O objetivo geral desta dissertação é traçar um panorama da evolução do dativo em -e dentro do contexto do paradigma dos demais casos morfológicos existentes no alemão e detectar prováveis fatores atuando concomitantemente na variação da (não) ocorrência desse marcador de caso. Para tanto, revisitamos o desenvolvimento do sistema de casos do alemão e descrevemos o comportamento e padrões exibidos pelos marcadores de caso de substantivos no singular e no plural. Discutimos a útil noção de declinações forte e fraca, de Grimm (1822), bem como algumas teorias sobre mudança linguística, tais como o enfraquecimento de sílabas átonas (SAPIR, 1921), o surgimento do artigo definido (PHILLIPI, 1997) e da teoria baseada no uso (BARðDAL, 2009). As questões levantadas por essas teorias podem ter contribuído com o paulatino apagamento de marcadores de caso nas línguas germânicas. Não rejeitamos nenhuma delas, haja vista que todas fornecem hipóteses plausíveis, entretanto, a mudança não ocorreu de forma homogênea em diferentes contextos e parece exibir certos padrões que podem ser explicados pela interação de diversos fatores, e não com base apenas nas grandes ideias das teorias descritas acima. Testar a hipótese dessa policausalidade requer o emprego de metodologia específica. Como o fenômeno aqui estudado é a realização vs. não realização do dativo em -e, empregamos o método de regressão logística binária, o mais adequado para descrever e testar hipóteses sobre relações entre uma variável-resposta categórica e variáveis explanatórias também categóricas e/ou contínuas (PENG; LEE; INGERSOLL, 2002). Obtivemos robusta evidência de que fatores tipológicos, fonológicos e prosódicos desempenham importante papel na variação da realização do dativo em -e e observamos que a interação de fatores tem maior poder explanatório sobre os padrões exibidos na variação do que uma análise que considere a influência de diferentes fatores de maneira isolada. A maior vantagem em aplicarmos um teste como o de regressão logística binária consiste na possibilidade de captar a existência de determinados padrões interacionais, e, portanto, podemos analisar a variação e mudança, como no exemplo do dativo em -e, de um ponto de vista multifatorial, e não limitando nosso escopo a fatores isolados, pois, em um sistema complexo como é a língua, eles parecem indissociáveis. / The main goal of this investigation is to outline an overview of the development of the dative -e within the context of the paradigm of other morphological cases existing in German and to identify factors that play a concomitant role in the variation of the (non-)occurence of the case marker. In order to perform this task, we revisited the development of the German case system and described the behaviour and patterns exhibited by the case markers of singular and plural nouns. We discussed the useful notion of strong and weak declensions such as thought of by Grimm (1822), as well as some theories on language change, as the weakening of unstressed syllables (SAPIR, 1921), the rise of the definite article (PHILLIPI, 1997) and the usage-based approach to language (BARðDAL, 2009). The questions raised within the framework of these theories might have contributed to the non-occurrence of the case marker in Germanic languages. We did not reject any of the theories, since they provide plausible hypotheses, however, the change did not occur homogeneously in different contexts and it seems to exhibit certain patterns that may be accounted for by the interaction between diverse factors and therefore not only by the general ideas mentioned above. In order to test this multicausality hypothesis, it is necessary to apply a specific methodology. Given that the phenomenon studied in this investigation is the occurrence vs. non-occurrence of the dative -e, we performed a binary logistic regression analysis, which is well suited for describing and testing hypotheses about relationships between categorical outcome variables and explanatory variables that are also categorical and/or continuous (PENG; LEE; INGERSOLL, 2002). We obtained strong evidence that typological, phonological and prosodic factors play an important role in the variation of the dative -e and we observed that the interaction between such factors can better explain the patterns exhibited in the variation than an approach that only takes into account the influence of individual factors. The advantage in performing a binary logistic regression is based on the fact that it highlights the existence of interactional factors, and therefore we can analyse the variation and change, using the example of the dative -e, from a multifactorial point of view without limiting our scope to individual factors only, since they do not seem to work individually within a complex system such as the human language.

