Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:46Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-02-16Bitstream added on 2014-06-13T20:34:40Z : No. of bitstreams: 1 barbosa_rz_me_botfca.pdf: 773098 bytes, checksum: 5e5761fb2f635f8660fde2f9e9b8bb08 (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / O objetivo deste projeto foi desenvolver um sistema para aquisição de dados georreferenciados e um sistema de telemetria para monitoramento de parâmetros físicos, aplicados em sistemas de irrigação e gestão de recursos hídricos. O sistema de aquisição de dados georreferenciados consiste em um software que realiza a aquisição de dados e o registro de informações georreferenciadas, a partir das informações recebidas de um dispositivo de sensoriamento escolhido pelo usuário e de um GPS, através da porta de comunicação serial RS-232 do computador. O software faz a aquisição de dados em tempo real, e então forma um único registro de dados com as informações do GPS e do dispositivo de sensoriamento, possibilitando a localização exata com data e hora onde foi realizada a medição da grandeza física. O sistema de telemetria para monitoramento de parâmetros físicos consiste no desenvolvimento de cinco softwares e um sistema de hardware para telemetria, incluindo um módulo transmissor e um receptor de rádio. Os softwares desenvolvidos são chamados de Software de Comunicação Serial, Software Registrador de Dados, Software para Testes de Rádio Transmissão, Software de Aquisição de Dados Georreferenciados e Software de Geração de Dados Físicos. O Software de Comunicação Serial estabelece a conexão serial e a consequente troca de informações entre duas máquinas ligadas por meio de um cabo metálico, através da porta de comunicação RS-232 dos computadores. O Software para Testes de Rádio Transmissão testa o alcance de transmissão de dados por rádio e é utilizado em sistemas de telemetria, permitindo verificar o alcance de transmissão de módulos de rádio frequência e o número de erros durante o processo de transmissão de dados... / This project goal is the development of a georeferenced data acquisition system and a telemetry system, both for physical parameters monitoring in irrigation and water management areas. The georeferenced data acquisition system is composed by software that perform the data acquisition and record of information received simultaneously through the serial interface RS232 from a sensing device and a GPS device. The software performs data acquisition in real time, and then composes a single data record with both the information, associating directly each physical measurement with its exact location, date and time. The telemetry system for physical parameters monitoring includes five pieces of software and two pieces of hardware for the radio transmitter and the radio receiver modules. The software system is composed by five different pieces of software called Serial Communications Software, Data Logger Software, Software for Radio Module Testing, Georeferenced Data Acquisition Software, Physical Data Generation Software. The Serial Communication Software establishes the wired serial connection and the subsequent exchange of information between two computers through the RS 232 computer interfaces. The Software for Radio Module Testing is a tool for the data radio transmission distance measurement and computation of the number of errors during the data transmission. The Data Logger Software allows the computer connection to any measuring instrument that has a physical serial communication output, then the software records data in a file on the computer disk. The Georeferenced Data Acquisition Software performs the data acquisition of physical parameters in georeferenced location using a measurement device and a GPS. The Physical Data Generation Software generates data according to the standard... (Complete abstract click electronic access below)

A indústria de construção aeronáutica se caracteriza pelo elevado montante de recursos movimentados, pela utilização de tecnologias avançadas e trabalho qualificado, bem como pela sua forte vocação exportadora. O atendimento à rígidos padrões de confiabilidade do produto e a exigência de atendimento pós venda em nível mundial associadas às demais características mencionadas estabelecem barreiras significativas à entrada de novos concorrentes. Esses fatores vêm sendo utilizados como fundamentação para a defesa de políticas governamentais de incentivos, gerando diversas contendas internacionais ao longo das últimas décadas. O mercado de construção de aeronaves comerciais é dominado por quatro empresas: BOEING, AIRBUS, EMBRAER E BOMBARDIER. Criada em 1969 como sociedade de economia mista, a EMBRAER é um dos únicos casos (no setor) de entrante com sucesso, ao longo das últimas décadas. Após uma fase inicial, impulsionada, entre outros, por