Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The women for a long time were seen as "beings" accessory, secondary and inferior in the Brazilian labor middle and in the society as a completely. This dissertation intends to demonstrate that in the rail labor middle of Rio Grande do Sul they obtained a space and a significant visibility in the social spectrum. This that has for study object to search the possible political and religious influences on the families in the middle labor railway man of Rio Grande do Sul work, as in a private way they were the Positivism, Trabalhism and the Catholic theology, with respect to the focused women's in a special way social existences in their daily of work and education. For the attainment of the dissertation, we propose that the methodology includes contributions of the oral history, because until very little time the women's history was ignored by the historians and social analysts, partly because her life, linked to the home or the disorganized work or temporary, very frequently it elapsed without being documented. Therefore, the use of interviews with the collaborators, that is, wives and railway man daughters are indispensable so that she can point roads of the present researches. Of the same form, the use of distinguished bibliographies and significant empiric documents for the treatment of the object, being considered the authors' references that studied the history of the railroad and, other, the women's history. Their lives and participation in the society are marked by progresses and retreats. In spite of the education also provided to act as a type of maintenance of the order in the domestic space, through her it was possible the exit for the world of the work. A lot of transformations were made possible by the impact of the education. In spite of the silence or of the invisibility always to weigh more strongly on the women, in reason of the inequality of the sexes, she is not able to say that they didn't act. Being, then, important that research can contribute to the women's history in the rail world. Finally, the history continues the if to do and the women continue the if release/emancipate. / As mulheres por muito tempo foram vistas como seres acessórios, secundários e inferiores no meio operário brasileiro e na sociedade como um todo. Esta dissertação se propõe a demonstrar que no meio operário ferroviário do Rio Grande do Sul elas obtiveram um espaço e uma visibilidade significativos no espectro social. Trabalho este que tem por objeto de estudo perscrutar as possíveis influências políticas e religiosas sobre as famílias no meio operário ferroviário do Rio Grande do Sul, como de modo particular foram o Positivismo, o Trabalhismo e a teologia Católica, no que tange às vivências sociais das mulheres enfocadas de modo especial nos seus cotidianos de trabalho e educação. Para a consecução da dissertação, propomos que a metodologia englobe contribuições da história oral, pois até bem pouco tempo a história das mulheres foi ignorada pelos historiadores e analistas sociais, em parte porque a vida delas, ligada ao lar ou ao trabalho desorganizado ou temporário, muito frequentemente transcorreu sem ser documentada. Por isso, a utilização de entrevistas com as colaboradoras, isto é, esposas e filhas de ferroviários são imprescindíveis para que se possam apontar os caminhos da presente pesquisa. Da mesma forma, o uso de bibliografias abalizadas e documentos empíricos significativos para o trato do objeto, considerando-se as referências de autores que estudaram a história da ferrovia e, outros, a história das mulheres. Suas vidas e participação na sociedade são marcadas por avanços e retrocessos. Apesar da educação proporcionada também atuar como uma espécie de manutenção da ordem no espaço doméstico, através dela foi possível a saída para o mundo do trabalho. Muitas transformações foram possibilitadas pelo impacto da escolaridade. Apesar do silêncio ou da invisibilidade sempre pesar mais fortemente sobre as mulheres, em razão da desigualdade dos sexos, não se pode dizer que elas não atuavam. Sendo, então, importante que essa pesquisa possa contribuir para a história das mulheres no mundo ferroviário. Enfim, a história continua a se fazer e as mulheres continuam a se libertar/emancipar.

