Cette recherche s’attache aux pratiques de nettoyage et d’enlèvement des déchets en bordure de routes dans les Alpes-Maritimes (France). La réflexion proposée porte sur la déterritorialisation et/ou la reterritorialisation des déchets dans les lieux et sur « l’esthétique de la disparition ». Les résultats émanant d’enquêtes ethnographiques – menées auprès des élus et techniciens du Conseil Général du 06 et des membres d’une association de jeunes : « les Rikikibians » – sont l’occasion d’explorer leurs manières respectives ou communes d’agir avec les déchets sur l’environnement. Cette recherche entend revisiter la monographie, en tentant la « science nomade » de Deleuze et Guattari. Partant d’une approche ethnologique du sensible, il s’agit d’évaluer la relation entre les hommes et les déchets dans les usages politiques et sociaux de l’espace-nature contemporain. Le déchet, en tant que chose entre matière et substance, objet manipulé et objet de manipulation, est envisagé suivant son inscription dans le monde du sauvage et dans ses manières d’habiter l’abandon. Le déchet est analysé dans sa valeur praxique plutôt que dans sa valeur signe, dans la pratique plutôt qu’en termes de symbolique. Au-delà du rejet, l’accent est mis sur le détachement et plus largement sur les processus de subjectivation à l’oeuvre dans « l’apprentissage par corps de savoir-comment » avec les déchets. / This research attempts to look at the cleaning and waste removal practices along the roads in the Alpes-Maritimes (France). The reflection involves the deterritorialisation and/or reterritorialisation of waste in areas and on the “esthetic of disappearance”. The results from ethnographic investigations – which were conducted with elected officials and technicians of the General Council of 06 and members of a youth association : "the Rikikibians" – are an opportunity to explore their respective or common ways of acting with waste on the environment. This research intends to revisit the monograph, trying “nomadic science” of Deleuze and Guattari. From a sensitive ethnological approach, it is to assess the relationship between humans and waste in the political and social uses of contemporary natural-spaces. Waste, as something between material and substance, as manipulated object or object of manipulation, is considered following its inclusion in the world of the wild and in its ways of living the abandonment. Waste is analyzed in praxis value rather than in sign value, in practice rather than in symbolic terms. Beyond the reject, the emphasis is put on the detachment and more broadly on the processes of subjectivation at work in the “know-how body learning” with waste.

A lengthy history (1550–950 Cal BP) of ceramic manufacture took place at the Gaspereau Lake Reservoir (GLR) Site Complex in Kings County, Nova Scotia, during which potters shifted their practice from fineware, emphasizing self-expression and signalling affiliation, to “production” pottery, focusing on quick turnaround times and larger scale of production. Researchers in the Maine–Maritimes Region have repeatedly noted the change from hard-bodied, thin-walled, elaborately and carefully decorated pots during the Middle Woodland to coarser-tempered, expediently decorated pottery with many coil breaks evident during the Late Woodland. This has sometimes been interpreted as a decreasing skill level through time, but I argue that these changes instead suggest a manufacturing context in which demand for pottery increased. This created incentives for “cutting corners” and employing strategies that increased the survival rate of pots during firing. Increased production is partly evident in increasing standardization of temper minerals and clay later in time, suggesting that potters increasingly accessed a single reliable source of raw materials rather than many different sources. I further argue that manufacturing occurred at or near the End of Dyke Site. I present a method of analyzing ceramics that is designed to take full account of the unusually large and nuanced GFC assemblage. This method goes beyond chronological and typological classifications that have sometimes been employed in the Northeast: it seeks to establish a historical understanding of the assemblage through tracing learning lineages. This classification, which I have called a “tradition-based classification,” introduces knowledge transfer as the dominant mechanism behind style at the level of assemblage. The ceramics have been grouped using attribute analysis, after which inferences about the variability have been assessed, and finally, several trends—chronologically situated using AMS dates—are proposed to build a history of ceramic manufacture at Gaspereau Lake. / Thesis / Doctor of Philosophy (PhD) / Ceramics are one means of analyzing the practices of ancient cultures. Ceramics allow archaeologists to trace developments through time. This dissertation looks at how other sources of information are available to archaeologists by carefully tracing the evolution of certain characteristics through time. Some characteristics explored in this dissertation include the changing methods of manufacturing ceramics and the changing materials used by ancient potters. I conclude that ceramic production increased later in time, and that this change probably indicates a change in the larger society as pottery became increasingly in demand.

