Submitted by Maria Medeiros (maria.dilva1@ufcg.edu.br) on 2018-07-26T12:52:57Z No. of bitstreams: 1 DIEGO ROCHA GUEDES DE ALMEIDA - DISSERTAÇÃO (PPGCS) 2015.pdf: 2891428 bytes, checksum: 7e93ed5a133addf5f9cfe38da57b15b0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-26T12:52:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIEGO ROCHA GUEDES DE ALMEIDA - DISSERTAÇÃO (PPGCS) 2015.pdf: 2891428 bytes, checksum: 7e93ed5a133addf5f9cfe38da57b15b0 (MD5) Previous issue date: 2015-03-02 / Capes / Segundo dados da pesquisa realizada por Marcelo Cortês Neri (2008) no ano de 2010 o Brasil passa ter um contingente de mais de 50% de brasileiros que pertencem à classe C, famílias com renda per capita entre R$ 291,00 e R$ 1.019,00, que havia passado por mobilidade social de caráter ascendente nos últimos dez anos. Neri (2008) chama esta nova parcela da população de “nova classe média” brasileira, conceito que repercutiu em diversos debates com relação a sua pertinência e aplicabilidade. Este trabalho pretende analisar as trajetórias de mobilidade social de famílias nos bairros do Presidente Médici e Cruzeiro, na cidade de Campina Grande – PB, que se tornaram aquilo que Neri chama de “nova classe média” com ênfase particular na mobilidade social sem mobilidade no espaço urbano, buscando verificar ao longo da trajetória de mobilidade social das famílias analisadas transformações em seu mundo social que se conectem com o espaço urbano, expando o debate sobre mobilidade social para suas repercussões na cidade. / According to data of the research accomplished by Marcelo Cortês Neri (2008) in the year of 2010 Brazil passes to have a contingent of more than 50% of brazilians that belong to the class C, families with per capita income between R$ 291,00 and R$ 1.019,00, that had gone by social mobility of ascending character in the last ten years. Neri (2008) calls this new portion of the brazilian population of " new middle class ", concept that rebounded in several debates with relationship your pertinence and aplicabilidade. This work intends to analyze the paths of social mobility of families in neighborhoods of the President Médici and Cruzeiro, in the city of Campina Grande - PB, that became that that Neri calls “new middle class” with private emphasis in the social mobility without mobility in the urban space, looking for to verify along the path of social mobility of the families analyzed transformations in your social world that they are connected with the urban space, I expand the debate about social mobility for your repercussions in the city.

Made available in DSpace on 2016-12-08T16:55:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 elisa.pdf: 2507231 bytes, checksum: 948a8b72b8f33e67495314b05a285862 (MD5) Previous issue date: 2012-06-14 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Marginal areas of the State Highways and Roads, the safety e mobility in Florianopolis, SC Brazil The objective with this research is to investigate the relation between the protection of the marginal areas of the State Highways and Roads, the safety e mobility in Florianópolis considering; the specific legislation that rules the usage of these areas, the registered cases at the related Public Office and the public policies that foresee the planning of these areas. The Official Track is used as a concept and theoretical reference. From different approaches and understanding that through appropriated public policies, it is possible to build a plan that safeguard these marginal areas providing safety, and guaranteeing urban mobility compromised by the agglomerations and disordered occupations. Other concept is the Urban Mobility, regarded as essential to the quality of life guaranty, allowing city access and the sustainable urban development. The methodology used as form of approach will be qualitative, based on bibliographical research, documental and pre-structured interviews on the effort to join the legislation regarding the subject, the techniques applied to the area s management, the experience from the subjects involved and the real cases, both lasts chosen by opened administrative procedures at the responsible office for roads and highways in the Florianopolis County / O objetivo com a pesquisa é investigar a relação entre a proteção das áreas marginais às rodovias estaduais, a segurança e a mobilidade em Florianópolis, considerando a legislação específica que disciplina o uso desses espaços, os casos concretos de ocupação registrados no órgão público responsável e as políticas públicas que vislumbrem o planejamento dessas áreas. Como referencial teórico, o conceito norteador é o de