Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2016-02-23T04:07:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337543.pdf: 13406637 bytes, checksum: 917bf106bbed5c73a5ae0d8717c35e68 (MD5) Previous issue date: 2015 / Abstract : The growing warehouse operation complexity has led companies to adopt a large number of indicators, making its management increasingly difficult. It may be hard for managers to evaluate the overall performance of the logistic systems, including the warehouse, because the assessment of the interdependence of indicators with distinct objectives is rather complex (e.g. the level of a cost indicator shall decrease, whereas a quality indicator level shall be maximized). This fact could lead to biases in the analysis executed by the manager in the evaluation of the global warehouse performance. In this context, this thesis develops a methodology to achieve an integrated warehouse performance measurement. It encompasses four main steps: (i) the development of an analytical model of performance indicators usually used for warehouse management; (ii) the definition of indicator relationships analytically and statistically; (iii) the aggregation of these indicators in an integrated model; (iv) the proposition of a scale to assess the evolution of the warehouse performance over time according to the integrated model results.The methodology is applied to a theoretical warehouse to demonstrate its application. The indicators used to evaluate the warehouse come from the literature and the database is generated to perform the mathematical tools. The Jacobian matrix is used to define indicator relationships analytically, and the principal component analysis to achieve indicator's aggregation statistically. The final aggregated model comprehends 33 indicators assigned in six different components, which compose the global performance indicator equation by means of component's weighted average. A scale is developed for the global performance indicator using an optimization approach to obtain its upper and lower boundaries.The usability of the integrated model is tested for two different warehouse performance situations and interesting insights about the final warehouse performance are discussed. Therefore, we conclude that the proposed methodology reaches its objective providing a decision support tool for managers so that they can be more efficient in the global warehouse performance management without neglecting important information from indicators.<br> / A crescente complexidade das operações em armazéns tem levado as empresas a adotarem um grande número de indicadores de desempenho, o que tem dificultado cada vez mais o seu gerenciamento. Além do volume de informações, os indicadores normalmente possuem interdependências e objetivos distintos, as vezes até opostos (por exemplo, o indicador de custo deve ser reduzido enquanto o indicador de qualidade deve sempre ser aumentado), tornando complexo para o gestor avaliar o desempenho logístico global do sistema, incluindo o armazém. Dentro deste contexto, esta tese desenvolve uma metodologia para obter uma medida agregada do desempenho global do armazém. A metodologia é composta de quatro etapas principais: (i) o desenvolvimento de um modelo analítico dos indicadores de desempenho já utilizados para o gerenciamento do armazém; (ii) a definição das relações entre os indicadores de forma analítica e estatística; (iii) a agregação destes indicadores em um modelo integrado; (iv) a proposição de uma escala para avaliar a evolução do desempenho global do armazém ao longo do tempo, de acordo com o resultado do modelo integrado. A metodologia é aplicada em um armazém teórico para demonstrar sua aplicabilidade. Os indicadores utilizados para avaliar o desempenho do armazém são provenientes da literatura, e uma base de dados é gerada para permitir a utilização de ferramentas matemáticas. A matriz jacobiana é utilizada para definir de forma analítica as relações entre os indicadores, e uma análise de componentes principais é realizada para agregar os indicadores de forma estatística. O modelo agregado final compreende 33 indicadores, divididos em seis componentes diferentes, e a equação do indicador de desempenho global é obtido a partir da média ponderada dos seis componentes. Uma escala é desenvolvida para o indicador de desempenho global utilizando um modelo de otimização para obter os limites superior e inferior da escala. Depois de testes com o modelo integrado, pôde-se concluir que a metodologia proposta atingiu seu objetivo ao fornecer uma ferramenta de ajuda à decisão para os gestores, permitindo que eles sejam mais eficazes no gerenciamento global do armazém sem negligenciar informações importantes que são fornecidas pelos indicadores.