Acompanha: Radiações e telescópio: uma proposta para o ensino médio: caderno de sugestões de atividades educacionais / Este trabalho apresenta características e discussões pertinentes à pesquisa desenvolvida no Programa de Pós-Graduação em Formação Científica, Educacional e Tecnológica da Universidade Tecnológica Federal do Paraná – UTFPR – Campus Curitiba/PR. Esta pesquisa é constituída de elementos que permeiam a problematização do ensino de Física para o 3º ano do Ensino Médio das escolas públicas em geral e em particular do Colégio Estadual Paulina Pacífico Borsari, em Curitiba/PR. A referida pesquisa apresenta estratégias de ensino para abordar Radiações no Ensino Médio, tendo como objeto motivador os telescópios espaciais, dentro da perspectiva do agir comunicativo de Jürgen Habermas, do uso do discurso no âmbito explicativo com o intuito de atingir a estrutura cognitiva do aluno, para que este consiga relacionar os conceitos aprendidos com os demais âmbitos: objetivo, social e subjetivo. Ao fazer as relações nos três âmbitos citados, espera-se que aluno tenha conseguido estabelecer na sua estrutura cognitiva inter-relações entre os conhecimentos prévios e os novos conceitos. Esse processo envolve a assimilação e retenção de novos conhecimentos, de acordo com os modelos teóricos estabilizados, para aprendizagem significativa, de acordo com a Teoria da Aprendizagem Significativa de David Ausubel e colaboradores. Os dados desta pesquisa foram constituídos por meio de: registros escritos em diário de campo, elaborados pelo pesquisador; gravações em áudio das atividades educacionais desenvolvidas; mapas conceituais elaborados pelo professor e pelos alunos; questionários respondidos pelos discentes. Esses dados foram analisados por meio de Análise de Conteúdo. Entre os resultados, podem ser destacados indícios de assimilação de conceitos científicos para a ampliação de âmbito explicativo e estabelecimento de relações entre ciência e tecnologia em referência aos âmbitos objetivo, social e subjetivo. / This study presents characteristics and relevant discussions on research conducted at the Postgraduate Program in Scientific, Educational and Technological Formation in Federal University of Technology-Parana- UTFPR-Campus Curitiba / PR. This study consists of elements that permeate the questioning of the teaching of Physics for the 3rd year of high school in public schools in general and in particular the State College Paulina Pacific Borsari, in Curitiba / PR. This research presents teaching strategies to address radiation in high school, with the space telescopes as motivating objects, from the perspective of communicative action by Jürgen Habermas, considering the speech use in explanatory domain in order to achieve student cognitive structure, so that this learner can relate the learned concepts with other domains: objective, social and subjective. By making the relationships in the three mentioned domains, it is expected that the student has been able to establish interrelationships in their cognitive structure between prior knowledge and new concepts. This process involves the assimilation and retention of new knowledge, according to stabilized theoretical models, aiming a meaningful learning, according to Meaningful Learning Theory by David Ausubel and colleagues. Data from this study were constituted by: written records in field diary, made by the researcher; audio recordings of the developed educational activities; conceptual maps made by the teacher and students; questionnaires answered by students. These data were analyzed by means of Content Analysis. Among the results, it can be highlighted some evidence of assimilation of scientific concepts for the expansion of explanatory domain and of establishment of relations between science and technology in reference to objective, social and subjective domains.

