<p><strong>Syfte</strong>: Studiens syfte är att analysera hur flygbolaget Ryanair prissätter sina flygbiljetter och om det skiljer sig beroende på flygsträcka.</p><p><strong>Metod</strong>: En kvalitativ longitudinell studie med deduktiv ansats där primärdata i form av prisuppgifter samlats in från Ryanairs hemsida.</p><p><strong>Teorier</strong>: Prisdiskriminering, Priselasticitetshävstång, Operationell hävstång och Hallbergs prisstrategier.</p><p><strong>Slutsats</strong>: Studiens resultat bekräftar Anjos, Chengs och Curries teori om att lågprisflygbiljetter håller sig på en ganska stabil nivå fram till att det återstår ungefär 20 dagar kvar till avresa, då priset stiger fram till avgångsdagen då det är som högst. Detta motsäger Anderson och Wilsons teori om att biljettpriset går i cykler och att flygbiljetterna är som dyrast några dagar före avresa för att sedan sjunka i pris. Den höga prishöjningen på avgångsdagen sker konsekvent på alla de undersökta flygsträckorna och är intressant eftersom höga priser inte är något som lågprisflygbolagen vill förknippas med. Förklaringen kan vara det som diskuteras av Piga och Bachis om att flygbolagen försöker skapa en osäkerhet hos resenärer kring när det är billigast att köpa sina flygbiljetter. Studien resultat visar också på att det går att se ett mönster i prissättningen av flygbiljetter på Ryanairs resmål med få flygningar medan de mer populära resmålen har en mer dynamisk prissättning som är desto svårare att förutspå.</p> / <p>The purpose of this Bachelor thesis is to analyze how the airline Ryanair is pricing their tickets and if there is a distinction between different flight destinations. The thesis used a deductive approach and the data (ticket prices) was collected during a time period of 53 days from Ryanair’s internet homepage. The theories used to analyze the data were price discrimination, price elasticity leverage, operating leverage and four different price strategies presented by Niklas L. Hallberg. The result shows that Ryanair uses second degree of price discrimination in all of the observed flights at the departure day. As for the rest, the result shows that there is a distinction between how Ryanair uses pricing as a strategy depending on what the destination is. The conclusion of the thesis is that Ryanair uses different price strategies depending on how popular the specific flight or destination is. The more popular the flight or destination is, the more dynamic the price is and the harder it is to predict the coming price. The pricing of the more popular flights could be, as presented by Piga and Bachis, a way of creating an uncertainty when it is the cheapest to buy airline tickets. Further the Study confirms Anjos, Cheng and Currie’s theory that the prices low-fare tickets are at a stable level until it remains about 20 days until departure, when the price increases until the departure date. This contradicts Anderson and Wilson’s theory that the ticket price goes in cycles where the price is at the highest level some days before departure before it starts to decrease.</p>