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2013-03-04T18:05:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 309268.pdf: 2918955 bytes, checksum: 7216dc11fab33a237a3867eaafbbb9e1 (MD5) / O crescimento do mercado mundial e a oportunidade do país em aumentar sua participação nas exportações incentivaram uma série de investimentos privados nos portos. Por outro lado os parcos investimentos públicos em infraestrutura de acesso ocasionaram diversos problemas e prejuízos para diversos segmentos da sociedade. A demora no acesso dos caminhões à carga e descarga dos produtos, além de ocasionar um aumento no tráfego com congestionamento prejudicando o fluxo das vias secundárias e urbanas, eleva o consumo de combustível, tendo impacto direto ao meio ambiente através da maior poluição e nos custos operacionais para a maioria dos operadores. Considerando os aspectos supracitados, o presente estudo, que se refere à criação de um modelo de apoio para o controle de acesso e otimização do carregamento de cargas em portos, tem como objetivo propor uma solução eficiente e de baixo custo para minimizar as deficiências dos acessos portuários e otimizar o embarque de cargas, utilizando algoritmo para criação de fila virtual e a tecnologia Radio Frequency Identification (RFID). Para a aplicação do modelo proposto, foi escolhido o Porto de Vitória, um dos que mais movimentam cargas do Brasil. Inicialmente foi realizado um levantamento in loco e a partir dos dados coletados os mesmos foram tabulados para a aplicação do modelo. Os resultados obtidos revelam a eficiência do modelo proposto a partir da utilização de um sistema de simulação (Arena®). O modelo aplicado contribui para a inexistência de congestionamentos na área portuária e viabiliza a automação do acesso portuário. / Não autorizado pelo autor o arquivo digital

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2013-03-04T19:04:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 305246.pdf: 1821713 bytes, checksum: 62fae4a380b59e22209f344c34db731e (MD5) / Este estudo busca identificar e quantificar os fatores que na prática são determinantes e influenciam de modo significativo o lead time logístico de sistemas de produção do setor metal-mecânico na região Sul do Brasil. Para fins deste estudo considerou-se o lead time logístico, que compreende desde a colocação do pedido até a entrega do produto ao cliente. A pesquisa de campo foi realizada a partir do referencial teórico, sendo que os fatores que influenciam no lead time foram estruturados de forma hierárquica, quantificados por meio de um modelo de regressão e legitimados por um grupo de especialistas e gestores. Como resultado deste estudo, verificou-se como fatores mais significativos: (i) o uso de ferramentas para planejamento, sejam elas computacionais ou manuais; (ii) a redução do tempo de entrega dos materiais críticos; (iii) e a eliminação de retrabalho. Tais fatores tiveram sua contribuição na composição do lead time logístico determinada por meio de métodos estatísticos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2013-03-04T19:13:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 305521.pdf: 4248858 bytes, checksum: 1f3c92ec092d371c534117eb9cfe0e49 (MD5) / Essa dissertação tem como tema central a aplicação de uma das abordagens industriais mais estudadas e utilizadas nos últimos anos: a produção lean. O objetivo é desenvolver um método para a disseminação de práticas enxutas na logística interna, mais especificamente, em armazéns de matérias-primas. A aplicação dessas práticas, oriundas do Sistema Toyota de Produção, tem demonstrado muitos resultados positivos, não somente na manufatura, mas também no setor de serviços, incluindo as operações logísticas. Da mesma forma, a logística vem se tornando o diferencial competitivo de muitas empresas. No entanto, poucos autores abordam o tema, que se demonstra uma oportunidade de pesquisa. Primeiramente foi realizada uma revisão bibliográfica sobre a produção lean, a logística empresarial e a relação entre elas. Simultaneamente, uma pesquisa estruturada por publicações científicas relacionados com o tema obteve poucos resultados. Em seguida, o método foi desenvolvido a partir da revisão da literatura, utilizando trabalhos relacionados com o tema de pesquisa. O método é representado por um ciclo de disseminação de quatro fases, compostas por treinamentos, diagnóstico do armazém, planejamento e a aplicação das ferramentas, através de eventos kaizen. O diferencial do método está na sua área de aplicação: as operações de armazenagem. Por fim, utilizou-se a metodologia da pesquisa-ação para a aplicação do ciclo de disseminação em uma empresa industrial da área de telecomunicações, que adotou o método para introduzir e disseminar a cultura enxuta no seu armazém de matérias-primas. Após a avaliação dos resultados e verificação com especialistas da área, o método se demonstrou como uma boa forma de disseminação de práticas lean em armazéns de matérias-primas. / The focus of this work is on the application of one of the most studied industrial approaches used in recent years: the lean manufacturing. The goal is to develop a method to disseminate lean practices in logistics, more specifically, in warehouses of raw materials. The application of these practices, derived from the Toyota Production System (TPS), has demonstrated many positive outcomes, not only in manufacturing but also in the service sector, including logistics operations. Likewise, for many companies, the logistics has been seen as a competitive advantage. However, few authors address the topic, which demonstrates a research opportunity. We first carried out a literature review on the lean manufacturing, logistics and the relationship between them. Simultaneously, a structured research for scientific publications related to the topic got few results. Then the method was developed from the literature review, using works related with the research field. The method is represented by a cycle of dissemination of four phases, comprising training, warehouse diagnosis, planning and implementation of tools through kaizen events. The differential of the method is its application area: the warehouse operations. Finally, we used the action research for the dissemination cycle application in an industrial company, of telecommunications sector, that adopted the method to introduce and disseminate the lean culture in his warehouse of raw materials. After assessing the results, and check with experts, the method is shown a good way of spreading lean practices in warehouses of raw materials.