Submitted by Fernanda Cavallari null (fee.cavallari@gmail.com) on 2017-05-18T02:01:15Z No. of bitstreams: 1 cavallari_f_me_rcla.pdf: 4868463 bytes, checksum: f8aa337d6db1b37fa37f09ef94076c5f (MD5) / Approved for entry into archive by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com) on 2017-05-19T12:47:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 cavallari_f_me_rcla.pdf: 4868463 bytes, checksum: f8aa337d6db1b37fa37f09ef94076c5f (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-19T12:47:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 cavallari_f_me_rcla.pdf: 4868463 bytes, checksum: f8aa337d6db1b37fa37f09ef94076c5f (MD5) Previous issue date: 2017-03-27 / O diagnóstico de áreas contaminadas é um procedimento obrigatório ao tratamento e remediação de solo e águas subterrâneas. Contaminantes complexos como hidrocarbonetos passam por transformações físicas e químicas ao longo do tempo de permanência no ambiente geológico, com alterações no grau de dissolução no sistema aquífero. Este trabalho descreve a aplicação de métodos geofísicos integrados com um histórico de dados químicos, numa área contaminada por hidrocarbonetos vazados num acidente ferroviário, em 2005, na zona rural do município de Botucatu (SP). Foram utilizados os métodos geofísicos Eletrorresistividade e Polarização Induzida, por meio de 5 linhas paralelas de tomografia elétrica em arranjo Schlumberger, programadas e posicionadas a partir da interpretação de um histórico de análises geoquímicas do solo e água subterrânea. Os dados de tomografia elétrica permitiram a geração de modelos de inversão 2D e modelos de visualização 3D. De forma geral, o histórico de análises geoquímicas, última atualização em 2007, indica claramente a redução de teores de contaminantes em solo e no aquífero. A análise integrada de dados indica o avançado estado de degradação dos hidrocarbonetos, reconhecido por elevados valores de alta cargabilidade em relação ao padrão natural da área, concomitantemente a zonas de média resistividade. As áreas contaminadas e monitoradas por análise químicas foram caracterizadas por alta cargabilidade e média resistividade, com indícios de neoformação pretérita de sulfetos e condições próximas as do ambiente geológico natural, ou seja, indícios de processo avançado de atenuação natural e quase desaparecimento dos contaminantes. / The diagnosis of contaminated areas is a mandatory procedure to treatment and remediation of soil and groundwater. Complex contaminants like hydrocarbons undergo physical and chemical changes along the dwell time in the geological environment, with changes in dissolution and spread in unsaturated and saturated soil aquifer system. This research describes the application of geophysical methods integrated with a history of chemical data in a contaminated area by leaked hydrocarborn in a railway accident, in 2005, at rural area in Botucatu (SP). The geophysical methods Electrical Resistivity and Induced Polarization were used by 5 parallel lines of electrical resistivity tomography in Schlumberger array, programmed and adjusted from a history of chemical analysis of groundwater. The electrical tomography data allowed the generation of 2D inversion models and visualization of 3D models. In general, the history of geochemical analysis, last updated in 2007, clearly indicates a reduction of contaminant levels in soil and in the aquifer. The data integrated analysis indicated the advanced state of degradation of hydrocarbons, recognized by high values of high chargeability in relation to the natural pattern of the area, concomitantly to areas of medium resistivity. The areas contaminated and monitored by chemical analysis were characterized by high chargeability and medium resistivity, with indications of past formation of sulfides and conditions close to the natural geological environment, that is, indications of advanced process of natural attenuation and near disappearance of the contaminants.

Orientador: Marcelo dos Santos Pereira / Coorientadora: Cristina de Carvalho Ares Elisei / Banca: José Vitor de Cândido Souza / Banca: José Wilson de Jesus Silva / Resumo: Atualmente, as cargas aplicadas nos eixos de vagões ferroviários têm sofrido aumento de esforços devido ao choque e tração no engate ferroviário. Neste trabalho o estudo foi realizado no engate tipo "F", que tem maior utilização e interesse por parte da ferrovia, por se tratar de um engate rotativo e utilizado para descarregamento de vagões com os mais diversos tipos de carga. Este trabalho tem como objetivo, verificar se existem transformações da microestrutura no material do engate, e possíveis gerações de trincas, através do estudo do aço AAR M-201 Grau E, após o ensaio de partículas magnéticas, com corrente alternada através da aplicação de Prods. A faixa de amperagem variou-se de 100 a 1000 ampères e como meio de resfriamento, utilizou-se a água a temperatura ambiente e o ar forçado. A preparação foi feita partindo de um engate Tipo "F" completo, fornecido por um operador logístico, a cauda foi magnetizada por inteiro e depois separados os corpos de prova por corte de serra, refrigerado para não haver aquecimento. Para a caracterização microestrutural, utilizou-se uma preparação metalográfica de laboratório de bancada e ataque com Nital 2%, e fez-se uso de microscopia ótica convencional e microscopia eletrônica de varredura (MEV). Através da utilização da microscopia ótica e da microscopia eletrônica de varredura (MEV), pode-se verificar a microestrutura nas áreas que sofreram alterações microestruturais. Concluiu-se que o aço do engate, AAR M-201 grau E, após a magnetiz... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Currently, the applied loads on the axles of railway cars has been increasing efforts due to shock and traction in railway coupling. In this work, the study was performed on the coupling type "F", which has increased use and interest on the part of the railway, because it is a rotary coupling and used for unloading of wagons with the most diverse types of cargo. This work aims, check for microstructural changes on the coupling material, and possible generation of cracks through the study of steel AAR M-201 grade and after the test of magnetic particles with alternating current by applying Prods. As amperage range, was varied from 100 to 1000 amps and as cooling medium water was used at room temperature and forced air. The preparation was made starting from a coupling type "F" full, provided by a logistics operator, the tail was magnetized in full and then separate the specimens by cutting saw, cooled to no heating. For microstructural characterization, we used a metallographic preparation of benchtop laboratory and attack Nital 2%, and was made use of conventional optical microscopy and scanning electron microscopy (SEM). By using light microscopy and scanning electron microscopy (SEM), you can check the microstructure in areas that suffered microstructural changes. It was concluded that the coupling of steel, AAR M-201 grade And after magnetization by Prods 300-1000 amps, presented change microstructural where there was a martensite acicular structure not tempered and genera... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Nos últimos anos, tem-se presenciado um contínuo aumento na demanda por transporte de carga ferroviário no Brasil, o que tem se refletido em maior volume de projetos para expansão ou revitalização da malha existente no país. Diante deste quadro atual, torna-se essencial que o profissional envolvido com a elaboração de projetos da via permanente tenha em mãos informações atualizadas a respeito da variedade de componentes da grade ferroviária existente no mercado, a fim de que os projetos atendam plenamente às necessidades do cliente. Assim sendo, o presente trabalho tem como principal objetivo pesquisar e analisar os tipos de componentes existentes no mercado usados na composição da grade ferroviária (trilhos, dormentes e fixações), com foco principal naqueles que podem ser aplicados às ferrovias de transporte de carga. Primeiramente, a partir de pesquisa em material bibliográfico nacional e internacional, serão descritos os principais aspectos técnicos que devem ser considerados no processo de avaliação destes componentes, tendo como base os parâmetros de projeto da via estabelecidos previamente de acordo com as exigências da operação de carga, tais como: carga por eixo, velocidade de operação, rampa máxima, etc. Em seguida, serão apresentados os tipos de trilhos, dormentes (madeira, concreto monobloco e bi-bloco, aço e plástico) e fixações (rígidas e elásticas) existentes atualmente no mercado e suas características de desempenho e condições de uso estabelecidas pelos respectivos fabricantes. Os dados obtidos nas duas etapas descritas anteriormente serão analisados e confrontados, de forma que seja possível explicitar as relações de interdependência que existem entre os diferentes tipos de componentes. Ao final do trabalho, será apresentado um modelo de fluxograma que reúne os dados de entrada para o projeto da ferrovia de transporte de carga, as diretrizes técnicas que devem ser atendidas em seu projeto e, por fim, os tipos de componentes da grade ferroviária que podem ser empregados de acordo com o caso estudado. Com isso, espera-se que o produto final gerado possa ser uma ferramenta útil na etapa de concepção de novos projetos ferroviários, visto que apresentará de maneira clara e objetiva um conjunto de informações bastante abrangente e atualizado a respeito dos critérios técnicos e das opções de componentes disponíveis no mercado, fornecendo uma orientação inicial consistente ao profissional envolvido sobre os materiais que podem ser aplicados à via em estudo. / Over the last years, a continuous increase on demand for railroad heavy haul transport has been witnessed in Brazil, reflecting in bigger volume of projects for expansion or improvement of the existing lines in the country. With this current situation, it becomes essential that the professional involved with the elaboration of projects of the permanent way should have information brought up to date regarding the variety of components of the existing railroad materials in the market, so that the projects take care of fully to the necessities of the customer. Thus being, the present work has as main objective to search and to analyze the types of existing components in the market used in the composition of the railroad superstructure (rails, ties and fastenings), with main focus in that which can be applied to the heavy haul railways. First, from research in national and international bibliographical material, the main aspects related to the performance that must be considered in the process of evaluation of these components will be describes, having as base the design parameters of the way established previously in accordance with the requirements of the load operation, such as: position for axle, speed of operation, maximum slope, and others. After that, the types of rails, ties (wood ties, monoblock and bi-block concrete ties, steel ties and plastic ties) and fastenings (rigid and elastic) currently available in the market and its characteristics of performance and conditions of use will be presented, according to the information provided by the its respective manufacturers. All the reports showed in the two previous described stages will be analyzed and compared, so that is possible to highlight the interdependence relations that exist between the different types of components. At the end of the work, a flowchart model which gathers the input data about the heavy haul railroad, the performance guidelines that should be followed and the types of components of the railroad superstructure that can be used in accordance to the studied case, will be presented. With that, it is expected that the produced flowchart could be a useful tool in the stage of design of a new railroad, once it will present in a clear and objective way an embracing and up-to-date set of information regarding the performance criteria and the options of components available in the market, supplying a consistent initial orientation to the designer about the materials that could be applied to the railway.

