Bridges in Sweden are getting older and some of them are reaching their designed life span. With an older generation of bridges, the need for a good understanding of demolition processes increase. The Kalix bridge is planned to be demolished and will be used as a case study in this thesis. A bridge demolition must be customized for the bridge and all special regulations regarding the bridge and the surrounding area. To find the most suitable demolition process for a specific bridge a great amount of knowledge of both the bridge, the area and possible demolition techniques are needed. This thesis investigates some common bridge demolition methods and how they affect the surrounding area. It is also of great importance to make a structural analysis of the bridge to ensure a safe demolition. A finite element analysis is therefore conducted of the bridge and the demolition steps. The Kalix bridge is a prestressed concrete box girder bridge with a total length of 283.6 meters divided into five spans. The bridge is situated in a Natura 2000-area, which is an important area for biodiversity. Natura 2000 is a European Union project that works to preserve the biodiversity. Specific rules and restrictions are assigned for each Natura 2000-area to protect the sensitive species in the area. The sensitive area must be considered when choosing the demolition process, since the area should not be disturbed. It is of importance to have good knowledge about the possible demolition techniques to make an informed decision. In this thesis several common demolition methods are presented. Because of the sensitive area not all demolition techniques are suitable, which is evaluated for the demolition methods. The demolition methods that are presented in the thesis are: • Machine mounted demolition attachments• Blasting• Wrecking ball• Sawing and cutting• Splitting• Jackhammers• Hydro demolition• Thermal demolition A structural analysis of every step of the demolition process is conducted. The structural analysis is done for every demolition step due to the change of capacity and loads when parts of the structure is removed. The safest way to demolish a prestressed bridge is to demolish it the opposite way of the construction process, which is considered for the analysis. The result from the analysis of the demolition of Kalix bridge show good results, with few signs of damages. There is a risk of cracks due to tension stress in the concrete for some of the demolition steps. / Sveriges broar åldras och vissa av dessa broar närmar sig slutet av sin livslängd. Med en åldrande generation av broar finns ett ökande behov av en god förståelse av rivningsprocesser. En bro som planeras rivas är Kalixbron som kommer att användas som ett objekt för den fallstudie som görs i detta projekt. Varje rivningsprojekt måste anpassas för den aktuella bron och de begränsningar och regler som kan gälla för dess omgivning. För att anpassa rivningsprojektet på ett bra sätt krävs kunskap om den aktuella bron, dess omgivning och om vilka rivningsmetoder som är möjliga. Detta projekt kommer att undersöka några vanliga rivningsmetoder och hur de påverkar rivningsobjektets omgivning. För att kunna genomföra en säker rivning krävs god kunskap om brons beteende, kapacitet och laster under rivingsskedet. En analys gällande hur Kalixbron påverkas under rivningsarbetet genomförs med hjälp av finita elementmetoden. Kalixbron är belägen i tätorten Kalix som ligger i norra Sverige. Kalixbron är en spännarmerad betonglådbro med en totallängd på 283,6 meter delat på fem brospann. Kalixbron befinner sig i ett Natura 2000 område, vilket innebär att området är viktigt för att bevara en biologisk mångfald. Natura 2000 är ett projekt lett av Europeiska unionen för att bevara den biologiska mångfalden. Specifika regler är satta för var Natura 2000 område för att skydda de känsliga arterna. På grund av den känsliga miljön måste rivningsmetoden för bron väljas med omsorg för att så lite skada på området som möjligt sker. För att göra ett informerat beslut vad gäller vilken rivningsmetod som lämpar sig för ett visst fall krävs att beslutstagaren är väl insatt i vilka rivningsmetoder som är möjliga. Detta projekt presenterar några vanliga rivningsmetoder och hur de fungerar samt fördelar och nackdelar med metoderna. På grund av den känsliga miljön kring bron läggs vikt på fördelar och nackdelar med avseende på hur metoden påverkar brons omgivning. Rivningsmetoderna som presenteras i projektet är följande: • Maskinmonterad rivningsutrustning• Sprängning• Kran och kula• Sågning och kapning• Klyvning• Bilningsmaskin• Högtryckspump• Termisk skärning Säkerheten under en rivning är av största vikt. Konstruktionens kapacitet samt laster ändras för var steg av rivningen, vilket innebär att varje steg måste undersökas så att inte konstruktionen brister. Det säkraste sättet att riva en spännarmerad konstruktion är att ta isär konstruktionen i motsatt process som konstruktion byggdes. I detta projekt används finita elementmetoden för att undersöka rivningsprocessen. Resultaten som från analysen visar bra resultat, med få tecken på skador. Analysen visar att draghållfastheten överskrids för några av stegen i rivningsprocessen, vilket kan leda till sprickor i betongen under arbetet.Nyckelord:

No description available.