As empresas de manufatura, nos dias atuais, estão incessantemente em busca de redução de custos, motivadas pela concorrência e competição, que são características fortes da globalização. No Sistema Toyota de Produção (OHNO, 1988) é ressaltada a questão dos sete desperdícios que podem existir em um processo e que, consequentemente, geram custos no produto sem, contudo agregar valor ao mesmo. Um dos desperdícios mais comumente encontrados são os do fluxo do produto semiacabado (WIP), matéria-prima ou produto acabado. O estudo de Layout visa otimizar a disposição dos recursos dentro de um processo de modo a minimizar, entre outros, o fluxo de materiais. O presente estudo visa apresentar um caso real de uma grande empresa de autopeças na região de Curitiba, PR, que gasta milhões por ano em mudanças de Layout. O objeto de estudo é a linha de montagem de um determinado componente que esta empresa fabrica. Através do uso de Métodos Heurísticos propõe-se uma abordagem para a otimização do Layout desta linha de montagem. Esta abordagem foi dividida em duas etapas. Na primeira etapa, foi resolvido o problema de formação de células (visando melhorar os tempos computacionais, bem como a qualidade da solução), visando associar as máquinas disponíveis às peças a serem fabricadas. Na segunda etapa, resolve-se o problema de otimização do layout, considerando as associações de máquinas às peças feitas na primeira etapa. Nas duas etapas testou-se o uso de uma abordagem meta-heurística (busca tabu) híbrida, bem como o método exato denominado Branch-and-Bound (este na primeira etapa), para resolver o problema. Os resultados encontrados no arranjo físico das máquinas mostraram-se bastante promissores. / Nowadays, the manufacturing enterprises are constantly looking for costs reduction, driven by rivalry and competition, which are strong globalization characteristics. In the Toyota Production System (OHNO, 1988), are highlighted the seven wastes which can exist in a manufacturing process and that, consequently, generate costs to the product without, however, adding value to it. Some commonly found wastes are the work-in-process (WIP), raw material or finished products flow wastes. The layout study aims to optimize the layout of facilities inside a process to minimize, among others, the materials flow. This study aims to present a real case of a huge auto parts manufacturer enterprise located in Curitiba, PR, which spends millions a year on layout changes. The object of study is the assembly line of a specifical component that this company manufactures. Using Heuristic methods, it proposes an approach for the layout optimizing of this assembly line. This approach was divided in two stages: in the first one, the cell formation problem (in order to improve the computational time, as well as the solution quality) was solved in order to associate machines to parts. In the second stage, the layout optimizing problem is solved, considering the combination of machines to parts (made in first stage). In both stages the hybrid meta-heuristics approach (tabu search), as well as the Exact method so called Branch-and-Bound (this on first stage), were tested to solve this problem. The results found on layout of facilities were quite promising.

CAPES / Os resíduos oriundos da construção e demolição quando não têm uma destinação final adequada acarretam em problemas de ordem social, econômica e ambiental. O descarte que muitas vezes acontece em locais inapropriados, demonstra a necessidade de áreas para a correta disposição final em acordo com as normas vigentes. Visando a diminuição dos impactos causados por esse tipo de resíduos, buscando atender a legislação pertinente, a indicação de áreas aptas à implantação de aterros de resíduos de construção e demolição ou aterro classe A faz-se necessária. Para isso, foi utilizada a ferramenta de Sistema de Informação Geográfica (SIG), apoiada pela análise e decisão por multicritérios. O SIG utilizado como ferramenta base na identificação de possíveis áreas adequadas tem como vantagem: o baixo custo; maior rapidez no processo de tomada de decisão e a diversidade de cenários que podem ser analisados ao mesmo tempo, sendo de grande valia nas etapas de gerenciamento dos resíduos de construção e demolição. Integrando o SIG com a ferramenta de análise e tomada de decisão por multicritérios, tem-se como resultado a indicação de possíveis áreas aptas à implantação de aterros de construção civil e inertes para o Núcleo Central Urbano da Região Metropolitana de Curitiba. / The construction and demolition (C&D) waste when do not have a proper final disposal; result in social, economic and environmental problems. The disposal often happens in inappropriate locations and demonstrates the necessity of adequate areas for the waste final disposal but also the selected site must be in accordance with local standards and regulations. Considering all these facts, the aim of this work is to indicate possible suitable areas for C&D waste landfill, using the Geographic Information System (GIS) tool, supported by Multi-criteria Decision Analysis (MCDA). The GIS used as a basic tool to identify possible suitable areas has several advantages: low cost; faster decision-making process and various scenarios can be analyzed simultaneously, being a valuable tool in all the construction and demolition waste management steps. Integrating GIS with MCDA has resulted in the indication of possible suitable areas for C&D waste disposal, having as a study area the Urban Central Core of Metropolitan Region of Curitiba. Keywords: Geographic Information System. Co

