<p>NCC Roads producerar och tillhandahåller krossprodukter, asfalt samt asfaltbeläggning. En av företagets strategiska inriktningar år 2006 och framåt är fokus på kostnadseffektivitet. Under den senaste tiden har arbetet koncentrerats mot området logistik, framförallt inköp samt transport. Transporter beställs och styrs idag decentraliserat utan att större hänsyn tas mellan asfaltverk, asfaltbeläggning och krossverk. Det leder till onödigt långa transporter, väntetider och lågt utnyttjande av transportkapaciteten. Kostnaden för transporter och hela logistiken beror till stor del av hur distributionsstrukturen är utformad. Av denna anledning har NCC Roads inlett ett arbete, som detta examensarbete är en del av, mot en mer effektiv distributionsstruktur.</p><p>Examensarbetets syfte är att kostnads effektivisera distributionsstrukturen. Syftet är brett och fokus lades inom områden med hög potential för kostnadseffektivisering. Rapporten utreder därmed hur NCC Roads kan utnyttja distributionsstrategin direktleverans från fabrik och transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet, skalfördelar samt integrera transportkedjan för att kostnadseffektivisera distributionsstrukturen. Strategierna är allmängiltiga och ger inte färdiga alternativa lösningar till nuläget, utformade efter Roads specifika situation. För att skapa alternativa lösningar till nuläget jämförs teori, idéer och nuläget med avvikelser från strategierna samt parametrar till avvikelserna.</p><p>En avvikelse är någonting, exempelvis arbetssätt eller faktum, som resulterar i att verkligheten i det studerade systemet skiljer sig från det som en strategi förespråkar.</p><p>En parameter är ett arbetssätt eller faktum som gör att en avvikelse uppstår.</p><p>När avvikelser med parametrar detekterats fanns en mängd olika alternativa lösningar till nuläget som är av intresse för kostnadseffektivisering. Vid detta skede valdes en vidare analys av den alternativa löningen som skapats från strategin direktleverans från fabrik för att undersöka totalkostnaden vid ett införande. Valet gjordes utifrån potential till kostnadsbesparing, tillgänglig tid samt möjlighet till att samla in information.</p><p>År 2006 transporterades 76 000 ton krossprodukter internt inom det studerade systemet, vilket sedan har avhämtats av kund eller transporterats till kund av NCC Roads. Om företaget använder direktleverans istället för interntransport och vidare transport till kund, som NCC Roads står för, kan besparingen bli 56 till 1 476 SEK per fordon. Beräkningarna är utförda för kunder placerade inom en radie på 15 km från täkten där mellanlagring sker varför kostnadseffektiviseringen kan vara än högre vid längre avstånd.</p><p>I rapporten presenteras även alternativa lösningar till nuläget för transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet samt skalfördelar vilka kan leda till en kostnadseffektivisering av distributionsstrukturen.</p> / <p>NCC Roads manufacture and provide gravel, asphalt and asphalt paving. One of the company’s strategic directions year 2006 and forward is focus on reducing costs. During the last few years the work has been concentrated to logistic, especially purchase and transport. Today transports are booked and controlled decentralized with out any consideration between asphalt factory, paving teams and gravel factory. This leads to unnecessary long transports, waiting time and low use of transport capacity. The cost of transports and the entire logistics depend on how the distribution structure is designed. Because of this NCC Roads has started a work, which this thesis is a part of, against a more cost efficient distribution structure.</p><p>The purpose of this thesis is to reduce the cost of the distribution structure. This purpose is wide why focus was concentrated to areas with high potential of cost reduction. Therefore the report examine how NCC Roads can use the distribution strategy direct delivery from factory and the transport strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty transports, agile capacity, economies of scale and integrating the transport chain to make the distribution structure more cost efficient. The strategies are general and do not give any direct alternative solution to the present situation at NCC Roads. To create alternative solutions to the present situation theories, ideas and the present situation were compared with deviations from the strategies and parameters to the deviations.</p><p>A deviation is something, for example a way of work or a fact, that result in that present situation differ from what the strategy recommend.