Submitted by Isaac Francisco de Souza Dias (isaac.souzadias@ufpe.br) on 2016-01-20T17:32:04Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) CD1_IMPACTOS DA FERROVIA TRANSNORDESTINA_sem assinaturas.pdf: 3353431 bytes, checksum: 099bfb5335b2937b2f80cba0774566a5 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-20T17:32:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) CD1_IMPACTOS DA FERROVIA TRANSNORDESTINA_sem assinaturas.pdf: 3353431 bytes, checksum: 099bfb5335b2937b2f80cba0774566a5 (MD5) Previous issue date: 2015-04-16 / O Polo Gesseiro do Araripe (PGA) é um importante polo econômico nordestino que, apesar de ser o maior produtor nacional de gipsita e gesso, enfrenta problemas que impedem o seu potencial de desenvolvimento. O mais relevante destes problemas é a situação do transporte da sua produção para os mercados consumidores de insumos e de produtos acabados. Este trabalho procurou detectar os possíveis impactos que a Ferrovia Transnordestina poderá provocar no polo gesseiro; também investigou o que os atores locais esperam dela e como eles estão se preparando para a sua chegada. O trabalho efetuou um levantamento das expectativas dos stakeholders envolvidos direta ou indiretamente com a cadeia produtiva do gesso. Os stakeholders que formaram o universo desta pesquisa foram: especialistas da área de transportes e economia, empresários e a sociedade civil dos municípios do polo. Na análise foi utilizado o método estatístico descritivo e inferencial, cujos resultados possibilitaram sugerir aos stakeholders um processo de planejamento e o desenvolvimento de atividades econômicas no polo, bem como a adoção de estratégias que possam aproveitar melhor as oportunidades e se defender das ameaças ou dos riscos do projeto. Constatou-se que as teorias econômicas apresentadas no trabalho se aplicaram à situação do polo. O trabalho conclui com a apresentação dos possíveis impactos e suas externalidades provocadas pela implantação da Ferrovia Transnordestina no Polo Gesseiro e na região sob a visão dos stakeholders estabelecidos. Finalizando, sugerem-se recomendações que auxiliem no planejamento estratégico direcionado ao desenvolvimento econômico da região do PGA. / The Plaster Pole Region of Araripe (Polo Gesseiro do Araripe - PGA) is an important northeastern economic hub region which, although being the greatest national producer of crude gypsum and plaster, has faced problems that hinder its development potential. The most significant of these problems is the state of the production transport for the inputs and finished products to the consuming markets. This research tried to detect the possible impacts that the Transnordestina Railroad will possibly cause in the plaster pole region, as well as it investigated what the region players expect out of it and how they are getting ready for the railroad arrival. The research effected a survey on the expectations of the - directly or indirectly - involved stakeholders with the plasters' productive chain. The stakeholders that formed the universe of this research were: local specialists in transport and economy, entrepreneurs and the civil society of the cities in the pole region. In the analysis it was used the descriptive and inferential statistics method, whose findings made it possible to suggest to stakeholders a planning process and the development of economic activities in the pole region. It suggests also the adoption of strategies that can make a better use of opportunities, as well how to protect against the threats or the risks of the project. As a result, it was evidenced that the presented economic theories in the work all applied to the pole region situation. The work concludes with the presentation of the possible impacts and its externalities provoked by the implantation of the Transnordestina Railroad in the plaster pole region through the established vision of stakeholders. Finally, recommendations are made to help the strategical planning for economic development of the plaster pole region of Araripe (PGA).

