This master's thesis is written on behalf of the Royal Institute of Technology and the Swedish Transport Administration. The purpose of the study was to investigate, from a theoretical framework, the potential transition towards ERS from a specific actor's perspective. This actor is a consortium that represents and runs a small-scale socio-technical experiment in the form of an ERS demonstration project. The author has conducted the study through two main steps. The first step was to form an empirical starting point in the form of a literature study and interview study, followed by the creation of a theoretical framework with the central theory of transition management. The second step was a case study in the form of the ERS demonstration project eRoadArlanda, which was conducted through an interview study. Conclusions are based on the empirical material from the case study following the theoretical framework and concern the barriers and opportunities that exist within the development work regarding the transition towards ERS. In recent years, ERS has been mentioned as a strong candidate to counter act the fossil dependenceof the transport sector. The transport sector is characterized as a sophisticated mature sociotechnical system in an incremental fossil-driven technological development pathway and, hence, is naturally resistant to radical changes. In recent years, driven by progressive political climate goals, the need to establish solutions for the transport sector's fossil dependency has intensified. This has led to the potential ERS solution, which, through years of various development projects, especially in the form of demonstration projects, is now being evaluated to be tested commercially in a pilot. This leads to various challenges and uncertainties and forms the starting point of the study. The study investigates a specific actor's perspective within a broad empirical context in the form of apotential transition towards ERS. A theoretical framework with the central theory of transition management has been used to explain critical factors within the studied phenomenon. Transition management is a framework that aims to facilitate socio-technical transitions by working with shared multi-level problem structuring and vision-creation, thereby facilitating knowledge development and multi-level participation. The result of the study is based on that the driving force of establishing ERS originally descended from a private and public collaboration and that this driving force, in recent years, has become more politicized. Within this aspect, the author highlights barriers in the form of disagreements regarding the problem that ERS intend to solve and a divide regarding—which characterizations should characterize the future system ERS. Also, opportunities are highlighted—which are, aspects of the transition have been in accordance with the theoretical framework and can constitute a future basis for a successful transition to ERS. / Denna masteruppsats är skriven på uppdrag av Kungliga Tekniska Högskolan och Trafikverket. Syftet med studien är att från ett teoretiskt ramverk undersöka den potentiella övergången mot ERS från en specifik aktörs perspektiv. Denna aktör är ett konsortium som representerar och driver ett småskaligt socio-tekniskt experiment i form av ett ERS demonstrationsprojekt. Författaren har genomfört studien genom två huvudsakliga steg. Det första steget var att forma en empirisk utgångspunkt i form av en litteraturstudie och intervjustudie, följt av skapandet av ett teoretiskt ramverk med den centrala teorin transition management. Det andra steget utgjordes av casestudie i form av ERS demonstrationsanläggningen eRoadArlanda som genomfördes genom en intervjustudie. Slutsatser är baserade på det empiriska materialet från casestudien i enlighet med det teoretiska ramverket och berör vilka barriärer och möjligheter som finns inom utvecklingsarbetet gällande ERS. Under senare år har ERS blivit nämnd som en stark kandidat att motverka transportsektorns fossilberoende. Transportsektorn karaktäriseras som ett sofistikerat moget socio-tekniskt system som befinner sig inom en inkrementell fossildriven teknologisk utvecklingsbana och därav är naturligt motståndskraftigt mot radikala förändringar. Under senare år, drivet av progressiva politiska klimatmål, så har behovet kring att etablera lösningar för transportsektorn fossilberoende blivit mer intensifierat. Detta har lett till den potentiella lösningen ERS som genom år av diverse utvecklingsprojekt, framförallt i form av demonstrationsanläggningar, nu är aktuell att testas kommersiellt i en pilot. Detta föranleder till olika utmaningar och osäkerheter och utgör studiens utgångspunkt. Studien undersöker en specifik aktörs perspektiv inom en bred empirisk kontext i form av en potentiell övergång mot ERS. Ett teoretiskt ramverk med den centrala teorin transition management har använts för att uttyda kritiska faktorer inom det studerade fenomenet. Transition management är ett ramverk som ämnar att facilitera socio-tekniska övergångar genom att arbeta med gemensam problemstrukturering och vision-skapande på multinivå och därmed facilitera kunskapsutveckling och multinivå engagemang. Resultat av studien bygger på att den drivkraft att etablera ERS, som initialt härstammade från ett privat och offentligt samarbete, på senare år har blivit mer politiserad. Författaren belyser genom detta barriärer i form av oenigheter gällande problemet som ERS ämnar lösa samt en splittring gällande vilka karaktäriseringar som skall känneteckna det framtida systemet ERS. Dessutom belyses möjligheter - vilka aspekter av övergången som varit i enlighet med det teoretiska ramverket och kan utgöra en framtida grund för en framgångsrik övergång mot ERS.

