Syftet med detta examensarbete är att konkretisera och visa på de grundläggande problemen med inomhusklimatet i Brogårdsfabriken i Vetlanda, för att utifrån detta komma fram med åtgärdsförslag för att minska dem. Detta samt att utreda möjligheterna att ta till vara den i fabriken internt genererade överskottsvärmen och minska energianvändningen. Arbetet har skett i ett top-down-perspektiv, vilket betyder att fabriken ses som ett slutet system där tillförd energi in i systemet ställs mot bortförd energi ut ur systemet. Stor del av arbetet har bedrivits i simuleringsprogrammet IDA – Indoor Climate and Energy till vilket data samlats in genom fysiska mätningar i fabriken och genom intern dokumentation på företaget. Problemen med inomhusklimatet för de anställda ute i produktionen är av olika karaktär i olika delar av fabriken och varierar även i intensitet beroende på vilken tid på året som studeras. Dock är de bakomliggande orsakerna till problemen alltid desamma. Det handlar bland annat om bristfällig processventilation, stora öppna lokaler som är svårkontrollerade, problem med infiltration genom portar och andra öppningar i klimatskalet. Förslag att återskapa en tidigare befintlig vägg rekommenderas för att lösa problemet med kalldrag i packhallen. Väggen skulle förhindra luftrörelser i områden där problemen upplevs och nästintill eliminera dem. Fokus på att minska energianvändningen har skett genom att titta på en optimering av ventilationsdriften vilket har resulterat i en kostnadsbesparing på cirka 370 tkr/år vid reducering av driften under enbart helger. Det finns ytterligare potential till kostnadsbesparingar för ventilationsdriften under andra tillfälliga driftstopp eller semesterstängningar av fabriken, om ventilationsdriften anpassas efter detta.

<p>This report will present an energy efficient building in the centre of Kalmar city. It will</p><p>become energy efficient because of the worldwide goal to reduce our energy using in our</p><p>buildings.</p><p>The values of architecture have been given a great part in this report. The building is supposed to be placed in Kvarnholmen in a unique environment in centre of Kalmar city.</p><p>Because of the placement it is very important to show respect to the surroundings and the history of Kalmar.</p>

Det blir allt mer intressant och aktuellt med klimatsmarta lösningar inom flera områden i samhället, inom boendet finns en mängd olika lösningar och alternativ för den som vill minska sin energiförbrukning. Något som trots sin mycket miljövänliga och energieffektiva utformning inte fått så stort genomslag i detta sammanhang är passivhusen. En boendeform som helt skiljer sig från det konventionella huset, där uppvärmning enbart sker från de boende och deras hushållsapparater. Husen är högteknologiska med effektiv värmeåtervinning som möjliggör avsaknaden av extern värmekälla, de är så gott som helt lufttäta och gör ett ytterst litet intrång på miljön. Men trots dessa positiva och banbrytande egenskaper har passivhusen inte fått den uppmärksamhet som de kan tyckas förtjäna. Detta arbete har syftat till att försöka ta reda på orsakerna till just detta. Frågor som ställts är varför det inte byggts fler, vilka anledningar som finns till detta och vilka tekniska eller ekonomiska lösningar som skulle kunna tänkas ändra situationen.

This report will present an energy efficient building in the centre of Kalmar city. It will become energy efficient because of the worldwide goal to reduce our energy using in our buildings. The values of architecture have been given a great part in this report. The building is supposed to be placed in Kvarnholmen in a unique environment in centre of Kalmar city. Because of the placement it is very important to show respect to the surroundings and the history of Kalmar.

