Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T01:04:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Este trabalho tem por objetivo estudar o modelo de sustentabilidade urbana de Curitiba e seu sistema de transporte urbano. Pretende demonstrar que ao combinar soluções criativas de design urbano e continuidade administrativa foi possível a Curitiba alcançar um nível de desenvolvimento urbano sustentável, conquistando o reconhecimento mundial como Cidade Referência, capaz de servir como modelo para que outras cidades promovam a melhoria da qualidade de vida de seus habitantes. Ao longo do estudo pode-se constatar que a diretriz central do Desenvolvimento Urbano de Curitiba teve no homem, o agente ativo e o beneficiário do processo de Planejamento Estratégico das soluções adotadas. / Abstract: This work studies the urban sustainability model of Curitiba and its urban transportation system. It demonstrates how creative design and administrative continuity have led that city to being a world model of sustained urban development and standard of living elevation. Long the course of the study it becomes clear how the main urban development agent and guideline is the citizen himself and how he benefits from the planning and solution strategies in Curitiba.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T18:22:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T01:43:15Z : No. of bitstreams: 1 171852.pdf: 17702170 bytes, checksum: 6daee5293fc88745f8c92c903d174c33 (MD5) / E/ste estudo avalia a Gestão Ambiental das empresas do ramo de transporte coletivo urbano do Município de Porto Velho, relativamente aos aspectos e impactos ambientais relacionados com transporte coletivo, cumprimento de normas ambientais pertinente a emissões de poluentes e ruídos , acondicionamento de produtos perigosos (óleo lubrificante e combustíveis), descargas de resíduos e treinamento de empregados. A pesquisa foi realizada mediante a aplicação de 02 (dois) questionários de entrevistas nas entidades responsáveis pela política ambiental e de transportes do Município de Porto Velho, de 05 (cinco) questionários de entrevistas nas empresas, objeto desse estudo, e 65 (sessenta e cinco) papéis de trabalhos de auditorias, com vistas ao diagnóstico e avaliação da performance da Gestão Ambiental dessas empresas. A análise permitiu concluir que as empresas ligadas à área de transporte coletivo na cidade de Porto Velho, não possuem uma política ambiental, onde inclua o comprometimento com o atendimento a legislação ambiental e com a melhoria contínua de seus serviços, assim como na capacitação de empregados que executam atividades que possam causar impactos ambientais. O estudo conclui também que à ausência de uma postura eficaz e efetiva por parte das entidades governamentais da área de meio ambiente e transportes, são fatores que contribuem para que essas empresas não coloquem como prioridade o desenvolvimento sustentável e continuem lançando gases e poluindo a atmosfera e contaminando o solo e lençol freático da cidade de Porto Velho.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T05:26:15Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T23:37:43Z : No. of bitstreams: 1 185770.pdf: 13978658 bytes, checksum: 3e30a8922504ee687ccc3230cd70a341 (MD5) / Este estudo foi desenvolvido para avaliar a qualidade das condições de trabalho dos motoristas e relacionar com os índices de produtividade em serviços de transportes coletivos urbanos por ônibus em Goiânia - Goiás, através de um estudo de caso feito na empresa Rápido Araguaia, por fim sugerir recomendações de adequações nessas condições. A pesquisa foi feita na maior empresa entre as sete que operam no sistema de transporte urbano do município de Goiânia e área conurbada. O tema resultou da junção qualidade de vida no trabalho, aspectos ergonômicos, focalizando os fatores organizacionais, a condição do trabalho e a satisfação/motivação do empregado. A coleta de dados foi feita entre os meses de agosto e setembro de 2001, através de questionários aplicados aos ocupantes do cargo de motorista de ônibus urbano, num total de 106 pessoas escolhidas ao acaso, correspondendo a 11,67% do universo, mais 20 horas de observação direta dentro do ônibus em rota normal. Foram colhidas informações juntos aos Diretor Administrativo Financeiro e Gerência de Recursos Humanos, através de entrevistas. Por último foram coletadas informações através de dados secundários. O resultado apresentou um alto nível de motivação/satisfação dos motoristas, até mesmo sobre os fatores que requerem grau de atenção. O trabalho do motorista é caracterizado como "regular" e alguns fatores da qualidade das condições de trabalho requerem intervenções ergonômicas. Por último, destacamos a qualidade das condições da operadora, como o ótimo estado de conservação dos veículos, o bom sistema de organização, entre outros, que foram tomados como critérios para definir a "qualidade das condições de trabalho versus produtividade" no transporte urbano por ônibus, na empresa Rápido Araguaia. Tais critérios podem indicar qual caminho levará ao desenvolvimento de ações administrativas para melhorar a qualidade das condições de trabalho dos motoristas e, conseqüentemente, alcançar melhor produtividade no setor de transporte urbano feito por ônibus