The study of ancient Maya causeways is crucial for understanding Maya social and spatial organization. Archaeologists have been interested in Maya causeways for decades, specifically documenting their locations. More recently, the use of Geographic Information Systems, or GIS, has been used for understanding the spatial organization of archaeological sites. GIS analyses on ancient Maya causeways however have been very limited. This thesis aims to evaluate ancient Maya causeways through GIS analysis. Specifically, five intersite causeway systems are looked at: the Mirador Basin, Yaxuna-Coba-Ixil, Uxmal-Nohpat-Kabah, Ake-Izamal-Kantunil, and Uci-Kancab-Ukana- Cansahcab. These causeway systems were evaluated using least-cost paths based on the terrain. In this thesis, I argue that the intersite causeways do not follow a least-cost path based on terrain and that the purpose of these roads varies between sites and regions.

Due to legislative pressure on a global, European and Swedish level the heavy-duty transportation sector needs to drastically reduce its emissions. One potential pathway forward for the heavy-duty transportation sector is that of electrification, which would require novel infrastructure to be established in the form of stationary charging or dynamic charging through what is often called electric road systems (ERS). The aim of this thesis has been to investigate how developments in battery technology impacts the potential electrification of heavy-duty transportation in Sweden. The starting point is from the perspective of battery technology and the resulting impact that battery technology has on the provision of charging infrastructure. In order to analyse the relation between these parameters the market developments of lithium-ion batteries were explored and an empirical study of the likely stakeholders of an electrified heavy-duty transportation system was conducted. The study finds that battery technology has a substantial momentum and several stakeholders view the electrification of heavy-duty transportation as the most cost-efficient solution in the long-term. There is however a consensus that battery development has not yet progressed to a stage where the electrification of heavy-duty transportation is financially or technically viable. Developments in battery technology affect the prospects for stationary charging provision and ERS (i.e. dynamic charging) differently, with stationary charging being more dependent on positive developments. The relation between developments in battery technology and ERS is more complex as its deployment is not only dependent on market developments but is also highly dependent on decisive actions by policy makers. Developments in battery technology could however affect both alternatives positively in the long-term, as a sustained positive battery development will make fully electric heavy-duty trucks an attractive option for the market to pursue. Once a common belief in the electrification of heavy-duty transportation has been established the main issue described by stakeholders, ensuring a long-term positive business case, could therefore be achieved by both alternatives. The study concludes that for an electrification of heavy-duty transportation to be financially sustainable in the long-term, continued positive battery developments are a prerequisite. / Till följd av lagstiftningskrav på en global, europeisk och svensk nivå så måste tunga vägtransporter drastiskt minska sina utsläpp. En möjlig utveckling för tunga vägtransporter kan vara elektrifiering vilket skulle kräva en etablering av ny infrastruktur, antingen i form av stationära laddstationer, eller i form av elvägar. Syftet med denna uppsats har varit att utreda hur batteriutvecklingen påverkar förutsättningarna för att tunga vägtransporter i Sverige skulle kunna elektrifieras. Utgångspunkten har varit utifrån perspektivet av batteriteknologi och den påverkan som batteriteknologin har på tillhandahållandet av laddinfrastruktur. För att analysera relationen mellan dessa parametrar så har marknadsutvecklingen för litium-jon batterier utretts och en empirisk studie med de aktörer som troligen skulle vara delaktiga i ett elektrifierat transportsystem har utförts. Studiens slutsatser är att batteriteknologin har ett betydande momentum och att flera aktörer på sikt ser elektrifieringen av tunga vägtransporter som den mest kostnadseffektiva lösningen. Det råder dock en konsensus om att batteriutvecklingen ännu inte har kommit långt nog för att elektrifieringen av tunga vägtransporter ska vara tekniskt eller ekonomiskt gångbar. Batteriutvecklingen påverkar utsikterna för tillhandahållandet av stationära laddstationer och elvägar på olika sätt, där stationära laddstationer är mer beroende av en positiv batteriutveckling. Relationen mellan batteriutvecklingen och elvägar är mer komplex då etableringen av elvägar inte bara är beroende av marknadsförhållanden utan även är avhängig på ett starkt politiskt stöd. Batteriutvecklingen kan dock ha en positiv påverkan på båda dessa alternativ på lång sikt, då en ihållande positiv batteriutveckling skulle göra helelektriska tunga lastbilar till ett attraktivt alternativ för marknaden att eftersträva. När en gemensam övertygelse om att elektrifieringen av tunga vägtransporter är den optimala vägen framåt har uppnåtts så kan det huvudsakliga problemet som aktörer beskriver, upprättandet av långsiktigt hållbara affärsmodeller, uppnås av båda alternativen. Studien drar slutsatsen att för att en elektrifiering av tunga vägtransporter ska vara ekonomiskt hållbar på sikt så är en fortsatt positiv batteriutveckling en förutsättning.