encomendas governamentais, a empresa acumulou capacitação técnica, de organização da fabricação e gerencial, tornando-se um competidor importante nessa indústria. Após obter sucesso com vários produtos, a EMBRAER passou a enfrentar dificuldades crescentes, decorrentes não somente da queda de demanda, como também de sucessivos prejuízos causados por projetos equivocados. A empresa, privatizada em 1994, ajustou sua estrutura, expandiu sua base comercial e industrial, passando a atuar em mais de 60 países. A indústria de construção aeronáutica, com foco no mercado de aviação civil e o desempenho da EMBRAER, antes e após a privatização, ocorrida em 1994, são o objeto deste trabalho. / The aircraft manufacturing industry is characterized by the high amount of resources involved in the activity, the use of advanced technologies, skilled work, and for its strong export vocation. In addition to these characteristics, the attention to rigid standards of reliability and the need of post-venda attendance worldwide provide significant barriers to entry for new competitors. These aspects have been used by governmental authorities to justify incentive policies and subsidies, resulting in several international commercial disputes over recent decades. The market is dominated by four companies: BOEING, AIRBUS, EMBRAER and BOMBARDIER. Created in 1969 as public-private company, EMBRAER is one of the few cases (in the industry) of successful new competitor, over the last few decades. After an initial period of relevant governmental orders, the company acquired technical knowledge, good manufacturing organization and business management, becoming a major competitor in the industry. Although obtaining success with several products, EMBRAER faced growing difficulties, related not only to a weak demand period, but also from successive losses caused unsuccessful projects. Privatized in 1994, the company has adjusted its structure, expanded its commercial and industrial base, operating nowadays in over than 60 countries. The aircraft manufacturing industry focusing on the market of civil aircraft sector and the performance of EMBRAER, before and after privatization occurred in 1994, are the object of this work. / Dissertação (mestrado) - Fundação Getulio Vargas, Escola de Pós-Graduação em Economia, Mestrado em Finanças e Economia Empresarial, Rio de Janeiro, 2008. / Bibliografia: p. 106

Orientador: João Eduardo Machado Perea Martins / Banca: João Carlos Cury Saad / Banca: Andréa Carla Gonçalves Vianna / Resumo: O objetivo deste projeto foi desenvolver um sistema para aquisição de dados georreferenciados e um sistema de telemetria para monitoramento de parâmetros físicos, aplicados em sistemas de irrigação e gestão de recursos hídricos. O sistema de aquisição de dados georreferenciados consiste em um software que realiza a aquisição de dados e o registro de informações georreferenciadas, a partir das informações recebidas de um dispositivo de sensoriamento escolhido pelo usuário e de um GPS, através da porta de comunicação serial RS-232 do computador. O software faz a aquisição de dados em tempo real, e então forma um único registro de dados com as informações do GPS e do dispositivo de sensoriamento, possibilitando a localização exata com data e hora onde foi realizada a medição da grandeza física. O sistema de telemetria para monitoramento de parâmetros físicos consiste no desenvolvimento de cinco softwares e um sistema de hardware para telemetria, incluindo um módulo transmissor e um receptor de rádio. Os softwares desenvolvidos são chamados de Software de Comunicação Serial, Software Registrador de Dados, Software para Testes de Rádio Transmissão, Software de Aquisição de Dados Georreferenciados e Software de Geração de Dados Físicos. O Software de Comunicação Serial estabelece a conexão serial e a consequente troca de informações entre duas máquinas ligadas por meio de um cabo metálico, através da porta de comunicação RS-232 dos computadores. O Software para Testes de Rádio Transmissão testa o alcance de transmissão de dados por rádio e é utilizado em sistemas de telemetria, permitindo verificar o alcance de transmissão de módulos de rádio frequência e o número de erros durante o processo de transmissão de dados... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This project goal is the development of a georeferenced data acquisition system and a telemetry system, both for physical parameters monitoring in irrigation and water management areas. The georeferenced data acquisition system is composed by software that perform the data acquisition and record of information received simultaneously through the serial interface RS232 from a sensing device and a GPS device. The software performs data acquisition in real time, and then composes a single data record with both the information, associating directly each physical measurement with its exact location, date and time. The telemetry system for physical parameters monitoring includes five pieces of software and two pieces of hardware for the radio transmitter and the radio receiver modules. The software system is composed by five different pieces of software called Serial Communications Software, Data Logger Software, Software for Radio Module Testing, Georeferenced Data Acquisition Software, Physical Data Generation Software. The Serial Communication Software establishes the wired serial connection and the subsequent exchange of information between two computers through the RS 232 computer interfaces. The Software for Radio Module Testing is a tool for the data radio transmission distance measurement and computation of the number of errors during the data transmission. The Data Logger Software allows the computer connection to any measuring instrument that has a physical serial communication output, then the software records data in a file on the computer disk. The Georeferenced Data Acquisition Software performs the data acquisition of physical parameters in georeferenced location using a measurement device and a GPS. The Physical Data Generation Software generates data according to the standard... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-03-09T23:28:00Z No. of bitstreams: 1 LeonardoDeOliveiraMedeiros_DISSERT.pdf: 4774169 bytes, checksum: a4429aaf664d042998b5c126a6e32039 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-03-11T22:57:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 LeonardoDeOliveiraMedeiros_DISSERT.pdf: 4774169 bytes, checksum: a4429aaf664d042998b5c126a6e32039 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-11T22:57:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LeonardoDeOliveiraMedeiros_DISSERT.pdf: 4774169 bytes, checksum: a4429aaf664d042998b5c126a6e32039 (MD5) Previous issue date: 2015-03-10 / A presente disserta??o de mestrado diz respeito a uma pesquisa que tem como objetivo analisar os treinamentos simulados das equipes de resposta ? emerg?ncia e propor recomenda??es para o atual sistema de treinamento, visando a melhoria das compet?ncias coletivas e resili?ncia dessas equipes, ao enfrentarem poss?veis situa??es de crise, desencadeadas por poss?veis ocorr?ncias de acidentes, durante as opera??es de lan?amento de ve?culos aeroespaciais no Centro de Lan?amento da Barreira do Inferno, em Parnamirim/RN. Trata-se de uma pesquisa explorat?ria, descritiva, explicativa, de campo e um estudo de caso, de abordagem qualitativa. Para tanto, adotou-se a abordagem da Ergonomia, aplicando o m?todo situado da An?lise Ergon?mica do Trabalho-AET, que combina m?todos observacionais e interacionais. A relev?ncia desta pesquisa se caracteriza pela contribui??o social em minimizar os danos humanos e materiais decorrentes de poss?veis acidentes nestas opera??es, pela contribui??o cient?fica da AET para an?lise de treinamento simulado de emerg?ncia em opera??es de lan?amento de ve?culos aeroespaciais - que s?o complexas e envolve risco de acidente -, e, consequentemente, pela contribui??o cient?fica ao atual processo de retomada do Programa Espacial Brasileiro. Os resultados da pesquisa apontam problemas de diversas naturezas no atual sistema de treinamento simulado, que comprometem a seguran?a das opera??es. Estes problemas est?o agrupados em 4 categorias: tecnol?gica, organizacional, de forma??o da equipe e da atividade em si, no tocante, mais especificamente, ?s comunica??es e coopera??o (entre os membros da equipe e destes com os demais setores envolvidos na opera??o de lan?amento) e ? coordena??o das a??es. Prop?e-se: a) um novo modelo de treinamento, a partir da cria??o e aplica??o de cen?rios baseados em anormalidades postuladas, que sejam capazes de simular situa??es reais de crise, com o intuito de treinar e melhorar as compet?ncias das equipes de resposta ? emerg?ncia, especialmente, em termos de comunica??o, coordena??o e coopera??o; b) uma reestrutura??o e reorganiza??o do atual sistema de treinamento, baseado na cria??o formal de um corpo gestor, na clara divis?o de responsabilidades, na padroniza??o de processos, na produ??o de indicadores de gest?o, no monitoramento cont?nuo, no feedback dos treinandos a respeito da qualidade dos treinamentos e na capacita??o cont?nua e frequente das equipes de emerg?ncia. / This dissertation introduces a study that aims to analyze the simulated training of emergency teams and proposes recommendations for the current training system in order to improve the collective skills and resilience of these teams when facing possible critical situations, triggered by possible accident occurrences during aerospace vehicle launching operations in the Barreira do Inferno Launch Center in Parnamirim / RN. This is a field, exploratory, descriptive, explanatory, and a case study