A grande expectativa de desenvolvimento econômico com a vinda da ferrovia para Mato Grosso é neste estudo desmitificada, nas cidades de Alto Taquari, Alto Araguaia, Itiquira e Rondonópolis. Utilizando a metodologia de revisão bibliográfica, e o levantamento dos dados públicos quantitativos, expõe-se: a intermodalidade e a desestatização ferroviária; o histórico que viabilizou a ferrovia no Estado; a teoria do desenvolvimento econômico; a política pública de renúncia fiscal concedida e; os indicadores do desenvolvimento. A coleta dos dados é realizada nos órgãos públicos: IBGE; SEFAZ/MT; MTE; MDIC e; SEPLAN/MT (verificar lista de siglas). A análise indica que houve um significativo impacto positivo no crescimento econômico das cidades de Alto Taquari e Alto Araguaia até o ano de 2010. Mas os indicadores econômicos sofreram decréscimo após a extensão da ferrovia para os municípios de Itiquira e, principalmente após a operação do Complexo Intermodal de Rondonópolis (CIR). Portanto, o desempenho instável da produção gerada (valor adicionado), juntamente com a estagnação de melhorias dos indicadores sociais de renda per capita e desemprego, conclui que até então, não houve desenvolvimento econômico sustentável nas cidades analisadas. Aponta ainda, para a necessidade de estudos e planejamento de políticas públicas voltadas ao progresso econômico e avanços na infraestrutura da logística na região e no país. / When the railrold came to the state of Mato Grosso, a great expectation of economic development was expected, but it was demystified in this study in the cities of Alto Taquari, Alto Araguaia, Itiquira and Rondonópolis. Using the literature review the methodology and a survey of quantitative public data, it sets intermodal and rail privatization; the history that allowed the railroad in the state; the economic theory of development; public policy and granted tax relief; and development indicators. Data collection was carried out in government buildings: IBGE, SEFAZ/MT, MTE, MDIC and SEPLAN/MT (check list of acronyms). The analysis indicates that there was a significant positive impact on the economic growth of the cities of Alto Taquari and Alto Araguaia by the year 2010. But economic indicators suffered decrease after the extension of the railroad to the town of Itiquira and area, especially after the opening of the Intermodal Complex in Rondonópolis (CIR). Therefore, unstable performance of production generated (value added), along with the stagnation of improvement in stagnation of social indicators per capita income and unemployment, concludes that, so far, there was no sustainable economic development in these cities that were analyzed. The study also points to the need for studies and planning of public policies aimed at economic progress and advances in logistics infrastructure both in the region and the country.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:36:36Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo3626_1.pdf: 1964895 bytes, checksum: 71cf7d49eaf04395aabfdae8c67af65a (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2009 / Faculdade de Amparo à Ciência e Tecnologia do Estado de Pernambuco / Este trabalho analisa os requerimentos de energia necessários para o desenvolvimento das atividades econômicas do Estado de Pernambuco bem como os setores-chave em utilização de energia elétrica e ainda, os efeitos econômicos de uma restrição ao uso de energia elétrica para que se saibam os impactos de um racionamento desse bem. A metodologia utilizada foi a construção de um modelo híbrido de Insumo-Produto para a economia pernambucana tendo em vista que através deste modelo se pode analisar mais detalhadamente os efeitos de restrições ao uso de um insumo tão importante como a energia elétrica. Como resultados do trabalho foram encontrados que dos onze setores estudados, os setores que mais utilizam energia elétrica para desenvolver suas atividades são os setores de Indústria de papel e gráfica , Indústrias Diversas e Indústria têxtil. Quanto aos setores-chave existem cinco setores-chave sob a ótica do encadeamento para frente, respectivamente: Agropecuária, Metalurgia dos não-ferrosos, Indústria química, Outras indústrias alimentares e de bebidas e comércio. Sob a ótica do encadeamento para trás, existem também cinco setoreschave que são: Minerais não-metálicos, Indústria de papel e gráfica, Indústria Química, Indústria têxtil e Outras indústrias alimentares e de bebidas. Os resultados mostraram ainda, que os impactos de uma restrição ao consumo de energia elétrica, são maiores nos setores onde a ligação com a economia é mais forte o que faz com que os demais setores sejam também forçados a reduzir sua produção. Sendo assim, quando analisada através da matriz insumo-produto que corresponde a uma cadeia produtiva, onde cada setor depende de pelo menos um outro setor para conseguir realizar suas atividades, a restrição ao uso desse insumo importante na cadeia produtiva levará possivelmente a problemas relativos ao crescimento econômico do Estado

