Orientador: Eugenio Jose Zoqui / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-12T22:50:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Camargo_Marcos_M.pdf: 1252766 bytes, checksum: 6e77e9cddb57ccf39c9d980a46303ddb (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: Este trabalho apresenta um processo para avaliar ganhos de Qualidade e Produtividade em empresas que tenham implantado Sistemas de Qualidade - SQ - com base na NBR ISO 9001:2000, através do uso de indicadores. Partindo da estrutura básica da norma são mostrados métodos que permitem avaliar ganhos em empresas, através da exploração do potencial dos Sistemas da Qualidade. As organizações apresentam desempenhos diferentes em Qualidade e Produtividade, no tocante ao uso dos SQ, apesar de terem passado pelos mesmos processos de certificação. Para esta dissertação, o conhecimento do estágio atual de um SQ é fundamental para se usar o potencial do Sistema implantado. A avaliação deste estágio é realizada através de grades de posicionamento, parcialmente baseada nos critérios do Prêmio Nacional da Qualidade - PNQ. Estas grades seguem as cinco etapas descritas nos processos de World Class Manufacturing. Elas são geradas a partir de dados de mercado, literatura, Benchmarking e também da Voz do Cliente. É possível, com os resultados obtidos com as grades, gerar métricas e indicadores, avaliar os impactos nos negócios que o Sistema da Qualidade oferece e juntamente com fluxogramas de processo, definir planos de melhoria e os ganhos com a implementação dos mesmos / Abstract: This work presents a process to evaluate impacts in companies that apply Quality Systems -QS- based on NBR ISO 9001:2000, through the application of drivers. From the basic structure of this standard, methods are shown to evaluate impacts in organizations, through exploring the potential of Quality Systems. Companies have different performances in Quality and Productivity, while applying QS, although they have gone through similar certification processes. For this dissertation the knowledge of the present status of a QS is of key importance in order to use the full potential of an implemented System. The evaluation of the status of a company is made by positioning grids, partially based on PNQ criteria. Those grids follow the five steps described in World Class Manufacturing. They are prepared from market data, literature, Benchmarking and also Voice of the Client. It is possible from results obtained with the grids generate metrics and evaluate impacts in business obtained with the Quality System and together with process flow sheets define improvement plans and savings to be got from their implementation / Mestrado / Engenharia de Fabricação / Mestre em Engenharia Mecânica

FundaÃÃo de Amparo à Pesquisa do Estado do Cearà / Os acidentes de trÃnsito envolvendo motoristas de caminhÃo pÃem em risco tanto a vida desses profissionais como a da sociedade em geral. Entre outras causas de acidentes, podem estar o consumo de estimulantes e de drogas de abuso; os distÃrbios do sono; a idade; a fadiga e o ritmo de trabalho; a imprudÃncia; as condiÃÃes das vias. Hà poucos estudos no Brasil articulando o uso de estimulantes, os problemas de sono e o estado de humor desses profissionais. à importante que estudos sejam feitos para se tentar reduzir os acidentes nas estradas brasileiras. Este estudo tem por objetivo investigar o uso de estimulantes, as queixas relacionadas ao sono e o estado de humor em 300 motoristas profissionais de caminhÃo oriundos de todo o PaÃs. Foram aplicados os seguintes questionÃrios: Ãndice da Qualidade de Sono de Pittsburgh, Escala de SonolÃncia de Epworth, QuestionÃrio sobre o uso de medicamentos e drogas, M.I.N.I (Mini International Neuropsychiatric Interview) e InventÃrio Beck para DepressÃo. A idade mÃdia dos entrevistados foi de 38,2 anos e cerca de 51,5% eram