with a qualitative approach. Therefore, we adopted the ergonomics approach, using the situated method of ergonomic work analysis (AET), combining observational and interactive methods. The relevance of this research is characterized by the contributions to minimize the human and material hazzards resulting from possible accidents in these operations, the scientific contribution of the AET for simulated emergency training analysis in the launching operations of aerospace vehicles - which are complex and involve risk of accidents - and consequently, the scientific contribution to the current process of recovering the Brazilian Space Program. The survey results point to problems of various kinds in the current simulated training system which compromise the safety of the operations. These problems are grouped into four categories: technological, organizational, team training and from the activity itself, regarding more specifically communication and cooperation (among the team members and these ones with other sectors involved in the launching operation) and regarding the coordination of actions. We propose: a) a new training model, from the creation and application of scenarios based on postulated abnormalities, which could simulate real critical situations, in order to train and improve the skills of the emergency response teams especially in terms of communication, coordination and cooperation; b) restructuring and reorganizing the current training system, based on the formal establishment of a managing staff, on the clear division of responsibilities, on the standardization of processes, on the production of management indicators, on the continuous monitoring, on the feedback from trainees about the quality of the training and on the continuing and frequent training of emergency teams.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:53:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000438961-Texto+Completo-0.pdf: 14871775 bytes, checksum: 8015d4a0c0c3bcafccfc35adab6874d5 (MD5) Previous issue date: 2012 / The human body is adapted to live at an approximate gravitational acceleration of 9. 81 m/s², this being equivalent to 1G. Physiological problems can occur if the body is subjected to the effects of a greater or lesser acceleration than this value. The degree of these physiological problems directly depends on the body axis affected, the intensity of acceleration and the length of time it is applied. Current equipment that can apply harmful acceleration forces includes rockets and fighter jet aircraft. Human centrifuges can be used in order to improve the resistance of the human body to this G-force, and also to develop research in this area. These devices perform a circular motion about one axis, producing an inertial reaction to the centripetal acceleration that is used to simulate G-force. Human centrifuges have been used in aerospace physiology since the middle of the 20th century. Pilot training and national research in this area are deficient in Brazil, however, as the country is lacking in this type of equipment. Thus, with this in mind, a human centrifuge was built at the Microgravity Centre/FENG PUCRS. The equipment, called the Albuquerque centrifuge, was built within a low cost budget and has good mobility in comparison to other conventional centrifuge models. The main elements of the Albuquerque centrifuge are: a base, a circular platform around the base, wheels supported on the platform, and an arm with a radius of 2. 5 m situated above these wheels. There is also a central axis that connects the base and the arm, allowing the rotational movement of the arm. A subject will be positioned in a chair at one end of the arm, whilst a system of counterweights will be used at the opposite end to balance the equipment load. The base has a pyramid format and acts as the support for the arm structure. The circular platform around the base supports the two wheels that extend down from the arm, and these serve to distribute the load on both sides on the axis. The system axes were constructed using 1045 steel and the other structures using 1020 steel. The structure of the centrifuge is able to support the weight of a volunteer up to 120 kg. The total weight of the equipment itself is estimated to be about 300 kg. The movement of the Albuquerque centrifuge is generated by means of human-powered equipment, without the use of any form of mechanical or electrical motor. This equipment comprises of two devices that simulate the pedaling of a bicycle, one being located externally to the centrifuge, and the other being fitted internally and positioned at one end of the arm. Thus, the volunteer can also perform physical exercise whilst being under the influence of simulated gravity. Having tested the system without the presence a person onboard, that is to say, using external traction