Sammanfattning Författare: Jonny Andersson och Anders Nordenberg Handledare: Tommy Bergquist Titel: It´s an ecenomic thing – Energieffektivt byggande Inledning och problem:Idag produceras det fler bostadsrätter än hyresrätter. Följaktligen kommer de nyproducerade bostadsrätterna i allt högre grad avgöra hur energieffektivt det svenska nyproducerade fastighetsbeståndet byggs. En än mer energieffektiv nyproduktion kan vara förenad med en högre initial kostnad för grundinvesteringen. Ett fastighetsbolag som är långsiktig i sitt ägande kan med fördel välja en mer energieffektiv byggnad eftersom det ger lägre driftskostnader över fastighetens livscykel. En byggentreprenör som producerar bostadsrätter i egen regi saknar det långsiktiga ägarperspektivet då förvaltningen när byggnaden är färdigställd övergår till bostadsrättsföreningen. Det gör det följaktligen svårt för byggentreprenörerna att motivera en mer kostsam grundinvestering i syfte att uppnå en mer energieffektiv byggnad. Syfte:Syftet med denna kandidatuppsats är att undersöka om det finns någon skillnad i hur energieffektivt hyres- och bostadsrätter produceras. Vidare ämnar uppsatsen att undersöka de ekonomiska incitament som kan möjliggöra en mer energieffektiv nyproduktion av hyres- och bostadsrätter. Metod:Uppsatsen bygger på både en kvalitativ och en kvantitativ metod. Den kvalitativa delen gjordes genom fem intervjuer där tre respondenter var byggentreprenörer och två var fastighetsbolag. Den kvantitativa delen genomfördes genom att studera statistik som inhämtats från Boverket angående energiförbrukning för nyproducerade fastigheter under åren 2006-2008. Slutligen analyserades och diskuterades denna empiri utifrån uppsatsens referensram. Slutsats:Utifrån uppsatsen kan vi fastslå att hyresrätter inte produceras mer energieffektivt än bostadsrätter. Det råder ett omvänt förhållande. Vi kan vidare dra slutsatsen att flerbostadshus med bostads- och hyresrätter överlaginte produceras så energieffektivt som idag är rimligt. Samtidigt som det kan konstateras att en mer energieffektiv nyproduktion inte nödvändigtvis är förenad med en väsentligt högre initial grundinvestering. Vi kan avslutningsvis dra slutsatsen att ett det finns ekonomiska incitament för aktörer i den svenska bygg- och fastighetssektorn att vara miljöprofilerade.

Syftet med detta examensarbete har varit att genomföra en nulägesanalys av Hall 7 på Sapa Heat Transfer AB i Finspång. Utifrån nulägesanalysen togs åtgärdsförslag fram som kan generera en effektivare uppvärmning, mindre yttre utsläpp och behagligare arbetsklimat. Problemet i Hall 7 är att processventilationen för varmvalsverk 2051 är ålderstigen och underdimensionerad, den saknar även värmeåtervinning och rening av processfrånluften. Detta leder till oplanerade driftstopp, höga underhållskostnader samt hög energianvändning. För att finna åtgärdsförslag för dessa problem genomfördes en nulägesanalys av Hall 7 genom att mäta luftflöden och temperaturer, analysera utsläppsmätningar och energianvändning samt intervjua personal. Utifrån dessa mätningar har fyra olika åtgärdsförslag tagits fram. De fyra åtgärdsförslagen är benämns: YIT, YIT (Enklare), Homehall och Ökad tilluft. Det åtgärdsförslag som anses vara bäst lämpat för att generera en effektivare uppvärmning, ge mindre yttre utsläpp samt ett behagligare arbetsklimat i Hall 7 är åtgärdsförslag Homehall. Detta medför att Hall 7 kan bli nästintill självförsörjande med värme och fjärrvärmekostnaden kommer att sjunka markant. Mer om åtgärdsförslaget finns att läsa i 6.1.3 Värmeåtervinning från Homhall. Under arbetets gång har även tre arbetsmiljöåtgärder tagits fram så som optimerad portstyrning för att minska värmeförluster och nedsmutsning, minskning av oljedimma genom ombyggnation av kåpa för processfrånluft och tätning av valsoljeläckage. Även åtgärder för undertryck för att uppnå tryckbalans och därmed bättre arbetsmiljö i Hall 7 har presenterats. Förslag har även lämnats för fortsatt arbete gällande uppföljning av ventilationsstyrning, minskning av undertryck, kommunikation mellan personal och ledning, inställning hos personalen samt omkonstruktion av kåpa över varmvalsverk 2051. / The purpose of this bachelor thesis has been to conduct a situation analysis of Hall 7 at Sapa Heat Transfer AB in Finspång. Based on the current status analysis, proposals for action is to be developed that can generate a more efficient warm-up, less emission and a more pleasant work environment in Hall 7. The problem in Hall 7 is that the process ventilation for hot rolling mill 2051 is aged and undersized, it also does not have heat recovery or purification of the air which results in unplanned downtime, high maintenance costs and high use of energy. To find proposals of action for these problems a current situation analysis was developed from measure of airflows and temperatures, analysis of external emissions, analysis of energy invoices and by interviewing employees. From these measurements, four different proposals for action developed. The four proposals of action are named YIT, YIT (Simple), Homehal and Increased inlet air. The proposed action that is considered best suited to generate a more efficient heating, giving small external emissions and a more pleasant work environment in Hall 7 is proposed action 6.1.3. This results in that Hall 7 becomes almost self-sufficient in heating and heating costs will drop significantly. More on the proposed measure can be found in 6.1.3 Värmeåtervinning från Homhall. During the work, three health preventive actions developed, as optimized port control to reduce heat loss and pollution, reduction of oil vapor through reconstruction of housing for process ventilation and seal of oil leakage. Certain proposal of action has also been developed to achieve pressure balance in Hall 7 to achieve better work climate.

