Resumo: Abordagem mais cuidadosa dessas análises devem ser tomadas pelos gestores quando a ordem de grandeza desses investimento é especialmente elevada. Ao focar o ganho ou manutenção da vantagem competitiva em longo prazo, através de investimentos em pesquisa e desenvolvimento (P&D) a indústria aeronáutica brasileira ainda apóia suas decisões em técnicas tradicionais, como o valor presente líquido (VPL) e a taxa interna de retorno (TIR). As limitações, dessas técnicas muitas vezes passam despercebidas pelos gestores, resultando em decisões não adequadas de investimentos em projetos de P&D. Propõe-se a aplicação da técnica da Teoria das Opções Reais (TOR) para captar os diversos tipos de flexibilidade gerencial existentes nesses projetos estratégicos, através de técnicas matemáticas de entendimento mais simples. Também é objetivo desta dissertação demonstrar a viabilidade do uso da TOR pelos gestores da indústria aeronáutica brasileira. São analisados três estudos de projetos de pesquisa e desenvolvimento na indústria aeronáutica e, a partir deles, pode-se demonstrar que aa TOR é aplicável nesse processo de tomada de decisão, conduzindo a decisões adequadas. As aplicações da TOR são muitas e a intenção deste trabalho foi destacar apenas alguns tipos de uso mais comuns neste tipo de indústria. Sugerem-se aplicações complementares a esses estudos e outras abordagens promissoras para essa técnica, seja em nosso país ou no ambiente corporativo em geral. / Abstract: Daily, enterprises need make decisions about investments provision. Diligent approaches of theses analysis sould be taken by the managers when the magnitude of these investments is especially high. In focusing profits or to support the competitive advantage in long term, through research and development (R&D) investments, the Brazilian aeronautic industry still make decisions using traditional methodologies, as net present value (NPV) or internal return rate (IRR). The constraints of these methodologies often are unnoticed by the decision makers, resulting in not suitable R&D projects investments decisions. It is suggested the use of Real Options Analysis (ROA) in order to capturing the different mangerial flexibilities types existing in suchstrategic projects, through simplest understanding mathematical approaches. This Master dessertation aims as well that the ROA is feasible to be used by the decision makers at the Brazilian aeronautic industry. Three research and development studies are carried out at aeronautic industry and from them could be demonstrated that ROA is apllicable to these making decision processes, leading to suitable decisions. There are great deals of ROA applications and the objective of this work was to emphasize scarcely some of these most currente applications at this kind of industry. It is suggested complementary applications to this work and other promising approaches for this methodology, either in our country or in the corporative environment worldwide. / Orientador: Fernando Augusto Silva Marins / Coorientador: Edgard Dias Batista Júnior / Banca: Guilherme Eugênio Filippo Fernandes Filho / Banca: Edson de Oliveira Pamplona / Mestre

Made available in DSpace on 2016-04-28T14:16:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Erivelton Alves Bizerra.pdf: 8926443 bytes, checksum: 178bf86156f6b57ad9075f66503b1aac (MD5) Previous issue date: 2008-10-07 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Alberto Santos Dumont (1873-1932) is well known in Brazil and France for his pioneer contributions to the development of the airplane. However, before that, he also helped to develop the technique of balloon flight, obtaining important results of directed flight using motorized airships. This works analyses his contribution to this field. This dissertation presents, first, an historical account of the invention of balloons, from the early Chinese flying lights to the introduction of hot-air and hydrogen balloons in Europe, in the 18th century. Next, this work analyses the issue of balloon flight control. After the first manned flights, in 1783, there was a strong interest for this invention and there were several proposals of controlling its flight. The first attempts of flying motorised balloons, which attained a moderate success, were made in 1852, using a heavy steam machine. Other attempts were made afterwards, using