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2012 / Made available in DSpace on 2013-06-25T22:35:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 315042.pdf: 4890937 bytes, checksum: 8f2685ef81f819fcc2f4fa78e00f2b50 (MD5) / A logística se tornou um meio pelo qual as empresas conseguem entregar maior valor aos seus clientes e acionistas. Assim, quanto mais evoluída a área for, maior o potencial de agregação de valor. Esta pesquisa teve como objetivo desenvolver um modelo para identificar a maturidade da logística em empresas industriais de grande porte. A maturidade diz respeito ao quanto uma empresa está evoluída em determinada área. Conhecer a maturidade da logística permite, entre outras coisas, que a empresa estabeleça objetivos e desenvolva planos de ação para a área de forma mais justificada, já que é possível comparar as fragilidades e as forças identificadas com as necessidades empresariais. Como resultados da pesquisa são apresentados: a definição de maturidade logística; 07 atributos - estratégia, estrutura organizacional, integração, agilidade, mensuração, competências e responsabilidade ambiental -, 17 dimensões e 90 práticas que compõem o Modelo de Maturidade Logística (MML); e o instrumento para o diagnóstico das empresas. Estes resultados foram alcançados a partir da revisão de literatura, legitimação com pesquisadores e profissionais. O instrumento foi aplicado em empresas industriais de grande porte. Para a determinação dos estágios de maturidade, foi desenvolvida uma expressão matemática e uma escala. Esta é chamada de Escala de Maturidade e a expressão é chamada de Índice de Potencial de Maturidade (IPM). Além disso, a pesquisa faz a incorporação de diversos conceitos da logística em um único modelo e gera informações importantes na construção de planos diretores de logística, bem como ações pontuais para que a área seja melhorada.<br> / Abstract : Logistics became a means by which companies can deliver greater value to their customers and shareholders. Thus, the more highly evolved the area is, the greater the potential for adding value. The research objective is to develop a model to identify the logistics maturity in large industrial enterprises. Maturity concerns about how much certain area is developed in a company. Knowing the logistics maturity allow the company, among other things, setting goals and developping action plans for the area in a more justified way, once it is possible to compare the identified strengths and weaknesses with the business needs. As results are presented: a logistics maturity definition; 07 attributes - strategy, organizational structure, integration, agility, measurement, competencies and environmental responsibility -, 17 dimensions and 90 practices that comprise the Logistics Maturity Model (LMM), and an instrument for the diagnosis of the companies. The results were obtained from a literature review, and through a legitimating process with researchers and professionals. We applied the at large industrial companies. For the maturity stages determination, we developed a mathematical expression and a scale. This one we called Maturity Scale and the expression we named Potential Maturity Index (PMI). In addition, the research incorporates various logistics concepts in a single model and generates important information on building logistics master plans, as well as specific actions for the area improvement.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2013-07-15T23:08:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 223006.pdf: 1108395 bytes, checksum: a22cf87130df506cbdb312fb89582239 (MD5) / A literatura internacional identifica que a capacitação em soluções de tecnologia de informação é considerada um dos principais requisitos para um prestador de serviços logísticos (PSL) se manter competitivo. Nesse sentido, este trabalho identifica o modelo de negócios ASP - Application Service Provider como mecanismo alternativo que possibilita a melhoria do aporte de tecnologia de informação de forma rápida e com baixo investimento. Entretanto, por se tratar de uma inovação, ele enfrenta as dificuldades de inserção como qualquer outra inovação no mercado. Para compreender e explicar a evolução do modelo de negócios ASP no segmento da logística, o presente trabalho se apoiou na teoria de difusão das inovações. Tendo essa perspectiva de análise como pano de fundo e com base em uma pesquisa exploratória, desenvolvida a partir de um arcabouço de referencia, esta tese identificou que o uso do modelo ASP para o fornecimento de aplicativos voltados para os processos logísticos no Brasil, ainda se encontra numa fase introdutória, com uma oferta limitada de serviços, assim como um número reduzido de empresas fornecedoras. Entretanto, existem boas perspectivas de crescimento, pois existe uma tendência de aumento do uso dos serviços de empresas ASP para o fornecimento de aplicativos voltados para a logística para os próximos 2 anos. Em relação aos fatores que afetam a adoção, evidenciou-se, através da pesquisa amostral, que as características percebidas da inovação associadas à vantagem relativa, o tamanho, a estrutura organizacional, as pressões competitivas e a interconectividade e participação na rede afetam esse processo. Por sua vez, através do estudo de caso realizado identificou-se algumas ações desenvolvidas por uma empresa fornecedora, que favorecem o processo de adoção desse modelo no mercado, uma vez que impactam positivamente e convergem com as demandas e características estabelecidas do lado dos adotantes. Quanto aos fatores direcionadores e inibidores à adoção desse modelo, a pesquisa permitiu gerar algumas constatações. Os fatores direcionadores à adoção do modelo podem ser associados aos benefícios e ganhos gerados pelo seu uso e ao grau de satisfação em relação aos serviços prestados pela empresa ASP. Os fatores inibidores associam-se a problemas no fornecimento dos serviços e a desconfiança do mercado em relação à segurança do modelo, e ao conhecimento limitado do mercado em relação ao assunto.