About a third of the energy in Sweden is used for production in industry, where a few energy-intensive industries account for a large proportion of the energy use. When energy efficiency takes place here, the positive environmental effects will be substantial. Therefore, there is often great potential to reduce energy use in these industries. The purpose of this study is to investigate the company's energy use in order to be able to present proposals for cost-effective improvement measures that lead to a reduction in the company's energy consumption, which in turn leads to a reduced environmental impact. The study has used sustainable development, total quality management and Kotter’s 8-step process for leading change as a theoretical background. The study is a qualitative and quantitative case study and the data collection was done using semi-structured and unstructured interviews, observations and document analysis. The study’s results show that the company uses unnecessary energy in three energy consumption areas: compressed air, heating and electricity. To reduce energy use, the company needs to put in place a shut-down management, appoint an energy coordinator, prioritize preventive work, repair broken equipment and introduce preventive maintenance, optimize the ovens, involve employees in continuous improvement and to have a committed leadership. By reducing energy consumption, the company can reduce its impact on the environment, and by implementing the improvement measures, the company can save several million SEK each year. / Ungefär en tredjedel av energin i Sverige används för produktion inom industrin, där ett fåtal energiintensiva branscher står för en stor andel av industrins energianvändning. När energieffektivisering sker här blir de positiva miljöeffekterna stora. Därför finns det ofta stor potential att minska energianvändningen i dessa branscher. Syftet med denna studie är att undersöka företagets energianvändning för att sedan kunna presentera förslag på kostnadseffektiva förbättringsåtgärder som leder till en minskning av företagets energiförbrukning, vilket i sin tur leder till en minskad miljöpåverkan. Studien har använt sig av hållbar utveckling, hörnstensmodellen och Kotters 8-stegsmodell för förändringsledning som teoretisk bakgrund. Studien är en kvalitativ och kvantitativ fallstudie och datainsamlingen gjordes med hjälp av semistrukturerade och ostrukturerade intervjuer, observationer och dokumentstudier. Studiens resultat visar på att företaget använder energi i onödan inom tre energiförbrukningsområden: tryckluft, värme och el. För att minska energianvändningen behöver företaget införa avstängningsrutiner, utse en energikoordinator, prioritera förebyggande arbete, reparera trasig utrustning och införa förebyggande underhåll, optimera ugnarna, involvera medarbetarna i förbättringsarbetet och ha ett engagerat och delaktigt ledarskap. Genom att minska energiförbrukningen kan företaget minska sin påverkan på miljön och genom att implementera förbättringsåtgärder kan företaget spara flera miljoner kronor varje år.

Denna studie behandlar jämförbarhet inom hållbarhetsrapportering inom fordonsindustrin i Sverige. Tidigare forskning har visat att det finns brister i jämförbarhet gällande hållbarhetsredovisningar. Denna studie undersöker om detta fortfarande föreligger, och i så fall på vilket sätt och varför, med hjälp av en nulägesanalys. Studien undersöker även vilka förbättringsmöjligheter som finns bland identifierade brister. Studien är en kvalitativ studie med data i form av hållbarhetsrapporter. Resultatet från forskningen visade att jämförbarhet i fordonsindustrin i Sverige fortfarande brister. Intressenternas krav identifieras som främsta anledningen för brister i jämförbarhet, då det är per deras efterfrågan bolagen redovisar. Studien kom också fram till att skillnader i typ av kärnverksamhet hos företagen också är en determinant för detta. Förslag till förbättringar ges genom bättre integration av hela värdekedjan i hållbarhetsrapporteringen, samt ökad harmonisering av processer genom samarbete med branschorganisationer. Vidare ges förslag på skärpta och mer lämpliga formkrav av lagstiftning och bättre samarbete med lagstiftare och branschorganisationer för att uppnå detta. Författarna ger förslag för vidare forskning att undersöka de identifierade, såväl oidentifierade orsaker till brister i jämförbarhet och i vilken mån de är ansvariga för detta fenomen. / This study concerns comparability in sustainability reporting within the automotive sector in Sweden. Existing research has shown deficiencies in comparability of sustainability reports. The aim of the study is to examine, through an analysis of the current state of sustainability reporting, whether these shortcomings still exist and if so, how and why they present themselves. The study also aims to provide possible solutions for any identified deficiencies. The study is a qualitative study using empirical data in the form of sustainability reports. The results of the study show that sustainability reports in the automotive sector in Sweden still exhibit deficiencies in comparability. Stakeholder demands are identified as the primary reason for differences in reporting practices, as it’s per their demand that corporations report sustainability information. The study also identifies differences in the companies’ core activity as a determinant for this. Possible solutions are suggested as increased integration of the sustainability reporting of the value chain as a whole, as well as harmonisation of processes through cooperation with industry associations. Furthermore, increased quality control through legislation is suggested as well as increased cooperation between legislators and industry associations in order to achieve this. The authors suggest that further research can be aimed at identifying the respective importance of these different causes for shortcomings in comparability, as well as possible unidentified factors. The study was conducted and is presented in Swedish.