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:55:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ailto Ribeiro Barros.pdf: 1853017 bytes, checksum: 76c3d6b0e919ead1200f4a46bc510556 (MD5) Previous issue date: 2009-04-16 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The rail transport appeared in 1825, two centuries ago, initially in England and later on in another portions of the globe, besides in Brazil. In the middle of century XXI, the rail transport is considered as the most efficient means of transportation to transport loads for long you distance to lower prices. Brazil for possessing continental extensions and for being inserted in the globalization process has most of the production gone back to the external market. The disposal of the production travels big it distances whose main transport form and accomplished by the truck, that is to say, the modal road, which cost the final price of the product, removing its competitiveness in the external market. The mesh rail Brazilian possesses now about twenty-nine thousand (29.000) km of extension and this in full expansion phase. The existent mesh concentrates close to the Brazilian coast not assisting the producing centers located inside the Brazilian territory. The construction of a railroad generates varied environmental impacts. Those impacts affect the atmosphere in several ways so much the physical, biological aspects and socioeconomic. To present research it tried to deepen the knowledge inside on the rail construction of the modal and its impacts socioeconomic of the area of it influences of the project. The study object adopted in subject corresponds railroad South North, project proposed by the Federal and built Government it goes up regime of Partnership I Publish Private (PPP), to be explored it goes up concession regime. The focal area of the study corresponds the area of it influences of the project being them the territory of the municipal districts of Hills of Tocantins considered Area of it Influences Insinuation (AII) and Palmeirante Area of it Influences Direct (AID). The objective and to analyze the evaluation of the impacts environmental socioeconomic accomplished by the Study of Environmental Impact (EIA-RIMA/FNS) / O transporte ferroviário surgiu em 1825, a dois séculos atrás, inicialmente na Inglaterra e posteriormente em outras porções do globo, inclusive no Brasil. Em pleno século XXI, o transporte ferroviário e considerado como o meio de transporte mais eficiente para transportar cargas por longas distancias a preços mais baixos. O Brasil por possuir extensões continentais e por estar inserido no processo de globalização tem a maior parte da produção voltada para o mercado exterior. O escoamento da produção percorre grande distancia cuja principal forma de transporte e realizado pelo caminhão, ou seja, o modal rodoviário, o que encarece o preço final do produto, tirando sua competitividade no mercado exterior. A malha ferroviária brasileira possui atualmente cerca de vinte e nove mil (29.000) km de extensão e esta em plena fase de expansão. A malha existente concentra-se próxima ao litoral brasileiro não atendendo os centros produtores localizados no interior do território brasileiro. A construção de uma ferrovia gera impactos ambientais variados. Esses impactos afetam o ambiente de diversas maneiras tanto os aspectos físicos, biológicos e socioeconômicos. A presente pesquisa procurou aprofundar os conhecimentos sobre a construção do modal ferroviário e seus impactos socioeconômicos dentro da área de influencia do projeto. O objeto de estudo adotado em questão corresponde a Ferrovia Norte Sul, projeto proposto pelo Governo Federal e construído sobe regime de Parceria Publico Privada (PPP), para ser explorada sobe regime de concessão. A área focal do estudo corresponde a área de influencia do projeto sendo eles o território dos municípios de Colinas do Tocantins considerado Área de Influencia Indireta (AII) e Palmeirante Área de Influencia Direta (AID). O objetivo e analisar a avaliação dos impactos ambientais socioeconômicos realizada pelo Estudo de Impacto Ambiental (EIARIMA/ FNS)

