No description available.

No description available.

Diss. Linköping : Linköpings universitet, 2009.

A big concern when painting surfaces is the unevenness of the surface texture that is created by the paint. This is a well known problem for the automotive industry, referred to as The Orange Peel Effect, creating a surface texture like that of an orange. This project aims to answer if the currently used Wave Scan could be replaced with the new Optimap to measure the Orange Peel Effect. A standardized measurement of this Orange Peel Effect are the N1 and N3 values, calculated through the BMW-Ford-scale and used by Volvo Trucks. In the first part of this report five models are created and evaluated to make the measurements from the new Optimap comparable with the currently used Wave Scan. In this report it is shown that N1 and N3 could be estimated such that hat(N1) = 2, 551813 + 0, 018900 ∗ Tb + 0, 089610 ∗ Td hat(N3) = 3, 862056 − 0, 014959 ∗ Tb + 0, 019958 ∗ Tc + 0, 067837 ∗ Td where Tb,Tc and Td are measurements from Optimap. By replacing Wave Scan with Optimap Volvo Trucks would be able to measure underlying layers like the matte base coat. Volvo suspects that the underlying layers could affect the top coats surface structure. If this is true it could then be further investigated and in turn optimized. This first part is modelled using measurements from plates which are painted with the truck cabs. These plates are measured with both tools and 110 paired measurements are used for the modelling. The variance is analyzed using another set of 24 plates with 6 replicates each, yielding 144 paired masurements. The two tools measures significantly differently for different wave lengths. Some of Optimaps measurements are also significantly different between the replicates of the same plate. The second part of this project is to evaluate the effect that the base coat has on the end product surface structure. Volvo Trucks is interested in the trends over time in the orange peel. This is done using data acquired from the production line, with truck cabs measured with base coat applied and cabs with top coat applied. Does the base coat follow the same trends? The result is that, due to lack of paired data, not enough evidence is found to either support nor reject the hypothesis that the base coat affects the end products surface texture. A significant difference between the different base coats is found. This is discussed and taken into account in the third part. The third part consists of a recommendation to Volvo Trucks on how to use the Optimap and further investigate the possible predictors of orange peel. This recommendation mainly focuses on reducing the number of variables. This could be done with only one type of top coat painted on the different base coats, using the same type of base surface for every measurement. The surface could then be measured before and after the top coat is applied to aquire paired data. This could be done in a laboratory in small-scale, and depending on the outcome more experiments could be constructed. In future studies one can investigate one of the base coats further. The same experiment could then be done with different alternations of one base coat instead of using several.