In the automotive industry a commonly used material is thin steel sheets coated with a thin layer of zinc for corrosion resistance purposes. Welding of this material, with the high temperatures involved, causes problems with zinc burn-off leading to reduced corrosion resistance. The zinc evaporation also causes arc disturbances leading to spatter formation, pores and difficulties achieving good visual weld quality. The joints are in many cases visible or semi-visible (e.g. visible after opening a door) and “A-grade” quality is demanded, meaning no visible discontinuities are allowed. It also implies a smooth and generally appealing appearance of the joint.An alternative to welding is brazing, and laser brazing meets the requirements but the process is associated with high costs. In the national project “LEX-B”, funded by Vinnova, the possibilities of using arc brazing, in particular one MIG/MAG brazing and two TIG brazing processes, for some automotive applications are investigated. This master thesis is connected to the first part of the project and aims at compiling data for making a selection of the most promising process to investigate and optimise further. LEX-B is conducted in cooperation between Swerea KIMAB, Volvo Trucks, Scania CV and University West. The joint of interest is a lap joint between bottom and upper sheets of 1.2 mm and 0.8 mm respectively that represents a joint on the side of a truck cabin. The requirements are visual A-grade quality and tensile shear strength of 300 MPa.In the project the MIG/MAG process Cold Metal Transfer (CMT) was compared to the TIG processes forceTIG and Plasmatron. CMT was experimentally investigated while the results for the other two processes were obtained partly from a previous study and partly from Volvo Trucks where tests were performed simultaneously. A system for measuring data for the process was developed, test specimens were brazed and examined visually and mechanical destructive testing was performed to ensure the tensile shear strength. Parameter studies were done for further process optimisation. / Inom fordonsindustrin är ett ofta använt material stål i tunna ark belagda med zink p.g.a. zinkets korrossionsskyddande egenskaper. Vid svetsning av detta material uppstår problem med zink som förångas vilket leder till minskad korrosionsbeständighet. Förångningen av zink orsakar också störningar av ljusbågen vilket leder till sprut, porer och svårighet att uppnå god visuell svetskvalitet. Fogarna är i många fall synliga eller delvis synliga (t.ex. synlig efter att ha öppnat en dörr) och "A-kvalitet" efterfrågas, vilket innebär att inga synliga diskontinuiteter tillåts. Fogen ska upplevas jämn och tilltalande.Lödning är ett alternativ till svetsning, och laserlödning är en process som uppfyller kraven men är förknippad med höga kostnader. I det nationella projektet "LEX-B", som finansieras av Vinnova, undersöks möjligheterna att använda båglödning, specifikt en MIG/MAG-process och två TIG-processer, för dessa applikationer. Detta examensarbete är anslutet till den första delen av projektet och syftar till ta fram underlag för att välja den mest lovande av dessa processer för vidare utredning och optimering. LEX-B sker i samarbete mellan Swerea KIMAB, Volvo Lastvagnar, Scania CV och Högskolan Väst. Den undersökta fogen är en överlappsfog mellan en undre plåt med 1,2 mm tjocklek och en övre plåt med 0,8 mm tjocklek. Detta representerar en fog på sidan av en lastbilshytt. Kraven är visuell A-kvalitet och en drag-skjuvhållfasthet av 300 MPa.I projektet jämfördes MIG/MAG-processen Cold Metal Transfer (CMT) med TIG-processerna forceTIG och Plasmatron. CMT testades experimentellt medan resultaten för de övriga två processerna erhölls dels från tidigare tester och dels från Volvo Lastvagnar där tester utfördes parallellt. Ett mätsystem for att dokumentera processdata utvecklades och de framställda lödfogarna undersöktes visuellt och med mekanisk förstörande provning för att säkerställa drag-skjuvhållfastheten. Parameterstudier gjordes för vidare optimering av processen.