</p><p>A parameter is a way of work or a fact that makes a deviation appear.</p><p>When the deviations with parameters were detected many alternative solutions to the present situation were of interest. At this point the alternative solution created from the strategy direct delivery from factory was chosen to bee investigated further regarding the total cost. This choice was made based on potential cost saving, available time and the possibility to collect information.</p><p>Year 2006, 76 000 tons of gravel were transported within the studied system which later on were picked up by the customer or transported to customer by NCC Roads. If the company uses direct delivery instead of internal transports and then transport to customer the potential savings is 56 to 1 476 SEK per vehicle. The calculation is based on customers placed within a radius of 15 kilometers from the middle storage. For that reason the saving can be even larger on longer distances.</p><p>Alternative solutions to the present situation are also presented for the strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty driving, agile capacity and economies of scale which can lead to a cost reduction of the distribution structure.</p>

NCC Roads producerar och tillhandahåller krossprodukter, asfalt samt asfaltbeläggning. En av företagets strategiska inriktningar år 2006 och framåt är fokus på kostnadseffektivitet. Under den senaste tiden har arbetet koncentrerats mot området logistik, framförallt inköp samt transport. Transporter beställs och styrs idag decentraliserat utan att större hänsyn tas mellan asfaltverk, asfaltbeläggning och krossverk. Det leder till onödigt långa transporter, väntetider och lågt utnyttjande av transportkapaciteten. Kostnaden för transporter och hela logistiken beror till stor del av hur distributionsstrukturen är utformad. Av denna anledning har NCC Roads inlett ett arbete, som detta examensarbete är en del av, mot en mer effektiv distributionsstruktur. Examensarbetets syfte är att kostnads effektivisera distributionsstrukturen. Syftet är brett och fokus lades inom områden med hög potential för kostnadseffektivisering. Rapporten utreder därmed hur NCC Roads kan utnyttja distributionsstrategin direktleverans från fabrik och transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet, skalfördelar samt integrera transportkedjan för att kostnadseffektivisera distributionsstrukturen. Strategierna är allmängiltiga och ger inte färdiga alternativa lösningar till nuläget, utformade efter Roads specifika situation. För att skapa alternativa lösningar till nuläget jämförs teori, idéer och nuläget med avvikelser från strategierna samt parametrar till avvikelserna. En avvikelse är någonting, exempelvis arbetssätt eller faktum, som resulterar i att verkligheten i det studerade systemet skiljer sig från det som en strategi förespråkar. En parameter är ett arbetssätt eller faktum som gör att en avvikelse uppstår. När avvikelser med parametrar detekterats fanns en mängd olika alternativa lösningar till nuläget som är av intresse för kostnadseffektivisering. Vid detta skede valdes en vidare analys av den alternativa löningen som skapats från strategin direktleverans från fabrik för att undersöka totalkostnaden vid ett införande. Valet gjordes utifrån potential till kostnadsbesparing, tillgänglig tid samt möjlighet till att samla in information. År 2006 transporterades 76 000 ton krossprodukter internt inom det studerade systemet, vilket sedan har avhämtats av kund eller transporterats till kund av NCC Roads. Om företaget använder direktleverans istället för interntransport och vidare transport till kund, som NCC Roads står för, kan besparingen bli 56 till 1 476 SEK per fordon. Beräkningarna är utförda för kunder placerade inom en radie på 15 km från täkten där mellanlagring sker varför kostnadseffektiviseringen kan vara än högre vid längre avstånd. I rapporten presenteras även alternativa lösningar till nuläget för transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet samt skalfördelar vilka kan leda till en kostnadseffektivisering av distributionsstrukturen. / NCC Roads manufacture and provide gravel, asphalt and asphalt paving. One of the company’s strategic directions year 2006 and forward is focus on reducing costs. During the last few years the work has been concentrated to logistic, especially purchase and transport. Today transports are booked and controlled decentralized with out any consideration between asphalt