faixas de domínio, a partir de diferentes abordagens, entendendo que por meio de políticas públicas adequadas é possível construir um projeto de ordenamento que salvaguarde as margens das rodovias, proporcionando a segurança e garantindo a mobilidade urbana, comprometida com as aglomerações geradas pela ocupação desordenada. Outro conceito norteador é o de Mobilidade Urbana, entendida como elemento essencial para a garantia da qualidade de vida, permitindo o acesso à cidade e o desenvolvimento urbano sustentável. A metodologia empregada como forma de abordagem do tema será a qualitativa baseada em pesquisa bibliográfica, documental e entrevistas semiestruturadas na tentativa de unir a legislação sobre o tema, a técnica aplicada para a gestão do espaço, a experiência dos envolvidos e os casos reais, estes últimos colhidos por meio de procedimentos administrativos em trâmite no órgão com circunscrição sobre as rodovias estaduais no município de Florianópolis

Made available in DSpace on 2016-05-07T12:04:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000478471-Texto+Completo-0.pdf: 1306403 bytes, checksum: ede1ca5d75d9ace3156e62cdb1e43e8e (MD5) Previous issue date: 2016 / The purpose of this Thesis is to analyse the trajectory of João da Silva Tavares, Baron and then Viscount of Serro Alegre, during the 19th. century. Mainly characterized by his performance in the spheres of war and politics, the trajectory of Silva Tavares was marked by social, economic and spatial mobility, and all of these elements directly linked. The Viscount managed to ascend social and economically, by navigating through many paths of the Empire that was being built in Brazil in that time. His strategies allow us to compare the distinct moments of his life with the societies that he was inserted in different contexts, at the same time that enable us to explore typical socioeconomic hierarchies that were in place in Brazil’s southernmost province. The analysis of certain circumstances of his trajectory, furthermore, gives the opportunity to address conjunctural and structural phenomena of the Brazilian Empire – especially wars, political disputes, and migrations. For that reason, we accessed a diverse set of sources, such as biographical narratives, letters, post mortem inventories, ecclesiastical records and nominative lists. The text is divided into three chapters: the first one, “Rising”, focuses on the early years of Silva Tavares life and his trajectory until the beginning of the Ragamuffin War; the second chapter, entitled “Moving”, addresses two turning points of Serro Alegre’s life: his military activities during the Ragamuffin War and his subsequent migration to Bagé; the third, “Rebuilding”, is dedicated to the last years of his trajectory, revealing his insertion into Bagé and into the Brazilian Empire structures. / O objetivo geral deste trabalho é analisar a trajetória de João da Silva Tavares, Barão e depois Visconde de Serro Alegre, ao longo do século XIX. Caracterizada principalmente por sua atuação nas esferas da guerra e da política, a trajetória de Silva Tavares foi marcada também pelas mobilidades social, econômica e espacial, estando todos esses elementos diretamente ligados entre si. Percorrendo diferentes veredas do Império que se construía no Brasil durante o mesmo período, João da Silva Tavares conseguiu ascender econômica e socialmente, o que nos permite comparar os distintos momentos de sua vida com as sociedades nas quais esteve inserido em diferentes contextos, ao mesmo tempo em que possibilita também perscrutar acerca das hierarquias socioeconômicas existentes ao sul do Império. A análise de determinadas circunstâncias dessa trajetória, além disso, torna possível também a visualização de fenômenos tanto conjunturais da história do Brasil Imperial, como guerras e disputas políticas, quanto estruturais, como as migrações. Para tanto, utilizamos um conjunto bastante diversificado de fontes, tais como relatos biográficos e correspondências emitidas e recebidas por Silva Tavares, inventários post mortem, registros de batismo e listas nominativas. O trabalho divide-se em 3 capítulos: o primeiro, intitulado “Erguer-se”, aborda os primeiros anos da vida de Silva Tavares e sua trajetória até o limiar da Revolução Farroupilha; o segundo, “Mover-se”, trata sobre dois divisores de águas na trajetória de Serro Alegre, quais sejam, a Revolução Farroupilha e sua posterior migração para Bagé; o terceiro, “Reerguer-se”, é dedicado não só aos últimos anos de sua trajetória, mas também a sua inserção, sob diversos aspectos, tanto na localidade de Bagé quanto nas estruturas do Império do Brasil.