Orientador: Francisco Luiz Araújo Câmara / Resumo: Com o objetivo de determinar a produção de yacón a partir de plantas oriundas de rizóforos e de gemas axilares em diferentes espaçamentos, a influência na produção de carboidratos e avaliação econômica da produção, instalou-se um experimento na área do Departamento de Produção Vegetal/Horticultura, da Faculdade de Ciências Agronômicas da UNESP, Campus de Botucatu-SP, com início em 13 de junho 2001 e término em 31 de janeiro de 2002. Os tratamentos resultaram da combinação dos espaçamentos entre linhas (1,0; 1,2; e 1,4m) e entre plantas (0,8 e 1,0m), com duas origens do material de multiplicação (rizóforos e gemas axilares). O delineamento experimental foi de parcelas subdivididas, com quatro repetições. As avaliações do desenvolvimento e da produção iniciaram-se 97 dias após o plantio (DAP), com intervalos de 20 dias, com determinação das variáveis: altura de planta, número de folhas, área foliar, massa seca das folhas, massa seca total da planta, área foliar específica (AFE), taxa de crescimento da cultura (TCC), índice de área foliar (IAF), taxa assimilatória líquida (TAL) e taxa de crescimento celativo (TCR). Determinou-se também, a concentração de carboidratos e realizou-se a análise econômica da produção total de raízes tuberosas. Os resultados indicaram diferenças entre as duas origens de plantas para todas as variáveis estudadas. As plantas oriundas de rizóforos apresentaram desenvolvimento superior àquelas provenientes de gemas axilares com exceção da produção de açúcares. Os espaçamentos entre linhas e entre plantas influenciaram a produção de parte aérea e de raízes tuberosas, sendo que nos maiores espaçamentos as plantas apresentaram maior rentabilidade econômica. A estimativa de máxima eficiência econômica para produção de raízes tuberosas foi obtida com os... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo). / Abstract: The experiment was carried out at the Department of Plant Production of the Faculty of Agricultural Sciences, São Paulo State University (UNESP), Botucatu, São Paulo State, Brazil, with the objective of determining the yacon yield from the plants originated from rizophores and axilar buds in differents spacements, the carbohydrates contents, and finally economic yield, from June-13, 2001 to January-31, 2002. Treatments resulted from the combination of the interrow spacings (1,0; 1,2; and 1,4m) and between plants (0,8 and 1,0m) with propagates material of two origins (rizophores and axilar buds), and in a split plot experimental design with four replicates. The development and yield evaluation begins 97 days after planting in 20 days intervals, in accordance with biometric parameters as follows: plant height, leaf numbers, leaf area, dry weight of the leaves, total dry weight of the plant and the physiological index: Specific Leaf Area (AFE), Crop Growth Rate (TCC), Leaf Area Index (IAF), Net Assimilatory Rates (TAL) and the Relative Growth Rate (TCR). The carbohydrtaes accumulation was determined too, with the accomplishment of the total yield economic analysis of the tubers production. Results indicated differences between the dual origin of the plants for all characteristics. The plants originated from rizophores showed superior development than that from axilar buds in all physiological parameters. The distance between rows and between plants influenced the production of the aerial parts and the tubers root, with the highest spacings presenting a larger economic profitability. The estimate of the maximum efficiency for the production of the root tubers was obtained with the treatments L1E1Y1 (1,0 x 0,8 x rizophores) and L3E1Y1 (1,4 x 0,8 x rizophores), nevertheless the treatment L3E1Y1 (1,4 x 0,8 x nodal shoot segments), showed the best as... (Complete abstract, click electronic address below). / Doutor

Este trabalho analisa o papel dos setores vinculados ao complexo agroindustrial no desenvolvimento econômico brasileiro, entre 1980 e 1998, através de seus encadeamentos sobre a produção e o emprego. Ele estuda, também, os efeitos da política agrícola do Governo brasileiro, no conjunto da economia, através dos índices de encadeamento da produção e do emprego. O ponto de partida deste estudo foram as tabelas de produção e de insumo das atividades econômicas de 1980, 1990 e 1998, fornecidas pelo IBGE. A partir dessas tabelas, foram determinadas as matrizes de relações intersetoriais do Brasil, para os anos referidos. A seguir, foram calculados os índices de encadeamento da produção e do emprego, a partir do modelo de Leontief e segundo as metodologias de Rasmussem e de Jones. O trabalho concluiu que os setores vinculados ao complexo agroindustrial continuam exercendo um importante papel no desenvolvimento econômico brasileiro, principalmente na geração de emprego, embora a política agrícola tenha se tornado desfavorável ao setor agrícola após 1990. Os impactos do complexo agroindustrial são mais importantes pelas compras do que pelas vendas, em razão da modernização do setor agropecuário, o que mostra mais uma vez que a agricultura continua sendo “o melhor cliente” do resto da economia.