factory, paving teams and gravel factory. This leads to unnecessary long transports, waiting time and low use of transport capacity. The cost of transports and the entire logistics depend on how the distribution structure is designed. Because of this NCC Roads has started a work, which this thesis is a part of, against a more cost efficient distribution structure. The purpose of this thesis is to reduce the cost of the distribution structure. This purpose is wide why focus was concentrated to areas with high potential of cost reduction. Therefore the report examine how NCC Roads can use the distribution strategy direct delivery from factory and the transport strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty transports, agile capacity, economies of scale and integrating the transport chain to make the distribution structure more cost efficient. The strategies are general and do not give any direct alternative solution to the present situation at NCC Roads. To create alternative solutions to the present situation theories, ideas and the present situation were compared with deviations from the strategies and parameters to the deviations. A deviation is something, for example a way of work or a fact, that result in that present situation differ from what the strategy recommend. A parameter is a way of work or a fact that makes a deviation appear. When the deviations with parameters were detected many alternative solutions to the present situation were of interest. At this point the alternative solution created from the strategy direct delivery from factory was chosen to bee investigated further regarding the total cost. This choice was made based on potential cost saving, available time and the possibility to collect information. Year 2006, 76 000 tons of gravel were transported within the studied system which later on were picked up by the customer or transported to customer by NCC Roads. If the company uses direct delivery instead of internal transports and then transport to customer the potential savings is 56 to 1 476 SEK per vehicle. The calculation is based on customers placed within a radius of 15 kilometers from the middle storage. For that reason the saving can be even larger on longer distances. Alternative solutions to the present situation are also presented for the strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty driving, agile capacity and economies of scale which can lead to a cost reduction of the distribution structure.

Bakgrund: Valet av distributionsstruktur har en betydande roll på hur ett företag presterar, där strukturen ska spegla strategin. Beslutet påverkar bland annat tre olika perspektiv; logistikkostnader, leveransservice och miljöpåverkan. Tillsammans utgör de grunden för ett företags försörjningskedja. Det finns dock inte en standardlösning som kan tillämpas på alla företag. Därför kan ett ramverk utformas som rangordnar olika aspekter som påverkas av distributionsstrukturen. Ramverket kan sedan appliceras på ett specifikt företag och utifrån deras preferenser skapa förbättringsförslag. Syfte: Syftet med studien är att analysera och lyfta fram förbättringsförslag åt Trelleborg Sealing Profiles gällande deras distributionsstruktur. Ett teoretiskt ramverk utformas för att förbättra beslutsunderlaget vid val av distributionsstrukturer med senareläggning av kundanpassade produkter med avseende på kostnader, leveransservice och miljöpåverkan. Ramverket tillämpas på fallföretagets nuvarande distributionsstruktur för att sedan jämföra de olika distributionsalternativen utifrån ramverkets aspekter. Studien avslutas med förbättringsförslag till TSPs distributionsstruktur baserade på det teoretiska ramverket. Tillvägagångssätt: Studien som genomförts är en fallstudie på Trelleborg Sealing Profiles i Värnamo. Genom observationer, semi-strukturerade och ostrukturerade intervjuer har relevant data samlats in och på så vis har fallföretagets nuläge visualiserats i form av en processkarta och en supply chain map. Därefter har ett teoretiskt ramverk utformats för val av distributionsstruktur och hur valet påverkar de olika perspektiven logistikkostnader, leveransservice och miljöpåverkan. Slutligen appliceras ramverket på företaget och tillsammans med olika beräkningar har förbättringsförslag utifrån analysen presenterats. Slutsats: Baserat på resultatet av studien kan det konstateras att det finns stora fördelar att implementera direktleverans för alla skarvade artiklar. Ur ett kostnadsperspektiv finns det goda besparingsmöjligheter gällande