only, it is concluded that the equipment is capable of achieving an acceleration close to +3Gz. / O ser humano está adaptado a viver em uma aceleração gravitacional aproximada de 9,81 m/s², sendo ela equivalente à 1G. Caso ele sofra o efeito de acelerações de valor superior ou inferior a esse valor problemas de ordem fisiológica podem ocorrer. O agravamento desses problemas fisiológicos depende diretamente do eixo corporal afetado, a intensidade das acelerações e o tempo de aplicação das mesmas. Foguetes e aviões de caça são os equipamentos atuais que mais aplicam acelerações nocivas. Assim, para treinar a resistência do corpo humano à força G e desenvolver pesquisas na área, são utilizadas centrífugas humanas. Esses equipamentos executam movimentos circulares em torno de um eixo, produzindo uma reação inercial à aceleração centrípeta que é utilizada para simular uma força G. As centrífugas humanas vêm sendo utilizadas na fisiologia aeroespacial desde a metade do século 20. Porém, treinamentos com pilotos e pesquisas nacionais nessa área são deficitários no Brasil, uma vez que o país não possui esse tipo de equipamento. Então, para suprir essa necessidade, uma centrífuga humana foi construída no Centro de Microgravidade/FENG da PUCRS.O equipamento foi denominado Centrífuga Albuquerque e foi construído dentro de um orçamento de baixo custo, possuindo boa mobilidade comparada a outros modelos convencionais de centrífugas. Os elementos principais da Centrífuga Albuquerque são: uma Base, um disco ao redor da Base, rodas sobre o disco e um Braço sobre estas rodas, de raio 2,5 m Existe também um eixo central que interliga a Base e o Braço, de forma a permitir o movimento rotatório do Braço. Em um dos lados do Braço o voluntário ficará alocado em uma cadeira e, no outro lado, ficará um sistema de contrapesos para equilibrar as cargas do equipamento. A Base tem formato piramidal e serve para sustentar a estrutura do Braço. Ao redor da Base, encontra-se o disco, sobre o qual estão as duas rodas presentes no Braço, que servem para distribuir as cargas de ambos os lados sobre o eixo. Os eixos do sistema foram construídos em Aço 1045 e as demais estruturas em Aço 1020. A estrutura da centrífuga é capaz de suportar voluntários com pesos de 120 kg. O peso total do equipamento é calculado em aproximadamente 300 kg.O movimento da Centrífuga Albuquerque é gerado através de um equipamento de tração humana, sem a utilização de nenhum tipo de motor mecânico ou elétrico. Esse equipamento é composto por dois dispositivos que simulam as pedaladas de uma bicicleta, sendo um deles localizado externamente à centrífuga e o outro em seu interior, posicionado junto à extremidade de um dos 7 lados. Assim, o voluntário que estará sob o efeito de uma gravidade simuladatambém realizará exercícios físicos. Após testes de funcionamento do sistema, sem a presença de seres humanos em seu interior, isto é, utilizando apenas a tração externa, conclui-se que o equipamento é capaz de alcançar acelerações próximas à +3 Gz.

Made available in DSpace on 2013-08-07T18:53:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000412461-Texto+Parcial-0.pdf: 56446 bytes, checksum: 72832e22b11b45c4b91358c6fc2d485f (MD5) Previous issue date: 2008 / Basic Life Support (BLS) has become a fundamental requirement in the training of astronauts due to large reduction in their physical conditioning that can occur, caused by prolonged periods in microgravity, the increased age of those taking part, and the rise in activity of moonwalk missions when compared to the beginning of manned space flights. At the same time, the absence or reduction of body weight in these environments makes it difficult or almost impossible to carry out Cardiopulmonary Resuscitation (CPR) in space. Associated with this, the exercises performed in space missions to activate the cardiovascular system and try to reduce the loss of muscle mass and bone tissue concentrates on the lower limbs, since they act on Earth as the anti-gravitational ones. The understanding of this issue has encouraged this study, which was intended to develop resistance exercise equipment for the upper limbs (UL) in environments of hypo and microgravity, aimed at improving and increasing the muscle capacity of UL, essential for the proper conduct of External Cardiac Massage (ECM) in manned space missions and on manned bases in space. This equipment meets the requirements of more portability, operability, safety and hygiene, can be adapted to any individual and is capable of providing stress to the UL with maximum performance, the level of intensity of loads adjustable for each user, providing precise adjustment of control, and placement of information. / O Suporte Básico de Vida (BLS) tornou-se requisito fundamental no treinamento dos astronautas devido à grande redução do condicionamento físico destes, causados