As Redes Ad Hoc Veiculares (Veicular Ad Hoc Networks (VANETs)) são redes móveis que possuem como propósito a comunicação entre veículos para fornecer segurança e entretenimento a seus ocupantes. A comunicação pode ocorrer de três modos: Vehicle-to-Vehicle (V2V), Vehicle-to-Infrastructure (V2I) e híbrida (V2V e V2I ao mesmo tempo). As redes V2I e híbridas apresentam elevados custos de construção e manutenção, pois necessitam ser estabelecidas em locais que possuam infraestrutura fixa, o que as tornam impraticáveis na maioria das vezes. As redes V2V, por sua vez, apresentam baixos custos de construção, pois podem ser estabeleci- ˜ das em qualquer ambiente urbano, entretanto dependem do fluxo de veículos nestes ambientes para manter a conectividade e o bom desempenho. Em ambientes urbanos existem basicamente veículos particulares, veículos de transporte pesado, e veículos de transporte coletivo (ônibus). Entre estes, os veículos de transporte coletivo apresentam um comportamento de trafego diferenciado em relação aos demais veículos. Em particular, na cidade de Curitiba, os ônibus pertencentes as linhas expressas trafegam por canaletas exclusivas, segundo um escalonamento ` relativamente regular, em um trajeto linear praticamente sem obstáculos. Estas características sugerem que um sistema que faz uso destes ônibus para a criação de uma infraestrutura de comunicação apresentará um desempenho superior quando comparado a um sistema que não faz distinção entre veículos. Assim sendo, este trabalho propõe a utilização dos ônibus do transporte coletivo urbano para formar uma rede de transporte de dados (backbone) ad hoc móvel (BMVA), a qual irá prover conectividade e aumentar o desempenho da rede sem utilizar infraestrutura fixa. Novos protocolos de roteamento capazes de explorar a conectividade intrínseca fornecida pelo BMVA também são propostos. Estes protocolos foram desenvolvidos tomando-se por base os protocolos AODV, AOMDV e DSDV. Análises estatísticas com dados reais, bem como experimentos de simulação, comprovam que o BMVA e os novos protocolos podem criar uma infraestrutura de comunicação móvel e promover o aumento de métricas de desempenho, como a taxa de entrega e a vazão dos pacotes de dados. / Vehicular Ad Hoc Networks (VANETs) are mobile networks which have as a purpose the communication between vehicles in order to provide safety and entertainment to their users. The communication may occur in three ways: Vehicle-to-Vehicle (V2V), Vehicle-to-Infrastructure (V2I) and hybrid (V2V and V2I at the same time). V2I and hybrid networks have, usually, high costs of implementation and maintenance, for they need to be implemented in places with a fixed infrastructure, which will be impracticable most of the times. V2V networks, on the other hand, have low cost of implementation, for they may be implemented in any urban nvironment. However, V2V networks would depend on the vehicles flow in order to keep connectivity and a good performance. In urban environments there are basically private vehicles, cargo vehicles and public transport vehicles (buses). Of these, the public transport vehicles present a distinct behavior in regard to other vehicles. Specifically, in the city of Curitiba, the buses from express lines travel in exclusive lanes, following a relatively regular schedule, in a linear route with practically no obstacles. These characteristics suggest that a system using those buses for the deployment of a communication infrastructure would present a superior performance if compared to a system which makes no distinction between vehicles. Thus, this work proposes the utilization of public transport urban buses for the implementation of an mobile backbone (BMVA), which will provide connectivity and improve the network performance without using a fixed infrastructure. New routing protocols, capable of exploring the intrinsic connectivity provided by BMVA are also proposed. These protocols were developed from AODV, AOMDV and DSDV protocols. Statistical analyses with real data and simulation experiments, confirm that BMVA and the new protocols can create a mobile communication infrastructure and increase the performance metrics such as delivery rate and throughput.