Syfte: Studiens syfte är att analysera hur flygbolaget Ryanair prissätter sina flygbiljetter och om det skiljer sig beroende på flygsträcka. Metod: En kvalitativ longitudinell studie med deduktiv ansats där primärdata i form av prisuppgifter samlats in från Ryanairs hemsida. Teorier: Prisdiskriminering, Priselasticitetshävstång, Operationell hävstång och Hallbergs prisstrategier. Slutsats: Studiens resultat bekräftar Anjos, Chengs och Curries teori om att lågprisflygbiljetter håller sig på en ganska stabil nivå fram till att det återstår ungefär 20 dagar kvar till avresa, då priset stiger fram till avgångsdagen då det är som högst. Detta motsäger Anderson och Wilsons teori om att biljettpriset går i cykler och att flygbiljetterna är som dyrast några dagar före avresa för att sedan sjunka i pris. Den höga prishöjningen på avgångsdagen sker konsekvent på alla de undersökta flygsträckorna och är intressant eftersom höga priser inte är något som lågprisflygbolagen vill förknippas med. Förklaringen kan vara det som diskuteras av Piga och Bachis om att flygbolagen försöker skapa en osäkerhet hos resenärer kring när det är billigast att köpa sina flygbiljetter. Studien resultat visar också på att det går att se ett mönster i prissättningen av flygbiljetter på Ryanairs resmål med få flygningar medan de mer populära resmålen har en mer dynamisk prissättning som är desto svårare att förutspå. / The purpose of this Bachelor thesis is to analyze how the airline Ryanair is pricing their tickets and if there is a distinction between different flight destinations. The thesis used a deductive approach and the data (ticket prices) was collected during a time period of 53 days from Ryanair’s internet homepage. The theories used to analyze the data were price discrimination, price elasticity leverage, operating leverage and four different price strategies presented by Niklas L. Hallberg. The result shows that Ryanair uses second degree of price discrimination in all of the observed flights at the departure day. As for the rest, the result shows that there is a distinction between how Ryanair uses pricing as a strategy depending on what the destination is. The conclusion of the thesis is that Ryanair uses different price strategies depending on how popular the specific flight or destination is. The more popular the flight or destination is, the more dynamic the price is and the harder it is to predict the coming price. The pricing of the more popular flights could be, as presented by Piga and Bachis, a way of creating an uncertainty when it is the cheapest to buy airline tickets. Further the Study confirms Anjos, Cheng and Currie’s theory that the prices low-fare tickets are at a stable level until it remains about 20 days until departure, when the price increases until the departure date. This contradicts Anderson and Wilson’s theory that the ticket price goes in cycles where the price is at the highest level some days before departure before it starts to decrease.

De traditionella flygbolagen verkar idag på en konkurrensutsatt marknad. Då flygbolagen ofta är statligt ägda präglas de av byråkratiska och komplexa beslutsprocesser. I flygbolagens omgivning finns ett flertal olika intressenter, däribland fackförbund. Dessa kan ha en ansenlig inverkan på flygbolagen. Uppsatsen kommer att utgå ifrån en deduktiv ansats där kvalitativa intervjuer samt en kvantitativ enkätundersökning kommer att genomföras. Uppsatsen kommer att utgå ifrån ett intressentperspektiv där följande teorier kommer att tillämpas; intressentmodellen, affärsidén, involveringsteorin samt värdestjärnan. Empirin består av primärdata i form av intervjuer samt en enkätundersökning med 50 stycken slumpmässigt valda respondenter. Resultatet visar på att SAS nästintill 40 stycken fackförbund skapar en generell tröghet i bolaget. Antalet gör det svårt att uppnå en samverkan mellan de olika parterna. Det finns dock förutsättningar för samverkan men parterna måste då vara villiga att genomgå de strukturförändringar som krävs. Författarna har kommit fram till att det inte råder någon samverkan mellan fackförbunden och SAS. Då det inte är någon samverkan ser heller inte fackförbunden till SAS välmående utan mer till sina medlemmars önskemål och behov. För att nå en långsiktig överlevnad bör SAS och dess struktur förändras i takt med omvärlden.

Univ., Diss.--Tübingen, 2006. / Literaturverz. S. [413] - 453.