several kinds of motors (including electrical ones), but they did not attain practical results. In the late 19th century, Santos Dumont began to develop airships driven by internal combustion engines (such as those used by automobiles) and obtained good results. In 1901 he was awarded the Deutsch de la Meurthe Prize, when he demonstrated the control of a motorised balloon that was able to make a flight round the Eiffel Tower. Finally, this dissertation analyses Santos Dumont s scientific and technical knowledge, as well the technical difficulties involved in the control of airships, at that time / Alberto Santos Dumont (1873-1932) é muito conhecido, no Brasil e na França, por seus trabalhos pioneiros sobre aviação, mas também desenvolveu, antes disso, a técnica de vôo em balões, obtendo importantes resultados na dirigibilidade com aparelhos dotados de motor. Este trabalho analisa sua contribuição neste campo. Esta dissertação apresenta primeiramente um histórico da invenção dos balões, desde as luzes voadoras chinesas até a introdução de balões de ar quente e de hidrogênio na Europa, no século XVIII. Em seguida, a dissertação analisa a história da dirigibilidade dos balões. Logo após os primeiros vôos tripulados, em 1783, surgiu um enorme interesse pelo invento e foram propostas formas de proporcionar-lhe dirigibilidade. As primeiras tentativas, com algum grau de sucesso, de balões dotados de motores ocorreram em 1852, utilizando uma máquina a vapor. Houve depois algumas poucas tentativas, utilizando motores de vários tipos (inclusive elétricos), mas não foram obtidos bons resultados. Nos últimos anos do século XIX, Santos Dumont iniciou o desenvolvimento de balões movidos por motores de combustão interna (como os de automóveis) e conseguiu bons resultados. Em 1901, obteve o Prêmio Deutsch de la Meurthe, demonstrando o controle de um balão motorizado que contornou a Torre Eiffel. Por fim, a dissertação analisa os conhecimentos científicos e técnicos de Santos Dumont, bem como as dificuldades técnicas que era necessário superar para conseguir controlar o vôo dos balões, na época

Made available in DSpace on 2016-04-25T20:21:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luis Fernando Zulietti.pdf: 1867583 bytes, checksum: 77f1a33a617e96f5dbc7bd5b74e5f8a8 (MD5) Previous issue date: 2006-12-05 / The methodological path was built from the bibliographical research, the life experiences of the former and new employees, and statements given by the new direction of Embraer, regarding the process of privatization of the company. In this process, added to the quantitative and qualitative surveys, the adopted line of research approached historical and sociological aspects, with the purpose of analyzing the impacts on the life of the workers involved in the experience. Through the interviews, we were able to identify and characterize the spatial changes that occurred during the period of the dismissals and hirings of employees by Embraer in the City of São José dos Campos SP, due to professional reasons, cost of property, access to infrastructure and services, security and quality of life / O presente trabalho tem como temática central o impacto social sofrido pelos funcionários demitidos e os novos funcionários admitidos, durante e logo após a privatização da Embraer, incluindo uma análise da mobilidade espacial dessas pessoas na cidade de São José dos Campos SP, como uma decorrência de sua situação frente à empresa. Buscou-se também compreender e analisar o desenvolvimento, crise e recuperação da Indústria Aeronáutica Brasileira (IAB), representada pela Embraer S.A. O percurso metodológico foi construído a partir das informações bibliográficas, das experiências de vida dos ex-funcionários e dos novos funcionários, além de depoimentos da nova direção da Embraer, com relação ao processo de privatização da empresa. Nesse percurso, além de levantamentos quantitativos e qualitativos, a linha de pesquisa adotada abordou os aspectos histórico-sociológicos, com o propósito de analisar os impactos vivenciados pelos trabalhadores envolvidos no processo. Através das entrevistas, pudemos identificar e caracterizar a mobilidade espacial durante o período das demissões e contratações de novos funcionários pela Embraer no Município de São José dos Campos - SP, devido a motivos profissionais, preço dos imóveis, acesso a infraestrutura e serviços, segurança e qualidade de vida