autÃnomos. A maioria dos motoristas trabalhava acima de 60 horas semanais e dirigia mais de 10 horas seguidas, sem intervalo para descanso ou sono. Os motoristas autÃnomos eram mais velhos, possuÃam melhor grau de escolaridade, melhor renda mensal e bebiam menos Ãlcool do que aqueles com vÃnculo empregatÃcio. Os autÃnomos tambÃm trabalhavam mais horas por semana, porÃm dirigiam menos horas seguidas do que os assalariados. Um percentual de 34,9% dos indivÃduos afirmou usar anfetaminas para nÃo cochilar ao volante e 90,7% disseram conhecer colegas que as usavam com essa finalidade, o que pode sugerir uma taxa mais elevada de uso de anfetaminas. Quarenta e seis por cento dos entrevistados tiveram mà qualidade de sono e 55% apresentaram sonolÃncia excessiva. Foi observado estado depressivo em 13,7% dos motoristas, portanto acima da mÃdia da populaÃÃo em geral. Conclui-se que os motoristas profissionais de caminhÃo apresentam freqÃÃncia elevada de mà qualidade de sono, hipersonolÃncia e depressÃo. Esses achados sugerem a alta prevalÃncia do uso de estimulantes e jornadas de trabalho inadequadas, entre outros possÃveis fatores. Sugere-se que sejam tomadas medidas para solucionar esses problemas, tanto para preservar a saÃde, e melhorar a qualidade de vida destes profissionais, quanto para garantir seguranÃa nas estradas brasileiras. / The traffic accidents involving truck drivers put in risk the life of these professionals as well as the society in general. The consumption of stimulants and drugs of abuse, the sleep disturbance, the age, the fatigue and the rhythm of work; the imprudence, the conditions of the rail ways can be the main causes. There are few studies in Brazil articulating the use of stimulants, the problems of sleep and the state of mood of these professionals. Thus, because of the singular rhythm of life and the vices of this population it is important to make studies to try to reduce the accidents in Brazilian roads. Studies had been lead to investigate the use of stimulants, the complaints related to sleep and the state of mood in 300 professional truck drivers by means of the following questionnaires: Pittsburgh Sleep Quality Index, Epworth Sleepiness Scale, Questionnaire on the Use of Medicine and Drugs, M.I.N.I (Mini International Neuropsychiatric Interview) and Beck Depression Inventory. The data indicate that the average age of the professionals interviewed was 38.2 years and that about 51.5% was autonomous. The majority of the drivers used to work above 60 weekly hours and used to drive more than 10 followed hours without rest or sleep. Autonomous workers were older, had a better educational level, a better salary and drink less alcohol than the salaried employee. Autonomous workers also worked more hours per week, however they used to drive less followed hours than the salaried employee. This suggests that autonomous workers are more experienced and more careful than the salaried employee. A percentage of 34.9% of the individuals affirmed to use amphetamines not to doze while on duty and 90.7% said to know colleagues who used them with the same purpose, what suggest that more drivers use amphetamines and they had not wanted to admit. Forty six percent of the interviewed people had bad quality of sleep and 55.0% presented excessive sleepiness. It can be said that in general the drivers do not sleep well, fact that it is not compatible with the profession. Depressive state was observed in 13.7% of the drivers, percentage that is above the average found in some studies with populations in general. Because of long and exhausting hours of working without rest, the truck drivers use amphetamines not to doze, have sleep disturbance, excessive sleepiness and depression. Thus, it is necessary to do something to reduce the risks of accidents, involving the drivers, the companies of loads and the authorities.