Dans cette étude nous décrirons les particularités phonétiques de quatorze informateurs âgés de 11 et 12 ans, vivant dans un milieu francophone minoritaire et provenant de deux grandes régions géographiquement et linguistiquement différentes, soit le Québec et l'Acadie (comprenant la Nouvelle-Ecosse, le Nouveau-Brunswick et l’Île-du-Prince-Édouard). Trois grands phénomènes distinctifs de ces variétés ont principalement été examinés, soit l'affrication des consonnes /t/ et /d/ devant les phonèmes /i/, /y/, /j/ ou /u/, le relâchement des voyelles hautes et les différentes prononciations du /r/. Les résultats montrent que l'affrication est produite de façon catégorique par les locuteurs québécois, alors que les locuteurs acadiens ont produit, contrairement à ce qui était attendu, un très grand nombre d'occurrences. Les résultats du relâchement devant une consonne allongeante sont plus élevés que ce qui était attendu pour les locuteurs des deux variétés. Finalement, les informateurs québécois et acadiens ont principalement produit la variante dorso-vélaire [K]. / In this study, we will describe the phonetic particularises of fourteen informants aged 11 and 12, living in a French minority environment and coming from two linguistically different regions, that is Québec and Acadia (the maritime provinces). Three typical phonetic features distinguishing French from Québec and Acadia will be researched. The assibilation of /t/ and /d/ before high vowels and glides /i/, /y/, /j/ or /u/ the laxing of high vowels /i/, /y/ and /u/ before a "non-lengthening" consonant; and the different pronunciations of the phoneme /r/. The results show that the Québécois categorically produced assibilated consonants and that the Acadians also produced a lot of assibilated consonants, contrary to what was expected. The results for the laxing of high vowels followed by a non-lengthening consonant were higher than expected. Finally, the informants from Québec and Acadia mainly produced the velar variant [k].

