Propuesta de Arquitectura Empresarial para la empresa Importaciones & Tecnologías S.R.L., teniendo como objeto de estudio el proceso de gestión de ventas estaciones de servicio para su elaboración. Se toma como referencia el marco de trabajo TOGAF para la construcción de la arquitectura empresarial y Scrum como marco de trabajo para el desarrollo ágil de software para la implementación del proyecto tecnológico propuesto como solución a los problemas detectados.

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El presente trabajo de investigación de tesis denominado “Uso de Energía Solar para Luminarias en los Espacios Públicos de Circulación en el Distrito de Orcotuna”, para optar el título profesional de Arquitecto, tiene como propósito fundamental determinar el impacto que produce la implementación de las luminarias solares en los espacios públicos de circulación en el distrito de Orcotuna. Para complementar dicho objetivo se trabajó entorno a conceptos fundamentales y básicos con el fin de implantar esta tecnología económica, ecología y sustentable, visionándonos a ser una ciudad óptima con una calidad urbana y funcional para los pobladores del distrito de Orcotuna. Uno de estos conceptos importantes es la productividad de energía que se realizan en nuestro país y las consecuencias graves que contrae al medio ambiente, además, esta investigación busca interiorizar el uso de energía solar y los índices de radiación que favorece a nuestra región Junín, como un elemento fundamental para crear una energía sustentable para la cuidad. / Tesis

Ces travaux de thèse ont été développés dans un contexte de motivation générale de développement de modes de transport plus électrifiés et plus respectueux de l'environnement, dans le but de réduire considérablement les émissions de gaz à l'effet de serre. Plus particulièrement l'objectif de ce projet de thèse a été d'étudier la faisabilité d'un concept de génération d'hydrogène à bord, par déshydrogénation catalytique partielle (PDh) du carburant, permettent d'obtenir de l'hydrogène pour alimenter une pile à combustibles embarquée en replacement des unités de puissance auxiliaires. Dans un même temps le combustible qui n'est que partiellement déshydrogéné conserve ses propriétés et peut être réinjecté dans le pool de carburant. Cette thèse est divisée en deux grandes parties. Une première partie décrit les travaux de recherche sur la déshydrogénation partielle du kérosène pour la production d'hydrogène à bord d'un avion. Le choix du catalyseur est crucial, il doit permettre de produire de l'hydrogène de haute pureté sans compromettre les propriétés d'origine du kérosène. Des matériaux avancés, composés de métaux imprégnés sur des nouveaux supports ont été développés, caractérisés et évalués en tant que catalyseur dans la réaction de PDh. L'influence de la composition du catalyseur sur son activité, sélectivité et durée de vie ainsi que les mécanismes de désactivation ont été étudiés. Un matériau catalytique optimisé composé d'une phase active de 1% Pt - 1 % Sn (m/m) supporté sur une γ-alumine à porosité contrôlée, a permis une production d'hydrogène de 3500 NL•h-1•kgcat-1, avec une pureté de 97,6% vol. et un temps de vie de 79 h, ce qui correspond à une puissance électrique fournie par une pile à combustible de 3,5 kW.La deuxième partie du manuscrit décrit une étude sur le diesel et l'essence et sur la faisabilité de la génération d'hydrogène par PDh des carburants autres que le kérosène. Les résultats obtenus avec le même matériau sont encourageants et montre une application possible dans des domaines de transports autres que l'aviation. Les résultats les plus significatifs obtenus avec des substituts de gasoil et d'essence sont respectivement des valeurs de productivité d'hydrogène de 3500 et 1800 NL•h-1•kgcat-1 avec des temps de vie de 29 et 376 h et une pureté supérieur à 99 % vol. pour le deux. / This thesis work have been developed in the general context of the development of more electrified and environmentally friendly means of transport, in order to significantly reduce greenhouse gases emissions. More specifically, the objective of this thesis project was to study the feasibility of the concept of on-board hydrogen generation by catalytic partial dehydrogenation (PDh) of fuel. The hydrogen produced serves to power a fuel cell system that replaces vehicles auxiliary power units. At the same time the fuel, that is only partially dehydrogenated, maintains its properties and can be re-injected into the fuel pool.This thesis is divided into two main parts. The first part describes the research on the PDh of kerosene to produce hydrogen on-board an aircraft. The choice of the catalyst is crucial: it should allow to produce high purity hydrogen without compromising the original properties of kerosene. Advanced materials, composed by metals impregnated on different supports, have been developed, characterized and evaluated as a catalysts in the reaction of PDh. The influence of catalyst composition on the activity, selectivity and stability as well as the deactivation mechanisms were studied. One of the optimized catalytic materials, composed of a 1% Pt - Sn 1% (w/w) active phase supported on a γ-alumina with controlled porosity, allowed a hydrogen production of 3500 NL•h-1•kgcat-1, with a purity of 97.6% vol. and a lifetime of 79 h, which corresponds to 3.5 kW of electric power supplied by fuel cells.The second part of the manuscript describes a study on diesel and gasoline and asses the feasibility of hydrogen generation by PDh of fuels different from kerosene. The results obtained with the previously mentioned catalyst are encouraging and show the possibility of applying this concept to other fields of transportation beside the aviation. The most significant results obtained with gasoline and diesel surrogates are respectively a hydrogen productivity value of 3500 et 1800 NL•h-1•kgcat-1 with lifetimes of 29 and 376 h and a purity that exceeds 99% vol. in both cases.