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:56:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luis Fernando Zulietti.pdf: 1867583 bytes, checksum: 77f1a33a617e96f5dbc7bd5b74e5f8a8 (MD5) Previous issue date: 2006-12-05 / The methodological path was built from the bibliographical research, the life experiences of the former and new employees, and statements given by the new direction of Embraer, regarding the process of privatization of the company. In this process, added to the quantitative and qualitative surveys, the adopted line of research approached historical and sociological aspects, with the purpose of analyzing the impacts on the life of the workers involved in the experience. Through the interviews, we were able to identify and characterize the spatial changes that occurred during the period of the dismissals and hirings of employees by Embraer in the City of São José dos Campos SP, due to professional reasons, cost of property, access to infrastructure and services, security and quality of life / O presente trabalho tem como temática central o impacto social sofrido pelos funcionários demitidos e os novos funcionários admitidos, durante e logo após a privatização da Embraer, incluindo uma análise da mobilidade espacial dessas pessoas na cidade de São José dos Campos SP, como uma decorrência de sua situação frente à empresa. Buscou-se também compreender e analisar o desenvolvimento, crise e recuperação da Indústria Aeronáutica Brasileira (IAB), representada pela Embraer S.A. O percurso metodológico foi construído a partir das informações bibliográficas, das experiências de vida dos ex-funcionários e dos novos funcionários, além de depoimentos da nova direção da Embraer, com relação ao processo de privatização da empresa. Nesse percurso, além de levantamentos quantitativos e qualitativos, a linha de pesquisa adotada abordou os aspectos histórico-sociológicos, com o propósito de analisar os impactos vivenciados pelos trabalhadores envolvidos no processo. Através das entrevistas, pudemos identificar e caracterizar a mobilidade espacial durante o período das demissões e contratações de novos funcionários pela Embraer no Município de São José dos Campos - SP, devido a motivos profissionais, preço dos imóveis, acesso a infraestrutura e serviços, segurança e qualidade de vida

Orientador: Celso Eduardo Tuna / Resumo: Com a criação de combustíveis alternativos para a redução de emissões de CO2 no setor aeronáutico, torna-se necessária a determinação de suas propriedades de segurança e, entre elas destacam-se os limites de inflamabilidade. O combustível alternativo aeronáutico, que é utilizado neste trabalho, é o farnesano, fabricado a partir da cana de açúcar, por um processo que transforma açúcar em hidrocarboneto, pela empresa Amyris, localizada em São Paulo, Brasil. O objetivo dessa dissertação é determinar experimentalmente os limites de inflamabilidade, inferior (LII) e superior (LSI) do farnesano, QAV e misturas de 10% (F10) e 50 % (F50) em massa de farnesano com o QAV a pressões reduzidas em ar. Utiliza-se uma bancada experimental, que segue a norma americana ASTM E681, para a determinação dos limites de inflamabilidade, em que se utiliza o critério visual de propagação de chama e um recipiente de vidro borosilicatado de 20,716 L. Primeiramente são determinados os limites de inflamabilidade dos combustíveis para a pressão de 101,3 kPa em temperaturas entre 140 e 220°C, comparando-se os resultados com os valores teóricos disponíveis na literatura para a validação do procedimento experimental. Em segundo lugar, são determinados os limites de inflamabilidade das amostras a pressões reduzidas como 80, 60, 40 e 20 kPa em temperaturas entre 140 e 200°C. Foram realizados, no total 636 testes para determinação dos limites de inflamabilidade, sendo a duração média, para cada teste de 20 minu... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The creation of alternative fuels to reduce CO2 emissions from the aeronautical sector needs determination of their safety properties, among which are flammability limits. farnesane is the alternative aviation fuel used in here, which has been produced from sugar cane through a conversion process known as direct sugar to hydrocarbon (DSHC) created by a company called Amyris, which is located in São Paulo, Brazil. Thereby, it is aimed to experimentally determine the flammability limits, lower (LFL) and upper (UFL) of farnesane, Jet fuel and mixtures of 10% (F10) and 50% (F50) in mass of farnesane at reduced pressures with air. For such a purpose, an experimental bench was built in accordance with American standard ASTM E681 to determine the lower flammability limits, in which flame propagation was analyzed visually through a 20.716 L borosilicate glass flask. The Flammability Limits of the fuels were initially determined at a pressure of 101.3 kPa and temperatures ranging between 140 and 220 ° C, whose results were compared with theoretical values found in literature in order to validate the experimental procedure. Afterwards, the Flammability Limits of samples were determined at reduced pressures, i.e. 80, 60, 40 and 20 kPa, and temperatures ranging between 140 and 200 ° C. 636 tests were performed altogether, the average time of each test was 20 minutes. Finally, prediction equations of flammability limits, were presented as a function of temperature / Mestre

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:34:57Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2006-10Bitstream added on 2014-06-13T18:48:08Z : No. of bitstreams: 1 amarosobrinho_a_me_guara.pdf: 868347 bytes, checksum: 894646381e2ec72a61045877ecedc49b (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Abordagem mais cuidadosa dessas análises devem ser tomadas pelos gestores quando a ordem de grandeza desses investimento é especialmente elevada. Ao focar o ganho ou manutenção da vantagem competitiva em longo prazo, através de investimentos em pesquisa e desenvolvimento (P&D) a indústria aeronáutica brasileira ainda apóia suas decisões em técnicas tradicionais, como o valor presente líquido (VPL) e a taxa interna de retorno (TIR). As limitações, dessas técnicas muitas vezes passam despercebidas pelos gestores, resultando em decisões não adequadas de investimentos em projetos de P&D. Propõe-se a aplicação da técnica da Teoria das Opções Reais (TOR) para captar os diversos tipos de flexibilidade gerencial existentes nesses projetos estratégicos, através de técnicas matemáticas de entendimento mais simples. Também é objetivo desta dissertação demonstrar a viabilidade do uso da TOR pelos gestores da indústria aeronáutica brasileira. São analisados três estudos de projetos de pesquisa e desenvolvimento na indústria aeronáutica e, a partir deles, pode-se demonstrar que aa TOR é aplicável nesse processo de tomada de decisão, conduzindo a decisões adequadas. As aplicações da TOR são muitas e a intenção deste trabalho foi destacar apenas alguns tipos de uso mais comuns neste tipo de indústria. Sugerem-se aplicações complementares a esses estudos e outras abordagens promissoras para essa técnica, seja em nosso país ou no ambiente corporativo em geral. / Daily, enterprises need make decisions about investments provision. Diligent approaches of theses analysis sould be taken by the managers when the magnitude of these investments is especially high. In focusing profits or to support the competitive advantage in long term, through research and development (R&D) investments, the Brazilian aeronautic industry still make decisions using traditional methodologies, as net present value (NPV) or internal return rate (IRR). The constraints of these methodologies often are unnoticed by the decision makers, resulting in not suitable R&D projects investments decisions. It is suggested the use of Real Options Analysis (ROA) in order to capturing the different mangerial flexibilities types existing in suchstrategic projects, through simplest understanding mathematical approaches. This Master dessertation aims as well that the ROA is feasible to be used by the decision makers at the Brazilian aeronautic industry. Three research and development studies are carried out at aeronautic industry and from them could be demonstrated that ROA is apllicable to these making decision processes, leading to suitable decisions. There are great deals of ROA applications and the objective of this work was to emphasize scarcely some of these most currente applications at this kind of industry. It is suggested complementary applications to this work and other promising approaches for this methodology, either in our country or in the corporative environment worldwide.