hanteringskostnader, lagringskostnader och administrativa kostnader. Däremot förväntas transportkostnaderna att öka ifall goda avtal med externa transportörer inte lyckas förhandlas fram. Ur ett leveransservice perspektiv är direktleverans fördelaktigt då bland annat ledtiden är kortare och högre flexibilitet uppnås. Däremot förväntas trafik- och transport arbetet bli större vid direktleverans eftersom transporternas kapacitetsutnyttjande blir sämre och därmed orsakar en större miljöpåverkan. / Background: The choice of distribution structure has a significant role in how a company performs and should reflect the chosen business strategy. The decision affects among many things, three different perspectives, logistic costs, delivery service and environmental impact. Together they constitute the company’s supply chain. However a standard solution which is applicable to all companies does not exist, therefore a framework is developed which ranks the different aspects that are affected by the distribution structure. The framework is then applicable to a specific company and can be used to create suggestions for improvement based on their preferences and needs. Purpose: The purpose of this study is to analyze and present suggestions for improvement in regards to the distribution structure of Trelleborg Sealing Profiles. A theoretical framework is developed for the purpose of improving decision making during the choice of distribution structures with a postponement strategy in regards to costs, delivery service and environmental impact. The framework is applied to the case company’s current distribution structure in order to compare the different distribution alternatives. The study is concluded with suggestions of improvement for the current distribution structure of Trelleborg Sealing Profiles based on the theoretical framework. Methodology: The conducted study is a case study of Trelleborg Sealing Profiles in Värnamo. Data has been collected through observations, semi-structured and unstructured interviews in order to visualize the current situation in the form of a process map and a supply chain map. Thereafter a theoretical frame work was developed for the choice of distribution structure and to predict how the choice of distribution affects the different perspectives; logistic costs, delivery service and environmental impact. Lastly, the framework is applied to the company and together with different calculations, suggestions for improvement have been presented. Conclusion: Based on the results of the study, it can be noted that there are great advantages of implementing direct shipping for all spliced goods. From a cost perspective there are major savings opportunities in regards to handling costs, warehousing costs and administrative costs. On the other hand it is expected that transport costs will increase unless advantageous contracts with external forwarders are negotiated. From a delivery service perspective, distribution through direct shipping is advantageous as it leads to shorter lead times and greater flexibility. However, direct shipping will result in lower fill rate, as the capacity utilization is decreased and contributes to a higher environmental impact.

<p>Sapa Profiler AB är ett företag inom den svenska metallindustrin och tillhör koncernen Sapa Group som finns över stora delar av världen. Bolaget är en del av koncernens kärnverksamhet Profiler som specialiserat sig på framställning av strängpressade profiler i aluminium.</p><p>Inom det strategiska affärssegmentet Automotive förses transportindustrin med komponenter till olika typer av fordon. Under de senaste åren har kundernas serviceanspråk ökat vilket bland annat yttrar sig i krav på kortare leveranstider och högre frekvens på inleveranserna. I dagsläget avhjälps högre servicekrav genom att ett lager lokaliseras i kundens närhet. Strategin leder i förlängningen till en decentraliserad lagerstruktur som kan vara svår att styra och kontrollera. Sapa Profiler AB behöver därför se över sitt sätt att distribuera varor till de europeiska kunderna. Studien tar sin utgångspunkt i en kartläggning av de 20 viktigaste kundernas krav och har som mål att rekommendera en framtida distributionsstruktur som kan bemöta den nya kravbilden till en låg totalkostnad.</p><p>Den rekommenderade lösningen utnyttjar två centrala lagerpunkter placerade i Nässjö och belgiska Ghlin som tillsammans tillgodoser huvuddelen av de nord- och centraleuropeiska kunderna. Dessutom används fem lokala lagerpunkter som är nödvändiga för att täcka in vissa kunders särskilt höga krav. Jämfört med en decentraliserad struktur kan företaget utnyttja stordriftsfördelar som ger betydande besparingar inom lagerhållning, administration, kommunikation och IT. Transportkostnaderna kan samtidigt hållas på en rimlig nivå.</p><p>Båda centrallagren är strategiskt placerade och ger företaget goda förutsättningar att knyta andra kunder till distributionsstrukturen. Lösningen är också kompatibel med företagets strategiska mål och kan anpassas till hur kundernas kravbild utvecklas i realiteten. Den ger företaget bättre möjligheter att utveckla serviceerbjudandet till kund för en ökad framtida konkurrensförmåga.</p>