Orientador: Marcos Antonio Mattedi. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Humanas e da Comunicação, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Regional.

Orientador: José Leônidas Olinquevitch. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Administração.

Orientador: Patrícia Luiza Kegel. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Humanas e da Comunicação, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Regional.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2015. / O cenário socioeconômico de um dado local depende de forças que determinam se ele, de acordo com teorias econômicas, se torna “estacionário” ou “em crescimento”. Tal ideia se deu com o crescimento e o desenvolvimento econômico da cidade de Araguaína no Tocantins, a qual possui sua posição geográfica facilitada pela abertura da rodovia federal BR-153 e se encontra à margem desta. Isto reforçou a expansão do capital. Dados históricos e estatísticos intensificam este sistema, à medida que promove a ligação entre esta cidade com outros estados como Pará, Goiás e Rio grande do Sul. Outros aspectos que atestam as implicações trazidas pela construção da rodovia Transbrasiliana à cidade de Araguaína referem-se à organização espacial, à formação do contexto social, especialmente à economia, como ela se formou, aliás, estes fatores já fazem parte de ampla contextualização por publicações constantes de pesquisas científicas, como o Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas – IPEA, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE e outros. No entanto, a análise do viés “transporte” restou como objeto para novas investigações, basta ver, este elemento como promotor socioeconômico que foi determinante para o crescimento e desenvolvimento de Araguaína e, assim sua análise não é fator comum no campo de trabalhos científicos. Esta dissertação objetiva mostrar uma nova reflexão, a partir de uma revisão que propõe os autores que discorrem acerca de fundamentos da Economia, da História, da transformação do território econômico e da importância do tráfego viário, e também da relação entre “a vida dos moradores” em Araguaína e o “poder de mobilidade”, facilitado pela abertura dos acessos a esta cidade, através da rodovia “BR-153”. / The socioeconomic setting of a specific area depends on the forces that determine it, according to economic theory; it becomes "stationary" or "growth." This idea occurred to the growth and economic development of Araguaína city in Tocantins, which has its geographical position facilitated by the opening of federal highway BR-153 and it is untouched by this. This reinforced the expansion of capital. Historical and statistical data enhance this system, as it promotes the connection between this city to other states like Pará, Goiás and Rio Grande do Sul. Other aspects implies in the Transbrasiliana highway construction to Araguaína city. In this case, it refers to the spatial organization, the social training context, especially the economy, how it has created. In fact, all of them are related to the whole context involved in the publications of scientific research, such as the Institute of Applied Economic Research - IPEA, the Brazilian Institute of Geography and Statistics - IBGE and others. However, analysis of bias "transport" as a result for a new object investigation; how this element as socioeconomic promoter that was essential to the growth and the development of Araguaína. Thus, their analysis is a not common factor in the area of scientific production. This paper aims to show new thinking, from a review proposed by the authors who talk about fundamentals of economics, history, the transformation of economic territory and the importance of the traffic road, and also, the connection between "residents' lives "in Araguaína and the" mobility of power, "facilitated by opening access to this city by highway" BR-153 ".