Music today is a big part of a person's everyday life and can influence emotions as wellas initiative and motivation. This effect together with development in technology hasled to that music today is accessible and can be played from a large amount of differentkinds of products. This in turn has meant that the demand for smaller audio playbackdevices is greater than ever.The goal of this project is to develop a concept for energy-efficient speakers withwireless communication that has the ability to obtain and play high quality music. Thespeakers will use the latest available technology and at the same time, using digitalsignal processing, have a low environmental impact through high energy efficiencyand low power consumption. Parallel to this work a pilot study will be conducted tosee trends in listener preference of sound.The result achieves the goals pledged while power consumption in sleep mode is solow that they meet the demands of tomorrow. It also shows that if the time and thewill, and if financial resources are available, it is possible to combine the reducedenvironmental impact with sound quality even for the discerning listener. / Musik är idag en stor del av en persons vardag och kan påverka såväl känslor sominitiativ och motivation. Denna inverkan tillsammans med teknikutvecklingen har letttill att musik idag finns tillgängligt och kan spelas från en stor mängd olika sortersprodukter. Detta har medfört att efterfrågan på mindre ljuduppspelningsenheter ärstörre än någonsin.Målet med detta projekt är att ta fram ett koncept på en energieffektiv högtalare medtrådlös kommunikation som har förmågan att med hög kvalité spela upp musik, användasenaste tillgängliga teknik och samtidigt, med hjälp av digital signalhantering, ha lågmiljöpåverkan genom lägre effektförluster och låg strömförbrukning. Parallellt meddetta kommer en förstudie genomföras för att se trender i lyssnares önskemål avljudkaraktär.Resultatet uppnår ställda mål samtidigt som effektförbrukningen i viloläge är så låg attden möter morgondagens krav. Detta visar att om tid, vilja och ekonomiska resurserfinns att tillgå så är det möjligt att förena minskad miljöpåverkan med ljudkvalité ävenför den kräsne lyssnaren.

Municipalities around Sweden are building increasingly energy efficient buildings. The goals are to reduce energy consumption and increase renewable energy production in most new buildings. This is done to achieve the global goals that demands on the countries’ climate impact.  But how can you transform an older building into energy efficient? The study focuses on a case study of Krok’s mölla gården’s existing building where energy consumption is high and heat losses are large. The house needs to densify its climate shell, which leads to a higher indoor comfort. As the house has a high cultural value, minimal changes to the appearance must be made. The building has great potentials with its outer walls thickness of 500 mm provides a high insulation capacity. On the other hand, windows and exterior doors are the major contributers to heat energy loss. Which lowers the indoor temperature and increases energy consumption.  The case study is based on mixed methods that have been divided into two different phases. Phase one focuses on the preliminary study that lays the foundation for phase 2. During the application phase, the results of the preliminary study are applied to reduce energy consumption. Through simulation, the U-value of the house will be reduced and the electricity cost reduced by installing green technology.  The findings turned out to be able to reduce the cost of electricity by 75%. The u-value of windows could be halved to a u-value that minimizes heat loss compared to before the renovation. In order to reduce the household’s energy consumption even more, the house then needs to go through a major renovation of windows, doors and electronics that have a lower energy consumption. In this way, the house can produce an excess of energy and is then called a plus energy house. / Kommuner runt om i Sverige bygger alltmer energieffektiva byggnader. Målen är att sänka energiförbrukningen och öka förnybar energiproduktion i de flesta nybyggnationer. Det görs för att nå de globala målen som ställer krav på ländernas klimatpåverkan.  Men hur kan man transformera en äldre byggnad till att bli energieffektiv? Studien fokuserar på ett fallstudie av Kroks mölla gårdens befintliga byggnad där energiförbrukningen är hög samt värmeförluster är stora. Huset behöver förtäta sitt klimatskal vilket leder till en högre inomhus komfort. Då huset har ett högt kulturvärde ska minimala förändringar av utseendet göras. Byggnaden har stora potentialer med sina ytterväggars tjocklek på 500 mm ger en hög isoleringsförmåga. Däremot är fönster och ytterdörrar den stora värmeboven vilket sänker inomhustemperaturen och ökar energiförbrukningen.  Fallstudien bygger på blandade metoder som har delats upp i två olika faser. Fas ett fokuserar på förundersökning som lägger grunden för fas 2. Under tillämpningsfasen applicerar man förundersökningens resultat för att minska energiförbrukningen. Genom simulation ska husets U-värde minskas och elkostnaden sänkas installation av grön teknik.  Resultatet visade sig kunna sänka elkostnaden med 75%. Fönsters u-värde kunde halveras till ett u-värde som minimerar värmeför- luster i jämförelse med före renoveringen. För att minska hushål- lets energiförbrukning ännu mer behöver då huset genom gå en större renovering av fönster, dörrar och vitvaror som har en lägre energiförbrukning. På så sätt kan huset producera ett överskott av energi och då kallas för ett plusenergihus.