Ao distribuir-se por diferentes sistemas regionais de estrutura espacial, a necessidade de deslocamento da população molda as cidades, com vias de circulação, para unir núcleos residenciais, comerciais e industriais. O objetivo deste trabalho foi descrever a influência do transporte sobre o nível de estresse do trabalhador, percebido no trajeto entre a residência e o local de trabalho, em domínios distintos com estressores físicos, psicológicos e um domínio que relaciona estresse e transporte, denominado de domínio ambiente. A metodologia adotada pontua-se por uma pesquisa aplicada, exploratória e predominantemente quantitativa que pode revelar relações de dependência entre um instrumento estruturado para suveys e variáveis demográficas. Considerando o grande número de informações geradas pelo instrumento de coleta de dados, recorreu-se à Inteligência Artificial (IA) para realizar a análise, com técnicas de Data Mining. O problema que se apresentou nesta pesquisa está assim caracterizado: qual é a influência do transporte no trajeto entre a residência e o local de trabalho, em relação ao nível de estresse percebido pelo trabalhador? Para alcançar os objetivos propostos nesta pesquisa desenvolveu-se o Inventário de Sintomatologia de Estresse no Transporte (ISET), instrumento utilizado na coleta de dados, em que foram encaminhados questionários para cada uma das 27 unidades da Federação e no Distrito Federal. Para a análise dos dados coletados por meio do instrumento, fez-se transcrição para uma planilha eletrônica, para efetivar a etapa de tabulação, reunindo e organizando os itens pesquisados. Os dados gerados nesta pesquisa apontam a população amostral constituída por 929 trabalhadores, com predominância de 74,49% do sexo masculino em relação a 25,51% do sexo feminino. A faixa etária desta população compreende-se entre 18 e 39 anos, em que a concentração de trabalhadores situada na faixa etária entre 18 e 29 anos é de 32,49% e na faixa entre 30 e 39 o percentual atinge 31,09%. Portanto, a partir da análise feita, observa-se que existe relação de dependência entre as classes das variáveis analisadas (classificação dos municípios conforme tamanho da população, de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) e o indicador geral (baixo, médio e alto), além de apontarem indicadores da influência do transporte sob o nível de estresse do trabalhador. / In order to distribute in different regional systems of spatial structure, the need of displacement of the population shapes to cities, with areas of circulation for binding residential, commercial and industrial nucleus. The objective of this paper was to describe the influence of transport on the stress level of worker, which is perceived in the path between the residential and the workplace, in distinct domains with physical and psychological stressors and a domain which lists stress and transport, called of environment domain. The methodology adopted is punctuated as an applied, exploratory and predominantly quantitative research which can reveal relations of dependency between a structured instrument for surveys and demographic variables. Considering the great number of information which was created through the instrument of data collection, thus, it was appealed to Artificial Intelligence (AI) in order to perform the analysis, with techniques of Data Mining. The problem which was presented in the research is featured as: What is the influence of the transport in the path between the residential and the workplace, in relation to the stress level perceived by the worker? In this sense, in order to achieve the proposed objectives in this research was developed the Symptomatology Inventory of Stress in the Transport (SIST), instrument used in the data collection where questionnaires were routed for each one of the twenty-seven (27) Federation Units and in Federal District. For the analysis of data collected through the instrument was done the transcription of these to an electronic sheet in order to actualize the tabulation step gathering and organizing the items surveyed. The data created in this research point the population sample which is constituted for 929 workers, with predominance of 74,49% of the male gender in relation the 25,51% of the female gender. The age range of this population is between 18 and 39 years old, where the concentration of the workers situated in the age ranges between 18 and 29 years old is 32,49% and in the age range between 30 and 39 the percentage reaches 31,09% of those which use the transport system existent for the displacement in the path of residential and work. Therefore, from the result is observed that there is relation of dependency among the classes of the analyzed variables (classification of the municipalities according to the size of population BIGS1), the general indicator (low, medium and high) and that the result point indicators of the transport influence on the stress level of worker.