Autor no autoriza el acceso a texto completo de su documento hasta el 30/3/2021. / Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El grupo empresarial boliviano MAYGAS ingresó el año 2001 al negocio de surtidores de combustible, con la adquisición de una estación de servicio en la ciudad de El Alto; se expandió luego con dos estaciones adicionales ubicadas en El Alto (2004) y La Paz (2008). La difícil coyuntura que enfrenta actualmente ha motivado la revisión de su estrategia en este negocio. La regulación y control del sector privado de surtidores es creciente, con sanciones drásticas, que pueden llegar a la clausura y expropiación, en caso de incumplimiento de las disposiciones. El único proveedor de combustible, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), entrega los productos a precios fijados para la compra y venta, y volúmenes limitados; también está limitada la venta por cliente, lo que es controlado en línea a nivel nacional. Además, los costos laborales han aumentado hasta el 60% en la última década. Todo ello ha significado una reducción del 35% en la rentabilidad de MAYGAS en relación a 2006. El presente trabajo propone una planificación estratégica orientada a identificar y desarrollar oportunidades que, haciéndose cargo de este difícil contexto, le permitan a la empresa incrementar su rentabilidad y consolidar su crecimiento. A partir del estudio del mercado y la empresa, utilizando fuentes de información primaria (encuestas y observación) y secundaria (datos históricos e informes internos), se identifican las opciones de desarrollo más atractivas para la empresa, enfocándose en servicios alternos al core business que aprovechen su localización (sectores de ingresos medios y bajos), infraestructura y demanda actual. Se consideran tanto servicios complementarios orientados a los clientes actuales como otros que apuntan también a transeúntes y población circundante. Ellos son: a) Tiendas de conveniencia (mini markets): Los transportistas tienen la costumbre de consumir snaks al abastecerse de combustible, siendo actualmente atendidos por vendedores ambulantes en las estaciones. La oportunidad se relaciona con el cambio en las preferencias del consumidor hacia mayor variedad de productos de calidad y buena atención, especificaciones que el sector informal no cumple. b) Servicios de lubricación automotriz: Predominan los servicios informales en el entorno de los terminales de la locomoción pública, que satisfacen suficientemente los requerimientos de los clientes; la competencia es por precio. No es una opción de desarrollo atractiva para la empresa. c) Servicios de lavado/limpieza: Predominan los servicios informales, en su mayoría ofrecidos en las calzadas y puestos, que satisfacen los requerimientos de los transportistas. Existe una fuerte competencia basada en precios. No es una opción de desarrollo atractiva para la empresa. d) Pago de servicios básicos: La cobertura de los servicios básicos crece a una tasa de 14% anual. Los puntos de pago se encuentran en el centro de la ciudad y tienen una demanda que implica esperas de al menos 10 min. La ubicación y capacidad de las estaciones de MAYGAS las hacen puntos estratégicos para ofrecer dichos servicios. e) Cajeros automáticos: La demanda por este servicio está creciendo (13% anual) y las entidades financieras buscan lugares estratégicos para posicionarse. La ubicación de las estaciones es un punto de interés. La estación alquilaría espacios para la colocación de cajeros. Las opciones más atractivas para MAYGAS todas ellas evaluadas en un horizonte de 5 años- fueron las tiendas de conveniencia (VAN US$ 73 mil; Tasa de descuento (TD) 19%; IVAN 3,5), el pago de servicios básicos (VAN US$ 20 mil; TD 17%; IVAN 3,1) y los cajeros automáticos (VAN US$ 40 mil; TD 20%; IVAN 7,2). Una cuarta opción que integra todos estos servicios dio un VAN de US$ 89 mil con TD 18,7% e IVAN 3,2 Ella se dirige a los transportistas públicos y sus pasajeros, entregando los aspectos más valorados por los mismos: accesibilidad (el cliente no va a la tienda, la tienda va hacia el cliente), rapidez, variedad de productos y servicios de calidad.