Submitted by Cássia Santos (cassia.bcufg@gmail.com) on 2015-04-28T12:59:24Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Delfino Curado Adorno - 2015.pdf: 1441144 bytes, checksum: 99421fb9571c5e06f5150e1bff6d6814 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2015-04-28T13:56:05Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Delfino Curado Adorno - 2015.pdf: 1441144 bytes, checksum: 99421fb9571c5e06f5150e1bff6d6814 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-28T13:56:05Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Delfino Curado Adorno - 2015.pdf: 1441144 bytes, checksum: 99421fb9571c5e06f5150e1bff6d6814 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Previous issue date: 2015-02-26 / What te service provided by radio to the taxi driver in Goiania? This the central question of this thesis is part of a research project called macro "methodological breaks for a critical media" and that since 2012 has generated scientific and academic products as part of a reflection on eletronic and print media, with research qualitative, quantitative, emprical and theoretical. In this thesis the central focus is a reflection on the radio, an old vehicle before the modern tecnological proliferation of today, but which remains alive, renovated, modern in tis use from hifgh-end devices. The radio is modern, but it is also old, is new, but it is also conservative. The radio is an option ofr many users, but is also the only option for many listerners. Given the dichotomies and paradoxes, this research is based on the taxi drivers who work professionally in Goiania. These are people who use the radio as information but also for utility issues in the daily work and reporting to the radio a relationship of friendship and companionship - sometimes the only company during the long hours that perform throughout the day. This thesis also seeks to understand the radio connection with the construction of citizenship, given that much of the work of these drivers is reframed by the daily information they receive through radio. / Qual o serviço prestado pelo rádio ao motorista de táxi em Goiânia? Esta é a questão central desta dissertação que faz parte de um projeto macro de pesquisa denominado "Rupturas metodológicas para uma leitura crítica da mídia" e que desde 2012 tem gerado produtos científicos e acadêmicos no âmbito de uma reflexão sobre mídias eletrônicas e impressas, com pesquisas qualitativas, quantitativas, empíricas e teóricas. Nesta dissertação o foco central é uma reflexão sobre o rádio, um veículo antigo diante da moderna proliferação tecnológica dos dias atuais, mas que se mantém vivo, renovado, moderno na sua utilização a partir de aparelhos de última geração. O rádio é moderno, mas é também antigo, é novo, mas é também conservador. O rádio é uma das opções para muitos usuários, mas é também a única opção para muitos outros ouvintes. Diante dessas dicotomias e paradoxos, esta pesquisa tem como base os taxistas que atuam profissionalmente em Goiânia. São pessoas que utilizam o rádio como informação, mas também por questões utilitárias no trabalho diário e que reportam ao rádio uma relação de amizade e companheirismo - às vezes o único companheiro durante as longas jornadas que realizam ao longo do dia. Esta dissertação também busca compreender a relação do rádio com a construção da cidadania, tendo em vista que boa parte do trabalho desses motoristas é ressignificado pelas informações diárias que recebem através do rádio.

Submitted by Erika Demachki (erikademachki@gmail.com) on 2016-01-29T16:47:46Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Marina Aparecida de Silveira - 2015.pdf: 8750431 bytes, checksum: 4854db7f095054d6275276f7256cedf2 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Approved for entry into archive by Erika Demachki (erikademachki@gmail.com) on 2016-01-29T16:51:53Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Marina Aparecida de Silveira - 2015.pdf: 8750431 bytes, checksum: 4854db7f095054d6275276f7256cedf2 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-29T16:51:53Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Marina Aparecida de Silveira - 2015.pdf: 8750431 bytes, checksum: 4854db7f095054d6275276f7256cedf2 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Previous issue date: 2015-09-11 / Bean cultivation is significantly important for Brazilian family farming. This legume is one of the main staple foods for various families in the country, especially low-income households, and it is probably their main source of vegetable protein. In this context, this research aims at studying the production chain of beans which are produced by family farming in Goiás, from the perspective of competitiveness regarding the bean production and commercialization operated by this same producer before the bean market. It is a basic hypothesis the fact that the competitiveness drivers used by family farming are fragile. Nevertheless, those family farmers make use of divercificated strategies in the bean production and commercialization which lead them to compete in the market. This paper consists in an exploratory case study whose primary data collection was conducted through elaboration and application of semi-structured interviews with closed questions, aiming at collecting information from key agents from upstream to downstream. We have interviewed two producers from Planalto Sectional and two from Vale do Paranã Sectional; one technician from EMATER Vale Planalto and five from EMATER Vale do Paranã Sectional; two private technicians from EMATER Planalto Sectional; one grain broker from Planalto Sectional and three secretaries of municipal agriculture from Vale