Ao distribuir-se por diferentes sistemas regionais de estrutura espacial, a necessidade de deslocamento da população molda as cidades, com vias de circulação, para unir núcleos residenciais, comerciais e industriais. O objetivo deste trabalho foi descrever a influência do transporte sobre o nível de estresse do trabalhador, percebido no trajeto entre a residência e o local de trabalho, em domínios distintos com estressores físicos, psicológicos e um domínio que relaciona estresse e transporte, denominado de domínio ambiente. A metodologia adotada pontua-se por uma pesquisa aplicada, exploratória e predominantemente quantitativa que pode revelar relações de dependência entre um instrumento estruturado para suveys e variáveis demográficas. Considerando o grande número de informações geradas pelo instrumento de coleta de dados, recorreu-se à Inteligência Artificial (IA) para realizar a análise, com técnicas de Data Mining. O problema que se apresentou nesta pesquisa está assim caracterizado: qual é a influência do transporte no trajeto entre a residência e o local de trabalho, em relação ao nível de estresse percebido pelo trabalhador? Para alcançar os objetivos propostos nesta pesquisa desenvolveu-se o Inventário de Sintomatologia de Estresse no Transporte (ISET), instrumento utilizado na coleta de dados, em que foram encaminhados questionários para cada uma das 27 unidades da Federação e no Distrito Federal. Para a análise dos dados coletados por meio do instrumento, fez-se transcrição para uma planilha eletrônica, para efetivar a etapa de tabulação, reunindo e organizando os itens pesquisados. Os dados gerados nesta pesquisa apontam a população amostral constituída por 929 trabalhadores, com predominância de 74,49% do sexo masculino em relação a 25,51% do sexo feminino. A faixa etária desta população compreende-se entre 18 e 39 anos, em que a concentração de trabalhadores situada na faixa etária entre 18 e 29 anos é de 32,49% e na faixa entre 30 e 39 o percentual atinge 31,09%. Portanto, a partir da análise feita, observa-se que existe relação de dependência entre as classes das variáveis analisadas (classificação dos municípios conforme tamanho da população, de acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) e o indicador geral (baixo, médio e alto), além de apontarem indicadores da influência do transporte sob o nível de estresse do trabalhador. / In order to distribute in different regional systems of spatial structure, the need of displacement of the population shapes to cities, with areas of circulation for binding residential, commercial and industrial nucleus. The objective of this paper was to describe the influence of transport on the stress level of worker, which is perceived in the path between the residential and the workplace, in distinct domains with physical and psychological stressors and a domain which lists stress and transport, called of environment domain. The methodology adopted is punctuated as an applied, exploratory and predominantly quantitative research which can reveal relations of dependency between a structured instrument for surveys and demographic variables. Considering the great number of information which was created through the instrument of data collection, thus, it was appealed to Artificial Intelligence (AI) in order to perform the analysis, with techniques of Data Mining. The problem which was presented in the research is featured as: What is the influence of the transport in the path between the residential and the workplace, in relation to the stress level perceived by the worker? In this sense, in order to achieve the proposed objectives in this research was developed the Symptomatology Inventory of Stress in the Transport (SIST), instrument used in the data collection where questionnaires were routed for each one of the twenty-seven (27) Federation Units and in Federal District. For the analysis of data collected through the instrument was done the transcription of these to an electronic sheet in order to actualize the tabulation step gathering and organizing the items surveyed. The data created in this research point the population sample which is constituted for 929 workers, with predominance of 74,49% of the male gender in relation the 25,51% of the female gender. The age range of this population is between 18 and 39 years old, where the concentration of the workers situated in the age ranges between 18 and 29 years old is 32,49% and in the age range between 30 and 39 the percentage reaches 31,09% of those which use the transport system existent for the displacement in the path of residential and work. Therefore, from the result is observed that there is relation of dependency among the classes of the analyzed variables (classification of the municipalities according to the size of population BIGS1), the general indicator (low, medium and high) and that the result point indicators of the transport influence on the stress level of worker.