Sapa Profiler AB är ett företag inom den svenska metallindustrin och tillhör koncernen Sapa Group som finns över stora delar av världen. Bolaget är en del av koncernens kärnverksamhet Profiler som specialiserat sig på framställning av strängpressade profiler i aluminium. Inom det strategiska affärssegmentet Automotive förses transportindustrin med komponenter till olika typer av fordon. Under de senaste åren har kundernas serviceanspråk ökat vilket bland annat yttrar sig i krav på kortare leveranstider och högre frekvens på inleveranserna. I dagsläget avhjälps högre servicekrav genom att ett lager lokaliseras i kundens närhet. Strategin leder i förlängningen till en decentraliserad lagerstruktur som kan vara svår att styra och kontrollera. Sapa Profiler AB behöver därför se över sitt sätt att distribuera varor till de europeiska kunderna. Studien tar sin utgångspunkt i en kartläggning av de 20 viktigaste kundernas krav och har som mål att rekommendera en framtida distributionsstruktur som kan bemöta den nya kravbilden till en låg totalkostnad. Den rekommenderade lösningen utnyttjar två centrala lagerpunkter placerade i Nässjö och belgiska Ghlin som tillsammans tillgodoser huvuddelen av de nord- och centraleuropeiska kunderna. Dessutom används fem lokala lagerpunkter som är nödvändiga för att täcka in vissa kunders särskilt höga krav. Jämfört med en decentraliserad struktur kan företaget utnyttja stordriftsfördelar som ger betydande besparingar inom lagerhållning, administration, kommunikation och IT. Transportkostnaderna kan samtidigt hållas på en rimlig nivå. Båda centrallagren är strategiskt placerade och ger företaget goda förutsättningar att knyta andra kunder till distributionsstrukturen. Lösningen är också kompatibel med företagets strategiska mål och kan anpassas till hur kundernas kravbild utvecklas i realiteten. Den ger företaget bättre möjligheter att utveckla serviceerbjudandet till kund för en ökad framtida konkurrensförmåga.

Nuförtiden är det stora flertalet försörjningskedjor internationella till sin karaktär och trenden går alltmer mot fokuserade fabriker. Det innebär att ett fåtal fabriker som var och en fokuserar på ett fåtal produkter tar hand om produktionen för hela världsmarknaden. Då tillverkningen sker på få utvalda platser och marknader världen över ska försörjas ifrån dessa krävs ett globalt distributionssystem som ska klara av att hantera den ökade konkurrensen, kundernas krav på kortare ledtider och den ökade differentieringen av produkter. Det finns olika strategier för att hantera ett globalt distributionssystem. Syftet med denna uppsats är att utreda om en transitlagerstrategi kan vara ett konkurrenskraftigt komplement eller alternativ till de mer vanligt förekommande distributionsstrategierna. Studien har gjorts genom att skapa ett teoretiskt ramverk vilket beskriver hur det globala distributionssysteme kan hanteras. Med förutsättningen att företagen idag har ett globalt distributionssystem måste de kunna distribuera sina varor över hela världen och teorin behandlar tre distributionsstrategier för att hantera detta och det är centraliserad distributionsstrategi, decentraliserad distributionsstrategi och transitlagerstrategi. De olika distributionsstrategiernas egenskaper samt för- och nackdelar beskrivs för att avgöra i vilka affärsmiljöer respektive strategi lämpar sig. Det teoretiska ramverket behandlar hur företag kan välja mellan och kombinera de olika distributionsstrategierna utifrån deras förutsättningar att produkterna ska nå många marknader från ett fåtal fabriker. För att underlätta valet av distributionsstrategi har en matris konstruerats i ramverket. Matrisen bygger på ett antal utvalda variabler vilka är viktiga att ta hänsyn till. Avslutningsvis när en strategi eller en kombination av strategier är vald ska teorin behandla hur företagen praktiskt kan arbeta med de olika strategierna. Empirin kommer