Esta tese tem por objetivo elaborar uma metodologia integrada de análise do impacto e do desenvolvimento do veículo elétrico ao longo do tempo atrelado à inserção de estações de carregamento em grandes cidades. Esta metodologia está dividida em duas etapas. A primeira representa a caracterização do veículo em termos das variáveis que determinam o seu desempenho, tais como: avaliação das velocidades em (Km/h); a distância percorrida em (Km); fonte de energia (acumuladores eletroquímicos); sistema de acionamento dos veículos elétricos determinado como motores elétricos em função da potência (W) e da Tensão (V). Ainda, metodologicamente foi desmembrado em 4 ciclos. A segunda retrata sobre um estudo voltado para inserção de estações de carregamento em uma metrópole como a cidade de São Paulo analisando o comportamento otimizado da oferta de energia elétrica na cidade em questão, diante de diferentes taxas hipotéticas de penetração de veículos elétricos, para diferentes perfis de recarga dos veículos (recarga inteligente e sem controle). Foi realizado um estudo comparativo de possíveis ganhos ambientais, econômicos, sociais e políticos com a inserção desses veículos movidos a bateria substituindo os movidos a diesel. Bons resultados, tanto do ponto de vista ambiental (dada a redução do número de emissões e de veículos), quanto de competitividade (custos em geral), puderam ser observados, ratificando e estimulando o uso desse tipo de conceito. Assim, com o intuito de promover a mobilidade elétrica com vistas à sustentabilidade do setor de transportes, surgem novas propostas de arranjos das formas de entregas nas cidades como meio de solucionar os transtornos dessa circulação de mercadorias (seja pela intrusão poluição sonora e visual, aumento do número de emissões). / This thesis aims at developing an integrated methodology for analyzing and impact the development of electric vehicle over time pegged the inclusion of charging stations in major cities. This methodology is divided into two stages. The first step is the characterization of the vehicle in terms of the variables that determine its performance such as: evaluation of speeds (km / h); energy source (electrochemical batteries); drive system of electric vehicles such as electric motors determined as a function of power (W) and voltage (V). Still, methodologically was divided into 4 cycles. The second case of the study portrays the insertion of charging stations in a metropolis like São Paulo investigating the optimal mix of electricity supply in Brazil, in the long term, for different hypothetical rates of electric vehicles penetration, and different recharging profiles for vehicles (smart and dumb recharging). Good results, either under the environmental point of view (reduction of pollution levels and of moving vehicles), or under the competitive framework (cost reduction), were observed, which endorse and stimulate the adoption of this novel concept. But, due to the growing volumes of urban cargo, mainly in the CBDs, the subject urban cargo is receiving much more attention recently, particularly when proposing measures to improve environmental conditions in these centers.