Uma economia em crescimento, baixo desemprego e múltiplas políticas públicas construíram o caminho para a redução das desigualdades sociais e a mobilidade ascendente de milhões de brasileiros na década de 2000. Economistas, jornalistas, políticos e marqueteiros viram na ascensão econômica dessa população a emergência de uma “nova classe média”, definida na releitura de estatísticas nacionais e tornada alvo de intervenções governamentais e de mercado. A partir de uma pesquisa multissituada realizada entre 2012 e 2015 em São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Washington D.C., esta tese problematiza os agenciamentos e as consequências políticas, econômicas e subjetivas da mobilidade em perspectiva etnográfica. Em Porto Alegre, a pesquisa encontrou a “nova classe média” de carne e osso, focando no desenho e implementação da maior política habitacional brasileira, o Programa Minha Casa Minha Vida. Escavando as alianças e tensões entre políticos locais, vendedores de lojas, arquitetos, planejadores públicos, líderes comunitários e cidadãos-consumidores da casa própria, a etnografia se movimentou entre distintas escalas temporais e espaciais para captar as novas formações sociais, políticas e econômicas no seio da mobilidade econômica. A partir do acompanhamento de uma associação de futuros moradores politicamente articulada na demanda de um desses projetos habitacionais, a tese documentou como sua circulação política e espacial descortinou um trabalho cotidiano por cidadania predicado no testemunho público da necessidade. Ao mediarem inclusões e exclusões na política pública, associações e lideranças locais ajudaram a entretecer economias morais do merecimento que coalesceram com o desejo das pessoas por vidas para além da pobreza. Forjando novos “horizontes de imaginação” através do espaço construído e do consumo da casa, os beneficiários costuraram “becomings” coletivos e individuais que se materializaram em cartografias da esperança, aberturas de sentido e novos devires pelo território da cidade. O artefato etnográfico desses alinhamentos – ambíguos, controversos e efêmeros – entre cidadãos desejantes, dispositivos locais de governo e políticas públicas, transcende a gramática da “nova classe média” e questiona as novas fronteiras, limites e sobreposições entre cidadania, consumo, pobreza, democracia e inclusão de mercado na mobilidade da década de 2000 no Brasil. / An economy on the rise, low unemployment, multiple social and economic policies paved the way for the upward mobility of dozens of millions during the 2000s in Brazil – one of the most unequal countries in the world. Economists, journalists, politicians and marketers heralded the end of endemic poverty and the incorporation of this population into a newly defined “middle class”. Drawing from a three year long, multi-level ethnographic research conducted in São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Porto Alegre and Washington D.C., this dissertation problematizes the political, economic and subjective assemblages under which upward mobility unfolded amongst poor Brazilians. Empirically, it focuses on the design and implementation of the federal housing program “My House, My Life”. Unraveling the interactions between grassroots politicians, salespersons, architects, public planners, community leaders and first-time homeowners, ethnography traverses and breaks through the new social, political and economic formations of present-day Brazil. Based on fieldwork with an association of future residents of one these subsidized housing units, the dissertation foregrounds people’s resilience and work for citizenship, as they find ways to publicly document their precariousness. Brokering inclusions and exclusions from the housing policy, the association and its local leaders unleashed moral economies of worthiness that coalesced with people’s desire for lives beyond poverty. By concocting new “imaginative horizons” mapped onto the built environment and the consumption of the house, beneficiaries weaved together individual and collective “becomings” that crystallize into cartographies of hope – new openings intermingling with the urban fabric. The ethnographic artefact of such controversial and transient alignments between desiring citizens, local instances of governance, and public policies continuously leaks out of the hegemonic language of “middle class”, questioning contemporary boundaries and juxtapositions of citizenship, consumption, poverty, democracy and market inclusion in Brazil’s upward mobility.