do Paranã Sectional; having a total of sixteen interviews held in March and in June of 2015. The results suggest that the considered hypothesis is true, once the drivers used by the farmers in question lead them to competitive advantages in bean production and commercialization. However, according to Van Duren et al. (1991) methodology, this competitiveness is considered very low, next to neutrality. Therefore, it is important that those producers give special attention to such competitiveness. / O cultivo do feijão possui significativa importância para a agricultura familiar brasileira. Essa leguminosa é um dos alimentos básicos de várias famílias no país, em especial das de baixa renda, provavelmente sendo a sua principal fonte de proteína vegetal. Nesse contexto, o objetivo geral desta pesquisa é estudar a cadeia produtiva do feijão produzido pela agricultura familiar em Goiás, sob a perspectiva da competitividade existente na produção e comercialização da leguminosa por esse mesmo produtor frente ao mercado da mesma. Temse como hipótese básica o fato de os direcionadores de competitividade utilizados pela agricultura familiar serem frágeis. No entanto, esses agricultores familiares usam estratégias divercificadasna produção e comercialização do feijão, que os conduzem a competir no mercado. Este trabalho consiste em um estudo de caso exploratório, cujo levantamento de dados primários foi realizado por meio da elaboração e aplicação, mediante entrevista, de um questionários semiestruturados com perguntas fechadas, visando a coleta de informações de agentes-chave do montante a jusante. Foram entrevistados dois produtores na Regional Planalto e dois na Regional Vale do Paranã; um técnico da EMATER Vale Planalto e cinco na Regional EMATER Vale Paranã; dois técnicos particulares na Regional EMATER Planalto; um corretor de grãos na Regional Planalto e três secretários da agricultura municipais na Regional Vale do Paranã, totalizando dezesseis entrevistas, realizadas nos meses de março e junho de 2015. Os resultados apontam que a hipótese levantada é verdadeira, pois os direcionadores utilizados pelos agricultores em questão os conduzem ao favorecimentos da competitividade da produção e comercialização da leguminosa. Todavia, essa competitividade, de acordo com a metodologia de Van Duren et al. (1991), foi considerada muito baixa, próxima à neutralidade. Requer-se, então,atenção especial desses agricultores para tal competição.

Made available in DSpace on 2014-07-29T15:30:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 dissertacao nara rubia de freitas.pdf: 797605 bytes, checksum: 8cb4f0057aeb5da4a4c5a7c9db0264ef (MD5) Previous issue date: 2008-02-22 / Globally, the prevalence of hepatitis C virus (HCV) infection is about 3%, with a significant variation according to geographic areas and population groups. However, studies concerning this infection in truck drivers population are rare. This study aimed to determine the HCV infection prevalence, to analyse associated risk factors and also to identify this virus genotypes in a population of long distance truck drivers in Brazil. In 2005-2006, 641 truck drivers who were circulating on BR-153 Federal road were interviewed and blood samples collected. Blood samples (sera) were tested for anti-HCV antibodies detection by enzyme linked immunosorbent assay. Anti-HCV reactive sera were retested for confirmation by immunoblot and also for HCV RNA detection by polymerase chain reaction. HCV RNA positive samples were genotyped by line probe assay (LiPA). Nine samples were anti-HCV positive, resulting in a prevalence of 1.4% (95% CI: 0.7-2.7). By multivariate analysis, use of illicit drug and hepatitis B virus seropositivity (anti-HBc marker) were risk factors for this infection. Genotyping of HCV RNA positive samples revealed the presence of genotypes 1 (37.5%), 2 (25.0%) and 3 (37.5%). The findings of this study indicate an intermediate endemicity for HCV infection in truck drivers in Brazil, the relevance of drug use in the transmission of this agent and the circulation of genotypes 1, 2 and 3 in the studied population. / Globalmente, a prevalência da infecção pelo vírus da hepatite C (HCV) é de aproximadamente 3%, variando consideravelmente de acordo com as áreas geográficas e grupos populacionais. Contudo, são poucos os estudos sobre essa infecção na população de caminhoneiros. Este estudo teve como objetivos determinar a prevalência da infecção pelo HCV, analisar os fatores de risco e identificar os genótipos virais em uma população de caminhoneiros de rota longa no Brasil. Em 2005-2006, 641 motoristas de caminhão, que circulavam na Rodovia Federal BR-153, foram entrevistados e tiveram amostras sanguíneas coletadas. As amostras de sangue (soros) foram submetidas à detecção de anticorpos anti-HCV pelo ensaio imunoenzimático. Os soros reagentes foram retestados para anti-HCV por immunoblot e para a detecção do RNA viral pela reação em cadeia da polimerase. As amostras RNA-HCV positivas foram genotipadas pelo método line probe assay (LiPA). Nove amostras foram positivas para o marcador anti-HCV, resultando numa prevalência de 1,4% (IC 95%: 0,7-2,7). Pela análise multivariada, configurou-se como fatores de risco associados a esta infecção: uso de drogas ilícitas e soropositividade ao vírus da hepatite B (marcador anti-HBc). A genotipagem realizada nas amostras RNA-HCV positivas identificou os genótipos 1 (37,5%), 2 (25,0%) e 3 (37,5%). Os achados deste estudo indicam uma endemicidade intermediária para a infecção pelo HCV em caminhoneiros no Brasil, assim como a relevância do uso de drogas na transmissão desse agente e a circulação dos genótipos 1, 2 e 3 na população estudada.