Made available in DSpace on 2015-10-06T13:02:46Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-03-13. Added 1 bitstream(s) on 2015-10-06T13:19:33Z : No. of bitstreams: 1 000850747.pdf: 1281976 bytes, checksum: d2122272b4e70227ef9c737f3ea49f77 (MD5) / A política pública da tarifa social, combinada com o subsídio cruzado é, sem dúvida, um dos mais importantes temas abordados na atualidade quando se fala na concretização do direito à universalidade do transporte público às pessoas de baixa renda, uma vez que consiste na uma alternativa utilizada pelo Poder Público para auxiliar e/ou beneficiar grupo específico de usuários carentes através do fator discriminatório baixa renda, ou seja, através da emanação de leis municipais concedendo benefícios tarifários às classes de usuários menos favorecidas economicamente, repassando o custo da operação aos demais usuários. Todavia, pesquisas recentes demonstram que a população carente ainda sofre com a exclusão social e incapacidade de pagar pelo preço das tarifas. Desta forma, o presente trabalho tem como objetivo investigar a real eficácia da política pública da tarifa social combinada com o subsídio cruzado no transporte público municipal brasileiro quando da análise de seu principal escopo: universalidade do serviço público em razão do alcance do princípio da igualdade material. A metodologia utilizada para tanto foi a teórico-dedutivo combinada com dados empíricos / The public policy of the social tariff, combined with the cross-subsidy is undoubtedly one of the most important topics covered in the news when speaking in the universal realization of the right of public transport to the poor, as it consists in an alternative used by the Government to assist and/or benefit specific group of underprivileged users through discriminatory low-income factor, through the emanation of municipal laws granting tariff benefits to classes of economically disadvantaged users, transferring the cost of operation to the other users. However, recent studies show that the poor still suffer from social exclusion and inability to pay the price of fares. Thus, this study aims to investigate the real effectiveness of the combined social tariff policy with cross-subsidy in the Brazilian municipal public transport when analyzing your main scope: universal public service in terms of the scope of the principle of substantive equality. Therefore, the methodology used is basically inductive-deductive combined with empirical research

O crescimento rápido da demanda por transporte público urbano nas grandes cidades dos países em desenvolvimento, aliado ao esgotamento (ou quase esgotamento) da capacidade das redes, as preocupações ambientais e as restrições orçamentárias que impedem a implantação de sistemas sofisticados de transporte de massa têm constituído um enorme desafio aos planejadores de transporte urbano. A experiência de alguns países em desenvolvimento, em particular do Brasil, com Ônibus operando com direito exclusivo de circulação tem possibilitado fluxos de passageiros bastante altos em alguns corredores, comparáveis aos de sistemas sobre trilhos, a custos significativamente menores. O objetivo deste trabalho é demonstrar as relações básicas entre as principais características físicas, operacionais e de demanda em um corredor exclusivo de ônibus e suas características de desempenho. Para tanto, desenvolve-se primeiramente um modelo conceitual simples do funcionamento de uma parada isolada do corredor, que captura a essência destas relações e que pode ser estendido para representar um sistema de paradas em série. A seguir, apresenta-se um modelo de simulação que tem como função permitir uma análise mais realista do sistema, levando em conta os efeitos estocásticos inerentes aos sistemas reais, e sob um grande número de configurações físicas, operacionais e de demanda. O modelo de simulação é inicialmente validado contra o modelo conceitual, e então usado na análise de capacidade e nível de serviço de uma parada isolada do sistema e de um corredor hipotético. Sugerem-se modificações de projeto no corredor estudado para incrementar sua capacidade. Finalmente, o trabalho encerra resumindo as principais conclusões, avaliando as técnicas usadas na pesquisa, e sugerindo tópicos para pesquisas futuras na área. / The main objective of this study is to demonstrate the basic relationships amongst the main physical, operational and demand parameters of a busway and its main perforrnance parameters. To achieve that, a simple conceptual model of the functioning of a single bus stop is presented, which can readily be extended to a series of bus stops. A simulation model which allows the representation of rather complex configurations of the system is then described. It is firstly compared to the conceptual model and then used to access the system's sensibility to various stochastic parameters. A hypothetical system is also analyzed and its design modified in order to achieve better performance. The study concludes by summarizing the main findings, evaluating the techniques used in the research and suggesting topics for further research.