A crescente preocupação com a poluição ambiental nos centros urbanos tem motivado a adoção de medidas que visam a reduzir o impacto que os agentes poluidores causam. Na cidade de Curitiba, PR, esta preocupação levou os órgãos reguladores do transporte urbano a fomentar o uso do biodiesel B100 como combustível para um conjunto de 34 ônibus da frota da cidade. Entretanto, a adoção desta medida trouxe a necessidade de garantir a vida útil dos motores, o que foi feito definindo-se um plano de manutenção muito mais conservador que o usual, e que previa a troca do óleo lubrificante com o dobro da frequência normalmente praticada. A proposta deste trabalho de mestrado foi a de fazer um estudo que possa subsidiar cientificamente a definição da frequência de troca do lubrificante nos veículos abastecidos com biodiesel B100 no transporte urbano de Curitiba. Para isto, ao longo de um período de 18 meses, o lubrificante desses veículos foi periodicamente analisado, a fim de caracterizar a evolução de seu estado, bem como a degradação de seu desempenho pelo o uso em conjunto com o biodiesel B100. Para obter uma representatividade estatística, tais análises foram feitas em uma população de sete veículos, quatro dos quais eram alimentados com biodiesel B100 e três com óleo diesel convencional, sendo que estes últimos serviam como referência para comparação. As características do lubrificante que foram levadas em conta durante o estudo incluem a viscosidade, a basicidade, a acidez, a oxidação, a contaminação por fuligem, a contaminação por compostos nitrogenados, a contaminação por água, bem como os teores de ferro, chumbo, alumínio, cobre, cromo, silício e molibdênio, elementos estes que tipicamente provêm do desgaste de componentes do motor. O estudo permitiu identificar a viscosidade como a característica que mais se degrada com o envelhecimento do lubrificante pelo seu uso concomitante com o combustível B100. Assim, este parâmetro foi o fator determinante para caracterizar, com base nos resultados obtidos no estudo, que a vida útil do lubrificante deve ser de 9.900 km para o caso de veículos biarticulados, e de 13.100 km para os veículos articulados. Cumpre ressaltar que a realização deste estudo só foi possível pelo interesse e pela colaboração das empresas que juntamente com a UTFPR fizeram parte do projeto LUB-B100: Chevron Brasil Lubrificantes (fabricante de óleos lubrificantes), Volvo do Brasil (montadora de ônibus), Auto Viação Redentor (permissionária do transporte urbano de Curitiba), Nórdica Veículos S. A. (concessionária de veículos) e URBS – Urbanização de Curitiba S. A. (fiscalizadora e reguladora do transporte urbano coletivo de Curitiba). / The increasing levels of pollution in urban centers have induced the adoption of mitigating measures in order to reduce negative consequences. In Curitiba, Southern Brazil, the office that regulates urban passenger transport in the city has promoted the use of pure biodiesel (B100) as fuel for a fleet of 34 buses. However, as this measure was put into practice, concerns related to a possible reduction of engine service life were raised, thus forcing the vehicles-owner companies to adopt a conservative maintenance plan, which doubled the frequency of lubricant oil replacement. This was the opportunity for the present study, which aimed to define on a scientific basis the frequency of lubricant oil replacement in engines fueled with biodiesel B100. In order to characterize both the evolution of lubricant oil degradation, as well as the deterioration of lubricant performance due to the use of biodiesel B100, samples of engine lubricant were collected and analyzed along 18 months. Additionally, aiming to confer statistical representativeness to collected data, a population of 7 buses was considered, four of these being fueled with biodiesel B100, while the other 3 with conventional diesel fuel, thus the latter group served as a reference for comparisons. The following parameters of the lubricant oil were measured and analyzed: viscosity, basicity, acidity, oxidation, contamination by soot, contamination by nitrogenous substances, contamination by water, as well as contents of iron, lead, aluminum, copper, chrome, silicon and molybdenum, which are elements typically originated from the wear of metallic components. The conducted study allowed to point out the viscosity as the lubricant parameter that is most sensitive to concomitant use with biodiesel B100. Thus, this parameter was decisive to conclude that based on measured data the service life of the lubricant should be 9900 km for bi-articulated buses, and 13100 km for the articulated ones. It is worth mentioning that the completion of this study became possible by virtue of the collaboration with those companies that took part of the project named LUB-B100, together with the Federal University of Technology - Parana. These companies are Chevron Brasil Lubrificantes (a lubricant maker company), Volvo do Brasil (a bus manufacturer company), Auto Viação Redentor (a company that operates the passenger urban transport in Curitiba), Nórdica Veículos S. A. (a Volvo dealership company) and URBS – Urbanização de Curitiba S. A. (the office that regulates the urban passenger transport in Curitiba).