The transformation of road transport towards sustainable vehicle powering technologies provided an opportunity for the development of several electromobility solutions among which are Electric Road Systems (ERS). However, a large-scale implementation of ERS involves a challenge for potential participants to develop business models for ERS. Thus, the purpose of the thesis was to explore an assessment process to be used by potential ERS participants to identify related business models. The purpose was operationalized by a research question seeking to identify how business models and subsequent interactions are to evolve for potential participants. The thesis was built upon a theoretical foundation of the intersection between technological innovation system (TIS) and business model (BM) theories. The methodology followed a threestep research design that revolved around a selected case study – eRoadArlanda – and the gathering of empirical information from interviews and documents. The research design involved empirical and theoretical definition and breakdown of ERS, the development and application of a function-based assessment process for ERS and the evaluation of function-based and relational BMs. Consequently, the assessment process yielded a breakdown into five functions: ‘Energy’, ‘Road Operation’, ‘Power Transfer’, ‘Vehicle’, and ‘Road’. Followingly, the assessment process was applied for potential ERS participants where individual ERS-based BMs – defined by value proposition, value creation cost, and value capture revenue – for the functions was collected. The information was then aggregated to establish the function-based and relational BMs for ERS. Thus, the results yielded an overview of a systematic process for business modelling in the ERS context founded on TIS and business model theories. It provides practitioners with a systematic process that provides a dynamic view for business modelling. The results further enriched the academic literature within the ERS context while providing a basis for future research regarding policy-making and information sharing among others. / Transformationen av vägtransport mot hållbar teknologi för framdrift av fordon har skapat en möjlighet för utveckling av flertalet lösningar för elektrisk mobilitet, däribland Electric Road Systems (ERS). En storskalig implementation av ERS skapar utmaningar för potentiella deltagare att utveckla affärsmodeller för ERS. Således är syftet med avhandlingen att utforska en bedömningsprocess för att användas av potentiella deltagare i ERS för att identifiera relaterade affärsmodeller. Syftet operationaliserades av en forskningsfråga vilken letade att identifiera affärsmodeller och efterföljande interaktioner för att utveckla för potentiella deltagare. Avhandlingen byggdes på en teoretisk grund av interagerandet mellan teori om teknologiska innovationssystem och affärsmodeller. Metoden följde en trestegad forskningsdesign som centrerades runt en utvald fallstudie – eRoadArlanda – och samlingen av empirisk information från intervjuer och dokument. Forskningsdesignen involverade empirisk and teoretisk definition och nedbrytning av ERS, utveckling och applicering av funktionsbaserad bedömningsprocess för ERS och funktionsbaserad relativ affärsmodells utvärdering. Utvärderingen gav följaktligen en nedbrytning i fem funktioner: ’Energi’, ’Vägdrift’, ’Kraftöverföring’, ’Fordon’, och ’Väg’. Utvärderingsprocessen var applicerad för potentiella ERS deltagare där individuella ERSbaserade affärsmodeller – definierade av kundvärde, värdeskapandekostnad, omsättning för värdefångst – för funktionerna var insamlade. Informationen aggregerades för att fastställa funktionsbaserade och relativa affärsmodeller för ERS. Således gav resultaten en överblick av en systematisk process för affärsmodellering i ERS kontexten baserad på teknologiska innovationssystem och affärsmodellsteori. Det ger en systematisk process som ger en dynamisk vy för affärsmodellering. Resultaten berikar den akademiska litteraturen inom kontexten av ERS samtidigt som den ger en bas för framtida forskning gällande policy skapande och informationsdelnings bland andra.