Hur energifrågan kan lyftas tidigare i byggprojektering för att bygga mer energieffektiva byggnader har undersökts i denna rapport. Det perspektiv som belyses är om projekteringsledarens kompetens, kunskap och intresse påverkar hur tidigt energifrågan belyses och på vilket sätt det genomförs samt att certifiering av byggnader översiktligt gåtts igenom som ett verktyg för att lyfta energifrågan tidigare. Projekteringsledarens roll i en byggnationsprocess är bred. Det krävs att man behärskar flera olika områden för att arbetet ska flyta på utan större hinder. Det går inte att förvänta sig att en projekteringsledare ska vara expert på alla områden som ingår i en byggprocess men den rollen har en möjlighet att påverka hur byggnadens slututförande blir. Av de intervjuer som genomförts med projekteringsledare så framkommer en tydlig bild av att den egna tekniska energikompetensen är relativt låg hos de flesta men intresset desto större. Däremot säger flera att frågan inte lyfts tidigt i byggprocessen om det inte är uttalat från beställarens sida i förfrågningsunderlaget att byggnaden ska ha fokus på energianvändandet. Att lyfta frågor som inte specificerats i förfrågningsunderlaget genererar ofta ett ÄTA-arbete, vilket leder till en ökad kostnad för beställaren och som gärna undviks av projekteringsledaren i tidiga skeden. Flertalet projekteringsledare säger även att energifrågan ofta enbart löses istället för att arbetas med under hela byggnationsprocessen. Det är av vikt att energifrågan lyfts direkt och följs upp under projekteringen eftersom den påverkar och påverkas av hela byggnaden. De goda exempel på byggandet av energieffektiva byggnader lyfter vikten av att alla yrkeskompetenser är med från början, får samma information och arbetar mot samma mål. Där är projekteringsledarens ansvar stort. Certifiering av byggnader har undersökts som ett verktyg för att belysa energifrågan tidigt där en summering av de vanligaste certifieringsmetoderna nämns i rapporten. En slutsats man kan dra är att om en beställare har valt att satsa på att certifiera sin blivande byggnad och formulerat det i förfrågningsunderlaget så har beställaren på det sättet ett uttalat krav på byggnadens energieffektivitet vilket i sig leder till mer energieffektiva byggnader.