Acompanha produto:"Pegada ecológica do lixo" / A Educação Ambiental de forma transversal no currículo escolar contribui para contextualização do ensino. Além da ótima receptividade, as discussões dos temas ambientais trazem para o Ensino de Ciências contribuições que permitem despertar o sentido de pertencimento e tomada de responsabilidade em relação ao meio ambiente. Nessa dissertação o objetivo foi analisar o desenvolvimento crítico, analítico e científico de estudantes do 6ºano do Ensino Fundamental do Colégio Estadual Júlia Wanderlei, de Curitiba-PR. Para isso foi desenvolvido um Recurso Educacional Aberto com o tema “Pegada Ecológica do Lixo” e aplicado numa Sequência Didática para uso nas aulas de Ciências com enfoque na Educação Ambiental. A metodologia da pesquisa foi qualitativa na modalidade pesquisa participante. Os dados foram coletados através da aplicação de um questionário inicial antes da aplicação da Sequência Didática e outro depois. A análise dos dados teve como método a Análise de conteúdo onde se constatou no questionário inicial pouco ou quase inexistente alfabetização científica relacionada à temática estudada, além de uma crítica moderada, carente de argumentos e pouco analítica quanto à problemática do lixo. O questionário final permitiu verificar que as discussões acerca da Educação Ambiental de forma contextualizada no Ensino de Ciências possibilitaram a sensibilização dos estudantes quanto ao Meio Ambiente evidenciando suas potencialidades, suscitando a adoção de posturas pessoais e comportamentos sociais construtivos, colaborando para a construção de um ambiente saudável. Pôde-se concluir que é preciso inserir a Educação Ambiental no currículo escolar e no Ensino de Ciências de forma contextualizada e romper com práticas isoladas e pontuais e com a Educação mecanicista e conservadora, visto que o desenvolvimento de ações integradas e participativas potencializa as discussões que emergem das relações entre os seres humanos, sociedade e natureza. Além disso, a sensibilização dos estudantes quantos aos problemas da geração e destino do lixo os tornam em cidadãos críticos, analíticos e conhecedores das ciências, sendo ativos na preservação do Meio Ambiente. / Environmental Education across the school curriculum contributes to the contextualization of education. Besides the great receptivity, the discussions of the environmental themes bring to Science Education contributions that allow awakening the sense of belonging and taking responsibility in relation to the environment. In this dissertation the objective was to analyze the critical, analytical and scientific development of students from the 6th grade of Elementary School of the Júlia Wanderlei State College, Curitiba-PR. For this, an Open Educational Resource with the theme "Garbage Ecological Footprint" was developed and applied in a Didactic Sequence for use in Science classes focusing on Environmental Education. The research methodology was qualitative in the participant research modality. The data were collected through the application of an initial questionnaire before the application of the Didactic Sequence and another one afterwards. The analysis of the data had as a method Content analysis where the initial questionnaire found little or almost no scientific literacy related to the subject studied, as well as a moderate criticism, lacking in arguments and little analytical regarding the problem of garbage. The final questionnaire allowed us to verify that the discussions about Environmental Education in a contextualized way in Science Teaching made it possible to raise students' awareness about the Environment, highlighting their potentialities, leading to the adoption of personal postures and constructive social behaviors, collaborating to construct an environment healthy. It could be concluded that it is necessary to insert Environmental Education in the school curriculum and in the teaching of science in a contextualized way and to break with isolated and punctual practices and with the mechanistic and conservative Education, since the development of integrated and participative actions potentiates the discussions that emerge from the relationships between human beings, society and nature. In addition, the students' awareness of the problems of the generation and destination of garbage make them critical, analytical and knowledgeable citizens of the sciences, being active in the preservation of the Environment.