In this study, a discrete event model was created and used in combination with an optimization method to find the optimal production sequence at Volvo Group’s cab plant in Umeå. The optimization was performed with a heuristic approach combined with a genetic search algorithm. The result provides an optimized production sequence with an increased production performance. Potential improvements in the production flow were identified to significantly increase the throughput. Volvo Group Trucks Operations plant in Umeå is a part of Volvo Group AB and is one of the world’s largest manufacturers of heavy duty trucks. The plant in Umeå produces cab bodies and consists of Stamping and Part production, Body In White and the Paint Shop. As of today, the plant produces about XXX produced cabs per week with the goal to achieve the invested capacity of 1666 produced cabs per week. The production is structured with a daily scheduling of the cab production. Today cabs are produced in the same sequence as the orders are received. There has been an investigation regarding the production capacity in the past but further investigation was required due to insufficient data available at the time. Volvo wants to investigate the potential improvements in the BIW unit, increase the production rate and reach the level of invested capacity. Therefore, this project was introduced which led to the following problem definition: “What is the optimal production sequence in the BIW unit?” To further find potential improvements, a secondary problem definition got formulated: “How would the production sequence be affected if the current biggest bottleneck were removed?” The objective was achieved with Discrete Event Simulation, where heuristic based sequences were optimized in a genetic search algorithm. This resulted in identified sequence patterns, which were used to improve the production sequence. When analyzing the model, the floor subflow was identified as the biggest bottleneck in the production. A general suggestion would be to avoid large batches due to significant risk of limiting the throughput. Results suggest that sequences should be in cycles of 3FH-1FM with segments of batches as long as the floor buffer does not run out of parts. This resulted in a potential increased throughput of 3.2-3.7% for the Body In White. If the biggest bottleneck were to be removed, there would be a potential production increase by roughly 10% compared to the production today. / I den här studien skapades en diskret händelsestyrd modell som användes i kombination med en optimeringsmetod för att ta reda på den optimala produktionssekvensen i Volvokoncernens hyttfabrik i Umeå. Optimeringen utfördes genom heuristiker i kombination med en genetisk sökalgoritm. Detta resulterade i en optimerad produktionssekvens med en ökad takt gentemot dagsläget. Potentiella förbättringar i produktionsflödet kunde identifieras för att signifikant öka genomströmningen av hytter. Volvo Group Trucks Operations hyttfabrik i Umeå är en del av Volvo Group AB och är en världsledande tillverkare av tunga lastbilar. Fabriken i Umeå tillverkar lastbilshytter med plåtbearbetning, presshall, sammansättning och måleri. I dagsläget producerar fabriken ungefär XXX hytter i veckan med målsättningen att komma upp i den investerade kapaciteten: 1666 producerade hytter i veckan. Produktionen är upplagd med planering av hyttproduktion på daglig basis. Idag produceras hytterna inte i någon specifik sekvens utan produceras enligt samma ordning som ingående orderkö. En studie kring produktionskapaciteten har tidigare utförts, dock finns behovet av ytterligare undersökning då tillgängligheten av väsentlig data för att kunna utföra studien varit begränsad vid tidigare skeden. Av den anledningen vill Volvo utföra en undersökning för att hitta potentiella förbättringar i BIW enheten, för att således uppnå den investerade kapaciteten. Därav introducerades detta projekt med följande problemdefinition: “Vad är den optimala produktionssekvensen i BIW enheten?” För att hitta ytterligare förbättringar, så formulerades en sekundär problemdefinition: “Hur skulle produktionssekvensen påverkas om den största flaskhalsen eliminerades?” Målet nåddes med diskret händelsestyrd simulering, där optimering utfördes genom heuristiskt baserade sekvenser tillsammans med en genetisk sökalgoritm. Identifierade mönster användes sedan för att förbättra produktionssekvensen. Vid analysering av modellen identifierades floor-flödet som den största flaskhalsen i produktionen. Ett generellt förslag är att undvika stora batcher då detta innebär en signifikant risk att begränsa genomströmningen av hytter. Resultatet indikerar att sekvenser bör bestå av cykler om 3FH-1FM, med segment av batcher så länge floor-buffrarna inte är tomma. Detta resulterade i en potentiellt ökad genomströmning med 3,2-3,7% per vecka för BIW enheten. Om den största flaskhalsen i floor-flödet skulle elimineras så kan produktionen potentiellt öka med 10% jämfört mot dagens produktionstakt.

<p>I denna studie har fyra svenska storföretag studerats med avseende på hur de definierar begreppet hållbar utveckling, hur deras förhållningssätt är till hållbar utveckling samt hur de arbetar med socialt ansvar, även kallat samhällsansvar i ett vidare perspektiv. De intervjuade företagen är Volvo Lastvagnar, Skanska, Tetra Pak och Green Cargo. Studien är baserad på intervjuer via telefon med företagens miljöchefer, dessutom har företagens hållbarhetsredovisningar studerats. Studien belyser definitionen hållbar utveckling och pekar på att det finns många olika tolkningar av begreppet. Slutsatserna från intervjuerna och det studerade materialet är dock att företagen utgår från det grundläggande dokumentet från Brundtlandkommissionen. Däremot skiljer det sig mellan företagen hur man väljer att uttrycka definitionen skriftligt och muntligt, samt hur företagen valt att arbeta efter begreppet. De intervjuade företagen kommer från olika branscheroch därmed är deras hållbarhetsarbete varierande. Studien visar också på att företagen anser sig ha arbetat efter begreppet under en lång tid, det nya är att de mera har samlat arbetet under begreppet hållbar utveckling. En fråga som studien går in på specifikt är den sociala aspekten och företagens samhällsansvar. Att företagen ges mer och mer ansvar är något som framkommer i studien och företagen upplever detta som en svårighet. De undrar var gränsen ska gå, det vill säga hur mycket företagen ska ta på sig av samhällsansvaret. Från vems synvinkel ska begreppet definieras? En fråga som också belyses är om det är självklart att alla i samhället ska ha ”maximalt” ansvar för alla tre grundstenarna i hållbar utveckling, det vill säga miljö, ekonomi och socialt ansvar.”Triple bottom line”konceptet är det som ligger som en grund för många företag idag. Utgångspunkten är att för ett företag ska vara långsiktigt hållbart så måste det vara både finansiellt stabilt, det måste ta hänsyn till samhällets kulturella och sociala värderingar, och det måste reducera sin negativa miljöpåverkan.</p>