Under 1980-talet introducerades den första tågsimulatorn i svensk lokförarutbildning. Denna simulator är fortfarande den enda fullskalesimulator som används för att utbilda lokförare i Sverige. En anledning till att det inte finns fler tycks vara att det bl.a. saknas pedagogiska och ekonomiska motiv för en utvidgad användning av simulatorer i undervisning och träning. Energibesparingar inom spårtrafik dvs. att köra tåg energieffektivt är idag mycket aktuellt hos alla tågoperatörer i Sverige. Vissa operatörer utbildar redan sina förare teoretiskt i energieffektiv körning och tester av energieffektiv körning i verklig trafik har visat på en möjlig besparing om 16 % energi efter det att lokförare genomgått en teoretisk utbildning i energieffektiv körning. Då det emellertid fanns en del osäkerhet i mätdata från de tester som genomförts i verklig trafik och betingelserna samt försöksprocedur varierade mellan förarna fanns det ett behov av att undersöka besparingspotentialen under mer kontrollerade former. Dessutom visade sig att utbildning samt tillgång till ett stödsystem under körning gav en mindre besparing i energi (13 %). Således genomfördes en studie med hjälp av en tågsimulator. I simulatorn har man full kontroll på mätdata och betingelserna är lika för alla förare. Simulatorn som användes i studien är utvecklad på VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) och är modellerad efter en X50 Regina. Syftet med denna studie var således att undersöka om samma teoretiska utbildning i energieffektiv körning, i kombination med simulatorträning under ideala förhållanden skulle ge lika bra eller bättre energibesparing jämfört med resultaten från tester i verklig trafik. Vidare undersöktes effekten av återkoppling under träningen med avseende på energibesparing. I studien deltog 24 lokförarelever som delades in i tre grupper med 8 elever i varje. Två av grupperna fick genomföra två körningar (referens- och testkörning) med utbildning och simulatorträning mellan tillfällena, medan den tredje gruppen (kontrollgrupp) endast genomförde referens- och testkörning utan utbildning och träning. De två grupperna som fick utbildning fick dock träna under två olika betingelser, en med återkoppling (energiförbrukning och banlutning) och en utan återkoppling. Det visade sig att utbildning i energieffektiv körning i kombination med 30 minuters simulatorträning resulterade i en total besparing för båda grupperna på ungefär 24 % energi, om man sen tar hänsyn till att man förbättrar sin körning genom att bara få tillfälle att köra upprepade gånger (kontrollgruppen använde 8 % mindre energi andra gången) så visade det sig att besparingen blev lika stor som den man fann i verklig trafik (16 %). Då resultaten blev lika fast betingelserna var olika finns det anledning till att vidare undersöka hur olika körförhållanden påverkar utfallet. Dessutom behöver man bättre förstå varför utbildning plus stödsystem gav mindre effekt än bara utbildning i verklig trafik samt varför återkoppling under träning inte gav någon påvisbar effekt. Det vill säga det finns anledning till ytterligare insatser för att utforma träning och stödsystem till förarna. Förutom energibesparing visade resultatet att rättidigheten förbättrades efter utbildning och simulatorträning. Resultaten talar för att det finns outnyttjad potential för tågsimulatorer i den svenska lokförarutbildningen både för att träna och utvärdera effekter av utbildningsinsatser. / During the 80’s, the first train simulator was introduced in Swedish train driver education and is still the only full scale simulator being used to educate train drivers in Sweden. The reason for this seems to be a lack of educational and economic motives for an expanded usage of simulators within education and training. Energy savings within the railway domain, i.e. energy-efficient driving, is currently a topic for all train operators in Sweden. Some operators already educate their drivers in energy efficient driving and tests of energy efficiency in real traffic has shown a potential energy saving of 16 %, after drivers have completed a theoretical education in energy-efficient driving. Because there were some uncertainties in the data from the tests carried out in real traffic, where conditions and experimental procedures varied between the drivers and it also turned out that education and access to a support system while driving resulted in a small saving in energy (13 %) there was a need to examine the potential savings under controlled conditions. Therefore, a study was conducted using a train simulator. In the simulator, the researcher has full control over the data and conditions are the same for all drivers. The simulator used in the study was developed by VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) and modeled after an X50 Regina. The purpose of this study was to investigate whether the same theoretical education in energy-efficient driving, in combination with simulator training under ideal conditions, could contribute to the same, or better energy saving compared to the results of the tests from real traffic. Furthermore, the effect of feedback during training with regard to energy savings was also investigated. 24 train driver students were divided into three groups with 8 students in each. Two of these groups completed two sessions (reference and test session) with theoretical education and simulator training between the sessions. The last group (control group) completed two sessions (reference and test session) without education and training between the sessions. The two groups that were given theoretical education conducted their simulator training under two different conditions, where one group trained with feedback (energy consumption and rail gradient) and the other group trained without feedback. It turns out that a theoretical education in energy efficient driving, combined with 30 minutes of simulator training, resulted in a total saving of about 24 % energy for both groups. Also, considering that the control group improved their energy consumption by simply driving the simulator two times (8 % total energy saving), the energy saving was almost equal to the result of the tests in real traffic. Since the results were equal even though the conditions differed, there is reason to investigate how different driving conditions affect the outcome. There is also a need to better understand why education in combination with a support system resulted in a lower energy saving than for those who were only given education during the tests in real traffic, and also why feedback during training in the simulator did not give a detectable effect. Basically, there are many reasons to further investigate how to design simulator training and support systems for train drivers. In addition to the energy savings, the results showed that drivers improved their arrival times i.e. arrive more accurate in relation to the time table. The results suggest that there is great potential for train simulators in the Swedish train driver education, both for training and for evaluating the effects of the training.