por períodos prolongados em Microgravidade, idade mais avançada dos integrantes e o aumento das atividades extraveiculares por missão em relação ao início dos vôos espaciais tripulados. Ao mesmo tempo, a ausência ou a redução do peso corporal em Micro ou Hipogravidade, respectivamente, dificulta ou quase inviabiliza a realização da Reanimação Cardiopulmonar (RCP) extra-terrestre. Associado a isto, os exercícios realizados nas missões espaciais para ativar o sistema cardiovascular e tentar diminuir a perda osteomuscular concentram-se nos membros inferiores, por estes serem antigravitacionais em terra. O entendimento deste problema incentivou o presente estudo, que teve como finalidade desenvolver um equipamento para exercício de força em membros superiores (MMSS) em ambientes de Hipo e Microgravidade, objetivando uma melhora e aumento da capacidade muscular dos MMSS, fundamental para a adequada realização da Massagem Cardíaca Externa (MCE) em missões espaciais tripuladas e em bases humanas extra-terrestres. Este equipamento atende às características de fácil portabilidade, operacionalidade, segurança e higienização, passível de ser adaptado para qualquer indivíduo. É capaz ainda de proporcionar estresse aos MMSS com o máximo de desempenho, sendo o nível de intensidade das cargas ajustável a cada usuário, proporcionando ajustes precisos de controle, de posicionamento e de informações.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2007-11-19Bitstream added on 2014-06-13T19:18:30Z : No. of bitstreams: 1 moraes_lcg_me_mar.pdf: 839006 bytes, checksum: 113c72df1191863746bef952b1ecfe66 (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / Este estudo tem por objetivo analisar as implicações objetivas e subjetivas sobre os trabalhadores do Setor Aeroespacial brasileiro, em específico da EMBRAER – Empresa Brasileira de Aeronáutica S/A –, a partir de sua privatização, em 1994. Essas mudanças ocorreram num contexto internacional de consolidação de mundialização do capital, de cariz predominantemente financeiro. E, nacionalmente, coincide com o período de configuração ideopolítica neoliberal. Uma série de transformações tecnológicas e organizacionais foi implementada na empresa nessa ocasião, sob tutela dos dirigentes, responsáveis por corresponder à vontade dos acionistas de valorizar o capital através do reforço da exploração do trabalho vivo. Para tornar possível a investigação, nos ativemos particularmente à linha de produção de aviões comerciais, dado que a empresa alcançou o posto de terceira maior indústria aeronáutica do mundo (atrás apenas da Airbus e Boeing), pela produção de jatos regionais. Cumpre dizer que este estudo é baseado em uma análise dialética materialista da realidade, cuja realidade concreta é o processo pelo qual os trabalhadores da empresa líder de aeronáutica brasileira passaram no decorrer de sua privatização e nas transformações posteriores a ela. Para além do âmbito da empresa, buscaremos apreender o nexos dela para com a cadeia aeronáutica que a circunda, fazendo a análise das relações de trabalho nesses vários contextos. Dessa forma, coube-nos a tentativa de compreender de que forma essa parcela da classe trabalhadora dá respostas às demandas produtivistas do capital. / This study has the purpose of analyzing the objective and subjective implications on the workers of the Brazilian Aerospace Sector, specifically of EMBRAER - Brazilian Company of Aeronautics S/A -, since its privatization, in 1994. These changes occurred in an international context of consolidation of the capital globalization, predominantly financial capital, and, nationally, coincides with the period of neo-liberalism configuration. Many technological and organizational transformations were implemented in the company in that occasion, under the guardianship of the controllers, with the responsibility of corresponding to the will of the shareholders, which was the valorization of the capital, through the reinforcement of the exploration of the living work. To make this investigation possible, we chose particularly the line of production of commercial aircraft, because this company has reached the rank of third biggest aeronautical industry of the world (only behind Airbus and Boeing) for the production of regional jets. It’s important to say that this study is based on the materialist dialect analysis of the reality. The concrete reality is the process which workers of the most important company of Brazilian’s aeronautics have gone through in its privatization and posterior transformations. Beyond the scope of the company, we will apprehend the nexus between this industry and the aeronautical chain that surrounds it, making the analysis of the relations of work in this context. By this way, we want to understand how this part of working class answers the productivity demands of the capital.