Syfte &amp; Forskningsfråga: Syftet med denna studie är att förstå hur regionala flygbolag arbetar med elektronisk word-of-mouth (eWOM) genom att undersöka och analysera på vilket sätt företag kan arbeta med eWOM, vilken betydelse eWOM har för tjänster inom turismsektorns privata marknad samt vilket inflytande konsumenter har genom eWOM. Med syftet i baktanke formulerades forskningsfrågan: Vilken betydelse har eWOM för företag inom turismsektorn och hur kan de använda eWOM i sin marknadsföring?   Metod: I denna studie har vi använt oss utav en kvalitativ metod för att ha möjlighet att få en djupare förståelse för det valda forskningsämnet. Redan från början av studien har vi haft ett växelspel mellan teori och empiri, varför det abduktiva synsättet har använts. Vidare har empiriska data samlats in genom sex stycken semi-strukturerade intervjuer tillsammans med användandet av en intervjuguide för att till viss del kunna styra samtalet men samtidigt få mer flexibilitet där respondenterna haft möjlighet att svara fritt. Under intervjuerna har vi använt oss utav en intervjuguide för att till viss del kunna styra samtalet. De valda respondenterna har alla kunskap från arbete med marknadsföring men arbetar i olika positioner och företag.   Slutsatser: I studiens analys har vi kunnat se både instämningar och motsägelser mellan teori och empiri. Det har framkommit att eWOM har en stor betydelse för konsumenter och att de till stor del litar mer på andra kunders åsikter än företagets egen marknadsföring. Det poängteras även att tjänster inom turismsektorn är immateriella och ofta inte möjliga att pröva innan köp, vilket bidrar med osäkerhet för kunden. Utifrån detta har det kunnat konstateras att eWOM är betydelsefullt för att kunden ska kunna skapa sig en uppfattning och kunna utvärdera tjänsten. eWOM har således en stor betydelse för företagets kunder och det är därför direkt centralt för företagen att arbeta med detta i sin marknadsföring. / The purpose of this study has been to develop an understanding of how regional airlines are working with electronic word-of-mouth (eWOM) through examining and analyzing in which way companies can work with eWOM, what significance eWOM has to services within the tourism sectors private market and what influence consumers has through eWOM. With the purpose in mind the following research questions has been formulated: What significance has eWOM for companies within the tourism sector and how can they use eWOM in their marketing?   In this study we have used a qualitative method to have the possibility to develop a greater understanding of the chosen research topic. From the start of the study we have had an interplay between the theoretical and empirical material and therefore the abductive approach has been used. Furthermore the empirical material has been gathered through six semi-structured interviews with the use of an interview guide. In this way we could to some extent control and steer the conversation but at the same time bring flexibility where the informants had the possibility to speak freely. All the chosen informants have knowledge in marketing but they all work in different positions and companies.   Through the analysis of this study we have been able to both see agreements and disagreements between the theoretical and empirical material. It has been revealed that eWOM has a great significance to consumers and that they to a large extent trust other customers opinions more than they trust the companies own marketing. It has been pointed out that services within the tourism sector are immaterial and often not possible to try before being bought, which contributes with an uncertainty for the customer. Based on this we have found that eWOM has a great meaning for the customers creation of their perception and evaluation of services. eWOM therefore have a great importance for the company's customers and is thereby essential for the company’s marketing strategy.

This thesis discusses the background, contents and airpolitical consequences of the so-called 'Horizontal Agreements ("HA"),' concluded by the European Union ("EU") with third countries to give effect to the European Court of Justice's ("Court"/"ECJ") decision of November 2002 in the 'Open Skies' cases brought by the European Commission ("EC"/"Commission") against certain EU Member States. / The Court's decision outlaws the nationality or 'ownership and control' clause in the bilateral ('Open Skies') agreements concluded with the United States by those Member States. As this clause is a standard provision in all bilateral air services agreements, the Court's decision actually obliges the Member States to amend those agreements and replace the said clauses by provisions which do not discriminate on the basis of nationality. / The Member States have in the meantime mandated the Commission to engage in such negotiations on their behalf on the basis of a jointly developed Model Horizontal Agreement ("MHA"), containing a non-discriminatory so-called Community clause and some other provisions on matters within the exclusive competence of the Community. / This research thus examines the legal and airpolitical implications of these Horizontal Agreements, which the Commission has concluded in the meantime and continues to propose to third countries. In this connection, attention is given to the scenario of the anticipated Horizontal Agreement negotiations between the EU and the Republic of Korea.