Este trabalho apresenta uma síntese de informação sobre diversos conceitos relacionados com a violência no transporte público, especificamente no sistema de transporte coletivo por ônibus - STCO. Inclue-se um levantamento de estratégias para melhorar a segurança do usuário contra a violência. Estas estratégias foram selecionadas em função da viabilidade de implementação ao STCO da área de estudo da pesquisa, no caso, a zona urbana de Porto Alegre – Brasil. O estudo de caso consistiu em uma pesquisa de opinião sobre a avaliação das medidas propostas por parte dos usuários e as empresas do STCO - empresas operadoras e órgão gestor –. O ranking das prioridades para ambos os grupos e suas estratificações foi realizado através da utilização da Análise Hierárquica de Processos - AHP. Os resultados indicam que existem diferenças significativas nas prioridades dadas as diferentes medidas contra a violência quando comparados ambos os grupos -usuários e empresas.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:28:25Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-12-03Bitstream added on 2014-06-13T18:57:34Z : No. of bitstreams: 1 nakamoto_bs_me_prud.pdf: 1626573 bytes, checksum: 95434d3977e9ff2922418860eb69f758 (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O movimento modifica e transforma o espaço e está diretamente ligado ao deslocamento proporcionado pelos sistemas de movimentos. O deslocamento de pessoas, mercadorias, capital e informação é de extrema importância para a manutenção dos grandes centros. Para que isso seja possível, os sistemas de movimentos estão em constante modernização mediante os investimentos em pesquisas e inovações para o setor, considerado estratégico para as economias. Portanto, o estudo dos transportes é de suma importância para a compreensão dessas transformações aliadas ao modo de produção. O Trem de Alta Velocidade – TAV – é o que entendemos como uma evolução dos transportes devido à exigência de maior rapidez do ciclo de produção e consumo advindos dos avanços tecnológicos. Para se inserir aos moldes dos avanços globais, muitos países têm investido em pesquisas para a introdução desse tipo de transporte, assim... / The movement modifies and transforms the space and is directly linked to the displacement provided by the systems movements. The movement of people, goods, capital and information are of utmost importance for the maintenance of large centers. To make this possible, the systems are in constant motion modernization through investment in research and innovation for the sector, which is considered a strategic sector for the economies. Therefore, the study of transport is of paramount importance for the understanding of these changes combined with the mode of production. The High Speed Train - TAV - is what we understand as an evolution of transport due to the demand for faster cycle of production and consumption arising from technological advances. To insert molds to global advances, many countries have invested in research for the introduction of this type of transportation, like Brazil who launched the proposal for... (Complete abstract click electronic access below)

O presente trabalho tem por objetivo demonstrar que a ação coletiva passiva pode ser um importante instrumento na preservação do meio ambiente. Para tanto é realizada uma análise sobre a evolução histórica das ações coletivas até chegar à apreciação da ação coletiva passiva. Embora, nossa doutrina não tenha se ocupado significativamente do estudo, os conflitos de interesses em que a coletividade encontra-se no pólo passivo da demanda existem e, mais do que nunca, estão presentes na sociedade. Assim, será feita uma abordagem dos princípios que garantem este tipo de ação, bem como analisadas questões referentes a legitimação processual, representação adequada e interesse de agir. Além de abordar o instituto da coisa julgada, ressaltando a importância dos seus efeitos no que tange a natureza do bem ambiental. E ainda, uma apreciação crítica da questão no futuro código de processos coletivos. Deste modo, para entender e manejar com a necessária eficiência os chamados processos coletivos torna-se imperativo a ruptura com a visão de institutos processuais clássicos, marcados por uma visão individualista e que se mostram obsoletos e impróprios para regrar o processo,principalmente ambiental, sendo imprescindível buscar novos paradigmas para nortear esse novo ramo do direito processual. Assim, é imperativo trilhar novos caminhos processuais a fim de conseguir a adequada tutela do meio ambiente, onde o formalismo e as regras clássicas e arcaicas do