L’adaptation des ports maritimes aux nouvelles donnes du commerce international, ne peut se réaliser sans une implication des opérateurs privés dans la gestion des activités portuaires. Cette participation exige que, les activités industrielles et commerciales des ports, leur soient confiées par le biais de montages juridiques efficients. Parmi ceux-ci, les concessions portuaires apparaissent comme les outils juridiques offrant un cadre d’accueil, en termes de performance et de rentabilité des activités économiques dans les ports maritimes. Or, aujourd’hui, le problème de la qualification juridique de ces concessions portuaires semble se poser dans la mesure où règne un désordre juridique en droit administratif. Cette thèse vise, ainsi, à apporter un éclairage à la question. Son introduction générale expose, d’abord, la notion de concession portuaire et aborde ensuite l’objectif de cette étude en mettant l’accent sur sa problématique : le contrat de concession dans les ports peut-il être classé dans une famille juridique préétablie et être rattaché à une catégorie juridique préexistante ? Pour répondre à cette question, la première partie de cette thèse s’est attachée à mettre en relief la diversité des éléments caractéristiques des concessions portuaires. Cette opération d’identification a mis l’accent sur les éléments essentiels et ceux qui sont non essentiels permettant la qualification juridique des concessions portuaires. Mais, cette qualification théorique ne peut être judicieuse et cohérente que si elle est confrontée à la constante évolution de la pratique des montages concessifs réalisés par les opérateurs économiques dans les ports. C’est à cette grille d’analyse que s’est livrée la seconde partie de cette thèse. Elle a, ainsi, porté sur la diversité de la pratique concessive dans les ports maritimes français et africains. Aussi, ont été examinés les montages concessifs dans les ports français en comparaison avec ceux utilisés dans les ports européens (Anvers, Rotterdam, Hambourg) et dans les ports de l’Afrique notamment en Côte d’Ivoire, au Sénégal, au Cameroun, en Algérie et au Maroc. Cette analyse comparative qui est illustrée par des documents professionnels montre, finalement, que la qualification juridique des concessions portuaires qui est l’axe central de cette thèse est un exercice périlleux. Elle ne peut se faire qu’au cas par cas, selon les pays et en tenant compte des efforts conjugués de la doctrine, de la jurisprudence, des textes législatifs et réglementaires. / The adaptation of sea ports to the new rules of international trade can only happen with the involvement of private port managing operators. This involvement requires the entrustment of ports industrial and commercial activities, through efficient legal devices/arrangements/frameworks. Among these, port concessions seem like legal instruments providing a good setting, in terms of performance and profitability for economic activities in sea ports. However, the legal qualification/classification/characterization of these port concessions can be an issue since a legal disorder is observed in administrative law. The thesis is thus aiming at sheding light on this matter. The introduction firstly exposes the notion of port concession and then adresses the objective of this study by outlining its problematic : can port concession contracts be classified into a pre-establisehd legal group and attached to a pre-existing legal category ? To address the question, the first section of this thesis highlights the diversity characterizing port concessions. This identification process outlines the essentiel and non-essential elements, enabling the legal qualification of port concessions. However, this theoretical qualificaiton can only be wise and coherent if it adapts to the constant evolution of the use of concessive framework by the economic agents in sea ports. The second section of the thesis thus tackles the issue, by considering the diversity in use of concessions in sea ports of France and Africa. The concessive devices of French sea ports have been compared to those of other European ports (Antwerp, Rotterdam, Hamburg) and African ports, in particular in Ivory Coast, Senegal, Cameroon, Algeria and Morocco. The comparative analysis illustrated through professional documents, shows that the legal qualification of port concessions, which is the center of this thesis, is a perilous enterprise. It can be done only on a case by cas basis, according to the various countries and taking into account the joint forces of doctrine, jurisdiction, as well as legal and regulatory texts.

Dans le Sud-Est de la France, le département des Alpes-Maritimes, singulier du fait de son relief contrasté, est soumis au jeu des brises et inversions thermiques nocturnes. L’agglomération littorale contribue aux émissions de particules qui sont un des polluants les plus nocifs pour la santé humaine. La pollution de l’air n’est évidemment pas répartie de manière homogène dans le temps et dans l’espace. Les topoclimats sont un protagoniste de la pollution de l’air au sein de cet espace littoral montagneux. La problématique centrale de cette thèse consiste donc à comprendre pourquoi et comment les topoclimats influencent la variabilité spatio-temporelle des concentrations de particules dans le sud-ouest du département, tout en considérant qu’ils ne sont pas seuls à expliquer les concentrations. Afin de répondre à cette question, plusieurs objectifs privilégiant les mesures de terrain, et la modélisation ont été fixés :- exploiter des données de concentrations de particules et de variables météorologiques acquises à l’aide de plusieurs appareils de mesures, de manière fixe et itinérante, en plusieurs endroits et à différentes échelles spatio-temporelles ;- caractériser les écoulements d’air à faible altitude à l’aide de ballons équilibrés (dits CLB) et les mettre en relation avec les niveaux de PM10 mesurés ; - caractériser chimiquement les PM10 pour évaluer la contribution des principales sources d’émissions ;- tester la capacité d’un logiciel de dispersion atmosphérique à simuler en relief contrasté les effets des topoclimats sur la variabilité spatio-temporelle des PM10.L’influence des topoclimats sur la pollution de l’air particulaire a été établie. / In the Southeastern of France, the department of the Alpes-Maritimes is singular by contrasting terrain and is submitted to breezes and temperature inversions. The coastal urbanization contributes to the particulate matters emissions that are part of the most harmful substances to human health. Air pollution is not spread heavenly in time and space, of course. Topoclimates are one of the protagonists of air contamination within this mountainous coastal area. The focus of this thesis work is to understand why and how topoclimates have impact on the spatio-temporal variability of particle concentrations in the Southwest of the department, while considering that they are not alone to explain the concentrations. The researcher identified several objectives to answer this question and he gave priority to ground measures and modeling: - To explore data about the particulate matters and meteorological characteristics that were collected through the use of several measuring tools, in a fixed and travelling way, in different places and on various spatio-temporal scales;- To identify and characterize air flows at low altitude with CLB (Constant Level Balloon) and cross compare them with the measured levels PM10; - To chemically analyse PM10 to assess the contribution of the main sources of emission;- To test the capacity of an atmospheric dispersion software to simulate the impact of topoclimates on the spatio-temporal variety of PM10 on mountainous and uneven landscapes.The influence of topoclimates on the air pollution has been scientifically established.