No description available.

Kostnadsproblem, tidsproblem och bristen på engagemang är ofta vanliga problem som identifieras på byggarbetsplatser. Men vad som oftast inte definieras som ett problem är klimatpåverkan från byggarbetsplatserna. Effektiviteten och industrialisering ökar men dessa åtgärder minskar inte klimatpåverkan utan skapar ofta ökade utsläpp. Under 2019 stod bygg och fastighetssektorn för 21 % av Sveriges totala utsläpp, cirka 20 % av dessa utsläpp kommer från byggproduktionen och transporter även kallat modul A4 och A5. Syftet med denna studie är att undersöka möjligheterna till att minska byggarbetsplatsens klimatpåverkan och målet är att tillgodose byggbranschen med en arbetsstrategi för en omställning till en mer klimatneutral byggproduktion. Examensarbetets syfte och mål är att svara på tre forskningsfrågor: Hur arbetar byggentreprenörer årligen för att sänka klimatavtrycket under byggskedet inom husbyggande? Hur kan byggentreprenörer förbättra sitt arbete för att minska klimatpåverkan och nå gränsvärdena 2027, 2035 och 2043? Vilka arbetsstrategier kring byggarbetsplatsen arbetar byggentreprenörer med och vilka strategier kan förbättras?  Arbetet har aktivt avgränsat sig från övergripande kostnader, inom implementering och investeringar. Jag har också valt att enbart undersöka A4 och A5 inom produktion av byggnader. I litteraturstudien undersöktes möjliga lösningar till klimatreducerande åtgärder för byggproduktionen, under studiens gång hittades resultat som bland annat: lågenergibodar, Altiflex & vädertält, energioptimering, drivmedel, avfall och återbruk av material. Två studier från Sverige och Norge granskades, i dessa två projekt byggdes flerbostadshus med hjälp av klimatreducerande åtgärder vilket i efterhand analyserades. Resultatdelen beskriver respondenternas åsikter och diskussioner. Resultatet är uppdelat i frågeställningar inom ämnena: bodetablering, logistik & transport, avfallshantering och framtida klimatarbeten. Frågorna inom dessa ämnen diskuterades utifrån respondenternas kunskap, arbetsområden och utifrån vilken del i processen de tillhör. Fullständiga intervjumaterialet finns att tillgå i bilaga ett till fem. Efter litteraturstudien och genomförda intervjuer jämfördes resultaten från de båda aktiviteterna, jämförelsen resulterade i en arbetsstrategi som är uppdelad utefter tre regioner i Sverige. Regionerna speglar klimat, distans mellan bebyggelse och kupering av landskapet och är indelat efter: Norrland, Svealand och Götaland. Genom implementering av den presenterade arbetsstrategin förväntas resultatet minska transport, förbättra bodetableringar, ge bättre temporära skydd av byggnader och material under byggtiden, utöka avfallshantering och öka användningen av grön energi. Nyckelord: Klimatreducerande åtgärder, arbetsstrategi, fossilfri byggarbetsplats, fossilfri bygglogistik, klimatsmarta lösningar. / Cost issues, time issues and lack of commitment are often common problems related to construction sites. What is usually not defined as a problem related to construction sites is the climate impact. The efficiency and industrialization are increasing at the construction sites but these parts do not reduce the climate impact but increase it instead.  In 2019 the construction and real estate sector accounted for 21 % of the total emissions in Sweden, approximately 20 % of these emissions comes from production and transport in the construction industry. The purpose of this study is to investigate the possibility to reduce the climate impact from the construction sites and the goal is to create a working strategy for the construction industry as a transition to climate-smart construction. The purpose and goals are targeted in three research questions: How do the construction company work annually with reducing their climate footprint in building projects? How can construction companies improve their work to reduce their climate footprint to reach the Swedish climate goals 2027, 2035, and 2043? What work strategies do the constructions company use now and what strategies can be improved? The result has been separated from overall costs, within implementation and investment costs. The study has also chosen to narrow down the work to just A4 and A5 in buildings to reduce the width of the study.  