Submitted by Marlene Santos (marlene.bc.ufg@gmail.com) on 2016-04-04T19:44:03Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Juliana Dias Lopes - 2016.pdf: 2876834 bytes, checksum: 70c6a010415984445163d5754940f648 (MD5) license_rdf: 19874 bytes, checksum: 38cb62ef53e6f513db2fb7e337df6485 (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2016-04-05T11:04:10Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Juliana Dias Lopes - 2016.pdf: 2876834 bytes, checksum: 70c6a010415984445163d5754940f648 (MD5) license_rdf: 19874 bytes, checksum: 38cb62ef53e6f513db2fb7e337df6485 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-05T11:04:10Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Juliana Dias Lopes - 2016.pdf: 2876834 bytes, checksum: 70c6a010415984445163d5754940f648 (MD5) license_rdf: 19874 bytes, checksum: 38cb62ef53e6f513db2fb7e337df6485 (MD5) Previous issue date: 2016-01-29 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Goiás - FAPEG / The present dissertation deals with the analysis and evaluation of competitiveness in the dairy production in Morrinhos (GO, Brazil), taking into consideration the key factors in this production chain. Therefore, we used the methodology presented by Silva and Batalha (1999) for agribusiness systems competitiveness analysis. Sixteen interviews were done in the city of Morrinhos with representatives of the dairy production chain in order to evaluate seven competitiveness drivers. The results indicate a tendency towards neutrality, hence four of them (Institutional Environment, Technology, Market Relations and Productive Resources), although positive, have little influence on the competitiveness of dairy production in the city. Two drivers (Market Structure and Management) have negative influence on competitiveness, and market structure had an unfavorable assessment, while management, in spite of a negative evaluation, remains closer to neutrality. Only the driver Quality presents favorable results, indicating that, as perceived by key agents, milk quality is a competitive criterion for the dairy production in Morrinhos (GO). / Trata a presente dissertação de análise e avaliação da competitividade do segmento de produção de leite em Morrinhos (GO, Brasil), segundo a percepção de agentes-chave dessa cadeia produtiva. Para isso, utilizou-se metodologia apresentada por Silva e Batalha (1999) para análise de competitividade de sistemas agroindustriais. Foram realizadas dezesseis entrevistas, no município de Morrinhos, com agentes da cadeia produtiva do leite, a fim de avaliar sete direcionadores de competitividade. Os resultados apontam uma tendência à neutralidade, de forma que quatro deles (Ambiente Institucional, Tecnologia, Relações de Mercado e Recursos Produtivos), apesar de positivos, exercem pouca influência sobre a competitividade do segmento de produção de leite no município. Dois direcionadores (Estrutura de Mercado e Gestão) apresentam influência negativa sobre a competitividade, sendo que Estrutura de Mercado teve avaliação desfavorável, enquanto Gestão, apesar de avaliação negativa, permanece mais próximo da neutralidade. Apenas o direcionador Qualidade apresenta resultado favorável, indicando que, segundo a percepção dos agentes-chave, a qualidade do leite é um direcionador de competitividade para o segmento de produção de leite em Morrinhos (GO).