Com base na teoria de redes complexas, este trabalho analisa as características das redes de sistema transporte público (STPs) de duas grandes cidades brasileiras (Curitiba e São Paulo) usando a representação do tipo Espaço-L e Espaço-P, através de métricas não ponderadas e ponderadas (distância geográfica entre as paradas de veículos e frequência dos veículos nos pontos de paradas). É proposta uma nova forma de classificar as métricas de redes complexas (orientadas a congestionamento e acessibilidade) aplicadas exclusivamente aos STPs. Também é proposta uma nova forma de interpretar resultados baseados em distância geográfica e frequência através do inverso da distância e inverso da frequência. Através da classificação das métricas também são propostas duas novas métricas para identificação de congestionamento em STP, além de uma nova forma de utilizar a representação utilizando mapas geográficos baseado em curvas de dispersão para identificar regiões de congestionamento e de acessibilidade do STP. Para a cidade de Curitiba é realizado um estudo que analisa o STP ao longo da semana (dia útil, sábados e domingos) e ao longo do dia útil através de 14 intervalos de horários com a finalidade de avaliar a rede de forma dinâmica. Com os resultados foi possível identificar comportamentos em regiões geográficas dos STP de Curitiba e São Paulo que podem auxiliar aos planejadores do STP a entenderem e realizar mudanças em busca de melhorias. Para os usuários é possível utilizar os resultados para buscar alternativas na utilização do STP. Outra contribuição é a interpretação e visualização dos resultados das métricas de redes complexas para avaliação de STPs. / Abstract (parágrafo único): Based on the theory of complex networks, this work analyzes the characteristics of public transport networks (PTNs) of two large Brazilian cities (Curitiba and São Paulo). Using the L-space and P-space representation, through unweighted and weighted metrics (geographical distance between vehicle stops and vehicle frequency at stop points) a new way of classifying the complex network metrics (congestion and accessibility oriented) applied exclusively to PTNs is proposed. It is also proposed a new way of interpreting results based on geographic distance and frequency by inverse distance and inverse frequency. Through the classification of the metrics also two new metrics for congestion identification in PTN are proposed, as well as a new way of using the representation using geographic maps based on dispersion curves to identify congestion and accessibility regions of the PTN. For the city of Curitiba a study is carried out that analyzes a PTN throughout the week (weekday, Saturdays and Sundays) and throughout the business day through 14 time intervals in order to evaluate the network dynamically evaluate. With the results it was possible to identify behaviors and geographic regions of the PTNs of Curitiba and São Paulo that can help the PTN planners to understand and make changes in the PTN seeking improvements. For users it is possible to use the results to find alternatives in the use of PTN. Another contribution is the way of interpreting and visualizing the results of complex network metrics for PTN evaluation, which allows the evaluation of networks through a PTN.

Acompanha: A aprendizagem significativa de física no 9º ano do ensino fundamental: as relações de proporcionalidade como organizadores prévios / Ensinar os conteúdos de Física no 9o ano do Ensino Fundamental tem sido um desafio para os Professores de Ciências, tanto pela possível falta de preparo como pela falta de interesse. Apesar das Diretrizes Estaduais orientarem para um ensino que tenha implicações na superação de obstáculos conceituais, construída a partir da interação entre o conhecimento científico e os conhecimentos prévios estabelecidos na vida cotidiana, boa parte dos Professores ainda abordam os conteúdos de Física de maneira mecanicista e fragmentada. Geralmente, a abordagem segue a relação de tópicos indicado em algum livro didático adotado previamente. No entanto, devido a importância da Física frente ao desenvolvimento tecnológico e também frente à disseminação das tecnologias na sociedade e, pelo fato de que o entendimento qualitativo dos conhecimentos físicos pode facilitar discussões futuras e a educação científica, justifica-se tentar contribuir para melhoria do ensino de Física nesta série. Neste sentido, foi elaborada uma sequência didática sobre pressão, com a intenção de estimular o processo ensino-aprendizagem deste assunto fazendo uso do conhecimento prévio de proporcionalidade existente na estrutura cognitiva dos alunos. Como referencial teórico foi utilizada a teoria da aprendizagem significativa de David Ausubel. A proposta foi elaborada a partir da ideia de que existe relações de proporcionalidade entre as grandezas que definem o conceito de pressão. Assim, num primeiro momento, foi