I denna studie har fyra svenska storföretag studerats med avseende på hur de definierar begreppet hållbar utveckling, hur deras förhållningssätt är till hållbar utveckling samt hur de arbetar med socialt ansvar, även kallat samhällsansvar i ett vidare perspektiv. De intervjuade företagen är Volvo Lastvagnar, Skanska, Tetra Pak och Green Cargo. Studien är baserad på intervjuer via telefon med företagens miljöchefer, dessutom har företagens hållbarhetsredovisningar studerats. Studien belyser definitionen hållbar utveckling och pekar på att det finns många olika tolkningar av begreppet. Slutsatserna från intervjuerna och det studerade materialet är dock att företagen utgår från det grundläggande dokumentet från Brundtlandkommissionen. Däremot skiljer det sig mellan företagen hur man väljer att uttrycka definitionen skriftligt och muntligt, samt hur företagen valt att arbeta efter begreppet. De intervjuade företagen kommer från olika branscheroch därmed är deras hållbarhetsarbete varierande. Studien visar också på att företagen anser sig ha arbetat efter begreppet under en lång tid, det nya är att de mera har samlat arbetet under begreppet hållbar utveckling. En fråga som studien går in på specifikt är den sociala aspekten och företagens samhällsansvar. Att företagen ges mer och mer ansvar är något som framkommer i studien och företagen upplever detta som en svårighet. De undrar var gränsen ska gå, det vill säga hur mycket företagen ska ta på sig av samhällsansvaret. Från vems synvinkel ska begreppet definieras? En fråga som också belyses är om det är självklart att alla i samhället ska ha ”maximalt” ansvar för alla tre grundstenarna i hållbar utveckling, det vill säga miljö, ekonomi och socialt ansvar.”Triple bottom line”konceptet är det som ligger som en grund för många företag idag. Utgångspunkten är att för ett företag ska vara långsiktigt hållbart så måste det vara både finansiellt stabilt, det måste ta hänsyn till samhällets kulturella och sociala värderingar, och det måste reducera sin negativa miljöpåverkan.