Thesis (doctoral)--Universität, Hamburg, 2006. / Includes bibliographical references (p. [215]-225) and index.

Thèse (Ph. D.)--Université de Lyon II, 1975. / Comprend un index. Bibliographie: v. 2, p. 79-127.

Les limitations d’atterrissage des hélicoptères ne sont pas valables dans l'environnement à bord d’un navire. Il n'existe aucune méthodologie approuvée de l'analyse ou de la simulation pour évaluer la compatibilité des hélicoptères-navires et préparer les essais de qualification hélicoptères-navires. Dans ce contexte, le présent travail présente le développement et l'analyse d'une méthodologie hors ligne pour déterminer les limites opérationnelles hélicoptères-navires, SHOLs, en fonction des prédictions d’un modèle de pilote humain. Pour cela, des essais pilotés par des humains sont effectués au simulateur de l’ONERA, Salon de Provence. Sur la base des résultats de ces tests, une méthodologie innovante est validée pour déterminer la limitation de la charge de travail de pilotage, à partir des mesures des déplacements des contrôles d'hélicoptère. En outre, sont validés des modifications innovantes sur un modèle de pilote humain pour pouvoir suivre les trajectoires souhaitées et fournir le même niveau d'activité aux contrôles qu'un véritable pilote. Un ensemble de critères objectifs, correspondant aux marges de sécurité, s'ajoute aux critères subjectifs, correspondant aux limitations de la charge de travail du pilote. Une routine de simulation hors ligne, appelée SholSim, est programmée pour réaliser des simulations avec le modèle pilote et vérifier l'acceptabilité des conditions de vol, selon les critères subjectifs et objectifs. Par conséquent, le présent travail présente la première estimation, dans la littérature, des SHOLs entièrement obtenus à partir d'outils hors ligne, basés uniquement sur les prédictions de modèle pilote. / Helicopter land-based limitations are not valid in the shipboard environment. There is no analytical or simulated approved methodology for evaluating shipboard helicopter compatibility issues and preparing for at-sea flight tests. In this context, the present work presents the development and analysis of an offline methodology to determine the Ship-Helicopter Operating Limitations, SHOLs, based on pilot model predictions. For this, pilot-in-the-loop simulation trials are performed at the engineering fixed-base simulation facility of ONERA, Salon de Provence. Based on these test results, an innovative methodology is proposed and validated to determine the safe pilot workload limitation, from the measurements of the helicopter control displacements. In addition, it is proposed and validated innovative modifications on a classical pilot model enabling to follow complex predefined desired trajectories and provide the same level of control activity of a real pilot. A set of objective criteria, corresponding to the safety margins, is established in addition to the subjective criteria, corresponding to the safe pilot workload limitations. An offline simulation routine, so-called SholSim, is coded to run all models and verify the acceptability of the flight conditions, according to the subjective and objective criteria. Therefore, the present work presents the first estimation, in the literature, of the SHOLs fully obtained from offline tools, based only on pilot model predictions. The proposed methodology is promising, confirmed by predicting coherent limits when compared to the ones defined by the pilot-in-the-loop simulation trials.