O presente estudo oferece algumas pistas para a compreensão das atuais implicações entre juventude, cidade e políticas sociais por meio do estudo de caso de um programa social denominado Jovens Urbanos. Registram-se possíveis sentidos das ações públicas dirigidas a jovens pobres moradores das periferias urbanas e as possibilidades que essas ações são capazes de provocar e convergir para a garantia do direito à cidade. Contribui com o debate sobre a gestão de projetos e políticas sociais, exclusão socioespacial e seus impactos nos modos de vida juvenis e com estudos voltados a repensar modelos e metodologias de educação de jovens, assumindo a potência da cidade como espaço formativo. A metodologia proposta pelo Jovens Urbanos é marcadamente influenciada por teses contemporâneas que se debruçam sobre os efeitos da modernidade ou da pós-modernidade nos modos de pensar e agir atuais. O estudo é qualitativo e utilizou entrevistas como principal ferramenta de coleta de dados, das quais decorrem descrições de experiências de jovens egressos e de atores implicados na gestão da terceira edição do programa, realizada de 2007 a 2008, nos distritos de Grajaú e Lajeado. A interação entre uma fundação vinculada a um banco, organizações sociais locais, governos municipal e estadual e outras empresas públicas e privadas, promovida pelo Jovens Urbanos, anunciou desconfianças e esperanças. É analisado o poder de contribuição que essa rede articulada teria no enfrentamento dos desafios das cidades e da juventude, partindo da compreensão de que a crise das cidades transcenderia os indicadores de pobreza e caos urbano, tratando-se, também, de uma crise política. Os indicadores de vulnerabilidade social, utilizados como critérios de medida para escolher os territórios de intervenção, são problematizados, revelando limites e alcances do programa. No tocante aos principais resultados da pesquisa, pode-se afirmar a primazia da cultura em relação à geografia: no Jovens Urbanos, a circulação e o acesso dos jovens aos espaços, artefatos e recursos da cidade seus principais objetivos estiveram colocados em função da ampliação do campo cultural e relacional dos jovens, não obstante o reconhecimento de que os jovens guardam, atualmente, maneiras distintas de sociabilidade e uso do espaço urbano, contestando teses de um possível confinamento socioespacial ao qual estariam submetidos. Ao optar pela cultura, o Jovens Urbanos opera um importante deslocamento: deixa de lado parcos conteúdos de preparo para o mercado de trabalho, amiúde dirigidos a jovens pobres, em prol da exploração, experimentação e produção de diferentes aportes culturais na cidade como sua grande diretriz. A participação no Jovens Urbanos configurou-se, para os atores envolvidos, uma experiência formativa, com rebatimentos (em diferentes medidas e significados) em suas opções de vida, sejam relativas a estudos, trabalho, relacionamento com as cidades ou com outros grupos e territórios de pertença, sejam consigo mesmos. A superação da invisibilidade, por exemplo, figura nas narrativas dos jovens como a possibilidade de olhar e também ser visto, reconhecido, valorizado por seus pares, educadores e outros diferentes atores não-nativos presentes na cidade. / This study offers some clues to understand the current implications amid youth, city and social policies through a case study of a social program called Urban Youths. The study focus in possible meanings of public actions targeting poor young residents of urban suburb area and the possibilities opened by these actions to converge in guarantees of the right to the city. This research expects to contribute to the debate on the management of projects and social policies, socio-exclusion and its impact in ways of youth life, and with studies aiming to rethink models and methodologies of youth education, assuming the power of the city as a formative space. Methodology proposed by Urban Youths is markedly influenced by contemporary theories focused on the effects of modernity or postmodernity in the ways of thinking and acting today. The study is qualitative and used interviews as main tool for data collection, from which derive descriptions of the experiences of both the young people enrolled in the program and the players involved in its management. The edition studied is the third one, conducted from 2007 to 2008, in Grajaú and Lajeado (São Paulo city) districts, promoted by a banks foundation, , local social organizations, municipal and state governments and other public and private companies, which interactions raised mistrust and hopes. The power of contribution of this articulated network was analyzed for meeting challenges of cities and youth, based on the understanding that the crisis of the cities transcend poverty indicators and urban chaos, also being a political crisis. The social vulnerability indicators used by Urban Youths as measurement criteria to choose areas of intervention are assessed, revealing the limits and scope of the program. Regarding the main search results, it is possible to state the primacy of culture over the geography: at Urban Youths, the access of young people to spaces, artifacts and resources of the city its main objectives were placed according to the expansion of cultural and relational field of youngsters, despite the recognition that the young guard, nowadays, different ways of sociability and urban space usage. This challenges the thesis of a possible socio-territorial confinement to which they would be subjected. Making an option for the culture, the Urban Youths takes a major shift: leaves aside meager contents of labor market preparation usually the objective of programs for poor youth for the sake of exploration, experimentation and production of different cultural contributions in the city. Participation in Urban Youth was, for involved players, a formative experience, with repercussions (in different dimensions and meanings) in their life choices, as related to studies, work, and relationship with the city or with other groups of belonging, as to themselves. Overcoming invisibility, for example, takes place in the narratives of young people as the possibility of looking and being seen, recognized, valued by their peers, educators and various other \"non-native\" players in the city.