Os caminhoneiros de estrada constituem um grupo de grande mobilidade geográfica em função do trabalho – o transporte de cargas, que exige vários dias até meses fora de suas casas e longe da família. A solidão a que se vêem condicionados torna alguns destes profissionais vulneráveis a manterem relacionamentos sexuais no transcurso das viagens. Assim, este estudo tem por objetivo investigar os fatores de vulnerabilidade entre os caminhoneiros de estrada para o risco de contaminação com o HIV/aids. A metodologia utilizada foi o método quali-quantitativo que teve como eixo norteador a pesquisa – ação e o método da problematização de Paulo Freire. A coleta de dados foi realizada no período de janeiro a fevereiro de 2003, através de uma entrevista semi-estruturada. Foram entrevistados neste período 50 caminhoneiros de estrada presentes nas cooperativas que serviram de campo para este estudo. A análise dos dados quantitativos foi feita com base na estatística descritiva e os dados qualitativos através do método de Bardin (1979). Os resultados encontrados apontam que os caminhoneiros têm conhecimentos sobre vários aspectos da transmissão da aids, mas muitos se envolvem em relacionamentos sexuais na estrada sem o uso do preservativo. Por outro lado, o uso de álcool e anfetaminas (para reduzir o sono) faz parte do cotidiano de alguns destes profissionais, constituindo fatores de vulnerabilidade, uma vez que sob o efeito da bebida nos pontos de paradas para descanso alguns se envolvem com prostitutas. Finalmente, concluímos que os comportamentos observados entre os caminhoneiros estão fundamentados em princípios socialmente construídos com base na cultura machista, levando muitos a se envolverem no sexo sem proteção ou a aventuras como forma de mostrar sua virilidade a qualquer custo, tornando-os, deste modo, vulneráveis a DST/aids. / The truck drivers constitute a group of great geographical mobility through the cargo transport that requires many days and until months far from their family and home too. The loneliness that they are conditioned, lead some these professionals to vulnerability and to keep sexual relations during their journeys through the highway. Thus, this study aims to investigate the vulnerability factors among truck drivers to the risk of HIV/AIDS’ contamination. The methodology utilized in this study was the quanti-qualitative method that had as the reference the research-action and the Paulo Freire’s problematization method. The data were collected in the months of January to February 2003 through the semi-structured interview. Fifty truck drivers were interviewed in the cooperatives that served as place to this study. The analysis of the quantitative data was based on descriptive statistic and the qualitative data through the Bardin’s method (1979). The results indicate that the truck drivers have knowledge about the several aspects of AIDS’ transmission, but many of them involve to sexual relations in the highway without use of condom. On the other hand, the use of alcohol and amphetamine (to reduce the sleep) is present in the daily life of some them and constitute vulnerability factors in the stop points to rest where the use of alcoholic beverages facilitates the sexual relations together whores. At last, we can conclude that the watched behaviors among the truck drivers are founded in socially built principles based on the culture of masculinity leading many of them to involve in sexual relations or just adventure without use of condom to show their virility all time, becoming them so vulnerable to STD/AIDS.

A madeira é uma commoditie de extrema importância no Brasil e possui grande diversidade de utilização sendo matéria-prima para obtenção de energia, na forma de carvão e biomassa, produção de celulose e papel, construção civil, indústria farmacêutica etc. O modal rodoviário é a principal forma de transporte de carga florestal no Brasil, como também na região deste estudo denominada como \"Arco de Desflorestamento\". O objetivo deste trabalho foi elaborar um panorama do transporte rodoviário de madeira bruta e em toras, possibilitando o entendimento e a melhor compreensão da atividade de forma a subsidiar discussões a cerca da legislação e políticas públicas visando sua adequação à realidade da região em questão. O trabalho se estruturou em torno de um capítulo introdutório sobre o panorama atual, seis capítulos com estudos científicos e um capítulo contendo uma revisão bibliográfica geral de contextualização do cenário proposto. Os resultados destacaram a detecção de agentes internos: condutor, empresa, terceiros e externos: instituições fiscalizatórias, sociedade civil, e o mercado de madeira são componentes que interferem direta ou indiretamente na atividade. Críticas no processo de formação de preço do frete foram constatadas e novas metodologias para esta formação foram elaboradas. Novas equações para a