat externt tredjepartslogistiklösning så krävs: Tidig involvering av tredjepartslogistikentreprenören i projekteringsskedet med mottot ”först och sist på plats vid produktion” Tydliga och väl utarbetade förutsättningar vid upphandling med anslutningskrav samt möjligheten till anpassning av den tekniska lösningen utefter kundens identifierade behov. Öppen och kontinuerlig dialog i alla led inom organisationsstrukturen.  Konsekvenser: Komplexiteten kring hur byggprojekt ska planera sin logistik gör att en hantering av frågan i tidigt skede i projekten är avgörande. Om potentialen i tredjepartslogistik för byggprojekt ska nyttjas behöver dialog föras tidigt mellan de inblandade parterna där projektets förutsättningar måste styra hur tjänsten ska utformas. Begränsningar: Författarna har inte hittat källan till varför det har varit svårt att implementera tredjepartslogistiklösningen i ett tidigt skede i Vallastaden. Det som framkommit under arbetets gång är att det behöver sökas svar högre upp i organisationsstrukturen för Vallastaden, men där har arbetets avgränsningar gjort att detta prioriterats bort och behandlas därför inte i denna rapport. Valda metoder riktar sig enbart på Skanskas verksamhet inom Vallastaden. Alternativa synpunkter från olika byggherrar och byggentreprenörer inom Vallastaden har delvis uppmärksammats vid logistikmöten. Det är viktigt att poängtera att arbetet enbart innehåller ett begränsat antal synvinklar på centralt beslutad tredjepartslogistik utifrån de många aktörer som är en del av projektet Vallastaden.

Byggindustrin är reglerad av avtal, överenskommelser och består av flera metoder samt att materialet är beroende av vilken typ av byggnad som ska konstrueras. Varje nytt byggprojekt är en unik produkt på en helt ny plats. Vilket skiljer sig från tillverkningsindustrin, som producerar produkter i fabrik. Från studiens syfte har tre frågeställningar utformats. Metoden som använts för att uppnå syftet och besvara frågeställningar har varit kvalitativ och kvantitativ. Den insamlade data är främst från intervjuer och tidigare studier. Studien har visat att tidigare bygglogistikanalyser saknar eller har otydlig definition av avgörande faktorer och detaljer kring konstruktion av fastigheter samt dess transporter. Analysen av tidigare bygglogistikanalyser har resulterat i antaganden och användbara värden för att utföra en prognos för stadsutvecklingsprojektet Väsjön. Scenarioanalysen visade att projektet generar drygt 240 000 transporter som motsvarar cirka 200 ton koldioxidutsläpp vid bostadsproduktion av 4500 nya bostäder. Analysen visade möjligheten att minska både antalet transporter och utsläpp när olika logistiklösningarna introduceras, såsom en checkpoint- lösning, en terminallösning, en gemensam avfallshantering eller kombination av dem.

<p>Syftet med uppsatsen är att analysera ett tredjepartslogistiskt samarbete mellan en vinimportör och dennes distributör utifrån importörens perspektiv. Arbetet avser att lyfta fram vilken typ av relation som finns dem emellan. För att finna svaren till vår undersökning har frågor skapats utifrån valda teorier om partnerskap, samverkan och riskhantering. Frågorna har sedan ställts till personer som arbetar hos både vinimportören och distributören. Spontana samtal och en observation har genomförts i kontorsmiljön hos vinimportören. Vidare har ett studiebesök genomförts hos distributören för att studera deras lagerverksamhet. Efter analys av den empiri som vi erhållit och av utvalda teorier har vi funnit att samarbetet mellan vinimportören och distributören är mer av partnerskapskaraktär än det traditionella kund-/leverantörsförhållandet. Det som styrker detta är följande:</p><p>· Deras nuvarande relation baseras på ett ömsesidigt ge och ta.</p><p>· Det finns varken en inre konkurrens eller styrkemätning dem emellan.</p><p>· Partnerna gör vad de är bäst på inom respektive verksamhet</p><p>· Dessutom bedriver de inom vissa områden ett gemensamt utvecklingsarbete, vilket slutligen leder till en vinst för båda parter.</p><p>Vi har även funnit att stabiliteten i partnerskapet är hög, de har arbetat ihop under lång tid, men graden av närhet i partnerskapet kan anses vara låg. Dessutom visar studien att vin-importören och distributörens partnerskap bygger på mellanting mellan ett främjande och integrerat samarbete. Vidare har vi funnit att den miljö de verkar i är väldigt styrd av Systembolaget.</p>

Syftet med uppsatsen är att analysera ett tredjepartslogistiskt samarbete mellan en vinimportör och dennes distributör utifrån importörens perspektiv. Arbetet avser att lyfta fram vilken typ av relation som finns dem emellan. För att finna svaren till vår undersökning har frågor skapats utifrån valda teorier om partnerskap, samverkan och riskhantering. Frågorna har sedan ställts till personer som arbetar hos både vinimportören och distributören. Spontana samtal och en observation har genomförts i kontorsmiljön hos vinimportören. Vidare har ett studiebesök genomförts hos distributören för att studera deras lagerverksamhet. Efter analys av den empiri som vi erhållit och av utvalda teorier har vi funnit att samarbetet mellan vinimportören och distributören är mer av partnerskapskaraktär än det traditionella kund-/leverantörsförhållandet. Det som styrker detta är följande: · Deras nuvarande relation baseras på ett ömsesidigt ge och ta. · Det finns varken en inre konkurrens eller styrkemätning dem emellan. · Partnerna gör vad de är bäst på inom respektive verksamhet · Dessutom bedriver de inom vissa områden ett gemensamt utvecklingsarbete, vilket slutligen leder till en vinst för båda parter. Vi har även funnit att stabiliteten i partnerskapet är hög, de har arbetat ihop under lång tid, men graden av närhet i partnerskapet kan anses vara låg. Dessutom visar studien att vin-importören och distributörens partnerskap bygger på mellanting mellan ett främjande och integrerat samarbete. Vidare har vi funnit att den miljö de verkar i är väldigt styrd av Systembolaget.