In the literature study, climate reducing measures are presented, these measures apply to construction sites and are replacements for already existing technology. The measures that are presented are: low-energy sheds, Altiflex & weather tents, energy optimization, fossil-free fuel, waste, and material reuse. The literature study also presents two studies caried out on a Swedish and a Norwegian construction site.  The result section of the report describes the respondents’ opinions, answers, and discussions. The result is divided into issues within the subjects: construction shed settlement, logistics & transport, waste management and future  climate work. The questions within these topics where discussed based on the respondent’s knowledge, work areas and based on which part of the process they belong to. The complete interview material can be found in appendices one to five.  After the literature study and the conducted interviews, the results from the two activities were compared, the comparison resulted in a work strategy divided into three regions. The regions were divided into the north part, the middle part, and the south part of Sweden. The regions reflect the climate, distance between urban areas, and the landscape. The expected results of implementing the work strategy are reduced transport, better housing establishments, better temporary protection to the building & material during the construction time, increased waste management and usage of green energy.

Behovet av att minska klimatpåverkan genom optimering av armerade betongkonstruktioner har på senaste årtiondet väckt stort intresse. I traditionell dimensionering av betongkonstruktioner övervägs endast ett fåtal utformningar. På senare tid har en metod där flera möjliga lösningar genereras och som möjliggör sena förändringar växt fram, metoden är en så kallad set-based design (SBD). För att utvärdera implementeringen av denna typ av designprocedur utvecklades ett beräkningsskript.  Det primära syftet med denna studie är att med hjälp av ett beräkningsscript, baserat på SBD och parametrisk optimering kunna identifiera den bästa utformningen för ett påldäck med hänsyn taget till kriterierna klimatpåverkan och viljan att standardisera konstruktionen och underlätta produktionen. En del av syftet i studien kommer också vara att på en detaljerad nivå undersöka hur man kan implementera armeringsutformningen i beräkningsscriptet och vilken effekt det ger på optimeringen mot det undersökta kriteriet. På grund av att beräkningsskriptet begränsas av ofullständiga funktioner hos programutvecklaren resulterade det i att en del av datagenereringen fick ske manuellt för att uppnå önskat resultat. Resultatet genererades genom en manuellt genomförd parametrisk studie där utvalda modeller med olika kombinationer av variabler analyserades. Parametrar av betydelse för konstruktionens armeringsutformning och utvärderingskriterier identifierades genom jämförelse av data för olika beräkningsfall. Dessutom jämfördes resultat från flera olika kombinationer av variabler för att se vilka som var av betydelse. De genomförda undersökningarna visade att god armeringsutformning uppnås genom att tillåta parametrar variera fritt. Att erbjuda en lösning där valmöjligheter på ingående parametrar definieras för varje studerad riktning och tillåta variationer i armeringsutformningen för konstruktion leder till en mer noggrann armeringsutformning utifrån önskat resultat. Med parametrisk optimering och dataanalys kan olika lösningar identifieras för effektiv användning av material och bidra till god byggbarhet. Genom studien har det konstaterats att det finns ett stort intresse hos programutvecklare att hjälpa dess användare med att ta fram de funktioner som efterfrågas, och ta åt sig av den input som kommer från dess användare. Detta tyder på en vilja att implementera nya funktioner i dimensioneringsprocessen och en vilja att föra utvecklingen av automatiserade beräkningar vidare.