Made available in DSpace on 2018-06-12T12:07:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000488764-Texto+Completo-0.pdf: 2537906 bytes, checksum: f8e7900fb9f2d100aac7e42d6b6307a8 (MD5) Previous issue date: 2018 / The concept of a marine economy, its quantification and impacts are important to change or to create appropriate public policies. It is noted that studies dedicated to the economics of the sea in Brazil are still incipient. Therefore, this thesis is dedicated to this interesting and innovative topic of research in Brazil. This thesis presents three essays of Brazilian Marine Economy. The aim of the first essay is to construct a concept of marine economy for Brazil, thus making possible the analysis of the participation of these sectors in the national economy. The Brazilian marine economy was divided into twelve sectors of the economy (sections) making a total of forty activities (classes). The methodology presented for the conceptualization of the Brazilian marine economy incorporates some aspects developed in previous international studies, by classifying the activities directly or indirectly related to the sea. However, it differs from some international studies when considering only activities exclusively developed in states and counties facing the sea. Thus, the Brazilian marine economy is defined as: Economic activities that have direct influence of the sea, including economic activities that do not have the sea as raw material, but which are developed in nearness to the sea. It was verified that the Brazilian marine economy is composed of two hundred and eighty municipalities located in seventeen states and in the three regions - North, Central and South, with the southern coast concentrating the highest indicators of population, GDP and employment in marine activities.The second essay aims to quantify the Brazilian marine economy for 2015 through the estimation of a National Input-Output Matrix which creates the marine sectors by separating activities directly related to the sea, (Marine Dimension activities), as well as indirectly linked to the sea (Adjacent to the Sea). Additionally, it is possible to know the size of the Brazilian marine economy. The result of this work is the Marine Economy Input-Output Matrix, denominated MIP Br Mar. The Brazilian marine economy, for the year 2015, generated for the national economy R$ 1.11 trillion of Gross Domestic Product and R$ 1.18 trillion of Gross Value Added. The Brazilian marine sectors employed more than 19 million people, generating almost R$ 500 billion in wages. The final demand of the marine sectors was estimated at R$ 1.3 trillion. Therefore, it should be noted that the Brazilian marine economy is dominated by the sector of services, where we can highlight tourism. Finally, the third essay presents the backward and forward linkages, in addition to the multipliers of the Brazilian marine economy. For the Marine Dimension, the Sea Manufactures, Marine Living Resources and Maritime Transport sectors have the largest multipliers. Considering the impacts of Backward and Forward policies, the Brazilian marine economy presents, by analyzing the Marine Dimension, two sectors with values greater than 1 for backward linkages (Manufactures of the Sea, both for the open and closed models, and Marine Living Resources for the open model). In relation to forward linkages, a single marine sector, by the marine dimension, presents a value greater than 1 for the open and closed model (Sea Energy). Thus, there are no key sectors in Brazilian marine economy and it is a major consumer of other industries rather than suppliers. / O conceito de economia do mar, sua quantificação e seus impactos na economia nacional são importantes para alterar, ou então, criar políticas públicas mais eficientes. Estudos apontando a economia do mar no Brasil ainda são incipientes. Portanto, esta tese dedica-se a este inovador e interessante tópico de pesquisa para o Brasil, apresentando três ensaios que versam sobre a Economia do Mar no Brasil. O objetivo do primeiro ensaio é construir um conceito de economia do mar para o Brasil, dessa forma possibilitando a análise da participação destes setores na economia nacional. A economia do mar brasileira foi dividida em doze setores da economia (seções) perfazendo um total de quarenta atividades (classes). A metodologia apresentada para a conceituação da economia do mar brasileira incorpora alguns aspectos desenvolvidos em estudos internacionais anteriores, ao classificar as atividades em direta ou indiretamente relacionadas ao mar. Entretanto, diferencia-se de alguns estudos internacionais ao considerar somente atividades realizadas exclusivamente em estados e municípios defrontantes com o mar. Assim sendo, economia do mar no Brasil é definida, como: Atividades econômicas que apresentam influência direta do mar, incluindo as atividades econômicas que não tem o mar como matéria-prima, mas, que são realizadas nas suas proximidades. Verificou-se que a economia do mar brasileira é composta por duzentos e oitenta municípios espalhados por dezessete estados repartidos, de acordo com classificação própria, em três regiões – Norte, Central e Sul, sendo que o litoral sul concentra os maiores indicadores de população, PIB e emprego em atividades marinhas.O segundo ensaio visa quantificar a economia do mar no Brasil para o ano de 2015 através da estimação de uma Matriz Insumo Produto nacional que crie os setores marinhos apartando as atividades em diretamente relacionadas ao mar (Dimensão Marinha), bem como as indiretamente ligadas ao mar (Adjacentes ao Mar). Além disso, responda qual o tamanho da economia do mar no Brasil. Dessa forma, o resultado deste trabalho será a Matriz Insumo Produto do Mar, denominada MIP Br Mar. A economia do mar brasileira, no ano de 2015, gerou para a economia nacional R$ 1,11 trilhão de PIB e R$1,18 trilhão de Valor Adicionado Bruto. Os setores marinhos empregaram no total mais de 19 milhões de pessoas, gerando quase R$ 500 bilhões em salários. A demanda final dos setores marinhos foi estimada