Orientador: Oswaldo Luiz Agostinho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-05T12:51:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Krishna_YelisettySreeRama_D.pdf: 17064840 bytes, checksum: 3197c6ce21b12658500ab82904f34a07 (MD5) Previous issue date: 2005 / Resumo: Principal instituição brasileira voltada à pesquisa e desenvolvimento aeroespacial, o Instituto de Aeronáutica e Espaço - IAE, do Centro Técnico Aeroespacial "CTA" iniciou suas atividades em 1969 dedicando-se ao desenvolvimento de foguetes de Sondagem. Esses veículos são hoje longamente utilizados em operações conjuntas de lançamento com diversos países. A aquisição de tecnologia, pelo IAE, possibilitou a concepção e o desenvolvimento do Veículo Lançador de Satélite - VLS - item fundamental dentro do Programa Espacial Brasileiro que está, atualmente em fase de qualificação em vôo. O CTA e seus institutos promoveram avanços tecnológicos no país, muitos em parceria com empresas nacionais. Na área de materiais, um grande investimento foi feito para permitir a produção, no Brasil, das estruturas dos motores em aço 300m. O envolvimento das indústrias mecânicas e químicas na produção do mais simples componente é por si só fator de desenvolvimento. Muitos materiais de uso espacial devem ser manipulados com cuidados inusitados; as tolerâncias dimensionais ou das propriedades fisico-químicos obrigam ao treinamento de mão de obra e a seleção rigorosa dos métodos de inspeção e de fornecedores. Este trabalho apresenta um modelo conceitual de gestão sistêmica baseado em pensamento estratégico ideal para definir os objetivos estratégicos de uma organização de pesquisa e desenvolvimento tecnológico no setor aeroespacial. O modelo estabelece uma integração sistêmico dos modelos de gestão de conhecimento, gestão de competências e gestão da qualidade / Abstract: In the competitive world of these days, a system or organization has success only if it presents a differential competitive character in terms of continuos innovation. lnvesting in research and development (R&D) is a very important necessity for survival. The main Brazilian lnstitution for research and aerospace project development, Instituto de Aeronáutica e Espaco - IAE, from Centro Técnico Aeroespacial- CTA started its activities in 1969, developing sounding rockets. CTA and its institutes have promoted technological advances in the country, lots of them in association with national companies. In the last ten years, CTA-IAE is facing different kinds of problems like: lack of budget from Federal Government, boycott of imported products, retirements, low salaries, low motivation and lack of future perspectives. All these problems compromise the surviving and the existence of the Brazilian (R&D) organizations. This work presents a conceptual model of the strategic management of the (R&D) organization, with the intention of increasing the survival chances. It also describes a model for strategy methodology based on theoretical aspects, where Prahalad and C.K. Hamel, define the ideal strategy based on Core Competence for the (R&D) organization. The development of an efficient organization change is based on the theories of Henry Metzberg, Broce Ahlstrand and Joseph Lampel. Knowledge Management (KM) assessment is used in the human resources development. The model was built supported by "State of Art" literature and was tested in the Aerospace organization CTAlIAE in Brazil. The model will be controlled by the roles and criterions of Malcon Baldrige and PNQ (Prêmio Nacional de Qualidade). The final product of the work will be a systematic model for strategy management of integration of (R&D) organization / Doutorado / Materiais e Processos de Fabricação / Doutor em Engenharia Mecânica

Orientador : Marcel Bergerman / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-28T20:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mirisola_LuizGustavoBizarro_M.pdf: 2830745 bytes, checksum: 858b9b98e1cb82500d6a633439b4161e (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: Esta dissertação apresenta o desenvolvimento da estação de terra do Projeto AURORA (Autonomous Unmanned Remote MQnitoring Robotic Airship). O objetivo do Projeto AURORA é o desenvolvimento de veículos robóticos aéreos para inspeção aérea, evoluindo de veículos puramente tele-operados para veículos telemonitorados. O protótipo da primeira fase, AURORA I, tem como finalidade a demonstração da viabilidade do projeto e a realização de missões de baixa complexidade. Esta dissertação abrange o projeto e implementação do hardware e sojtware utilizados pelo operador em terra para monitorar e controlar o vôo do dirigível. São apresentados os diversos componentes da interface com o usuário da estação de terra, o sistema utilizado para a comunicação entre a estação de terra e o sistema embarcado, e o software utilizado para se atender aos requisitos de tempo real. Adicionalmente, é apresentada a