determinação do frete foram propostas inserindo as variáveis quantitativas: volume de madeira (m³), distância (km) e horas efetivas (h), além das qualitativas como satisfação na atividade e permanência na atividade. O melhor coeficiente do modelo de frete encontrado foi R² = 0,973 e R² (adj) = 0,972. Em relação à frota constatou-se que a Combinação Veicular de Carga - CVC que mais se destaca é o biminhão (49,66%). Verificou-se também que o comprimento variável das toras, somado aos diâmetros muitas vezes irregulares nas diferentes extremidades do fuste, impede que a carga seja acomodada e disposta de forma organizada. Este fato gera um aumento dos espaços vazios que traz consequências graves à segurança do transporte rodoviário florestal ocasionando o excesso de comprimento, altura e lateral. A carga transportada ainda restringe o tipo de carroceria que é exclusiva para atividade, fato este que limita a possibilidade de transporte de outros tipos de cargas. O levantamento constatou que a frota possui uma idade média avançada (18,22 anos), fato este que dificulta os condutores adequarem-se à legislação em vigor que fixa requisitos técnicos de segurança para o transporte de toras de madeira bruta por veículo rodoviário de carga. Pontos falhos foram detectados na legislação, destacando-se as obrigatoriedades impostas pela resolução não se encontrarem em consonância com a realidade da frota, principalmente pela idade avançada, causando críticas dos condutores ao governo. Como resultado final deste estudo foi elaborado o panorama da atual situação e levantados os principais problemas, assim como indicadas possíveis soluções em termos de iniciativas e programas do governo para a renovação da frota de transporte de madeira bruta e em toras na região. / The wood is a very important commodity in Brazil and is very useful as has great diversity in the feedstock being material for several products such as: energy wood (coal and biomass), cellulosic production (pulp and paper), pharmaceutical, nautical industries and construction. In Brazil different transport modal to transporting forest load is used, but the mainly transport is through the road and in the region studied the name \"Arc of deforestation\" is the major way to dispose wood production. The need to provide an overview of transporting raw wood and logs make easier understanding and provide improvements in transport legislation and guide to policies to fit the reality of the region in question. This work was structured with an introductory chapter about the general problem, and six chapters more, based on scientific articles and literature review. This work in a general view obtained important results for constructing the panorama. The results showed different components agents internal (driver, direct and indirect companies), and external agents (institution of monitoring government, the society and the wood market) that can interfere directly or indirectly in the activity. The traditional methodology about freight was criticized and new methodologies were proposed to improve the method. New models for freight were also proposed inserting quantitative and qualitative variables and the best model coefficient was R² = 0.973 and R² (adj) = 0.972. The best model variables selected in this study were: timber volume (m³), distance (km), effective hours (he) for quantitative variables and for qualitative variables: satisfaction in the activity, and permanence in the work. Regarding the truck fleet it was found that about the CVC (combination vehicular cargo) truck trailer (6 axes) was the most ordinary in this study (49.66%). It has been found that the length of logs plus the irregular diameters in the different extremities of the logs impossible the correct stacking timber. Because of the spaces originates from the bad accommodation of the logs has serious consequences for the safety of wood road transporting generating an excessive cargo in length, height and width. This is a form of equivalence volumetric. Another problem is that the trailers exclusive for the activity and this fact limits the possibility of carrying other types of cargo, decreasing the competitiveness. This study allowed to establish that the fleet has an old average age and this fact hinders truck drivers to fit on the present legislation (Resolution n. 246 of July 2007.) This resolution fixes technical safety requirements for the road transportation of logs. In this resolution were detected a critical point that the obligation imposed is not compatible with the reality and the old average age of fleet (18.2 years), provoking criticism by the truck drivers about the government. This study was able to satisfy to proposed a new overview raising problems, indicating improvements and suggestions such as: initiatives and government programs for the renewal of the fleet log road transportation and changes in the public politicians.