Efter det dammbrott som skedde vid Brumadinho i Brasilien under januari 2019, där hundratals människor miste sina liv, har frågor kring statisk liquefaction hos anrikningssand fått stort fokus inom gruvdammsindustrin.  Statisk liquefaction kan modelleras med den konstitutiva modellen NorSand, där NorSand-parametrarna kan utvärderas från triaxialförsök. I det här arbetet har ett laboratorieprogram bestående av siktning, sedimentationsanalys, korndensitet, ödometerförsök och triaxialförsök utförts och NorSand-parametrar utvärderats. Fokus ligger på genomförande av laboratorieförsök samt utvärdering av parametrar. Målet är att redogöra för olika osäkerheter som kan påverka resultatet för att på så sätt reda ut vilka de känsligaste faktorerna är, och identifiera vilka moment under utförandet som är särskilt kritiska. Totalt har fyra dränerade och sex odränerade triaxialförsök utförts. Baserat på dessa har NorSand-parametrar utvärderats grafiskt samt genom att matchning av modellerade triaxialförsök i PLAXIS Soiltest mot de utförda försöken. Samtliga utvärderade parametrar ligger inom förväntat spann baserat på litteratur. Flertalet kritiska moment har identifierats avseende genomförandet av triaxialförsök. Vid utvärdering av NorSand-parametrar är bestämningen av portal det klart mest kritiska. Nästan samtliga NorSand-parametrar relateras till de utvärderade portalen. Portalen kan i sin tur bestämmas på olika sätt med olika osäkerheter. För att kunna värdera resultatet är det viktigt att veta vilken metod som använts och hur de känsliga momenten hanterats. På grund av hur kritiskt det är med korrekta portal så kan det vara en bra idé att använda två metoder och sedan jämföra resultaten med hänsyn till deras osäkerheter.  Samtliga NorSand-parametrar förutom Poissons tal bygger på subjektiv tolkning. Antingen utvärderas parametrarna grafiskt baserat på linjer anpassade av individen, eller så matchas modellerade försök till de utförda och då är det upp till individen att balansera försöken mot varandra. För att minimera utrymmet för individuell tolkning är det viktigt att tillräckligt många försök utförs så att potentiella uteliggare kan identifieras. Det är också viktigt att kommande försök planeras för att täcka in de spänningar och portal där det saknas information. / After the tragic failure of the Brumadinho tailings facility in Brazil during January 2019, where hundreds of people lost their life, the question of static liquefaction has received a lot of focus in the tailings industry.  Static liquefaction can be modelled using the constitutive model NorSand, where the parameters are evaluated from triaxial tests. The focus of this work has been on laboratory work and evaluation of NorSand-parameters. The laboratory work consisted of sieving, sedimentation analysis, particle density, oedometer tests, and triaxial tests from which the NorSand-parameters were evaluated. The aim is to identify uncertainties during triaxial testing and evaluation of NorSand-parameters, from which critical factors can be determined. In total, six undrained and four drained triaxial tests have been performed.  Multiple critical factors have been identified during the execution of triaxial tests. In relation to the evaluation of NorSand-parameters, the determination of void ratios is the most significant. For the resulting values to be assessable, it is important to know which method was used and how uncertainties were managed. Because of how critical correct void ratios are, it might be a good idea for them to be determined and compared using different methods. All NorSand-parameters except one are based on a certain amount of subjective interpretation. The person conducting the evaluation either manually fits lines to the test data or tries to match modelled triaxial tests to the ones performed by balancing the tests against each other. To minimize the impact of the individual it is important to carry out enough tests for potential outliers to be identified. It is also of importance to plan upcoming tests to cover stresses and void ratios with lacking data.