[pt] Esta pesquisa buscou realizar a análise do processo de formação de alianças estratégicas internacionais no mercado de manutenção aeronáutica brasileiro através do estudo de uma aliança formada entre as empresas Comaf Indústria Aeronáutica (Brasil) e Limco Airepair (EUA). A metodologia de pesquisa adotada foi a do estudo de caso com enfoque qualitativo, que permitiu um estudo aprofundado de todo o processo de formação da aliança e de suas características. Como estrutura de estudo, foi adotado o modelo de análise de formação de alianças estratégicas desenvolvido por Bruno e Vasconcelos (1996) e, com base nele, foram analisados os dados pertinentes ao estudo em questão divididos em cinco etapas: definição estratégica, escolha da parceria, negociação/definição do projeto, implementação/execução e encerramento. O estudo apontou que as empresas envolvidas, mesmo que involuntariamente, seguiram bem de perto as etapas elaboradas pelo modelo utilizado e que, consequentemente, obtiveram êxito no processo de formação da parceria e nos momentos iniciais de execução da mesma. Tanto a empresa brasileira quanto a empresa americana foram capazes de atingir seus objetivos estratégicos iniciais através da formação da aliança estratégica. Por último, são feitas conclusões sobre o estudo realizado e apresentadas proposições que podem ser adotadas tanto pelas empresas em estudo, quanto por outras, para que o processo de formação de alianças estratégicas se torne mais eficiente e com maior chance de sucesso. / [en] This research attempted to analyse the formation process of international strategic alliances in the Brazilian aeronautical maintenance market through the study of an alliance formed between the companies Comaf Indústria Aeronáutica (Brazil) and Limco Airepair (USA). The chosen research methodology was that of the case study with a qualitative emphasis, that allowed for an in depth study of the entire alliance formation process as well as of its characteristics. As a structure for the study, the model for analysis of strategic alliance formation processes, developed by Bruno and Vasconcelos (1996) was used and, based on it, all data was analysed divided into five categories: strategic definition, choice of partner, project negotiation/definition, implementation/execution and closing. The study showed that the involved companies, even if involuntarily, followed the model s phases very closely and, consequently, had success in the alliance s formation process and initial periods of execution. Both the Brazilian and the American companies where able to reach their initial strategic objectives through the formation of the strategic alliance. Finally, conclusions are presented about the conducted research and propositions are made that can be adopted both by the studied companies, but also by others, so that the strategic alliance formation process can become more efficient and with a greater chance of success.

[pt] Esse estudo investiga em que medida o desenvolvimento e introdução de novas aeronaves moldam a estrutura da rede das companhias aéreas. Argumento que aeronaves modernas são mais eficientes e adequadas para operar voos entre cidades menores e menos centrais, favorecendo assim o serviço em mais mercados na periferia da rede. Com dados sobre o tráfego aéreo dos Estados Unidos, utilizo um arcabouço de escolha discreta para modelar as decisões de entrada das companhias e a subsequente escolha de aeronave em cada mercado. Experimentos contrafactuais mostram que, caso o desenvolvimento de tecnologia tivesse cessado em 1999, a rede de tráfego aéreo como um todo estaria mais centralizada, a maioria das companhias estariam operando redes mais centradas em torno de hubs, alcançando menos cidades e servindo menos mercados. / [en] This paper studies to what extent the development of new aircraft shapes airlines network structure. I argue that modern aircraft are more efficient and well suited to operate flights between smaller and less central cities, hence favoring the service of more markets in the periphery of the network. Using U.S. air traffic data, I employ a discrete choice framework to model airlines entry decisions and the subsequent aircraft choice to each market. Counterfactual experiments show that had aircraft technology ceased to improve in 1999, the air traffic network as a whole would be more centralized, airlines would be operating more hub-centered networks, reaching fewer cities, and serving fewer markets.