Air transport is of critical importance to move passengers and cargo from one place to another on a global scale. Subsistence, sustenance, growth and profitability of the air transport industry are dependent on the demand for transport from passengers and cargo as the main sources of revenue of the airline industry. The forces of globalization and liberalization, coupled with the very rapid development of low-cost operators, have tempered the growth and profitability of the aviation industry whilst, at the same time, greatly increasing the consumer (passenger and air freight user) advantages in terms of expanding the gamut of their choices, better quality and lower prices. The ever-expanding markets in the Asia and Pacific region hold great promise for a rapid growth of the aviation industry in years to come. / Currently, the international civil aviation community is faced with many challenges evolving from globalization, liberalization of economic regulations, privatization of airlines and airports, commercialization of government services providers, increasing environmental controls, and the emerge of new technologies. To deal effectively with these challenges and issues will require a high level of cooperation among civil aviation authorities, airlines, airports, and providers of air services and products. Airlines under the new free trade regimes have been exposed to many changes and although GATS has an important role to play in this important field, the convergence of economic, safety, security and environmental issues makes a strong case for keeping regulation in these critical issues under the ICAO aviation umbrella. / As air transport experiences structural, policy and regulatory environment changes, in the era of free trade it would be interesting to critically examine the impact of the aforementioned changes on the rights and protection of passengers. In this relation, it becomes very important to review the international, regional, and national efforts which have been made to enhance consumer protection and also have an important bearing on the rights of airline passengers. The thesis also addresses some emerging, non-traditional consumer protection issues, such as health, racial discrimination and the rights of disabled passengers. / In view of the above, the well-developed consumer protection regimes in the United States and the European Union (EU) would be examined in depth and the results of its analysis would be used to develop a suitable model airline passenger protection in the rapidly expending economies of the Asia and Pacific Region.

The thesis begins by examining the evolution of human performance modeling from the initial stimulus-response methods introduced during the industrial revolution to model factory worker productivity, continues with a discussion of the information processing model where human cognition was modeled as a series of actions carried out in a predefined order, and ends with the concept of cognitive control whereby cognition is not considered a context-free mental process but modeled as an individual's ability to maintain control under varying contexts and to counter the effects of disturbances. The results from a preliminary evaluation conducted to determine if CCMs could be measured and if they provided any additional insight cognitive work are presented, and reveal that CCMs could be measured and the self-assessed CCM varied as predicted. A design process is developed which utilizes the CCMs as representing specific patterns of activity, thus specifying the design requirements. Following this design process, a prototype is created and evaluated using a controlled experiment to examine the effectiveness of the CWSS. The experiment examines performance, workload, and patterns of activity, and has several interesting findings. The first is that performance was independent of the almost all of the predictors and covariates including participant's Self-assessed CCM, with the exception of CCM transitions. As in the preliminary study, participants who reported transitioning between CCMs also reported decreased performance, increased frustration and actually performed worse. Second, perceived performance varied linearly with a participant's self-assessed CCM, but not with the actual performance. Third, participants report lower levels of effort when using a CWSS DM that matched their operational CCM. Finally, the design process successfully created a CWSS with DMs which support strategic and tactical CCMs. Unfortunately, no specific performance improvements were found for cases where the participant's CCM matched the DM as hypothesized, calling into question the effectiveness of creating different design modes for performance improvement. This thesis presents two methods for measuring CCMs: one direct single scale and one indirect composite scale. The measurements correlate highly. Both have a high degree of face validity and user acceptance. In the end, the composite measure may be a more robust measure of CCM because it provides a greater degree of diagnosticity by specifically inquiring after different aspects of CCM and is less susceptible to an individual's interpretation of the relative importance of the multiple dimensions of CCMs included in the definitions.

Diss. Göteborg : University, 2003. / Recension i RIG, 2003:4, s. 218-222.

Thesis (M.B.A.)--University of Hong Kong, 1997. / Includes bibliographical references.