An increased use of electricity in vehicles is considered an alternative to decrease the usage of fossil fuels. For private cars, plug-in electric vehicles using batteries are continuously being improved. However, the battery technology of today is not sufficient for trucks if they are to use only electricity. The battery technology is not sufficient to be able to supply the truck with enough propulsion energy to perform an entire drive. However, the hybrid drive technology enables a power recovery and charges the battery when the vehicle applies its brakes. The fuel usage can thereby be decreased through the energy recovery. This master thesis examines the potential of electric road systems, ERSs, which enables a continuous electricity supply to the vehicle when in motion. Similar technologies as an ERS has been used for a long time for trams, trolleybuses and trains, and historically there have also existed cases of electric truck systems. In this thesis the potential for ERSs is examined from the haulage contractor companies’ perspective, which would be users of this system. The potential is in regard to the energy usage per km, the CO2 emissions per km and the cost per km for an ERS vehicle (a hybrid vehicle using an ERS) compared to a hybrid vehicle and to a conventional vehicle. The cost per km includes energy cost, cost for using the ERS infrastructure and the additional vehicle cost. The method used in this study was first to create a broad picture of the concept of ERSs through reading articles, reports, web pages and through conducting interviews with stakeholders within the ERS market. The second part of the method was to create a technology model and an economic model. The models investigate the potential for ERSs through three different cases: a Distribution Case, a Long-Haulage Case and a Mining Case. For all three cases, the energy usage, the cost and the CO2 emissions per km for using a conventional vehicle, a hybrid vehicle and ERS vehicle were generated. Four alternative future scenarios were also tested, in which factors such as energy costs and infrastructure costs were varied. The results show the energy usage, the CO2 emissions and the profitability from the haulage contractor companies’ perspective. The results show that ERSs are not profitable for the Distribution Case in any of the tested scenarios. For the Long-Haulage Case, however, it is profitable in four out of the five tested scenarios. The Mining Case shows mixed profitability results, many times being just above or just below profitable. The energy usage decreased for all the cases and scenarios. Because of this, in combination with the relatively clean electricity production in Sweden, the decrease in CO2 emissions is very large. The 3 conclusions from this thesis are therefore that long-haulage routes show great potential for using ERSs, mining cases have some potential for using ERSs and if distribution routes are to use ERSs this would be only for lowered fossil fuel usage and environmental purposes. / För att minska användandet av fossila bränslen anses ökad användning av elektricitet i fordon vara ett potentiellt alternativ. För laddelbilar inom personbilssektorn förbättras batteritekniken ständigt. Dock ser inte batteriteknikens utveckling ut att vara tillräcklig för lastbilar om de ska kunna köra på enbart el. Även om batteritekniken inte är tillräcklig för att lastbilen ska kunna köra på enbart el så kan batterier användas i lastbilshybrider. Hybridsystemet möjliggör en energiåtervinning där batteriet kan laddas när fordonet bromsar. Bränsleanvändningen kan därmed minskas genom energiåtervinningen. Detta examensarbete utreder potentialen för elektriska vägsystem. Elektriska vägsystem möjliggör kontinuerlig överföring av elektricitet till lastbilar medan de kör. Liknande tekniker har länge använts för spårvagnar, trådbussar, tåg och även i viss utsträckning för trådlastbilar. I detta examensarbete utreds potentialen för elektriska vägsystem utifrån åkeriers perspektiv, eftersom dessa i så fall kommer att vara de som använder systemet. Potentialen bedöms genom att jämföra energianvändning per kilometer, CO2-utsläpp per kilometer och kilometerkostnad för en elvägslastbil jämfört med en konventionell lastbil och jämfört med en hybridlastbil. Kilometerkostnaden innefattar energikostnad, kostnad för att använda elvägsinfrastrukturen och den ytterligare fordonskostnaden. Metoden som användes i denna studie var först att skapa en bred bild av konceptet elektriska vägsystem genom att läsa artiklar, rapporter, hemsidor och att utföra intervjuer med aktörer inom elektriska vägsystem. Den andra delen av metoden var att skapa en ekonomisk och teknisk modell. Tre olika fall modellerades: ett distributionsfall, ett fjärrtrafikfall och ett gruvtransportfall. För dessa tre fall så genererades energianvändningen, CO2-utsläppen och kostnaden per km vid användning av en