Orientador: Tirza Aidar, José Marcos Pinto da Cunha / Dissertação (mestrado) - Universidade Estsadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-17T16:23:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pereira_JuliaModestoPinheiroDias_M.pdf: 1907963 bytes, checksum: 6c50d734a8787e894f66629b7cd35052 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Diante da crescente importância que os programas de transferência de renda vêm apresentando nos últimos anos, cabe perguntar. Será que eles têm gerado influência em áreas que não eram pretendidas? Pensando que os fluxos migratórios diferenciam-se conforme a realidade sócio-econômica e que devido às desigualdades regionais as pessoas se locomovem em busca de melhores condições de vida, faz sentido pensar que os programas que visam melhorar a condição de vida da população e por conseqüência amenizar tais desigualdades, podem acabar por influenciar a migração? Esta dissertação pretende buscar indícios de que programas de transferência de renda como a Aposentadoria Rural, o Benefício de Prestação Continuada e, principalmente, o Programa Bolsa Família (PBF), tem influenciado na dinâmica migratória no estado da Bahia. Visando o alcance desse objetivo foram analisadas informações dos Censos Demográficos de 1991 e 2000, que cobrem o início e consolidação dos dois primeiros programas, e das PNAD's 2004 e 2009, período de implementação e crescimento da cobertura do PBF. Por intermédio de análises descritivas, contando também com registros de origem administrativa, avaliou-se a importância dos programas para a economia dos municípios baianos e o crescimento populacional vis a vis os Índices de Eficácia Migratória, segundo porte municipal e estrato de renda domiciliar per capita. Por último, analisou-se também o peso das transferências na composição da renda domiciliar, conforme o status migratório dos chefes de domicílio. Os resultados mostram indícios de maior retenção migratória, bem como um crescimento populacional diferenciado entre a população de baixa renda, principalmente nas cidades pequenas e médias e nas áreas rurais, onde se observa também maior importância do Programa Bolsa Família, que cresce na composição da renda entre os imigrantes de retorno / Abstract: In face of the growing importance that income transfer programs have been showing in the last years, it's suitable to ask: Have them shown importance in areas for which they were not intended? Thinking that migratory fluxes distinguish from one another accordingly to the economic and social reality of each one and that as a consequence of social inequality people move in the search for social mobility, it makes sense to think that the programs which intend to improve population life condition and as consequence eases such inequalities, may influence in migration? This dissertation intends to seek some sign that income transfer programs such as Rural Retirement, the Continued Provision Benefit and above all the Bolsa Família Program, have been influencing in the migratory dynamics of the state of Bahia. In the search for such an objective it will be utilized the Demographic Census of 1991 and 2000, which covers the beginning of the consolidation of the first two programs, and the PNAD's of 2004 and 2009, the period of implementation and growth of BFP. By means of descriptive analysis, relying also on the records of administrative origin, it was evaluated the importance of such programs to the economy of Bahia municipalities and the population growth in face to the Index of Migratory Efficiency, according to the municipality size and per capita house income cut. Finally, it was analyzed also the importance of the transferences in the composition of house income, according to the migratory status of the house head. The results show the bigger migratory retention, as well as a differentiated population growth between the low income population, mainly in small and average cities in rural areas, where it can be observed the greater importance of Bolsa Família Program, which grows in the income composition of return immigrants / Mestrado / Demografia / Mestre em Demografia

Orientadores: Maria Lucia Galves, Maria Teresa Françoso / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-05T05:01:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sousa_MarcosTimoteoRodriguesde_M.pdf: 5329448 bytes, checksum: 2fd9510455f74df9cccf6dc291a4a17a (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: Esta pesquisa tem por objetivo analisar a mobilidade e a acessibilidade para o transporte coletivo. A mobilidade está vinculada aos aspectos socioeconômicos da população. A acessibilidade está relacionada ao uso do solo e a forma urbana, ambas envolvidas no processo funcional da cidade. Os moradores de bairros suburbanos, que utilizam o transporte coletivo, possuem sérios problemas de acesso às áreas centrais da cidade. Tais problemas surgem com maior intensidade quando se verificam as grandes migrações pendulares. A pouca infra-estrutura dos bairros, aliada à baixa renda da população, ocasiona sérios problemas de mobilidade e acessibilidade. Para realizar esta análise foi escolhido, como estudo de caso, o bairro Jardim São João, no município de Guarulhos, caracterizado pela escassez de