Modelos de Credit Scoring são utilizados para estimar a probabilidade de um cliente proponente ao crédito se tornar inadimplente, em determinado período, baseadas em suas informações pessoais e financeiras. Neste trabalho, a técnica proposta em Credit Scoring é Redes Bayesianas (RB) e seus resultados foram comparados aos da Regressão Logística. As RB avaliadas foram as Bayesian Network Classifiers, conhecidas como Classificadores Bayesianos, com seguintes tipos de estrutura: Naive Bayes, Tree Augmented Naive Bayes (TAN) e General Bayesian Network (GBN). As estruturas das RB foram obtidas por Aprendizado de Estrutura a partir de uma base de dados real. Os desempenhos dos modelos foram avaliados e comparados através das taxas de acerto obtidas da Matriz de Confusão, da estatística Kolmogorov-Smirnov e coeficiente Gini. As amostras de desenvolvimento e de validação foram obtidas por Cross-Validation com 10 partições. A análise dos modelos ajustados mostrou que as RB e a Regressão Logística apresentaram desempenho similar, em relação a estatística Kolmogorov- Smirnov e ao coeficiente Gini. O Classificador TAN foi escolhido como o melhor modelo, pois apresentou o melhor desempenho nas previsões dos clientes maus pagadores e permitiu uma análise dos efeitos de interação entre variáveis. / Credit Scoring Models are used to estimate the insolvency probability of a customer, in a period, based on their personal and financial information. In this text, the proposed model for Credit Scoring is Bayesian Networks (BN) and its results were compared to Logistic Regression. The BN evaluated were the Bayesian Networks Classifiers, with structures of type: Naive Bayes, Tree Augmented Naive Bayes (TAN) and General Bayesian Network (GBN). The RB structures were developed using a Structure Learning technique from a real database. The models performance were evaluated and compared through the hit rates observed in Confusion Matrix, Kolmogorov-Smirnov statistic and Gini coefficient. The development and validation samples were obtained using a Cross-Validation criteria with 10-fold. The analysis showed that the fitted BN models have the same performance as the Logistic Regression Models, evaluating the Kolmogorov-Smirnov statistic and Gini coefficient. The TAN Classifier was selected as the best BN model, because it performed better in prediction of bad customers and allowed an interaction effects analysis between variables.

Made available in DSpace on 2016-04-28T20:19:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007-Marco Antonio Goncalves Delgado.pdf: 491540 bytes, checksum: 2d942512e528ae62a25d15872df9be1e (MD5) Previous issue date: 2007-08-21 / This study focuses mainly on explaining the practices of large assembly companies in the control of information, purchases, development of relationships with suppliers and logistical raw material operations in the manufacture of vehicles. This subject is justified because of the major challenges in identifying the best processes, improving and discussing the technologies that contribute to the productivity and value added of the businesses. Theoretically, it is based on works of distinguished authors who have studied the subject, analyzing knowledge as applied to the most current information technology. This has been an ideal source for the collection of necessary data in the development of this research project. The research methodology was used to to analyze exploratory and investigative objectives using the case study method. This methodology permitted the comparison of the realty of the company with the theoretical knowledge from the specialized literature. During this comparative study, it was perceived that the same concepts are applied, with the appropriate technology, to the internal processes of each company in relation to the culture, tradition, geographic location, origin and other factors as well. It was concluded that the development of information technology is a very important factor in the creation of new work processes directed toward improved efficiency and effectiveness. The choice of objectives, the theoretical reference and research within the companies, provided a glimpse of the predominant practices and a comparison of the different applications of work methodologies in the internal and external processes in the companies. / Constituiu o foco deste trabalho a elucida??o das pr?ticas reinantes nas grandes empresas montadoras no controle de informa??es, compras, identifica??o, desenvolvimento e rela??es com fornecedores e a opera??o log?stica de mat?rias-primas para a fabrica??o de ve?culos automotores. Este tema se justifica pelo grande desafio em identificar os melhores processos, melhorar e discutir tecnologias de forma a contribuir para a produtividade das empresas agregando valor aos neg?cios. O referencial te?rico est? baseado em autores mais destacados na explora??o do tema, tratando o conhecimento e aplica??o da Tecnologia da Informa??o mais atual, consistindo em fonte ideal de coleta de dados necess?ria ao desenvolvimento da atividade de pesquisa. A metodologia usada foi a pesquisa com fins explorat?rio/investigativo atrav?s de estudo de caso. Essa metodologia permitiu comparar a realidade de cada empresa pesquisada e o conhecimento te?rico da literatura especializada sobre o assunto. Durante o estudo comparativo, percebeu-se que s?o usados os mesmos conceitos havendo uma adequa??o da tecnologia dispon?vel aos processos internos empregados em cada empresa em fun??o da cultura, tradi??o, localiza??o geogr?fica, origem e outros fatores. Foi conclu?do que a Tecnologia da Informa??o contribui estrategicamente para o aprimoramento e a cria??o de novos processos de trabalho voltados para a efici?ncia e a efic?cia. A escolha dos objetivos, o referencial te?rico e as pesquisas nas empresas permitiram vislumbrar as pr?ticas reinantes e comparar as diferentes aplica??es de metodologias de trabalho nos processos internos e externos ?s empresas.