att redogöra för två fallstudier där de olika företagen är Etylenaminer och Eka Chemicals. Det kommer att beskrivas hur deras distributionssystem ser ut idag, vilka distributionsstrategier som de använder samt hur de arbetar praktiskt med dem. I analysen har det teoretiska ramverket ställts emot den insamlade empirin för att utreda om transitlagerstrategin kan vara ett konkurrenskraftigt komplement till den centrala distributionsstrategin och den decentraliserade distributionsstrategin. Den slutsats som forskningen leder fram till är att det finns mer än ett sätt att strukturera distributionssystemet på och genom det bli framgångsrik på en global marknad. Oavsett vilket distributionssystem ett företag har byggt upp kan transitlagerstrategin utgöra ett bra komplement eller alternativ till den centraliserade distributionsstrategin och den decentraliserade distributionsstrategin för att vinna konkurrensfördelar på marknaderna. Transitlagerstrategin kan bland annat ge upphov till kortare ledtider än vad som kan uppnås med den centraliserade distributionsstrategin och mindre kapitalbindning än vad tillämpningen av den decentraliserade distributionsstrategin ger genom att produkten inte behöver lagras lokalt för att erbjuda kunden korta ledtider. Forskningen visar vidare på att det tar mycket lång tid att utveckla en renodlad transitlagerstrategi men att företagen redan i de tidiga utvecklingsfaserna av strategin kan tillgodogöra sig stora konkurrensfördelar.

<p>Nuförtiden är det stora flertalet försörjningskedjor internationella till sin karaktär och trenden går alltmer mot fokuserade fabriker. Det innebär att ett fåtal fabriker som var och en fokuserar på ett fåtal produkter tar hand om produktionen för hela världsmarknaden. Då tillverkningen sker på få utvalda platser och marknader världen över ska försörjas ifrån dessa krävs ett globalt distributionssystem som ska klara av att hantera den ökade konkurrensen, kundernas krav på kortare ledtider och den ökade differentieringen av produkter.</p><p>Det finns olika strategier för att hantera ett globalt distributionssystem. Syftet med denna uppsats är att utreda om en transitlagerstrategi kan vara ett konkurrenskraftigt komplement eller alternativ till de mer vanligt förekommande distributionsstrategierna. Studien har gjorts genom att skapa ett teoretiskt ramverk vilket beskriver hur det globala distributionssysteme kan hanteras. Med förutsättningen att företagen idag har ett globalt distributionssystem måste de kunna distribuera sina varor över hela världen och teorin behandlar tre distributionsstrategier för att hantera detta och det är centraliserad distributionsstrategi, decentraliserad distributionsstrategi och transitlagerstrategi. De olika distributionsstrategiernas egenskaper samt för- och nackdelar beskrivs för att avgöra i vilka affärsmiljöer respektive strategi lämpar sig.</p><p>Det teoretiska ramverket behandlar hur företag kan välja mellan och kombinera de olika distributionsstrategierna utifrån deras förutsättningar att produkterna ska nå många marknader från ett fåtal fabriker. För att underlätta valet av distributionsstrategi har en matris konstruerats i ramverket. Matrisen bygger på ett antal utvalda variabler vilka är viktiga att ta hänsyn till. Avslutningsvis när en strategi eller en kombination av strategier är vald ska teorin behandla hur företagen praktiskt kan arbeta med de olika strategierna.</p><p>Empirin kommer att redogöra för två fallstudier där de olika företagen är Etylenaminer och Eka Chemicals. Det kommer att beskrivas hur deras distributionssystem ser ut idag, vilka distributionsstrategier som de använder samt hur de arbetar praktiskt med dem.</p><p>I analysen har det teoretiska ramverket ställts emot den insamlade empirin för att utreda om transitlagerstrategin kan vara ett konkurrenskraftigt komplement till den centrala distributionsstrategin och den decentraliserade distributionsstrategin. Den slutsats som forskningen leder fram till är att det finns mer än ett sätt att strukturera distributionssystemet på och genom det bli framgångsrik på en global marknad. Oavsett vilket distributionssystem ett företag har byggt upp kan transitlagerstrategin utgöra ett bra komplement eller alternativ till den centraliserade distributionsstrategin och den decentraliserade distributionsstrategin för att vinna konkurrensfördelar på marknaderna. Transitlagerstrategin kan bland annat ge upphov till kortare ledtider än vad som kan uppnås med den centraliserade distributionsstrategin och mindre kapitalbindning än vad tillämpningen av den decentraliserade distributionsstrategin ger genom att produkten inte behöver lagras lokalt för att erbjuda kunden korta ledtider. Forskningen visar vidare på att det tar mycket lång tid att utveckla en renodlad transitlagerstrategi men att företagen redan i de tidiga utvecklingsfaserna av strategin kan tillgodogöra sig stora konkurrensfördelar.</p>