Bakgrund: Branschen för tunga kommersiella fordon har historiskt verkat i en relativt mogen kontext, där värdeerbjudandet kretsat kring inkrementella förbättringar av förbränningsmotorn. Ett ökat behov av hållbara transporter och nya framväxande teknologier gör nu inträde i branschen vilket skapar en disruptiv affärskontext som sätter sedan länge rådande affärsmodeller och strategier ur spel. För att som etablerad aktör i branschen förbli relevant krävs anpassning. Med begränsade resurser måste nya investeringar balanseras med behovet av att vårda den dagliga verksamheten. Genom att beakta centrala avvägningar kan övergången hanteras. Syfte: Denna studies syfte är att med ett explorativt förhållningssätt bidra till ökad förståelse för hur etablerade företag inom branschen för tunga kommersiella fordon hanterar en disruptiv affärskontext, genom att se till de centrala avvägningar som behöver göras för att klara av omställningen till ett disruptivt affärslandskap. Metod: Studien har antagit en kvalitativ forskningsstrategi med en fallstudiedesign. Den vetenskapliga inriktningen är realism och studien har en abduktiv forskningsansats. Datainsamling har skett genom 11 semistrukturerade intervjuer och dokumentstudier. Studiens analysmetod är tematisk analys. Slutsats: Branschen för tunga kommersiella fordon är i starten av disruptiv innovation vilket leder till en disruptiv affärskontext. Etablerade aktörer därinom behöver anpassa sig för att vidhålla dess relevans i branschen och långsiktigt överleva som företag. Vid denna anpassning finner studien att etablerade aktörer kan lära av gårdagen, planera för morgondagen och agera idag genom att se till de centrala avvägningarna: Driva eller drivas av efterfrågan, Resursallokering och portföljutformning, Modulariseringsstrategi, Företagets inblandning med externa parter, Rollen som OEM i det framtida transportekosystemet. Samtliga avvägningar påverkar etablerade aktörers förmåga att hantera en disruptiv affärskontext både positivt och negativt och måste beaktas av etablerade aktörer som anpassar sig till disruptiv innovation. / Background: The industry for heavy commercial vehicles has historically operated in a relatively mature context, where the value proposition has revolved around incremental improvements of the internal combustion engine. An increased need for sustainable transport and new emerging technology is now entering the industry, which creates a disruptive business context that puts longstanding business models and strategies out of play. In order for incumbents in the industry to remain adequate, adapting is required. With limited resources, new investments must be balanced with the need of nurturing the day-to-day operations. By taking key trade-offs into account the transition can be managed. Purpose: The purpose of this study is to contribute with an exploratory approach to a greater understanding of how established companies in the heavy commercial vehicle industry handle a disruptive business context, by looking at the key trade-offs that need to be considered to cope with the transition to a disruptive business landscape. Methodology: The study has been conducted with a qualitative research strategy and case study design. The research approach is realism, and the study has an abductive research approach. The gathering of empirical data has been conducted through 11 semi-structured interviews and document studies. The study has utilised a thematic analysis. Conclusion: The industry for heavy commercial vehicles is at the start of disruptive innovation, which leads to a disruptive business context. Incumbents need to adapt to maintain their relevance in the industry and survive as a company in the long term. With this adaptation, the study finds that incumbents can learn from yesterday, plan for tomorrow and act today by looking to the following key trade-offs: Drive or driven by demand, Resource allocation and portfolio design, Modularisation strategy, The company's involvement with external parties, The role as OEM in the future transport ecosystem. All trade-offs affect the ability of established players to handle a disruptive business context both positively and negatively and must be considered by incumbents who adapt to disruptive innovation.