Este trabalho apresenta uma metodologia para avaliação da satisfação de clientes em uma cadeia logística, que visa buscar a melhoria dos serviços logísticos. A metodologia utiliza técnicas estatísticas, técnicas de pesquisa de mercado e técnica de análise de decisão. A técnica de análise de decisão utilizada nesta metodologia é o Desdobramento da Função Qualidade (QFD) aplicada para planejar melhorias no serviço logístico, priorizando as características do serviço demandadas pelos clientes e os indicadores de desempenho para o mesmo. A aplicação desta metodologia em uma empresa do ramo alimentício resultou na confirmação da metodologia proposta como instrumento de apoio na elaboração de planos de melhorias para sistemas logísticos. / This work introduces a methotology to avaliate the customer’s satisfaction in a logistc chain which objetcs to achieve the logistic services improvement. The proposed methodology apply statistic technics, market researches technics as well as analyses of decision technic. The decision analyses technic used in this methodology is the Quality Function Deployment (QFD) applied to plan a logistic services improvements, giving priority to features of service required by customes and its performance indicator. The employment of this methodology on a food producer company resulted into confirmation of the proposed methodology as a support instrument to the working up of improvement schedules to logistic systems.

O sistema de gerenciamento dos resíduos sólidos domiciliares tem início na geração dos mesmos, em que os materiais são avaliados pelo usuário como não tendo mais valor ou utilidade. Após isso, tem-se o acondicionamento e a coleta. Esta coleta pode ser regular, especial ou seletiva. Na coleta regular e na especial, que abrange os resíduos não retirados pela coleta anterior, os resíduos são encaminhados diretamente para a disposição final. Na coleta seletiva, que pode ser executada porta a porta ou através de PEV\'s (Postos de Entrega Voluntária), os materiais recicláveis são encaminhados para centrais de revalorização. Esta etapa faz parte da logística reversa, que é uma importante ferramenta para o gerenciamento destes resíduos, uma vez que tem como objetivo a gestão integral do fluxo de retorno de embalagens e produtos pós-consumo, compreendendo todas as atividades enfocadas na redução, reutilização e reciclagem. Dentro deste contexto, para o objetivo deste trabalho ser alcançado, foi analisado de que maneira a coleta seletiva é executada em algumas cidades brasileiras de acordo com o CEMPRE (2002). A conclusão obtida foi que, na maioria destas cidades, este sistema reverso é executado por cooperativas, pelas próprias prefeituras ou por \"catadores\" autônomos e que as empresas coletoras de resíduos são responsáveis pela coleta seletiva em 33% das cidades pesquisadas. / The manager system of residential solid waste begins on its discharge in the time that these materials are available as without value or utility by users. After that, it has been the packaging and the collection. This colleted can be regular, special or selective. Regular and special collected, which included residuals not removed by previous collected, the residuals are forwarded directly to final place. In the selective collection that can be made door by door or through drop-off centers, recycle materials are forwarded to revaluation centrals. This step is part of reverse logistic that it is an important tool for management of residuals once it has as objective an integral management of return flow of packings and consumption products and it is included all activities of reduction, reusing and recycling. Inside of this context, for reaching the objective of this research, it was analyzed the manner that selective collection it is carried out in some Brazilian cities according to CEMPRE (2002). The conclusion obtained it was that in the most of these cities this reverse system is carried out by cooperatives, by own city halls or by autonomous collectors. Also, it was observed that collector companies of residuals are responsible by selective collection in 33% of cities analyzed.