A baixa participação do transporte ferroviário e a predominância do modo rodoviário no Brasil decorrem de opções políticas e econômicas adotadas no passado e estão associadas a problemas como a indisponibilidade de rotas, a reduzida flexibilidade das operações e a baixa velocidade. No entanto, ferrovias apresentam vantagens que as tornam adequadas para o transporte de cargas em m país de grandes dimensões territoriais como o menor custo e a menor emissão de gases que contribuem para o efeito estufa. Como o desempenho de uma ferrovia depende tanto das características tecnológicas da via, como dos veículos que nela trafegam, é necessário, para aumentar a participação do modo ferroviário e adequar a matriz de transporte brasileira, que conhecimentos relativos ao planejamento, implantação, manutenção sejam desenvolvidos e aprimorados. É no contexto de contribuir para a compreensão do comportamento mecânico da via e aumento da vida útil da camada de lastro que esse estudo se insere. As propriedades mecânicas do lastro alteram-se ao longo do tempo, com os vazios entre as partículas sendo preenchidos com materiais mais finos. Consequentemente, a permeabilidade do lastro diminui. Por esses motivos, a compreensão do comportamento mecânico do lastro e dos fatores que contribuem para sua degradação é essencial para a redução de operações de manutenção e aumento da vida útil da camada. Experimentalmente, foram comparados materiais de mesma origem mineralógica obtidos por processos de britagem diferentes, com o intuito de determinar se a inserção de um britador terciário na linha de produção pode contribuir para o aumento da vida útil desta camada. Além disso, investigam-se os fatores que influenciam a transmissão de tensões que ocorrem entre os elementos da via permanente, procurando-se determinar quais deles condicionam mais as tensões que atuam na camada de lastro. / The origin of low share of rail transport and the predominance of road in Brazil is related to political and economic options adopted in the past and are associated with problems such as unavailability of routes, limited flexibility and low speed operations. However, railways have advantages that make them suitable for freight transportation in countries with large territories, such as lower costs and lower rates of gases emission, that contribute to the greenhouse effect. Since the performance of a railroad depends on both technological characteristics of the road and on vehicles that travel on it, to increase the participation of the rail mode and adjust the Brazilian transport matrix, it is necessary enhance and develop the knowledge concerning planning, implementation and maintenance of railways. It is on this context of contributing to the understanding of the mechanical behavior and increase the life of the ballast layer that this study is located. Ballast mechanical properties change over time because the voids between the particles are filled with finer materials. Consequently, ballast porosity and drainage capacity decreases. For these reasons, understanding the mechanical behavior of ballast and the factors that contribute to its degradation is essential to reduce maintenance and increase this layers working life. Experiments were performed to compare materials with the same mineralogical origin, but obtained by different processes of crushing, in order to determine if the inclusion of a tertiary crusher in production line can contribute to increasing this layers life. In addition, the factors that influence how stresses are transmitted through permanent ways components were investigated to determine which ones affect more the stresses acting on the ballast layer.

Submitted by Giovanna Brasil (1154060@mackenzie.br) on 2018-04-26T20:29:07Z No. of bitstreams: 2 Regis Leitao Sydriao.pdf: 6367919 bytes, checksum: 9b3abdc6e5d4bf66d2c8c9ef3645f1d4 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2018-04-28T17:17:34Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Regis Leitao Sydriao.pdf: 6367919 bytes, checksum: 9b3abdc6e5d4bf66d2c8c9ef3645f1d4 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-28T17:17:34Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Regis Leitao Sydriao.pdf: 6367919 bytes, checksum: 9b3abdc6e5d4bf66d2c8c9ef3645f1d4 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-02-05 / La investigación consiste en la realización de una narrativa en perspectiva histórica sobre la estructuración urbana de la ciudad de Fortaleza entre los años de 1915 y 1950. Se levantó un conjunto de temas pertinentes a cuestiones sociales, históricas y urbanísticas con el objetivo de relacionar elementos estructuradores (ferrovías) y modeladores (planos urbanísticos) de la ciudad en la primera mitad del siglo XX. En el contexto político de la República Vieja hasta el Estado Nuevo de Vargas, el país se ve obligado a modernizar sus ciudades debido a un nuevo orden mundial vigente. En el caso de Ceará, una época de dos severas