Alex Celedón y Compañía Limitada es una empresa familiar que se dedica a asesorar a empresas del rubro medioambiental, principalmente en el área de tratamientos y disposición final para residuos sólidos de la minería. Este nicho de negocios está agotado, dado el aumento de empresas que se dedican a entregar asesorías en el rubro medioambiental. Es por esto que se propone una nueva línea de negocios que está asociada a la producción de combustibles alternativos líquidos, la que eventualmente permitirá generar nuevas oportunidades de negocios y sustentabilidad para esta empresa. La sentina de los buques y los lubricantes líquidos usados son la principal materia prima del proceso de obtención de combustible alternativo líquido. Por lo tanto se elegirán los proveedores de materia prima en base a dos características, la primera su ubicación geográfica y la distancia hasta la planta de SOLENOR. La segunda es la cantidad y disponibilidad de materia prima, ya que esta planta esta dimensionada para producir 15.000 m³ anuales. Los principales proveedores son los puertos de la II y III Región para las sentinas de buques y las compañías mineras de la región para los lubricantes líquidos usados. Con respecto a los clientes, se empleará el mismo criterio, es decir su ubicación geográfica y la distancia que existe a la planta de SOLENOR, los principales clientes son las plantas productoras de cal, las hidroeléctricas y las pesqueras. En este caso también se aprovecharán las sinergias, dado que la pesquera ALIMAR es del mismo holding de empresas que SOLENOR. Se propone la construcción de una planta de combustible alternativo líquido que produzca 15.000 m³ al año, donde el costo de producción anual es de UF 68.550. Los ítems más relevantes son el transporte y la disposición final de los residuos sólidos de esta planta. Estos ítems representan un 52% y 32% respectivamente de los costos de producción. Dado lo sensible del proyecto a estos puntos, se realizó una alianza estratégica con SOLENOR SA, ya que esta empresa posee una planta para dar disposición final a los residuos sólidos, y en este mismo terreno se construirá la planta para obtener combustible alternativo, logrando grandes sinergias y ahorros en el transporte. Se desarrollará la evaluación económica para determinar la conveniencia de implementar este proyecto, en donde la inversión necesaria es de UF 21.529 y se evaluará en un horizonte de tiempo de 6 años con una tasa de descuento de UF + 12%. Los indicadores económicos de este proyecto son un VAN de 57.275 UF y una TIR del 82%, el periodo de recuperación de capital es durante el segundo año.

Energy generation through combustion of hydrocarbons continues to dominate, as the most common method for energy generation. In the U.S. nearly 84% of the energy consump- tion comes from the combustion of fossil fuels. Because of this demand there is a continued need for improvement, enhancement and understanding of the combustion process. As computational power increases, and our methods for modelling these complex combustion systems improve, combustion modelling has become an important tool in gaining deeper insight and understanding for these complex systems. The constant state of change in computational ability lead to a continual need for new combustion models that can take full advantage of the latest computational resources. To this end, the research presented here encompasses the development of new models, which can be tailored to the available resources, allowing one to increase or decrease the amount of modelling error based on the available computational resources, and desired accuracy. Principal component analysis (PCA) is used to identify the low-dimensional manifolds which exist in turbulent combustion systems. These manifolds are unique in there ability to represent a larger dimensional space with fewer components resulting in a minimal addition of error. PCA is well suited for the problem at hand because of its ability to allow the user to define the amount of error in approximation, depending on the resources at hand. The research presented here looks into various methods which exploit the benefits of PCA in modelling combustion systems, demonstrating several models, and providing new and interesting perspectives for the PCA based approaches to modelling turbulent combustion. / Doctorat en Sciences de l'ingénieur / info:eu-repo/semantics/nonPublished

Muestra el estudio de un sistema que brinde las facilidades de recepción, almacenamiento y abastecimiento del combustible de aviación Turbo A-1, teniendo como componentes líneas de tuberías, tanques para el almacenamiento, bombas que permitan la conducción de este fluido hacia las alas de las aeronaves, mediante tubería subterránea, denominada red hidrante; tomándose en cuenta características del fluido como viscosidad, densidad, presión de vapor y pérdidas de presión a lo largo del recorrido del combustible de aviación por la red hidrante. / Trabajo de suficiencia profesional

Publicación a texto completo no autorizada por el autor / El presente trabajo tiene por finalidad establecer las condiciones determinadas para el transporte de combustible líquido bajo la norma API MPMS 11.1. Se presentan las definiciones sobre dilatación de líquidos combustibles, coeficientes de dilatación de líquidos combustibles, de volúmenes a condición estándar (a 60ºF de temperatura y una atmósfera de presión), condición observada y condición alterna. Se define los grados de llenado de las cisternas para transporte de combustibles. Así mismo, se presenta la teoría de cálculo simplificada para el diseño de cisternas de pared delgada, cuyo fin es determinar el espesor de plancha mínimo para la construcción de la cisterna. / Trabajo de suficiencia profesional

Seminario para optar al título de Ingeniero Comercial, Mención Economía / Los impuestos sobre los vehículos en Chile son blanco de críticas de tanto en tanto, especialmente cuando los costos asociados aumentan como resultado de los vaivenes en los precios internacionales, o indicadores ambientales. Por tanto se vuelve necesario realizar un análisis acabado que compruebe la pertinencia de dichos impuestos y las tasas asociadas. En el presente trabajo se realiza una recopilación y análisis de la literatura y evidencia, tanto teórica como empírica respecto de 4 impuestos: Impuesto Específico a los Combustibles, Permiso de Circulación, Peajes y Restricción Vehicular, cuestionando el tipo de impuesto aplicado, su tasa, y los incentivos o distorsiones que introduce en el mercado como consecuencia de su aplicación. Como resultado se encuentra que los impuestos, a excepción de los peajes, tienen serias fallas en la tasa e introduciría distorsiones en el mercado, sin embargo, su recaudación se encuentra muy por debajo de los costos que los vehículos imponen a la sociedad.