O milho é uma espécie alógama cujo produto comercial são os híbridos, os quais originam-se do cruzamento de duas linhagens endogâmicas. Uma forma para obtenção de tais linhagens é por meio das técnicas de indução de haploidia e posterior obtenção dos duplo-haploides, permitindo até 100% de homozigose. Essas técnicas retornam resultados importantes no melhoramento de milho. Uma variável de interesse importante, obtida a partir dessas técnicas é a taxa de indução de haploidia, a qual trata-se de uma proporção entre o número de sementes haploides e o número total de sementes. O conjunto de dados foi obtido pelo cruzamento da linhagem indutora LI- ESALQ, com cinco genótipos comerciais de milho (2B587PW, 30F53H, BM820, DKB390 e STATUS VIPTERA), em duas gerações F1 e F2, por meio de um delineamento em blocos ao acaso, na área experimental do Departamento de Genética da ESALQ/USP. A teoria dos modelos lineares generalizados (MLGs) possibilita mais opções para a distribuição da variável resposta, exigindo somente que a mesma pertença à família exponencial sob a forma canônica. Tal classe de distribuições pode ser ainda expandida para modelos que permitem efeitos aleatórios no preditor linear, caracterizando a classe dos modelos lineares generalizados mistos (MLGMs). O objetivo deste trabalho foi analisar a taxa de indução de haploidia em milho tropical, utilizando um modelo binomial misto, com efeito aleatório em nível de indivíduo. O método de estimação foi o de máxima verossimilhança. Com base em tal modelagem, verificou-se que o genótipo 30F53H, destacou-se em relação aos demais quanto à eficiência da taxa de indução de haploidia. Todas as análises foram implementadas no software R. / The maize is an allogeneic species whose commercial product are the hybrids, which are gerated by the crossing of two endogenous lines. An alternative to obtain these lines is using the haploid induction techniques and subsequent doubled haploid production, that allows up to 100% homozygous. Artificial production of doubled haploids is important in plant breeding. An important variable, that results from these techniques, is the haploid induction rate, which is a proportion between the number of haploid seeds and the total number of seeds. The data set was obtained by crossing the inductive line LI-ESALQ, with five commercial genotypes of corn (2B587PW, 30F53H, BM820, DKB390 and STATUS VIPTERA), in two generations F1 e F2, in a randomized block design, in the experimental area of Department of Genetics, ESALQ/USP. The generalized linear models (GLMs) allow more options for the variable response distribution, requiring only that it belongs to the exponential family in canonical form. The GLM class can be expanded to models that allow random effects in the linear predictor, the mixed generalized linear models (MGLM) class. This work aimed to analyze the haploid induction rate in the tropical maize. The binomial mixed model, that included random effects in individual level, was proposed. The maximum likelihood method was used to estimate the parameters. The result revealed that the genotype 30F53H stands out in relation to the others regarding the efficiency in the haploid induction rate. All the analyzes were implemented in the software R.

No mercado contemporâneo, de alta competitividade, a logística tem papel fundamental na determinação das empresas e países que terão sucesso no suprimento de etanol. Os apelos ambientais, devido à emissão de gases de efeito estufa e a preocupação com a instabilidade dos preços do petróleo contribuem para o aumento da utilização do etanol como combustível em substituição ou redução do uso de derivados do petróleo. Atualmente, no Brasil, os combustíveis renováveis representam 19% da energia usada no setor de transporte. Portanto, o Brasil é o único caso bem sucedido de transição tecnológica para biocombustível em larga escala. Para atender a crescente demanda de etanol novas áreas de plantio de cana-de-açúcar e destilarias de etanol estão surgindo, principalmente, na região centro-sul do Brasil, mudando o perfil de distribuição do produto. E consequentemente, torna-se relevante a necessidade de inovação na logística do etanol. O tema teórico desta tese é a inovação em serviços logísticos e logística. Nesta pesquisa, analisa-se a contribuição das mudanças tecnológicas na inovação da logística do etanol. E quais mudanças organizacionais ocorrem em função dessas inovações tecnológicas. A metodologia de pesquisa utilizada, nesta tese, é o método de estudo de casos múltiplos, e foram escolhidas para pesquisas quatro empresas, sendo duas empresas operadoras logísticas, Stolthaven e Logum, e duas grandes empresas produtoras