equipamentos urbanos e por problemas de transporte público. Os dados foram obtidos por meio de entrevistas pessoais, realizadas no período de dezembro de 2002 a maio de 2003, em horário de pico, nos pontos inicial e final de duas linhas, o que permitiu uma escolha melhor dos entrevistados. Optou-se por entrevistar apenas moradores do bairro Jardim São João, ou seja, as pessoas que têm origem e destino no bairro e que tinham como destino o trabalho. A partir destes dados foi possível estimar o número de empregos atingidos por dia e por linha de ônibus. Conclui-se que os problemas relacionados a mobilidade e a acessibilidade não afetam, diretamente, a freqüência das viagens entre o Bairro São João e os centros de Guarulhos e São Paulo. Pode-se constar que há um descontentamento em relação ao tempo excessivo de espera nos pontos de parada e dos itinerários. Há também queixas em relação aos custos, segurança e conforto. Nota-se que os direitos dos moradores do bairro Jardim São João está abalado. A participação efetiva destes moradores, na vida social, política e econômica da cidade é prejudicada / Abstract: This research has the objective of analyze the mobility and accessibility for the public transportation. The mobility is related to the social economics aspects of the population. The accessibility is related to the use of the ground and urban shape, both involved in the functional process of the city. The people living in the suburbs, that use the public transportation, own a lot of serious problems to get to the main parts of the cities. These problems can be noticed by the migration seen to the main parts of the city the poor. Of some areas, plus the low income of the population, end up with serious problems of mobility and accessibility. To make this research it was chosen, as a case of study, the area called Jardim São João, in the county of Guarulhos, known by its lack of equipment's land by its public transportation problems. The dates were collected by personal interviews, realized from December 2002 to may 2003, in the rush time, from the initial to the final of the two lines, which allowed a better way for choosing the interviews; we opted by interview just the people living in the area called Jardim São João, therefore; people have their origin and destiny, in the area that they as a destiny. From those dates it was possible to estimate the numbers of jobs reached per day and per bus line. We come to understand that all of the problems related to the mobility and accessibility don't affect, directly in the trips between the area São João and others main parts of Guarulhos and São Paulo, we can see that the quality of trip is being damaged. Therefore, people living in these areas don't quit on commuting to downtown. Choose or are obligated to move in local ways. There is a not pleasant relation to the waiting time at the bus stop. They're also complaints about the costs, security and comfort. The right from the people living in the area Jardim São João is touched. The participation there, in the social life, political and economic of the city is damaged. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

In contemporary times, the current production model more flexible labor relations and educational opportunities. Having thus shaken the old social and economic structures that once tended to be rigid to a single financial niche that has evolved into the fast dynamics of a globalized space. Thus workers have become migrants as well as the fashion capital and goods flows moving between social spaces and multi-cultural settings redefine the lines of socioeconomic stratification because social mobility and through trajectories. Inequalities of opportunity before the school when on the geographical and social background are part of the formative elements of identity processes. The overall objective of this study is to undertake a sociological analysis of the knowledge of the staff and their relationships with the placement of employees within the functional hierarchies Taquarí-Vassouras (UOTV) of Vale Fertilizers Sergipe Operating Unit from its geographical origin and level schooling. / Na contemporaneidade, o atual modelo produtivo flexibilizou as relações de trabalho e as oportunidades de escolaridade. Tendo assim, abalado as antigas estruturas sociais e econômicas que outrora tendiam a serem rígidas a um único nicho financeiro que evoluiu para a dinamicidade veloz de um espaço globalizado. Dessa maneira os trabalhadores transformaram-se em migrantes que assim como os capitais e as mercadorias forma fluxos que se deslocam entre os espaços sociais e em múltiplas configurações culturais redefinem as linhas das estratificações socioeconômicas em razão da mobilidade social e por meio de trajetórias. As desigualdades de oportunidade perante o ensino quando relativas a origem geográfica e social constituem parte dos elementos formadores dos processos identitários. O objetivo geral desse estudo é empreender uma análise sociológica sobre os saberes dos funcionários e suas relações com o posicionamento de funcionários no interior das hierarquias funcionais Unidade Operacional Taquarí-vassouras (UOTV) da Vale Fertilizantes em Sergipe a partir de sua origem geográfica e do nível de escolaridade.