Concrete pavements are a suitable alternative for high-traffic volume roads, concentrated loads and roads exposed to severe weather conditions. In Sweden, among other reasons, the scarcity of concrete pavements is attributed to the need for more national knowledge and expertise in the field. The most recent concrete pavement was constructed seventeen years ago in Uppsala. Concrete pavements are renowned for their longevity and durability. Jointed plain concrete pavements (JPCP) are the most frequent type of concrete pavements. However, it is important to note that the joints in concrete pavements are critical components that can lead to various distresses, necessitating rehabilitation. Rehabilitating concrete pavements is particularly challenging in areas with heavy traffic and requires substitute routes because of the imperative to maintain traffic flow during construction. Developing effective detours might involve significant alterations to the existing routes or building temporary roads, which entails substantial cost investment and time consumption. A literature review has been conducted to study the available methods that can be used to repair concrete pavements. The strategy for selecting a repair technique is based on rehabilitating the concrete pavement within a short work window, deterring traffic congestion and ensuring the long service life of the pavements. The study showed that the precast concrete technology based on the precast slab is a promising technology that effectively shortens the lane closure for repairing damaged pavements and produces durable pavements, thereby extending the service life of pavements. However, the construction or rehabilitation cost of concrete pavement using precast slabs is 1.6 to 4 times higher than that of conventional cast-in-place concrete. Therefore, rehabilitation using precast slabs is inappropriate for low-traffic roads and temporary routes. Joints are crucial for the rehabilitation of concrete pavements with precast slabs. The structural performance of concrete pavement is, however, greatly affected by the joints, as the presence of joints creates a discontinuity between adjacent slabs and thus diminishes the load transfer to the abutting slab. To maintain the structural integrity of the pavement system, dowel bars are used at the transverse joints. A numerical study has been conducted to evaluate the influence of various dowel-related parameters on the interaction between adjacent concrete slabs. The study revealed that the dowel bar’s position, mislocation and diameter had an obvious effect on joint efficiency, while the bond between the concrete slab and the dowel bar slightly affected the load transfer efficiency. It was also investigated that the dowel bar’s intended performance, i.e., load transfer efficiency, was reduced as the joint gap between adjacent slabs increased. / Betongbeläggningar är ett lämpligt alternativ för högtrafikerade vägar, koncentrerad belastning och vägar utsatta för svåra väderförhållanden. I Sverige är betongvägar sällsynta vilket bl.a. beror på brist på kunskap och kompetens. Den senaste betongvägen byggdes för sjutton år sedan i Uppsala.Betongbeläggningar är kända för sin långa livslängd och hållbarhet. Den vanligaste typen av betongvägar är fogade, oarmerade betongbeläggningar. Ändå är det viktigt att notera att fogarna i betongbeläggningar är kritiska komponenters om kan leda till olika olägenheter, vilket kräver rehabilitering. Att rehabilitera betongbeläggningar är särskilt utmanande i områden med intensiv trafik som kräver ersättningsvägar på grund av nödvändigheten att upprätthålla trafikflödet under reparationsarbetena. Att ta fram en effektiv omledning av trafiken kan innebära antingen väsentliga förändringar och förlängningar av befintliga rutter eller byggande av tillfälliga vägar, vilket medför betydande kostnadsinvesteringar och tidsåtgång. En litteraturöversikt har genomförts för att studera de tillgängliga metoderna som kan användas för att reparera betongbeläggningar. Strategin för valet av reparationsmetod bygger på att rehabilitera betongbeläggningen inom ett kort arbetsfönster, förhindra trafikstockningar och säkerställa lång livslängd för beläggningen. Studien visade att förtillverkade betongplattor är en lovande metod som effektivt förkortar avstängningen av körfält för att reparera skadad beläggning och producerar hållbara betongbeläggningar med lång livslängd. Rehabiliterings kostnaden för betongbeläggning med prefabricerade plattor är emellertid 1,6 till 4 gånger högre än den för konventionell platsgjuten betong. Därför är rehabilitering med förtillverkade betongplattor olämplig för vägar med låg trafik och temporära rutter. Fogar är vidare nödvändiga vid reparation med förtillverkade betongplattor.Betongbeläggningens strukturella prestanda påverkas dock kraftigt av fogar, eftersom förekomsten av fogar skapar en diskontinuitet mellan intilliggande plattor och därmed minskat lastöverföringen till den angränsande plattan. För att upprätthålla den strukturella integriteten hos beläggningssystemet används dymlingar i de tvärgående fogar. En numerisk studie har genomförts med olika parametrar för att utvärdera dymlingens inverkan på fogens effektivitet. Studien visade att dymlingens position, felplacering och diameter har en tydlig inverkan på fogens effektivitet, medan vidhäftningen mellan dymling och betongplatta enbart verkar ha en marginell inverkan på fogens effektivitet. Studien visade också att dymlingens prestanda, dvs. lastöverföringsförmågan, minskade då fogöppningen eller glappet mellan två närliggande plattor ökade. / <p>QC 240207</p>