A partir da década de 90, a abertura e liberalização de fluxos de capitais, somados à intensificação dos processos de fusões, aquisições e privatizações evidenciaram a necessidade de se saber qual é o valor de uma empresa e quais variáveis o afetam. Ao encontro a esta necessidade, este trabalho foi desenvolvido para investigar as variáveis consideradas como direcionadores de valor e, em específico macrodirecionadores de valor, e sua relação com o preço da ação. As implicações de se saber se um macrodirecionador de valor pode predizer e provocar alterações no preço da ação, são de ampla utilidade e importância tanto para investidores quanto para os gestores da empresa. Este trabalho objetivou saber se o desempenho dos macrodirecionadores de valor pode ser, e de que forma, preditor do desempenho do preço das ações das empresas de capital aberto mais líquidas da Bolsa de Valores de São Paulo, durante o período de 1994 a 2005. Além disso, buscou entender também, se uma variação em um macrodirecionador pode provocar e explicar uma variação no preço da ação. Para a realização da pesquisa utilizou como modelo estatístico a Causalidade de Granger e a Auto-Regressão Vetorial. Os resultados foram poucos significativos ou revelaram relações pouco consistentes para a maioria das empresas da amostra. Contudo, os resultados também revelaram a possibilidade de determinados macrodirecionadores de valor poderem ser preditores do preço da ação, para um número restrito de empresas da amostra. Esta possibilidade de relação foi apontada para os macrodirecionadores de valor: taxa de crescimento em vendas na Embraer e Usiminas; margem de lucro operacional na Embraer, Eletrobrás e Companhia Siderúrgica Nacional; e taxa de investimento adicional na Eletrobrás. / Since the decade of 90, liberalization of capitals markets, added to the processes of merger and acquisitions had evidenced the need to know which is the right value of a company and which drives it. This paper was developed to investigate the considered value drivers of a stock. This paper intended to understand the relation between value drivers and stock prices. The benefits of this knowledge may help managers and investor in they decisions. The paper focus was investigated if a change in value drivers can predict and motive a stock price change. This work objective knowing if the performance of value drivers can be predictor of stock price performance, to Brazilians enterprises, between 94 to 2005. Moreover, it searched to also understand, if a variation in a value drives can motive and explain a variation in the stock price. To accomplishment the research it used two statistical model: Granger Cause and Auto-Regression Vector (VAR). The results had few significant ones or had little disclosed consistent relations for the majority of the sample companies. However, the results had also disclosed the possibility of definitive value drivers being able to predict and motive stock prices. This possibility relation was pointed for some value drivers: revenue growth in Embraer and Usiminas; earnings before interest and tax in the Embraer, Eletrobrás and Companhia Siderúrgica Nacional; and tax of additional investment in the Eletrobrás.

Made available in DSpace on 2014-08-20T14:23:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rafael_Antonio_Kapron_Dissertacao.pdf: 976989 bytes, checksum: 8f28fc293eaed473dfaf1199e07b33c5 (MD5) Previous issue date: 2012-04-17 / In the history of Brazil truck drivers have been marked by excessive working hours and by significant levels of informal work. The history of profe ssional truck drivers should be perceived from the preponderance which has existed since the origins of their work in small businesses and coexistence between the employees and the self-employed drivers. The intense competition of the market in road haulag e is one of the reasons that explains the working poor, either informally before the law and in irregular supply of labor. And these are general conditions that place the highest incidences of diseases arising from work and involvement in accidents. Research in various documentary sources indicate all these statements on the occupational history, and report that the truck had diversified forms of claims, whether through strikes and protests in several that have been identified. Characteristic of professional history is also in its fragmentation, is the performance in different types of unions, in parallel entities, in autonomous differences between drivers, employees with pay for time and employees by commission. In writing this history interpretations of various types of documentary sources provide evidence for these findings / Na história do Brasil os caminhoneiros têm sido marcados por uma excessiva jornada de trabalho e pelos expressivos índices do trabalho informal. A história profissional desses motoristas de caminhão deve ser percebida a partir a preponderância que se mantém desde as suas origens do trabalho em pequenas empresas e da coexistência entre os motoristas empregados e os autônomos. A intensa concorrência de mercado no transporte rodoviário de cargas é um dos fundamentos que explica o trabalho precário, seja na informalidade perante a legislação como na oferta irregular de trabalho. Bem como s ão essas condições gerais que situam as elevadas incidências de doenças advindas do trabalho e o envolvimento em acidentes do trabalho. As pesquisas em diversas fontes documentais apontam todas essas afirmações na história profissional, bem como informam que os caminhoneiros tiveram formas diversificadas de reivindicações, seja através das greves como nos protestos diversos que foram identificados. Característica da história profissional também está em suas fragmentações, seja na atuação nos diferentes tipos de sindicatos, nas entidades paralelas, nas diferenciações entre os motoristas autônomos, os empregados com salário por tempo e os assalariados por comissão. Na escrita dessa história as interpretações dos diversos tipos de fontes documentais dão evidências para essas constatações