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2013-07-15T23:23:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Entre as estratégias utilizadas pelas organizações na busca por diferenciais competitivos, encontra-se a terceirização, que estende-se também aos processos logísticos. A crescente procura pela terceirização de operações logísticas fez surgir os chamados prestadores de serviços logísticos (PSL), e posteriormente originou os operadores logísticos. Atualmente, o mercado nacional de operadores logísticos apresenta sinais de consolidação, exigindo que estas empresas mantenham práticas gerenciais adequadas ao seu negócio. Neste contexto, um modelo de avaliação de desempenho adequado ao operador logístico torna-se ferramenta essencial ao processo de gestão do mesmo. Nesta pesquisa foi estruturado um modelo de avaliação do desempenho logístico para operadores logísticos, desenvolvido a partir de modelos disponíveis na literatura e construído através de uma matriz de indicadores formada pelos principais processos desenvolvidos por um operador logístico (transporte, armazenagem, manuseio, informação e consultoria) e pelos elementos que contribuem para a obtenção de vantagem competitiva nas organizações (custo, ativos, produtividade, qualidade e tempo), resultando em 124 indicadores propostos. Para ilustrar a utilização do modelo, este foi aplicado a uma operação específica de um operador logístico localizado em São José dos Pinhais, no estado do Paraná. Nesta aplicação a matriz de indicadores foi adaptada e selecionados os indicadores adequados à operação em análise, tendo sido propostos 25 indicadores, dos quais, 20 foram medidos.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico. Programa de Pós-Graduação em Administração / Made available in DSpace on 2013-07-16T01:21:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 224170.pdf: 1541071 bytes, checksum: 1a1144955747c19342a832aa9b9dca48 (MD5) / Este trabalho apresenta ações que propiciem redução de custo logístico em serviços de pós-venda sem que ocorra impacto no nível de serviço prestado ao cliente. Para levantar estas ações, realizou-se uma revisão da literatura sobre o tema e um estudo de caso na Xerox do Brasil. A pesquisa caracteriza-se como teórico-empírico, de natureza aplicada, com uma abordagem predominantemente qualitativa, de caráter exploratória e não-experimental. A coleta de dados foi realizada através da observação participante. As dimensões abordadas foram: custo e nível de serviço, observando o trade-off entre estas variáveis. Após a análise dos dados, observou-se que há uma carência de literatura na que se refere à logística em serviços pós-venda. Observou-se também que o controle e a distribuição do estoque formam a base de sustentação para a implementação de processos. Na implementação das ações, identificou-se que é necessário que a organização pense sistematicamente, ou seja, se adaptando as mudanças externas e verificando a influência das ações em cada setor da organização. Para isso, é preciso que a empresa possua um sistema de informação efetivo. Além disso, identificou-se também a aplicação prática de algumas ações citadas na teoria.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2013-12-05T21:52:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 274169.pdf: 2708874 bytes, checksum: 14ba102312deb61896202557e48d9ebd (MD5) / O propósito deste trabalho foi analisar os principais atributos necessários para que um terceirizador de serviços logísticos se transforme em integrador logístico, proporcionando eficiência na gestão da cadeia de suprimentos para seus clientes. A metodologia utilizada foi um estudo de caso onde foram analisadas as ações implementadas pela SADI do Brasil - empresa de Comércio Exterior do Grupo Fiat, para atender seu cliente, Case New Holland, na importação de partes e peças de fornecedores europeus para a fabricação de máquinas agrícolas no Brasil. Os resultados mostraram que a capacidade tecnológica exerce papel preponderante na gestão da cadeia como um todo e que sem o investimento no desenvolvimento de Sistema de Informações e Comunicação em interface com os sistemas dos clientes e dos operadores logísticos envolvidos no processo não é possível gerenciar a operação de forma eficiente. Os resultados do trabalho permitiram verificar que o grau de integração e parceria estabelecido entre o contratante e o integrador logístico apresentou-se como fator determinante para a transição da SADI de operador logístico para integrador logístico. Constatou-se, pela análise dos fatores-chave de desempenho, que houve a redução efetiva do tempo de chegada dos materiais até as fábricas e armazéns, objetivo principal do cliente, o que consolida o