[pt] Tendo como motivação a consolidação futura de um sistema integrado de metrologia para o Ministério da Defesa, a presente dissertação de mestrado diagnostica e propõe uma re-estruturação do sistema normativo do Sistema de Metrologia Aeroespacial (SISMETRA) pertencente ao Comando da Aeronáutica (COMAER). O sistema normativo em metrologia do SISMETRA, foco deste trabalho, tem como atribuição emitir normas técnicas (NTS) que padronizem a execução das atividades relacionadas com a metrologia no âmbito do COMAER. Fundamentado em ampla pesquisa bibliográfica e no diagnóstico do acervo normativo de Normas Técnicas do SISMETRA (NTS), foi possível mapear os principais sub-processos existentes no desenvolvimento de uma NTS e propor uma sistemática alternativa mais ágil e mais eficiente. Dois projetos de normas, elaborados segundo a nova filosofia proposta e com o objetivo de sistematizar os sub-processos existentes na criação de uma NTS, foram desenvolvidos como estudos de caso para comprovar a eficiência e eficácia do método proposto. O trabalho analisou, também, a conformidade do acervo normativo do SISMETRA a procedimentos internos e preceitos estabelecidos em normas nacionais e internacionais. Como fundamentos básicos do diagnóstico, a análise tomou como substrato os princípios internacionais da normalização e o Standard Code, conforme caracterizado no Anexo 3 do Acordo de Barreiras Técnicas ao Comércio da Organização Mundial do Comércio. A análise investigou a aderência das NTS ao ABNT Guia 2 (Normalização e atividades relacionadas - vocabulário geral) e a ABNT ISO/IEC Diretiva Parte 3 (Redação e apresentação de Normas Brasileiras) e a lógica processual relacionada ao desenvolvimento, adoção e aplicação de normas no âmbito do SISMETRA. No âmbito de uma pesquisa de demanda por normas em metrologia realizada junto aos quarenta e três (43) laboratórios de calibração que integram o SISMETRA em todo o território nacional, o trabalho identificou lacunas e deficiências no sistema vigente. Como resultado foram identificados 69 novos títulos de normas/procedimentos necessários para suprir vulnerabilidades e/ou atribuir maior racionalidade a sua operação. O desenvolvimento da pesquisa de demanda por normalização em metrologia, conduzida no âmbito do SISMETRA, de per se, já estimulou ampla reflexão sobre a relevância da atividade de normalização nos laboratórios do SISMETRA sediados em todo o território nacional. Este sistema é tomado como modelo para proposição de ações futuras visando a implementação de um sistema normativo integrado. Entendido como estratégico subsídio para planejamento futuro, acredita-se que o trabalho possa colaborar para o desenvolvimento de um sistema de metrologia integrado para o atual Ministério da Defesa. / [en] Motivated by the future consolidation of an integrated metrology system for the Brazilian Defense Department, the present master s degree dissertation diagnoses and proposes the restructuring of SISMETR s (Aerospace Metrology System) standardization system, which is part of the Brazilian Air Force (COMAER). SISMETRA s standardization system, focus of this master s degree research, issues technical standards to govern the activities related to metrology within the Brazilian Air Force s scope. Based on a wide bibliographic research and on the diagnosis of SISMETRA s technical standards (NTS) collection, it was possible to map the main processes underlaid in an NTS and proposed more agile and efficient procedure. Two sets of standards were prepared, according to the new proposed philosophy, as case study to prove the efficiency of the proposed method. This master s degree research also analyzed the conformity of SISMETRA s technical standards (NTS) in conformity with internal features and precepts established on national and international standards. As a basis to the diagnosis, the study took as substratum the international principles and the Standard Code, as characterized in Annex 3 of the Agreement on Technical Barriers to Trade, of the World Trade Organization (WTO). The study contemplated the adherence of SISMETRA s Technical Standards (NTS) to the Brazilian Standards (ABNT) Guide 2 and ABNT ISO/IEC Directive - Part 3 as well as the logic that lays underneath the development, the adoption and the application of norms within the scope of the Brazilian Air Force system s metrology. As a result of a survey on demand for metrology standards performed at the 43 calibrations laboratories which integrate SISMETRA nationwide, this master s degree research carried out a thorough review of the pros and cons of the existing system, and 69 titles of standards/procedures needed to reduce (or overcome) vulnerabilities and/or to improve its operation. The development of the undertaken survey on demand for standards in metrology, by itself, have stimulated a wide reflection and awareness on the importance of the standardization within SISMETRA s laboratories nationwide. This system is considered a model for future actions to erect an integrated standardization system. Seen as strategic subsidy, this master s degree research work may contribute to a future development of an integrated metrology system to meet the Ministry of Defense s needs.