This study focused on how mainstream, social work education in the Maritime provinces prepares social workers to work with Indigenous peoples. This study adhered to principles of decolonization and Indigenous ways of researching. Five undergraduate, social work educators were interviewed using open-ended questions and a conversational interviewing style. An interview guide was used, and the broader research questions looked at what is being taught about Indigenous histories, politics, policies, research, cultures and worldviews, how it is being taught and who is teaching it? This study used thematic analysis to identify common themes in the data and themes which were interesting to the overall research questions. Themes identified were history, research as change, eurocentrism & deconstruction, allies, classroom as community and Indigenizing and decolonizing. This study implicated important roles for the schools of social work, social work educators, provincial associations and the Canadian Association for Social work education in addressing the multi-generational trauma caused by colonization and oppression of Indigenous peoples. It was concluded that for this to be successful, there is need for more support in the schools of social work for both Indigenous educators and non-Indigenous allies. / Graduate

Le travail que nous allons maintenant présenter concerne l’étude archéozoologique des restes de mammifères récupérés sur les huit sites qui constituent cette tradition culturelle en Patagonie australe. Il aborde l’étude des stratégies de subsistance à travers les principales caractéristiques des spectres taxonomiques observés dans les sites, et leurs variations en fonction de la distribution géographique de ces derniers. Les buts de cette recherche visent à établir qu’elles furent les ressources cynégétiques exploitées, et leur ordre d’importance dans le fonctionnement de ces groupes. L’étude archéozoologique a permis d’évaluer également leur mobilité grâce à l’analyse de la sélection des proies et l’étude des stratégies de chasse induites. Dans le cas des restes d’otaridés, on a calculé des indices d’utilité économique pour les espèces les plus importantes de la région (Arctocephalus australis et Otaria flavescens). Cette démarche nous a permis d’explorer les variations des profils d’abondance anatomique dans les assemblages archéologiques, en liaison avec les stratégies de transport et/ou de consommation différentielle des otaridés. On a ainsi pu évaluer les stratégies des chasseurs-cueilleurs anciens et leur hiérarchisation dans différentes zones. Un autre objectif de ce travail a consisté à effectuer une comparaison des résultats obtenus pour les sites anciens du détroit de Magellan et de la mer d’Otway avec ceux des gisements qui présentent des chronologies et des éléments culturels similaires à l’extrémité sud de l’archipel fuégien, dans le canal Beagle. / The present work concerns the zooarchaeological study of mammalian remains found in the oldest sites of marine hunter groups using navigation at the Strait of Magellan and interior seas, Southernmost Patagonia, Chile. The materials have been attributed to a common tradition: Englefield Culture, developing between 7500 and 6200 Cal years BP. Through the study of subsistence strategies, our research deals with a main characterization of the taxonomie spectrum observed in the sites, and their variation as a function of geographic differences. The objectives of this investigation are to set up which were the cynegetic resources exploited and their ranking within the social group functioning. Also, this zooarchaeological study bas allowed the evaluation of their mobility, acknowledged by the analysis of prey selection and implications based on hunting strategies. For the case of otary remains, indexes of economic utility for the main species of the region have been estimated. This approach bas allowed exploring the variation within the anatomie abundance profiles of each archaeological assemblage, and its relation to transport strategies and/or differential consumption of otariids. Moreover, ancient hunter­gatherer strategies and their hierarchy within different geographic zones have been assessed. An additional objective of this research bas consisted in comparing the results obtained for the early sites of the Strait of Magellan and Otway Sea with sites from the extreme southern end of the Fueguian archipelago (Beagle Channel), with similar chronologies and cultural elements.