sequías que impulsaron la migración campo-ciudad. El trabajo articula bibliografía específica, cartografías históricas y documentos con el propósito de hacer una lectura de las fuerzas que actuaban para que la ciudad fuera expandida y ocupada adelante de los límites del centro y cuáles patrones pueden ser notados en la ocupación de las áreas por la población local. / La investigación consiste en la realización de una narrativa en perspectiva histórica sobre la estructuración urbana de la ciudad de Fortaleza entre los años de 1915 y 1950. Se levantó un conjunto de temas pertinentes a cuestiones sociales, históricas y urbanísticas con el objetivo de relacionar elementos estructuradores (ferrovías) y modeladores (planos urbanísticos) de la ciudad en la primera mitad del siglo XX. En el contexto político de la República Vieja hasta el Estado Nuevo de Vargas, el país se ve obligado a modernizar sus ciudades debido a un nuevo orden mundial vigente. En el caso de Ceará, una época de dos severas sequías que impulsaron la migración campo-ciudad. El trabajo articula bibliografía específica, cartografías históricas y documentos con el propósito de hacer una lectura de las fuerzas que actuaban para que la ciudad fuera expandida y ocupada adelante de los límites del centro y cuáles patrones pueden ser notados en la ocupación de las áreas por la población local. / A pesquisa consiste na realização de uma narrativa em perspectiva histórica sobre a estruturação urbana da cidade de Fortaleza entre os anos de 1915 e 1950. Levantou-se um conjunto de temas pertinentes a questões sociais, históricas e urbanísticas com o objetivo de relacionar elementos estruturadores (ferrovia) e modeladores (planos urbanísticos) da cidade na primeira metade do século XX. No contexto político da República Velha até o Estado Novo de Vargas, o país se vê obrigado a modernizar suas cidades devido a uma nova ordem mundial vigente. No caso do Ceará, uma época de duas severas secas que impulsionaram a migração campo-cidade. O trabalho articula bliografia específica, cartografias históricas e documentos com o propósito de fazer uma leitura das forças que atuavam para que a cidade fosse expandida e ocupada além dos limites do centro e quais os padrões podem ser notados na ocupação das áreas pela população local.

Este estudo problematiza a produção espacial de um bairro mediante os caminhos que nele chegam, como a ferrovia e a rodovia. Procura discutir como os caminhos que favoreceram o processo de industrialização e urbanização, sendo resultado das relações de produção de uma sociedade. Assim, o estabelecimento de uma sociedade num dado local advém também da importância dos caminhos criados e elaborados socialmente para esse fim, dando uma continuidade e interferindo nas relações de produção em seu sentido mais amplo: da vida, de mercadorias, de espaços. Esse movimento possibilita a reprodução das esferas produtivas, fazendo parte da sociedade urbana e industrial. Num tempo próprio do bairro, no caso o Bairro Barcelona na cidade de Sorocaba-SP, este tem seu cotidiano transformado ao mesmo tempo em que essa escala do lugar faz parte de um movimento de reprodução do capital que articula outras escalas. Entender esse processo exige que se discuta a expansão da cidade, bem como de sua centralidade e como, ao mesmo tempo, se fragmentam e articulam os espaços, transformando a realidade local. / This study shows the problem in the space production of a neighborhood by means of the roads that arrive in it, as the railroad and the highway. It tries to discuss as the roads that favored the industrialization process and urbanization, being resulted of the relationships of production of a society. Thus, the establishment of a society in a dice local came also of the roads servants\' importance and elaborated socially for that end, giving a continuity and interfering in the production relationships in its wider sense: of the life, of goods, of spaces. That movement facilitates the reproduction of the productive spheres, being part of the urban and industrial society. In an own time of the neighborhood, in the case the Barcelona Village in the city of Sorocaba-SP, this has its daily one transformed at the same time in that that scale from the position is part of a movement of reproduction of the capital that articulates other scales. To understand that process demands to discusses the expansion of the city, as well as of its centrality and as, at the same time, how the spaces are fragmented and articulated, transforming the local reality.