A utilização de compósitos com matrizes termoplásticas na indústria aeronáutica aparece com forte tendência de utilização na construção de aeronaves, dado o seu potencial de produção a baixo custo, a sua possibilidade de reciclagem e a facilidade na execução de reparos. Dentre os polímeros termoplásticos utilizados em compósitos, o PEEK (poli(éter-éter-cetona)) tem atraído considerável interesse como um polímero avançado de engenharia, devido ao seu desempenho mecânico, que reforçado com fibras de carbono apresenta características de resistência mecânica desejáveis para serem utilizadas em estruturas de alto desempenho. Entretanto, os compósitos poliméricos podem apresentar mecanismos de degradação quando expostos a ambientes agressivos como a elevada temperatura e umidade e também, a radiação ultravioleta. Neste sentido, o objetivo do presente trabalho é avaliar a influência do condicionamento higrotérmico e da radiação ultravioleta na propriedade mecânica de resistência ao cisalhamento interlaminar (ILSS) e no comportamento viscoelástico (DMTA) do compósito termoplástico de PEEK/fibra de carbono, assim como, avaliar a influência dos parâmetros de processamento na obtenção do compósito via moldagem por compressão a quente. Os resultados mostram que no processamento, a utilização constante de pressão durante a etapa de resfriamento do compósito é fundamental para a sua consolidação, refletindo no ensaio de resistência ao cisalhamento interlaminar (18,4 MPa). As análises viscoelásticas das amostras submetidas aos condicionamentos ambientais (higrotérmico e ultravioleta) mostram que o condicionamento que mais afetou o compósito foi o higrotérmico. As análises demonstraram que a temperatura de transição vítrea das amostras ensaiadas por condicionamento higrotérmico (Tg=115 C) foi muito afetada, comparativamente as amostras não condicionadas (Tg=147 C), indicando o efeito deletério do condicionamento higrotérmico nas amostras. / The use of thermoplastic matrix composites in the aerospace industry comes up with a strong tendency to use in airplane applications, because of potential low cost production, recyclability and making repairs facilities. Among the thermoplastic polymers used in composites, PEEK (poly(ether ether ketone)) has attracted considerable interest as an advanced engineering polymer due to its mechanical performance which reinforced with carbon fibers, provides mechanical strength characteristics desirable for use in high performance structures. However, polymeric composites can present degradation mechanisms when exposed to aggressive atmosphere such as high temperature and moisture, also ultraviolet (UV) radiation. This way, the aim of this study is to evaluate the influence of hygrothermal conditioning and ultraviolet radiation on the interlaminar shear strength (ILSS) mechanical property and the viscoelastic behavior (DMTA) of the PEEK/carbon fiber thermoplastic composite, and also to evaluate the processing parameters influence to make the composite via hot compression molding. The results show in this method that, the use of constant pressure is critical to its consolidation during the composite cooling step, reflecting the shear strength testing (18.4 MPa). The samples viscoelastic analysis subjected to the environmental conditioning (hygrothermal and UV) show that the hygrothermal conditioning the most affected the composite. Analysis showed that the samples glass transition temperature tested by hygrothermal conditioning (Tg=115 C) was very affected compared to non-conditioned samples (Tg=147 C), indicating the hygrothermal conditioning deleterious effect on the samples.