konventionell lastbil, en hybridlastbil och en hybrid som använder elektriska vägsystem. Fyra alternativa framtidsscenarion testades också, för vilka parametrar såsom energikostnader och infrastrukturkostnader varierades. Alla resultat visar energianvändningen, CO2-utsläppen och lönsamheten utifrån ett åkeriperspektiv. Resultaten visar att elektriska vägsystem inte är lönsamma för distributionsfallet i något av de testade scenarierna. För fjärrtrafik är det lönsamt i fyra av de fem testade scenarierna. Gruvtrafikfallet visar på blandade resultat, där det ofta är precis lönsamt eller nästan lönsamt med elektriska vägsystem. Energianvändningen minskar för alla fall och scenarier. Detta tillsammans med Sveriges relativt rena elektricitetsproduktion innebär att CO2-utsläppen minskar kraftigt. Slutsatserna från detta examensarbete är därför att fjärrtrafik påvisar stor potential för elektriska vägsystem, gruvtrafik har viss potential och distributionstrafik bör endast använda elektriska vägsystem av miljömässiga och fossilbränslereducerande skäl.

This master thesis is written on behalf of KTH Royal Institute of Technology and the Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI). The study investigates how infrastructure ownership could affect the transition from small-scale to large-scale electric road systems (ERS) and how infrastructure ownership affects the foreseen future roles of the ERS stakeholders. The authors have used a qualitative research method, including a literature study within the areas of infrastructure transitions and infrastructure ownership and a case study on ERS. Conclusions are based on the chosen theoretical framework and the empirical findings from conducted interviews within the following stakeholder segments; agencies, electric utilities, road carriers, construction firms and road power technology firms. The transport system is a large sociotechnical system, which is characterized by a high level of complexity, capital intensity and asset durability which makes it difficult to accomplish radical system transitions. Political regulations and progressive environmental targets have created a demand for new solutions within the transport system. One widely discussed, possible solution is ERS, which are considered to be beneficial from both an environmental and socio-economic perspective. The main identified barriers for a transition to ERS are related to the complex system design. Further, the matter of how the ERS infrastructure should be owned and financed remains unclear. It will be argued that the government needs to play a key role, both as a coordinator and financier, during the initial phase of an ERS expansion. In order to obtain a high level of competence, which is considered as vital, it is important with close cooperation between different public and private stakeholders and to have a procurement process which is strongly focused on functionality. The authors suggest that in order to decrease system complexity and increase stakeholder cooperation, cross-sectorial system suppliers should be formed. During an initial deployment of ERS towards a national system, it is suggested to only have one cross-sectorial system supplier which manages the constructions and operations of ERS, in order to decrease complexity and increase knowledge. As the system and technology matures and knowledge regarding ERS has been established, it is suggested by the authors to introduce competition at the cross-sectorial system supplier level nationally. There are many barriers for public private partnerships (PPP) during an initial expansion phase of ERS due to large investments, immature technology and the necessity for an overall control of a large-scale system. In addition, early investments in a large-scale system is considered as unattractive among private actors due to the high risks. However, it will be argued that PPP structures or private ownerships are suitable in closed systems as the level of complexity is lower. These systems should be subsidized by the government as they will drive innovation and stimulate the development. Depending on the degree of capital intensity and governmental regulations, PPP structures could become suitable also in a national system, when the system has matured. The suggested stakeholder structure with cross-sectorial system suppliers facilitates for a possible future PPP structure. / Denna masteruppsats är skriven på uppdrag av Kungliga Tekniska Högskolan och Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI). I studien undersöks hur ägarskap av infrastruktur skulle kunna påverka skiftet från småskaliga till storskaliga elvägssystem och hur ägarskapet av infrastrukturen påverkar de förutsedda framtida rollerna hos elvägssystemets intressenter. Författarna har använt sig av en kvalitativ forskningsmetod, vilken inkluderar en litteraturstudie inom områden för infrastrukturskiften och ägarskap av