The focus on slope stability has increased rapidly in Norway over the last years due to several unwanted landslides. In Norway, the most used method today to classify the rock mass and to determine the required reinforcement, is the Q-system. In addition to that the RMR method is also a commonly used method. However, since both the RMR and the Q-system is created to be used for underground constructions, their slope adaptations (Q-slope and SMR) has been developed. These adaptations will also be evaluated in this thesis. They will be used to examine if there is a correlation between the classification systems and the installed support on site. This thesis will only focus on slopes and not tunnels, as a limit to the scope investigated.  The joints properties at the investigated sites are taken both from engineering geologist reports and field mapping. The mapped joints will be analyzed in Dips to determine the major joint sets and by using the kinematic analysis tool determine what failure mechanisms these joint sets may create. These joint sets will be further evaluated through numerical analysis (with e.g. RocPlane, Swedge or RocTopple) dependent on their failure mechanism. The rock and joint data for calculation is gathered from three different sites, which are all part of the same project where the traffic capacity of the European route E18 through Porsgrunn, outside of Oslo, is increased. In both Blåfjell and Bjønnås the rock mass is larvikite, but in Grenland the rock mass investigated is sandstone. However, the sandstone in the Grenland has undergone contact metamorphosis, which changes the characteristics of the rock mass and creating a much stronger sandstone.  Generally, the rock mass investigated is classified to be of similar quality which gives them the same strength. Consequently, it is difficult to determine any kind of correlation between the sites. The results do not indicate the expected relationship that a stronger rock mass would need less reinforcement. In addition, it is also observed that the classification systems generally recommend more shotcrete that what is installed on site. When comparing the different classification systems, it can be seen that the Q-system generally categorize the rock mass in a lower category, indicating a weaker rock mass, compared to RMR and SMR. This then results in that the rock masses investigated is classified to be ranging from Poor to Good, dependent on the classification method.   Keywords: Rock mass classification, Q-slope, SMR, Slope stability.

The fast development in telecommunication is producing a huge amount of data related to how people move and behave over time. Nowadays, travel data are mainly collected through Global Positioning Systems (GPS) and can be used to identify human mobility patterns and travel behaviors. Transport mode detection (TMD) aims to identify the means of transport used by an individual and is a field that has become more popular in recent years as it can be beneficial for various applications. However, developing travel models requires different types of information that can be extracted from raw travel data. Although many useful features like speed, acceleration and bearing rate can be extracted from raw GPS data, detecting transport modes requires further processing. Some previous studies have successfully applied machine learning algorithms for detecting the transport mode. Despite achieving high performance in their models, many of these studies have used rather small datasets generated from a limited number of users or identified a small number of different transport modes. Furthermore, in most of these studies more complex methodologies have been applied, where extra information like GIS layers or road and railway networks were required. The purpose of this study is to propose a simple supervised learning model to identify five common transport modes on large datasets by only using raw GPS data. In total, six commonly used supervised learning algorithms are tested on seven selected features (extracted from raw GPS data). The Random Forest (RF) algorithm proves to perform better in detecting five transport modes from the dataset utilized in this study, with an overall accuracy of 82.7%.

Pollution of air represents the contamination with matter that can affect both humanhealth and the environment. Road dust has been recognized as a dominant source ofparticulate matter and one of the factors that contributes to its development is the useof gritting sand. Gritting sand is being used during snowy winter conditions as atraction control method. During spring season, when snow and ice melt and surfacesdry out, and the influence of traffic, asphalt surface wear, particle ejection from tires,etc; under the effect of their interaction, cause the formation of particulate matter.A general aim of this study was to perform analysis of factors which can be consideredresponsible generating road pollution, with resistance to abrasion of gritting sandbeing a potential key problem. The correlation between the use of studded tires andparticulate matter formation has been considered to be one of major issues in urbanareas.In order to carry out this investigation, an individual study case was considered,measurements indicated that levels of pollution increased even after studded tires werebanned.The literature review revealed important knowledge gaps regarding the quantificationof particulate emissions from non-exhaust sources, most importantly, emissions due tolow quality gritting sanding. At this point, very little information is available thatcould be used for determining the resistance to abrasion of gritting sanding material.This is further supported by numerous institutions and companies, all suggesting thatquality of gritting sand is not taken into consideration. Gritting sand is part of abigger problem which also involves types of pavement, types of tires, weather,background pollution, etc. Furthermore, there is no practical method to characterizewear of resistance of gritting sand.