A presente dissertação aborda o papel da expansão da rede ferroviária e seus impactos numa formação territorial particular. O estudo em questão se insere num debate da Geografia Agrária e indica elementos para relacionar a modernização da rede de transporte com as transformações das formas de se produzir. As vias férreas para circulação de mercadorias voltaram a ganhar centralidade nas políticas públicas formuladas no Brasil neste início de século XXI. A atual expansão das malhas ferroviárias tem sido pautada pelo processo de mundialização da agricultura brasileira, bem como de intensificação da exploração mineral. Decorrem, portanto, das necessidades da reprodução capitalista contemporânea. Nesse processo atuam, também, as companhias concessionárias que obtiveram o direito de exploração das malhas ferroviárias mediante sua privatização, na década de 1990, além das próprias construtoras. Em consonância com a lógica capitalista, as novas vias de circulação são consideradas de utilidade pública e atravessam, após questionáveis processos de licenciamento ambiental, frações territoriais de comunidades rurais que, em geral, pouco ou nada são beneficiadas por este símbolo de desenvolvimento e modernização. Além disso, as vias férreas tendem a provocar o aumento da renda da terra, acentuando ainda mais os conflitos fundiários, cujo ápice se realiza através da legitimação legal das desapropriações parciais. Para a compreensão de tais processos, definimos como objeto de pesquisa a Ferrovia Nova Transnordestina, em construção no Nordeste, e o município de Ouricuri/PE, como recorte espacial para um estudo de caso. Deste modo, as pesquisas de campo foram intercaladas com estudo bibliográfico sobre a formação territorial do Nordeste e da área de estudo. Visamos, assim, analisar criticamente o desenvolvimento ferroviário como parte constitutiva do desenvolvimento do modo capitalista de produção e, por meio dele, processos de reprodução do campesinato ali presente. A Ferrovia Nova Transnordestina vem se constituindo como elemento importante para o entendimento das contradições dos processos mais amplos de desenvolvimento do capitalismo e das forças produtivas. Contudo, a realidade do campo em Ouricuri mostrou-se ainda mais complexa e conflituosa diante de outros elementos: as velhas e novas relações vinculadas ao enfrentamento e à convivência com a seca, a introdução de políticas estatais sociais de profundo impacto local e o intenso processo de parcelamento da área agropecuária naquele município. Nossa pesquisa passou, assim, a incorporá-los como elementos decisivos da reprodução camponesa em Ouricuri, deslocando, ao menos para o atual momento, a centralidade da Ferrovia Nova Transnordestina e da tendência às transformações socioterritoriais a ela associadas. / This dissertation examines the expansion of the railroad network, and its impacts in a particular territorial formation. It indicates elements to connect the modernization of the transport network and the changes in the modes of production; taking into consideration the existing debate in Agrarian Geography. Since the beginning of the 21st century, railroads have returned to the center of public policies related to circulation of commodities in Brazil. The current expansion of railroad networks is guided by the globalization of Brazilian agriculture, as well as the intensification of mineral exploitation. These railroads are a direct result of contemporary capitalist reproductions needs. Concessionaries, who have acquired the right to explore railroad networks as a result of privatization in the 1990s, together with large construction companies also have a role in such reproduction process. In line with the capitalist logic, new circulation routes are seen as public utilities. Based on questionable licensing processes, they end up crossing the territory of rural communities that are little or not at all benefited from what is considered a sign of development and modernization: the railroad. Moreover, railroads tend to increase land rent, therefore increase land tenure conflicts, and result in the legal legitimization of partial expropriations. To comprehend and discuss such processes, this study looks at the case of the Nova Transnordestina railroad, under construction in the Brazilian Northeast, and the municipality of Ouricuri, in Pernambuco state. In order to critically analyze the railroad development as a constitutive part of the capitalist mode of production and hence the processes that reproduce peasantry in the region, the methodological approach interspersed field research and literature review on territorial formation of the Northeast and the specific region of study. The Nova Transnordestina railroad has constituted itself as an important element to the understanding of the contradictory processes of capitalism development and its productive forces. Nevertheless, the reality in Ouricuri appears to be more complex and conflictive due to additional elements, such as: the former and new relations that are associated to coping and living with drought; the introduction of social policies with deep local impact; and the intensively subdivision of agricultural land in the municipality. Therefore, this research regarded those elements as fundamental to understand local peasantry reproduction in Ouricuri, displacing, for now, the centrality of the Nova Transnordestina railroad to current transformation tendencies associated to it.