infrastruktur samt en fallstudie inom elvägssystem. Slutsatser är baserade på det valda teoretiska ramverket och de empiriska resultaten från de genomförda intervjuerna inom följande intressentsegment; myndigheter, energibolag, godstransportörer, konstruktionsfirmor och tillverkare av elvägsinfrastruktur. Transportsystemet är ett stort sociotekniskt system, vilket karakteriseras av en hög nivå av komplexitet, kapitalintensitet och lång livslängd på tillgångar, vilket gör det svårt att uppnå radikala systemskiften. Politiska regleringar och progressiva miljömål har skapat ett behov för nya lösningar inom transportsystemet. En diskuterad möjlig lösning är elvägssystem, vilket anses vara fördelaktigt både från ett miljömässigt och socioekonomiskt perspektiv. De huvudsakliga identifierade barriärerna för ett skifte till ett elvägssystem är relaterade till den komplexa systemdesignen. Vidare är frågan rörande hur infrastrukturen till ett elvägssystem ska ägas och finansieras fortfarande oklar. Det kommer att argumenteras för att staten behöver ha en nyckelroll, både som koordinator och finansiär, under den initiala expansionsfasen av ett elvägssystem. För att uppnå en hög nivå av kompetens, vilket anses vara avgörande, så är det viktigt med ett nära samarbete mellan olika statliga och privata intressenter och att ha en upphandlingsprocess som starkt fokuserar på funktionalitet. Författarna föreslår att för att minska systemets komplexitet och öka intressenternas samarbete, så borde tvärsektoriella systemleverantörer formas. Under en initial utbredning av elvägssystem mot ett nationellt system, så föreslås det att enbart ha en tvärsektoriell systemleverantör som sköter konstruktion och verksamhet av elvägssystemet för att minska komplexiteten och öka kunskapen. Allt eftersom att systemet och teknologin mognar och kunskap om elvägssystem etableras, så föreslår författarna att konkurrens ska introduceras på tvärsektoriell systemleverantörsnivå nationellt. Det finns många barriärer för offentlig-privat samverkan (OPS) under den initiala expansionsfasen av elvägssystem på grund av stora investeringar, omogen teknologi och behovet av övergripande kontroll i ett storskaligt system. Dessutom anses tidiga investeringar i ett storskaligt system vara oattraktivt hos de privata aktörerna på grund av de höga riskerna. Det kan dock argumenteras för att OPS-strukturer eller privat ägande är passande för slutna system då nivån av komplexitet är lägre. Dessa system borde subventioneras av staten då de kommer driva innovation och stimulera utvecklingen. Beroende på graden av kapitalintensitet och statliga regleringar, skulle OPS-strukturer också kunna vara lämpliga för ett nationellt system, när systemet har mognat. De föreslagna intressentstrukturerna med tvärsektoriella systemleverantörer underlättar för en möjlig framtida OPS-struktur

Sustainable transportation solutions are the goal for the future. With the technological shit happening in the transportation market towards electric vehicles, the electric road system (ERS) is a necessary technology required to reach the sustainability goals for the future. While many studies show the role of innovation in a socio-technical landscape, many neglect the diffusion process of the innovation which occurs to create a socio-technical change. The nature of this thesis is an exploratory case study with a qualitative approach. To address the study, a literature review for the diffusion of innovation, its characteristics, multi-level perspective, and technology readiness level (TRL) was presented in order to provide a better understanding and build a foundation for the research. A review of scientific articles regarding the electric road system was performed to provide insights and obtain information on the technology. The data from scientific articles were complemented by interviews from experts regarding electric road systems to obtain an understanding of technology if it was to be implemented in the future in Sweden. The empirics collected were analyzed using the literature framework and conclusions were drawn. Analyzing the data was required to find the factors hindering the technology and if there is a window of opportunity for the technology to exist in the Swedish market. Environmental sustainability has been the driving factor, but the rate of diffusion for the technology will depend on the complexity and the maturity of the technology to function as a whole working system. The study contributes to evaluating the implementation of an inductive electric road system in the Swedish context and if it could be a viable solution in the transportation market. The perspectives of the technology in the Swedish market and the motivation for the solution are discussed. An analytical contribution by evaluating if the technology could exist in the future and insights on the diffusion of the technology into the existing landscape.