posicionamento da SADI neste novo modelo de negócio. Por fim, pôde-se concluir que a transformação de um prestador de serviço logístico em quarteirizador de serviços logísticos representa um desafio atual para as empresas do setor, como forma de ampliar a gestão da cadeia de suprimentos para os clientes, incorporando novas competências e habilidades estratégicas para se consolidarem como integradores logísticos. / Research that reports the importance of continuous search for multiple tools that allows the promotion of competitiveness in the automotive industry, before the frenetic international scene. Demonstration of the development of strategies to market from the global economy and the fall of the borders between countries, driven primarily by a worsening of the competition. Due to the tentative to add value to the product, emerges the need to implement concepts, methods and tools in the logistical organization and its supply chain. Special emphasis on customs drawback as an effective resource to achieve competitiveness, defined as tax incentive to reduce the export price of a motor vehicle intended for export. The deployment of the special customs regime of foreign trade logistics enables the flow of international raw materials, facilitating better screening of suppliers in a global sourcing context. In this sense, the scheme is also analyzed from the focus of a marketing strategy applied to the international automotive industry with the objective of creating competitive advantages and improve their stock of suppliers and quality of inputs used. According to its methodology, this research is structured in a case study, describing most of times, qualitative data in a descriptive bibliographic environment. This research demonstrates a business case application into Fiat Automoveis. It describes drawback#s main characteristics and functionalities presented by international trade, logistic and international marketing's aspects. Thus, it presents the measurable results provided by the association of this resource into export and import process, based on Brazilian regulation. The obtained results at the end of this research justified general and specific objectives since they proved mathematically customs drawback regime as one more effective tool in the quest for corporate competitiveness.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2013-12-06T00:14:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 319091.pdf: 2047027 bytes, checksum: 001c2f982d9d3004fbccf82a781e966e (MD5) Previous issue date: 2013 / As organizações estão buscando através do fluxo de informação uma nova solução para reduzir custos e ampliar a sua participação no mercado nacional e/ou internacional. Há uma grande necessidade de colaboração entre os setores logísticos das diferentes organizações que se relacionam e de seus parceiros de entrega/transporte. A interoperabilidade coopera de forma mais eficiente nas trocas de informação e também dá sustentação à interação entre os recursos das empresas. Esse sistema interoperável auxilia o bom andamento das redes colaborativas, facilitando a coordenação dos processos e dos fluxos de informações entre setores e empresas, ou seja, harmoniza as heterogeneidades das operações. Esta pesquisa teve como objetivo construir o conceito de interoperabilidade logística no âmbito empresarial, o que permite combinar operações logísticas de forma eficiente e conjunta dentro da cadeia logística de uma empresa. Bem como, apresenta algumas práticas que são dispostas em sete atributos, sendo eles: agilidade; confiabilidade; infraestrutura empresarial; recursos humanos (capital humano); eficiência financeira, tempo e semântica. Essas práticas e atributos são essenciais para que um sistema logístico se comporte de forma interoperavel nas organizações. <br> / Abstract : With the continuous changing within the world stage, companies are in constant seeking, through the information flow, for new solutions to reduce costs and increase their participation in either national or international market. It is extreme necessary the collaboration between logistics departments of different organizations of related companies as well as with their respective transportation partners. This research has as a goal to build the concept of logistic interoperability within the business scope, as well as adapt some interoperability practices for the operational/logistic scope. This system cooperate in the most efficient way with the information trade and also supports iteration between the company resources, providing the collaborative networks progress, facilitating the processes management and information flows among departments and companies as well, in other words, harmonize the operations heterogeneities.To confirm the thesis, it was performed literature reviews and the results have been legitimated by experts professionals in this field. With the development of the logistic interoperability concept it is possible to identify some practices that have been arranged in seven attributes, and they are: agility; reliability (trustworthiness); corporate infrastructure; human resources (human capital); financial efficiency, time and semantics.This work brings as contribution the evolution of the concept of interoperability to the logistics, as well as some key practices so a logistic system behaves interoperable within the organizations. Which allow us to arrange logistics operation in an efficient and combined way within a company?s logistic chain, not necessary in a supply chain.