de etanol, Copersucar e Raízen. Entre outras análises, os resultados da pesquisa apontam que as mudanças tecnológicas têm contribuído significantemente para a inovação da logística e dos serviços logísticos do etanol, além do que a literatura tem demonstrado, a qual se concentra, basicamente, na contribuição da Tecnologia de Informação e Comunicação (TIC), na inovação logística. O estudo mostrou haver relevantes inovações tecnológicas em transporte, transbordo e armazenagem. Além da classificação da inovação em incremental ou radical, a inovação em logística sugere um caráter de inovação sistêmica pela forma como se arquiteta seu processo. As pesquisas apontam, também, que, devido às inovações tecnológicas ocorridas nos últimos dez anos, significantes mudanças organizacionais ocorreram, principalmente nos perfis profissionais dos operadores de terminal de armazenagem e transbordo de etanol. Há dez anos, não havia necessidade de muita qualificação dos operadores, aceitava-se candidato com formação no ensino fundamental; atualmente, há necessidade de formação em ensino médio ou técnico, e até superior. E mesmo com formação mais elevada, a empresa precisa aplicar treinamento próprio para capacitar o funcionário às novas tecnologias. Entretanto, essas mudanças organizacionais foram mais significativas nas empresas operadoras logísticas do que nas empresas produtoras de etanol. Esta pesquisa obtém contribuições originais ao conhecimento na área de gestão da inovação em logística, construindo novas teorias a partir do estudo de casos, e propõe um modelo conceitual de inovação em logística, assim como contribui para a prática executiva do suprimento de etanol. / In the high competitive contemporary market, logistics plays a key role in determining which companies and countries will succeed in the supply of ethanol. The environmental appeals, due to the emission of greenhouse effect gases and the concern with the instability of oil prices contribute to the increased use of ethanol as a fuel to replace or reduce the use of petroleum. Currently in Brazil, renewable fuels account for 19% of the energy used in the transportation sector. Therefore, Brazil is the only case of successful technological transition to biofuel on a large scale. To meet the growing demand for ethanol, new planting areas of sugar cane and ethanol distilleries are popping up mainly in the central-southern Brazil, changing the product distribution profile. As so, the need for innovation in the logistics of ethanol becomes relevant. The theoretical theme of this thesis is innovation in logistics services and logistics. In this research, we analyze the contribution of technological innovation in the logistics of ethanol. And what organizational changes occur as a result of these technological innovations. The research methodology used in this thesis is the method of multiple case studies and four companies were chosen to participate in the research; being two companies that operate logistics: Stolthaven and Logum and two major companies producing ethanol: Copersucar and Raizen. Among other analyses, the results of the research show that technological changes have contributed significantly to innovation in logistics and logistics services of ethanol, beyond what the literature shows, which concentrates basically on the contribution of Information Technology and Communication (ITC) innovation in logistics. The research has showed that there are relevant technological innovations in transport, transshipment and warehouse. Besides innovation classification in incremental or radical, logistic innovation suggests a character of systemic innovation considering the form that its process is architected. The research also indicate that due to technological innovations that occurred in the last ten years, significant organizational changes occurred mainly in professional profiles of terminal operators on storage and transshipment of ethanol. Ten years ago there was not much need for qualified operators, so candidates with a background in elementary education were accepted. Nowadays, there is the need of at least technical education or even higher. And even with the higher education companies must implement proper training to enable the employees to new technologies. However, these organizational changes were more significant in the logistic operating companies than in companies producing ethanol. This research gives original contributions to knowledge in the area of innovation management in logistics, building new theories from case studies and proposes a conceptual model of innovation in logistics, as well as contributions to the executive practice of ethanol supply.