direito sejam deixados de lado, pois em nada condizem com a natureza do direito ambiental, devido a sua característica tão peculiar. / Submitted by Ana Guimarães Pereira (agpereir@ucs.br) on 2014-10-20T10:22:56Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Natacha Souza John.pdf: 1388370 bytes, checksum: 4f153e7074bd93eb7ecaa46a318005bf (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-20T10:22:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Natacha Souza John.pdf: 1388370 bytes, checksum: 4f153e7074bd93eb7ecaa46a318005bf (MD5) / The present work aims to demonstrate that the way which the civil procedure is designed today by law enforcement officers, is not able of meeting constitutional rights, particularly with regard to environmental issues. Therefore, it is made an analysis of the historical evolution of collective actions to reach the appreciation of passive collective action. Still, that our doctrine has not engaged significantly in the study, the conflicts of interest in which the collectivity must meet at the passive pole of the demand exist and, more than ever, are present in society. In this way, the contribution of procedural institutes from other systems has been shown to be very effective in helping in the formation of an environmental process to achieve effective protection of the environment. In this feeling, to understand and managed with the necessary efficiency so-called collective processes becomes imperative to break with the vision of classic procedural institutes, marked by an individualistic vision and that show obsolete and unfit to regulate processes, being essential to seek new paradigms to lead this new branch of procedural law. Thus, it is essential to pursue new procedure paths in order to achieve adequate protection of the environment, in which the formalism and the classical and archaic rules of law are left aside, because of it does not match the nature of environmental law, due to its so peculiar characteristic.

Fundação Carlos Chagas Filho de Amparo a Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro / A partir do final da década de 1960, no mundo e no Brasil, o fenômeno de crítica sociopolítica com arte tem se desenvolvido expressivamente e apresentado um considerável conjunto em termos de quantidade, mas também de qualidade de produções. De meados da década de 1990 até a presente data, esse fenômeno se apresenta de maneira mais acelerada, e em torno de coletivizações artísticas. Tais coletivizações caracterizam-se por desenvolver ainda mais as aproximações entre a arte, o sociopolítico e o cultural, e também por revelar lugares outros para o desenvolvimento de expressões artísticas e de formas variadas de atuação artística no e sobre o espaço público no sentido de subversão e de crítica sobre os sistemas sociais. A presente dissertação observa o desenvolvimento do fenômeno em suas diferentes nuances ao longo do tempo, bem como faz uma análise apreciativa e investigativa sobre algumas obras individuais e de coletivos. Visa apontar e percorrer as diferentes produções artísticas presente e passado aqui elencadas, dado que incorporam uma visada de crítica sociopolítica com arte, o que nos possibilita observar a potência da arte para tratar questões que emergem dos ambientes sociopolítico e cultural; sua reincidência, variedade, conexões e diferenças / Since the 1990's until the present date, in the world and in Brazil, the phenomenon of sociopolitical critic through art has been evolving expressively and presenting a considerable set of productions. In a more accelerated manner, and surrounding artistic collectivizations, is characterized by developing even further the approximations between art, the sociopolitical and the cultural, and also for revealing other places for the development of artistic expressions and and various forms of artistic acting on and over the public space in the sense of subversion and critic over the social systems. The present dissertation observes the development of said phenomenon in its different nuances throughout historical time, as well as does an investigative analysis over some of the individual and collective works. Aims to point and go over the different artistic productions present and past here presented, given that they incorporate an aim of sociopolitical critic through art, what makes possible, in this dissertation, our observation of the potency of art for dealing with questions which emerge in the social, political and cultural environments, its re-incidence, variety, connections and differences