The usage of information technology (IT) systems has become an integral part of assembly manufacturing. Supervisory control and data acquisition (SCADA) systems are widely used in order to control production cycles and monitor equipment such as conveyor belts. Other common IT systems are related to logistics, data analysis, or organizing of incoming and outgoing orders. In this thesis we create a model for the IT systems at the fuel pump and fuel injector manufacturer Scania XPI. One model is developed for the current state of the IT systems at Scania XPI, and one model is developed detailing the future state. The current state model consists of charts showing where in the production process that data is transmitted between which IT systems. This thesis utilizes the current state model in order to suggest improvements to the IT systems. These improvements are detailed in the model for the future state of IT systems at Scania XPI. Overall equipment efficiency (OEE) is a measurement of the performance of an industrial operation based on the percentage of up time running at full capacity compared to the available run time. Measurement of OEE requires that only downtimeduetointernal circumstances within the operation is taken into account, and that any potential quality deviations due to the operation are accounted for. Taking into account the variability of manufacturing processes, this thesis proposes solutions to issues in data processing required to measure the efficiency of operations in assembly manufacturing, such as identifying if process breakdowns are caused by external factors. The proposed solution is a system called "Process data analysis system" (PDAS), which uses the recorded machine statuses throughout operation in order to calculate process downtime and OEE. PDAS was implemented using the incremental waterfall model as a software development methodology. PDAS was evaluated by conducting four groups of experiments and a comparison to the PUS (processuppföljnings system) at Scania XPI. Automatically classifying downtime events as planned or unplanned allows PDAS to give an accurate view on the efficiency of the assembly production. The software can be used at Scania XPI and it’s functionality has been verified on assembly production running in ordinary conditions. We show that software can be developed to process industrial data in order to measure assembly line efficiency. Eventually, design and implementation of a downtime management system for assembly production is achieved as a final product of this thesis. / Användningen av informationsteknik (IT) system har blivit en viktig del av monteringstillverknings industrin. Supervisory control and data acquisition (SCADA) system är ofta implementerade i syfte att kontrollera produktionens takt och för att övervaka eller styra produktionens utrustning. Andra vanliga IT-system är relaterade till logistik, data analys, eller hantering av ingående och utgående beställningar. I detta examensarbete skapar vi en modell för IT-systemen på dieselpump och dieselinjektor tillverkaren Scania XPI. Denna modell visar både hur IT-systemen fungerar idag och hur de kan förbättras. Current state modellen består av diagram som visar var i produktionsprocessen som data skickas mellan IT-systemen. Vi använder oss av current state modellen i syfte att föreslå förbättringar till IT-systemen. Dessa förbättringar beskrivs i en modell för future stateäv IT-systemen hos Scania XPI. Overall equipment efficiency (OEE) är ett mått på prestandan på effektiviteten av industriell verksamhet baserat på procentandelen av drifttiden utan kvalitets avvikelser utan stopp jämfört med den totala drifttiden. Mätning av OEE kräver att driftstopp på grund av externa omständigheter ej tillräknas stopp tiden, och att kvalitets avvikelser kan mätas. Detta examensarbete föreslår lösningar på problem inom databehandling som krävs för att mäta produktionens effektivitet vid monteringstillverkning, exempelvis att identifiera om driftstopp som orsakas av externa omständigheter. Lösningen som presenteras är utveckling av Process Data Analysis System"(PDAS), som använder sig av automatiskt rapporterad maskinstatusdata för att beräkna stopp tid och OEE. PDAS implementerades med "incremental waterfall modelsom metodologi för mjukvaruutveckling. PDAS utvärderades genom att genomföra fyra grupper av experiment och med hjälp av en jämförelse med PUS (processuppföljnings system) hos Scania XPI. Genom att automatiskt klassificera planerad och oplanerad stopp tid ger PDAS en mer ackurat bild av effektiviteten för monterings produktionen. Mjukvaran kan användas av Scania XPI och funktionen av PDAS har verifierats för monteringstillverkningen under vanliga produktionsomständigheter. Vi visar att mjukvaran kan användas för att bearbeta industriell data i syfte att mäta effektiviteten av monterings tillverkningen. Slutligen uppnås design och implementation av ett system för stopptids hantering för monterings produktion som en produkt av denna uppsats.