feito um levantamento dos conhecimentos prévios dos alunos. Em seguida, fizemos uso de situações-problema focalizados no cotidiano dos estudantes, objetivando apresentar um organizador prévio sobre as relações de proporcionalidade discutidas em questões de abrangência geral. A partir daí o assunto pressão foi abordado de maneira específica, buscando a diferenciação progressiva e a reconciliação integradora. A implementação do trabalho foi realizada em uma turma do 9o ano do Ensino Fundamental do Colégio Estadual do Paraná (CEP), em Curitiba, PR, durante o 4o bimestre do ano letivo de 2014. As atividades desenvolvidas foram analisadas de forma qualitativa a partir de dados obtidos das situações-problema resolvidas pelos alunos. A análise dos resultados obtidos, apontaram indícios de aprendizagem significativa, que é o objetivo da sequência didática. / Teaching Physics of content in the 9th grade of elementary school has been a challenge for science teachers, both by the possible lack of preparation as a lack of interest. Despite the State Guidelines geared to teaching that has implications in overcoming conceptual obstacles, built from the interaction between scientific knowledge and previous knowledge set out in everyday life, most of the teachers also address the physical content of mechanistic and fragmented way . Generally, the approach follows the relationship of topics mentioned in any textbook adopted previously. However, because of the importance of physical front of the technological development and also against the dissemination of technologies in society and the fact that the qualitative understanding of physical knowledge can facilitate future discussions and scientific education, it is justified to try to contribute to improving the teaching of physics at series. In this sense, a didactic sequence of pressure was drafted with the intention of stimulating the teaching-learning process of this subject making use of prior knowledge of existing proportionality in the cognitive structure of students. The theoretical framework was used the theory of meaningful learning of David Ausubel. The proposal was developed from the idea that there is proportionality relations between the quantities defining the concept of pressure. So, at first, was made a survey of students' prior knowledge. Then we made use of focused problem situations in daily life of students, aiming at presenting a previous organizer on the relationship of proportionality discussed in general range of issues. From there, the subject pressure was approached in a specific way, seeking the progressive differentiation and integrative reconciliation. The implementation of the work was carried out in a class of 9th grade of elementary school of the State of Paraná College (CEP), in Curitiba, Pr, during the 4th quarter of the school year 2014. The activities were analyzed qualitatively from the data obtained from problem situations resolved by the students. The analysis of results showed significant learning of evidence, which is the goal of the teaching sequence developed.

Made available in DSpace on 2016-04-26T18:18:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Desire Blum Menezes Torres.pdf: 8617965 bytes, checksum: 700ef00066cfcc6bbe0143e8870f2557 (MD5) Previous issue date: 2009-12-14 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This work complies with the intent of studying, in terms of language, the contrivances used by supermarket network to establish relationships and communication with the environment around them within the atmosphere of a mixed society. We compared two establishments in the city of Curitiba, Brazil: a national network and another pertaining to an offshore network. The assumption that edges the research is that, since this kind of supermarket displays the characteristic of non communication with external ambiances - unlike a local grocery store or a market place where the service is personalized and engaging - human relations in their environment are depthless, superficial or even nonexistent. In a society that tends towards the hybridization of typical composé of Latin American cities, in which the cultural blend is evident in urban areas, the understanding of how the supermarket network deals with this multiplicity and participates in several series to raise cultural leans towards expressive contrasts. The research is exploratory and explanatory, with empirical observation supported by photographic record. The theoretical and methodological framework is based on sources developed by Latour, Canevacci, Ferrara and Rennó, leading the analysis of urban culture from the point of view of the observation of the image. The concepts of fusion of culture and cultural studies, with the metaphors generated by the same provide the mechanisms of translational identified phenomena. The procedure of analysis is enriched by the contributions of