em R$ 1,3 trilhão. Nesse sentido, destaca-se que a economia do mar brasileira é dominada pela categoria de serviços, onde podemos salientar o turismo. Por fim, o terceiro ensaio apresenta os encadeamentos de impactos de políticas backward e forward, além dos multiplicadores da economia do mar brasileira. Pelo escopo Dimensão Marinha, os setores Manufaturas do Mar, Recursos Vivos do Mar e Transporte do Mar apresentam os maiores multiplicadores. Considerando os impactos de políticas backward e forward, a economia do mar brasileira apresenta, analisando a Dimensão Marinha, dois setores com valores maiores de 1 para backward linkages (Manufaturas do Mar, tanto para os modelos aberto e fechado, e, Recursos Vivos do Mar para o modelo aberto). No tocante a forward linkages, um único setor marinho, pela dimensão marinha, apresenta valor maior de 1 para o modelo aberto e fechado (Energia do Mar). Nesse sentido, constata-se que a economia do mar brasileira não apresenta setores-chaves e tem por característica ser maior consumidora de outras indústrias ao invés de supridora.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Programa Multiinstitucional e Inter-regional de Pós-Graduação em Ciências Contábeis, 2006. / Submitted by Thaíza da Silva Santos (thaiza28@hotmail.com) on 2009-09-18T21:19:09Z No. of bitstreams: 1 2006_Maria Celeste Baptista de Mello.pdf: 372578 bytes, checksum: 13f506f112c3c1a1c64e8eaa4ef37e3e (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2010-06-29T20:21:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Maria Celeste Baptista de Mello.pdf: 372578 bytes, checksum: 13f506f112c3c1a1c64e8eaa4ef37e3e (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-29T20:21:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Maria Celeste Baptista de Mello.pdf: 372578 bytes, checksum: 13f506f112c3c1a1c64e8eaa4ef37e3e (MD5) Previous issue date: 2006 / A teoria associa investimentos produtivos a crescimento econômico. A escolha por ativos menos líquidos, como os ativos permanentes imobilizados e diferidos, demonstra um elevado grau de confiança no futuro, porque a receita gerada por estes ativos depende de seu uso na produção. Alguns estudos relacionam medidas contábeis e medidas macroeconômicas. Este trabalho tem como objetivo avaliar o efeito dos investimentos de longo prazo realizados por empresas brasileiras de diversos setores econômicos no produto agregado, utilizando uma amostra de 122 empresas de capital aberto. Os dados coletados, agrupados por setores econômicos, mostram que estas empresas realizaram poucos investimentos em ativos permanentes, no período de 1990 a 2003. Globalmente, investimentos em determinados setores foram anulados por desinvestimentos em outros. Isto é, os setores, conjuntamente, não aumentaram a capacidade instalada, corroborando a percepção de que os gerentes estão pessimistas em relação ao futuro. Os testes econométricos, realizados com a utilização do método de dados em painel, evidenciam que os investimentos ou desinvestimentos produtivos não explicam as variações no produto agregado nacional. Como os gastos com investimentos são uma parcela do PIB sob a ótica do dispêndio, a explicação recai sobre as diferenças conceituais e metodológicas entre os sistemas que mensuram estas grandezas. Os achados globais mostram, também, a importância dos coeficientes lineares estimados, indicando que o PIB, em determinada data, carrega os efeitos de eventos anteriores de todos os setores. Os resultados dos testes individualizados por setores indicam que os PIB dos setores também não são explicados pelos investimentos de longo prazo, exceto para os setores “Máquinas Industriais” e “Telecomunicações”. Estes casos podem ser decorrentes do modelo operacional em que os investimentos afetam o próprio setor, ou da estrutura de capital de setor com forte imobilização de seus ativos. Constitui limitação do estudo, a disponibilidade de dados, que condiciona o tamanho da amostra e o período de coleta. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Theory associates productive investments and economics growth. The choice for assets with less liquidity, as is the case of long-lived and deferred assets, shows a high degree of reliance in the future, since the earned revenue generated by those assets depends on its uses in production. Some studies relate accounting measures with macroeconomics metrics. This research aims to evaluate the effect of investment in long lived assets comprised by Brazilian companies of several industry segments in the Gross Domestic Product (GDP), using a sample of 122 companies, listed in the São Paulo Stock Exchange (Bovespa). The data, grouped by industry segments, shows that such companies made small investment in long-lived assets during the 1990 to 2003 year-period. Looking in aggregated terms, investments in certain segments are offset by disinvestments in other ones. In other words, industry as a whole has not increased in terms of installed capacity, which partially corroborates with the perception that managers are pessimistic in relation to the future. Econometrics test run over panel data show that neither investment nor disinvestments in long-lived assets explain variances in GDP. This result can be explained by conceptual and methodological differences between the way GDP and investments are computed in accounting and economic grounds. The findings also show the relevance of estimated linear coefficients, indicating that GDP, in any given moment, carries the effects of prior events in the industry as a whole. Statistics tests performed by individual segments show that industry GDP are not explained, as well, by investments in long-lived assets, with exception of the Capital Equipment, and Telecommunication segments. This last result may derive either of the operational model in which investments influence their owns segments or of the capital structure of sectors with a strong immobilization of its assets. The results of this research are constrained by data availability, which in turn limits both sample size and the time period considered.