Bakgrund: Företag kan använda sig av flera olika distributionsprocesser för att leverera produkter till kunder och alla dessa distributionsprocesser innebär olika kostnader, förutsättningar och hinder. Distributionskostnaden består av transport-, hanterings-, lagrings- och informationskostnad och utgör hos många företag en stor andel av de totala produktkostnaderna. Kostnaderna påverkas av hur ett företag väljer att utforma sin distributionsstruktur. Vid utformning av en distributionsstruktur finns det även vissa faktorer att ta hänsyn till, såsom olika kundkrav. Dessa faktorer och kostnader behöver samlas i ett ramverk för att kunna utgöra beslutsunderlag för företag. Syfte: Studien syftar till att utveckla ett teoretiskt ramverk för val av distributionsstruktur. Vidare syftar studien till att applicera ramverket på fallföretaget för att demonstrera hur ramverket kan tillämpas och branschanpassas. Slutligen redovisas möjliga kostnadsbesparingar för fallföretaget och en handlingsplan för att uppnå besparingarna. Tillvägagångssätt: Studien är en fallstudie på möbelåterförsäljaren Svenssons i Lammhult. Utifrån intervjuer och observationer har fallföretagets nuläge kartlagts i form av en processkarta. Därefter har ett teoretiskt ramverk för val av distributionsstruktur utformats och tillsammans med nulägesbeskrivningen har kostnader för alternativa distributionsprocesser beräknats på 30 utvalda produkter. Utifrån kostnadsberäkningarna har en ny distributionsstruktur presenterats tillsammans med en handlingsplan för en övergång till den nya distributionsstrukturen. Slutsats: Den största kostnadsbesparingen, cirka 2.000.000 kr, uppnås vid en övergång till direktleverans för de hemlevererade produkter som i dagsläget endast skickas med produkter från en leverantör. Vidare kostnadsbesparingar är uppnåbara genom att distribuera mindre produkter via upphämtningsplats istället för att dessa levereras hem till kund. För att implementera dessa förändringar kan förhandlingar med leverantörer krävas och kostnader för integrerade informationssystem kan uppstå. / Background: Companies can use a variety of distribution processes in order to deliver their products to their customers and all of these distribution processes results in different costs. The distribution costs are transport, handling, storage and information costs and these costs constitute a large share of the total product cost for many companies. Depending on how a company designs their distribution structure the resulting cost varies. There are also several factors that influence the design of a distribution structure, such as various customer requirements. When gathering these factors and costs in a framework it is possible to use the framework when making business decisions. Purpose: The purpose of the study is to develop a theoretical framework designed to choose a distribution structure. Furthermore, the framework will be applied on the case company in order to demonstrate how the framework can be applied on the case company and adapted to an industry. Lastly, possible savings for the case company will be demonstrated and an action plan for reaching these savings will be presented. Methodology: The study is a case study at the furniture retailer Svenssons i Lammhult. A current state map has been created through interviews and observations at the case company. Thereafter a theoretical framework for choosing a distribution structure has been developed, and by using the current state map, cost calculations for alternative distribution processes has been carried out on 30 selected products. Based on the cost calculations a new distribution structure and an action plan has been presented. Conclusions: The largest savings, about 2.000.000 SEK, can be achieved by a transition to direct delivery for home delivered products that are being ordered with products from a single supplier. Further cost savings can be achieved by distributing smaller products through pickup points instead of home delivery. To implement these changes the case company needs to negotiate with their suppliers and investigate costs for implementing integrated information systems with their suppliers.K