Laplantine, Nous, Martín- Barbero, Gruzinski and Pinheiro. Another significant theoretical core under analysis was obtained in systems theory, with Vieira, Uexkull and Bunge. Urban space, center and periphery, mixed borders, consumer relations and the concept of non-place comes from the theoretical constructs of Certeau, Canevacci, Santos, Ferrara, Lotman, Delgado, Silva, Bauman, Underhill, Webber and Augé. The analysis of this study envisages the fact that the supermarket networks, domestic or offshore are not related to the individual as a customer, which is contradictory in societies that tend towards the hybridization of forms, such as Latin societies. At the national supermarket under analysis, were found embedded cultural series, but in an offshore network, these elements are not valued, as happens with the external aspects of local culture. Based on the systemic point of view and cultural studies, it can be said that these environments present themselves as non-places / Este trabalho tem como objetivo estudar, do ponto de vista de linguagem, o modo como os supermercados de rede estabelecem relações e se comunicam com o ambiente que os circunda, na atmosfera de uma sociedade mestiça. São comparados dois estabelecimentos na cidade de Curitiba-PR: um de rede nacional e outro de rede estrangeira. O pressuposto que norteia a investigação é o de que, em virtude de esse gênero de supermercado apresentar a característica de não se comunicar com o lado de fora diferentemente de uma mercearia de bairro ou um mercado municipal, em que o atendimento é personalizado e envolvente , as relações humanas em seu ambiente são despersonificadas, superficiais ou mesmo inexistentes. Em uma sociedade que tende à hibridização de formas típica das cidades latino-americanas, nas quais a mestiçagem cultural é manifesta nos espaços urbanos, a compreensão de como o supermercado de rede lida com essa multiplicidade e participa de várias séries culturais permite levantar contrastes expressivos. A pesquisa é de natureza exploratória e explicativa, com observação empírica sustentada no registro fotográfico. A fundamentação teóricometodológica tem base em fontes desenvolvidas por Latour, Canevacci, Ferrara e Rennó, que conduzem a análise da cultura urbana sob o ponto de vista da observação da imagem. Os conceitos de mestiçagem da cultura e os estudos culturalistas, com as metáforas a que dão origem, oferecem os mecanismos tradutórios dos fenômenos identificados. O procedimento de análise é enriquecido com as contribuições de Laplantine, Nous, Martín-Barbero, Gruzinski e Pinheiro. Outro fulcro teórico expressivo nas análises foi obtido na teoria sistêmica, com Vieira, Uexkull e Bunge. Espaço urbano, centro e periferia, fronteiras mestiças, relações de consumo e o conceito de não-lugar provêm dos construtos teóricos de Certeau, Canevacci, Santos, Ferrara, Lotman, Delgado, Silva, Bauman, Underhill, Webber e Augé. As análises deste trabalho apontam para o fato de que as redes de supermercado, nacional ou estrangeira, não se relacionam com o sujeito cliente, o que é contraditório em sociedades que tendem à hibridização de formas, como as sociedades latinas. No supermercado nacional analisado, foram encontradas séries culturais incorporadas, mas, na rede estrangeira, esses elementos não são valorizados, e sim, aspectos externos à cultura local. Com base na visão sistêmica e em estudos culturalistas, pode-se afirmar que esses ambientes apresentam-se como não lugares

Este trabalho busca identificar os edifícios religiosos desenvolvidos entre os anos de 1880 e 1930 na cidade de Curitiba. O estudo parte do aparecimento do gótico e neogótico na Europa e, consequentemente, considera a influência do imigrante europeu na arquitetura religiosa neogótica desenvolvida em Curitiba da virada do século XIX para o XX. Para exemplificar a pesquisa foram selecionadas cinco igrejas que são, a nossos olhos, relevantes para a demonstração da adoção do estilo arquitetônico neogótico. Sendo assim, os cinco exemplares demonstram características particulares, porém inserem-se em um mesmo contexto histórico de caráter neogótico, marcando a influência do imigrante europeu em terras curitibanas. / This study aims at identifying the religious buildings developed between 1880 and 1930 in Curitiba. The study begins with the appearing of the gothic and neo-gothic in Europe and, consequently, it considers the influence of the European immigrant in the neo-gothic religious architecture developed in Curitiba in the turn of the nineteenth to the twentieth century. To exemplify the research, five churches were selected, which are, in our opinion, relevant to demonstrate the adoption of the neo-gothic architectural style. So, the five examples show peculiar characteristics, but are part of the same historical context of neo-gothic character, pointing out the influence of the European immigrant in the lands of the city of Curitiba.