I dagens samhälle spelar miljön en viktig roll, både för hur miljön skall bevaras och hur miljöproblem kan undvikas. Med detta uppmanas allt fler människor ha en större miljömedvetenhet. Miljöproblemet är ytterst märkbart i infrastrukturen och främst transporter av dess olika slag. Större fordon, såsom lastbilar, färdas långa sträckor för att transportera gods som i sin tur ökar bränsleförbrukning och gör att utsläppen blir allt mer. Genom att öka lasten, per transporterad enhet, på de tyngre fordonen så kan bränsleförbrukningen minskas. Företaget Parator Industri AB som tillverkar lastbilstrailers är med i ett HCT-projekt (High Capacity Transport) där de tillsammans med andra involverade företag ska ta fram en ny konstruktion av tyngre fordon med ett hållbarhetstänk.Syftet med detta examensarbete är att är att ta fram en lösning för kombination av en lastbil med kopplat släp vilket senare kommer utgöra produktionsunderlaget till företaget Parator. Detta genom att hjälpa företaget konstruera en ny DUO-trailern som kommer bestå av två chassin som ska sammanfogas och som kommer transportera containrar med gods i. Genom aktionsforskning med fokus på intervjuer och observationer, har vetenskapliga källor samlats in. Detta kombineras med modellering på dataprogrammet SolidWorks där 3D-modellering av den nya konstruktionen utförs. Med överslagsberäkning beräknas hållfastheten fram på den nya trailerns infästningar. Även ett nytt produktionsunderlag, med tillhörande materiallista och ritningar har tagits fram i rapporten. Studien har vidare analyserat huruvida de tillämpade tillverkningsmetoderna samt monteringar kan vara hållbara ur ett produktionsperspektiv. / Today the environment is a common question and how to reduce emissions into nature. With this more people are encouraged to have an environmental mindset. Mostly the environmental damage comes from the transport with different kinds of vehicles and their exhaust gas. Larger vehicles, such as trucks, travel long distances to deliver goods which increases fuel consumption and increases emissions. By increasing the load, per transported unit on the heavier vehicles, fuel consumption can be reduced. The company Parator Industry AB that designs truck-trailers is involved in an HCT-project (High Capacity Transport) together with other companies where the goal for the company is to achieve a more sustainable production material and have less impact on nature.The purpose of this study is to find a solution for a combination of the truck connected with a trailer which will later form the production basis for the company Parator. This by helping the company design a new DUO-trailer which will consist of two chassis to be joined and will transport containers with goods. Through action research with a focus on interviews and observations, scientific sources can be collected. This will be combined with modeling on the computer program SolidWorks where 3Dmodeling of the new design is performed.Estimated value of the design is done for the new attachments. The study also contains a production base with produced drawings and material list. The study also analyzes the relevance of the calculated values and if they will be sustainable in the future.

Every few years, modern heavy-duty vehicles get redesigned and can carry more cargo than previously known. Increasing the amount of cargo means increasing the weight, which then leads to more pressure on the engineers to design improved vehicle frames and axles to distribute this load. A recent addition is a second front axle. This axle has been steered with a mechanical link since its introduction, but due to recent law changes, the possibility to steer this axle with an electro-hydraulic system is now available. The purpose of the project is just that, to create an electro-hydraulic steering system, it can be known as steer-by-wire (SBW). Through meetings with lead engineers at Volvo GTT, the first draft of some Concepts could be achieved. The Concepts consisted of a CAD design of the steering, complemented by hydraulic steering. By reusing existing parts in the new design, a similar steering capability was achieved. But having a SBW-system that can attach directly to the new axle, that is not restricted to a connection with the first axle enables so many options, and now, the sky is the limit. The weight is reduced, fuel and energy consumption is reduced, but maybe most important of all. The flexibility of this system is increased, enabling options to have independent steering from the first axle and even changing the placement of the axle on the frame itself. A system like this can have a significant impact on the environmental effects of trucks, as it can reduce the number of vehicles on the road. Thanks to the increase in cargo capacity. / Med några års mellanrum får moderna tunga fordon en ny design och kan frakta mer gods än tidigare. Men att öka mängden gods innebär att öka vikten, vilket leder till mer tryck på ingenjörerna för att designa förbättrade fordonsramar och axlar för att fördela denna last bättre. Nyligen har en andra framaxel lagts till. Denna axel har styrts med en mekanisk länk sedan den infördes, men tack vare de senaste lagändringarna finns nu möjligheten att styra denna axel med ett elektro-hydrauliskt system. Syftet med projektet är just det, att skapa ett elektro-hydrauliskt styrsystem, kan även kallas steer-by-wire (SBW). Genom möten med ingenjörer på Volvo GTT kunde det första utkastet till några koncept uppnås. Koncepten bestod av en CAD-konstruktion av styrningen, kompletterad med en hydraulisk styrning. Genom att återanvända befintliga delar i den nya designen uppnåddes en liknande styrfunktion. Men att ha ett SBW-system som kan kopplas direkt till den nya axeln, det är inte längre begränsat med en anslutning till den första axeln, nu sätter bara fantasin gränserna. Vikten minskas, bränsle- och energiförbrukning minskas, men kanske viktigast av allt. Flexibiliteten i detta system ökar, vilket gör det möjligt att ha oberoende styrning från den första axeln och till och med ändra axelns placering på själva ramen. Ett system som det här kan ha en stor inverkan på miljöeffekterna av lastbilar, eftersom det kan minska antalet fordon på vägen. Tack vare den ökade mängden dom nu kan frakta.