The interactions with everyday products and technology are often done without being noticed or reflected upon. Interactions driving a vehicle are happening automatically for most people when having experience driving. With the innovative shift within the automotive industry toward connectivity and autonomous driving, new demands on the interaction and communication between humans and machines are created.   This thesis project was carried out in collaboration with Volvo Cars and the Research Institute of Sweden (RISE) within their joint research project SCREENS. Their project aims to investigate whether implementing Augmented Reality in Head-Up Displays (AR-HUD), and other vehicle technologies can benefit users in perceiving and understanding the environment when driving. Misapplied technology may result in users misperceiving visual information causing faulty decision making resulting in accidents and interaction errors. Their research objective implementing automotive technology benefitting safer driving, better cars, and competitive advantages for Volvo Cars. This thesis objective was to design visual information for a navigation feature in AR-HUD and implement the graphics into a Volvo XC60 concept car. The implemented graphics were then evaluated with users operating the vehicle in realistic environments. The results were analyzed to investigate if positive perceptual, attentional, and safety aspects using AR-HUD could be indicated. The project aim was to design and explore the user interactions resulting in valuable insights from an industrial design engineering perspective for future research.   The thesis project had a human-centered design approach following a modified version of the iterative cycle for human-centered design process. Stages of ideating, implementing, evaluating, and analyzing were iterated two times during the twenty-week project. The user experiences from interacting with the system were fundamental during the project, relating design decisions to qualitative and quantitative data collected during evaluations.   From the user evaluations could indications be found that AR-HUD aided the driver in keeping their eyes on the road more frequently using AR guidance compared to traditional HUD guidance. Aspects to consider when designing visual navigation information were found and related to relevant theory about visual perception and human information processing. The most critical aspect regarding the implementation of visual information was the timing of when graphics appear. Qualitative and quantitative data collected indicated that easily perceived information presented at the right time and duration was the most important aspect to consider when creating human-machine interfaces providing good user interactions. / Interaktioner med vardagliga produkter och teknik görs ofta utan att de uppmärksammas och reflekteras över. Att köra bil är en interaktion med ett fordon som för många människor sker automatiskt tack vare erfarenhet användarna har att köra bil. Med det innovativa skiftet inom fordonsindustrin mot uppkopplingsbara och självkörande fordon skapar nya krav på interaktionerna och kommunikationen mellan människan och maskinen.   Detta examensarbete genomfördes i samarbete med Volvo Cars och Research Institute of Sweden (RISE) inom deras gemensamma forskningsprojekt SCREENS. Deras projekt syftar till att undersöka implementeringen av förstärkt verklighet i Head-Up-displayer (AR-HUD) samt andra fordonsteknologier och om det kan gynna användare när de uppfattar och förstår miljön när de kör bil. Feltillämpad teknik kan leda till att användare missuppfattar visuell information, vilket orsakar felaktigt beslutsfattande som leder till olyckor och interaktionsfel. Deras forskningsmål är att implementera fordonsteknik som gynnar säkrare körning, bättre bilar och konkurrensfördelar för Volvo Cars. Målet med detta examensarbete var att designa visuell information för en navigeringsfunktion i AR-HUD och implementera grafiken i en Volvo XC60 konceptbil. Den implementerade grafiken utvärderades sedan med användare som körde fordonet i realistiska miljöer. Resultaten analyserades för att undersöka om positiva perceptuella, uppmärksamhets- och säkerhetsaspekter med AR-HUD kunde indikeras. Projektets syfte var att designa och utforska användarinteraktionerna resulterande i värdefulla insikter ur ett industridesigntekniskt perspektiv för framtida forskning.   Examensarbetet hade en användarcentrerad designstrategi och har följt en modifierad version av designprocessen iterativa cykeln för användarcentrerad design. Stadier av idégenerering, implementering, utvärdering och analys upprepades två gånger under det tjugo veckor långa projektet. Användarnas erfarenheter från interaktionen med systemet var central under projektet och designbeslut baserades på kvalitativa och kvantitativa data som samlats in under användarutvärderingarna.   Från användarutvärderingarna upptäcktes indikationer att AR-HUD hjälpte förare att hålla ögonen på vägen mer när de använde AR-vägledning, jämfört med traditionell HUD-vägledning. Aspekter att beakta vid design av visuell navigeringsinformation hittades och relaterades till relevant teori om visuell perception och mänsklig informationsbehandling. Den viktigaste aspekten som indikerades när det gäller implementeringen av visuell information var timingen för när grafik visas. Kvalitativa och kvantitativa data som samlats in visade att lättuppfattad information presenterad vid rätt tidpunkt och varaktighet var den viktigaste aspekten att ta hänsyn till när man skapar gränssnitt för kommunikationen mellan människa och maskin som resulterar i bra användarinteraktioner.