A seleção de fornecedores é uma importante decisão na área de logística para obter menores custos e um melhor nível de serviço. Os modelos de seleção atualmente praticados nas empresas buscam estritamente minimizar custos, o que é bastante questionado por parte da literatura especializada. Este trabalho propõe um modelo de seleção de fornecedores de logística balizado em uma abordagem multicritério que busca a escolha ideal através da ótica do contratante. As suas principais contribuições são a adaptação do processo MCDA na formulação e resolução desta escolha, a análise crítica dos fatores que influem neste tipo de decisão (critérios, subcritérios e curvas de impacto) e a apresentação do modelo proposto que utiliza um software de apoio à decisão. O modelo foi aplicado com sucesso em dois estudos de caso reais e em ambos os casos contribuiu para um maior entendimento do problema, tornando o processo de negociação mais assertivo e racional. / Suppliers selection is a major alternative to obtain lower costs and a better level of service. The selection models currently practiced in the companies seeks strictly the minimization of costs, which is widely questioned by the literature. This paper proposes a model for supplier selection in logistics area using a multicriteria approach that finds the ideal choice from the perspective of the contractor. The main contributions are the adaptation of the MCDA process at formulating and solving this problem, the critical analysis of influence factors of this type of decision (criteria, sub-criteria and value function) and the proposed model that uses software to support the decision of contractor. The model was successfully applied in two real cases and in both has contributed to a better understanding of their problem by making the negotiation process more explicit and rational.

Orientador: Marcela Aparecida Guerreiro Machado / Coorientador: Bruno Chaves Franco / Banca: Antonio Fernando Branco / Banca: Ricardo Batista Penteado / Resumo: Com o contínuo crescimento da competitividade global, o grande desafio é trabalhar de forma enxuta, mas sem prejudicar o nível de serviço ao cliente. Para isso, busca-se uma rápida e adequada integração das necessidades do mercado na direção dos fornecedores, de modo a balancear e alinhar estrategicamente a demanda com a capacidade operacional ao longo de toda a cadeia de suprimentos. Para a presente pesquisa, utilizou-se levantamento do tipo survey, e o objetivo geral é verificar o panorama atual das práticas de Gestão de Demanda e Previsão de Demanda nas indústrias da Cadeia de Suprimentos Automotiva Brasileira, identificando as principais práticas utilizadas e as principais dificuldades relacionadas à execução dos processos de gestão e previsão de demanda, bem como as consequências causadas pelas variações e incertezas de demanda. Para tanto, com base na revisão da literatura e no método hipotético dedutivo de Popper, foi elaborado um questionário que foi respondido por 37 empresas da cadeia de suprimento automotiva dos mais diversos setores. Os resultados mostram que as empresas da cadeira de suprimento automotiva fazem uso com predominância de técnicas mais simples como opiniões de executivos e da equipe de vendas e utilização de médias móveis. A falta de disponibilidade de dados, a necessidade de capacitação e treinamento da equipe e a deficiencia no conhecimento dos modelos e ferramentas de previsão de demanda aparecem como as maiores barreiras para elaboração das ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: With the continued growth of global competitiveness, the challenge is to work lean way, but without affecting the level of customer service. As a result, a quick and proper integration of the market requirements towards suppliers should be sought, in order to balance and strategically align the demand with the operational capacity along the entire supply chain. This research use the survey method and the overall objective is to find what the current situation of Demand Management and Demand Forecasting practices in the industries of Brazilian Automotive Supply Chain, identifying the main practices and the difficulties related to the implementation of the management and demand forecasting processes, as well as those caused consequences as a result of variations and demand uncertainties. Therefore, based on the literature review and popper's hypothetico-deductive method, it has been designed a questionnaire that was answered by 37 companies in the automotive supply chain in various sectors. The results show that companies in the automotive supply chair make use predominantly of the simplest techniques as executive and sales force opinion methods and use of moving averages. The lack of availability of data, the need of professional training and deficiency of knowledge of the models and demand forecasting tools appear as major barriers to development of demand forecasts / Mestre