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro / Esta dissertação tem como centralidade a discussão sobre formação continuada vivida por professoras/es no contexto de um coletivo docente chamado Grupo de Estudos e Pesquisa Professoras/es Alfabetizadoras/es Narradoras/es (GEPPAN). Em encontros que ocorrem mensalmente, um grupo de professoras/es é instigado a compartilhar a própria prática alfabetizadora vivida no cotidiano escolar (GARCIA, 2012), o que tem permitido a cada integrante assumir-se como professor/a pesquisador/a (FREIRE, 1996; GARCIA, 2001).Tal investigação se inscreve em um contexto no qual a formação de professores tem sido anunciada, especialmente pelas políticas públicas, como responsável pela má qualidade da educação. Assim, ao colocar a formação docente como foco central do problema, as ações governamentais também anunciam e criam programas e projetos formativos como medidas eficazes para o sucesso escolar. No entanto, historicamente, os modelos instituídos de formação continuada não têm garantido a tão almejada melhoria na qualidade do ensino, especialmente quanto ao processo alfabetizador. Igualmente, não têm garantido espaçostempos onde as/os professoras/es tornem-se protagonistas de sua própria formação. Neste sentido, o interesse por trazer à cena as narrativas docentes se deve à intenção de reafirmar a legitimidade e a importância dos conhecimentos produzidos pelas professoras/es alfabetizadoras/es no cotidiano escolar conhecimentos tantas vezes apontados como não-saberes, ou conhecimentos menores, por isso ordinários (CERTEAU, 1996). As muitas experiências compartilhadas pelas professoras/es nos encontros do GEPPAN instigam a buscar compreender o que mobiliza docentes a se encontrarem e discutirem seu trabalho alfabetizador, bem como a investigar em que medida as ações neste coletivo docente conseguem ser vividas como experiências formativas e não apenas como informações (BENJAMIN, 1996). Diante desta experiência de formação continuada, tomada como foco da pesquisa, a conversa (SKLIAR, 2011; SAMPAIO, 2010; ALVES, 2004) é assumida como metodologia de pesquisa, reforçando a ideia de que as narrativas possibilitam o intercâmbio de experiências significativas e, neste movimento, abre possibilidades de ressignificar práticas, assim como transformar-se. / Esta disertación se centra el debate sobre la educación permanente de profesores/as en el contexto de un colectivo docente llamado "Grupo de Estudios y Pesquisa: Profesoras Alfabetizadoras Narradoras (GEPPAN). En sus encuentros mensuales, las/os profesoras/es son invitadas/as a compartir la própria práctica alfabetizadora vivida a diario en las escuelas (GARCIA, 2012), lo que ha permitido a cada miembro a posicionarse como un/a profesor/a investigador/a (FREIRE, 1996; GARCIA, 2001). Esta investigación se inscribe en un contexto en el que la formación del profesorado ha sido anunciada, sobre todo por las políticas públicas, como responsables de la mala calidad de la educación. De este modo, mediante la colocación de la formación del profesorado como un foco central del problema, las acciones gobernamentales también anuncian y crean programas y proyectos de formación como medidas eficaces para el "éxito escolar". Sin embargo, históricamente, los modelos establecidos de educación continua no han asegurado la mejora muy deseada en la calidad de la educación, especialmente en relación con el proceso de alfabetización. Tampoco se han asegurado espacio-tiempos donde los/as profesores/as puedan asumirse como protagonistas de su propia formación. En este sentido, el interés en llevar a cabo las narrativas docentes deriva de la voluntad de reafirmar la legitimidad y la importancia de los conocimientos producidos por los profesores/as alfabetizadores/as en el cotidiano escolar - conocimientos tantas veces señalados como no-saber, o conocimientos menores, por lo tanto ordinarios (CERTEAU, 1996). Las muchas experiencias compartidas por los/as profesores/as en los encuentros del GEPPAN instigan la búsqueda de la comprensión de lo que moviliza a los maestros para reunirse y discutir su trabajo de alfabetización, así como para investigar hasta qué punto las acciones en este colectivo docente son vividas como experiencias formativas y no sólo como informaciones (BENJAMIN, 1996). Teniendo en cuenta esta experiencia de educación continua, tomada como el foco de la investigación, se asume la "conversación" (SKLIAR, 2011; SAMPAIO, 2010; ALVES, 2004) como una metodología de trabajo, lo que enfatiza las narrativas como posibilidad de intercambio de experiencias significativas y, además, como apertura a que podamos pensar las prácticas y a nosotros mismos.