definição do sistema operacional utilizado na estação de terra e no sistema embarcado do Projeto AURORA. A estação de terra desenvolvida está sendo utilizada no Projeto AURORA, permitindo a monitoração e o envio de comandos para o dirigível em vôos reais e simulados, e fornecendo suporte para o desenvolvimento dos algoritmos de controle e do sistema embarcado do Projeto AURORA / Abstract: This dissertation shows the deveIopment of the AURORA Project's Ground Station (AURORA stands for Autonomous Unmanned Remote MQnitoring Robotic Airship). The AURORA Project aims the developement of aerial robotic vehicles to perform aerial inspection, evolving from purely teIe-operated vehicles to tele-monitored ones. The first phase prototype, AURORA l, airns to demostrate the project's viability and to accomplish low complexity missions. This dissertation presents the design and impIementation of the hardware and software used by the ground operator to monitor and control the airship flight. lt shows the various components of the useI' interface in the ground station, the communication system between the ground station and the embedded system, and the software developed to attend the real time requisites. Additionaly, it presents the definition of the operational system to be used in the Project AURORA's ground station and embedded system. The Project AURORA team is already using the developed ground station in actual and simulated flights to allow flight monitoring and to send commands to the vehicle, providing suport for the deveIopment af the controI algarithms and the embedded system / Mestrado / Mestre em Ciência da Computação

Este trabalho tem o objetivo de apresentar a aplicação da METODOLOGIA QFD na definição de requisitos de qualidade para aquisição de material aeroespacial adquiridos no exterior, aplicados aos projetos aeroespaciais do Comando da Aeronáutica. Esta metodologia permite identificar as necessidades dos clientes internos e a qualidade demandada para a aquisição destes materiais, utilizando-se a coleta de dados diretamente nos entes envolvidos, a consolidação destas informações em uma Matriz de Qualidade constituída do desdobramento desta qualidade e da característica a elas atribuídas, gerando a base para a melhoria das especificações e aperfeiçoamento do processo. Este estudo realizado dentro de uma instituição do Comando da Aeronáutica, que atua na área de pesquisa e desenvolvimento, verificou que dados históricos de aquisição de materiais aeroespaciais apresentam uma média de 70% das aquisições realizadas em outros fornecedores, que não seus fabricantes originais, em virtude de serem realizados por processos licitatórios sem nenhuma definição qualitativa atribuída ao material. O sucesso do modelo conceitual do QFD permitiu estratificar a qualidade demandada em três níveis; priorizou-as; e definiu suas características de modo a se estabelecer metas de desenvolvimento técnico e melhoria do processo. Por meio deste modelo conceitual identificou-se que mais de 80% dos requisitos definidos como necessidades dos clientes constituem-se de características técnicas corretas (43,2%) e manuais técnicos atualizados (43,2%), de se atender aos requisitos do pedido (18,7%) e de alta durabilidade e confiabilidade dos itens (21,6%), com vistas a serem incorporados ao processo de aquisição destes materiais. / This paper aims to present the application of QFD Methodology to define quality requirements for the acquisition of aerospace material, applied to aerospace projects in the Brazilian Air Force Command. This methodology allows us to identify the needs of internal customers and the quality demanded for the purchase of these materials, using information collection in the entities directly involved, the consolidation of this information in an array of quality is the unfolding of this quality and feature attributed to them, creating the basis for the improvement of specifications and process improvement. This study performed within an Institution of the Brazilian Air Force Command, which operates in the research and development area, noted that historical data for the acquisition of aerospace materials have an average of 70% of purchases made in other vendors, different of their original manufacturers, because they are performed by bidding processes, without any definition given to the qualitative material. The success of the QFD conceptual model allowed the stratification of the quality demanded on three levels, prioritized them, and set its characteristics so as to set goals for technical development and process improvement. Through this conceptual model identified more than 80% of the requirements defined from the customers are correct technical features (43,2%) and updated technical manuals (43,2%), to meet the requirements of the request (18,7%), high durability and reliability of the items (21,6%), with a view to being incorporated into the process of acquiring these materials.