Functional and cost effective systems for the full electrification of a bus network are areas of intense research and development. The electrification can be accomplished using different technological solutions, for example using opportunity charging or using an electric road system – ERS. Both opportunity charging and ERS have the potential to be integrated into already existing bus lines. With opportunity charging, the regular dwell time at the end stops is used for the bus to recharge its batteries and with an ERS the bus can charge dynamically along the road. The purpose of this report is to analyze how the existing Alfa- and Beta line at Stockholm Arlanda Airport, in a functional and cost effective way, can be electrified using either opportunity charging or an ERS. The tradeoff between required charging power, battery capacity and the necessity to change the existing running schedule is explained in detail. In addition, the impact on the electrical grid is analyzed based on different load profiles of different charging stations using different power levels. The analysis is based on real data from the Alfa – and Beta line with its existing buses, the electrical grid at Arlanda and data provided by both the leading (electrical) bus manufacturers and the leading charging infrastructure manufacturers.  The outcome of this report suggests that a full electrification of the existing Alfa- and Beta line has the potential to lower CO2-emissions and energy use at a functional and cost effective way.

The transportation sector is a vital part of today’s society and accounts for 20 % of our global total energy consumption. It is also one of the most greenhouse gas emission intensive sectors as almost 95 % of its energy originates from petroleum-based fuels. Due to the possible harmful nature of greenhouse gases, there is a need for a transition to more sustainable transportation alternatives. A possible alternative to the conventional petroleum-based road transportation is implementation of Electric Road Systems (ERS) in combination with electric vehicles (EVs). ERS are systems that enable dynamic power transfer to the EV's from the roads they are driving on. Consequently, by utilizing ERS in combination with EVs, both the cost and weight of the EV-batteries can be kept to a minimum and the requirement for stops for recharging can also be eliminated. This system further enables heavy vehicles to utilize battery solutions. There are currently in principal three proven ERS technologies, namely, conductive power transfer through overhead lines, conductive power transfer from rails in the road and inductive power transfer through the road. The aim of this report is to evaluate and compare the potential of a full-scale implementation of these ERS technologies on a global and local (Sweden) level from predominantly, an economic and environmental perspective. Furthermore, the thesis also aims to explore how an expansion of ERS might look like until the year 2050 in Sweden using different scenarios. To answer these questions two main models (global and Swedish perspective) with accompanying submodels were produced in Excel. The findings show that not all countries are viable for ERS from an economic standpoint, however, a large number of countries in the world do have good prospects for ERS implementation. Findings further indicated that small and/or developed countries are best suited for ERS implementation. From an economic and environmental perspective the conductive road was found to be the most attractive ERS technology followed by overhead conductive and inductive road ERS technologies. The expansion model developed demonstrates that a fast expansion and implementation of an ERS-based transportation sector is the best approach from an economical perspective where the conductive road technology results in largest cost savings until 2050. / Transportsektorn är en viktig del av dagens samhälle och står för 20% av den totala globala energiförbrukningen. Det är också en av de sektorer med mest växthusgasutsläpp, där nästan 95% av energin härstammar från petroleumbaserade bränslen. På grund av växthusgasers potentiellt skadliga karaktär finns det ett behov för en övergång till mer hållbara transportmedel. En möjlig alternativ till den konventionella petroleumbaserade vägtransporten är implementering av elektriska vägsystem (ERS) i kombination med elfordon. Elektriska vägsystem är system som möjliggör dynamisk kraftöverföring till fordon från vägarna de kör på. Sålunda kan man genom att använda ERS i kombination med elbilar, minimera både kostnaden och vikten av batterierna samt även minska eller eliminera antalet stopp för omladdningar. Dessutom möjliggör detta system att även tunga fordon kan använda sig av batterilösningar. Det finns för närvarande i princip tre beprövade ERS-tekniker, nämligen konduktiv kraftöverföring genom luftledningar, konduktiv kraftöverföring från räls i vägen och induktiv kraftöverföring genom vägen. Syftet med denna rapport är att utvärdera och jämföra potentialen för en fullskalig implementering av dessa ERS-teknik på en global och lokal (Sverige) nivå från, framförallt, ett ekonomiskt- och ekologiskt perspektiv. Rapporten syftar också till att undersöka, med hjälp av olika scenarier, hur en utbyggnad av ERS i Sverige skulle kunna se ut fram till år 2050. För att besvara dessa frågor producerades två huvudmodeller (global och lokal perspektiv) med kompletterande undermodeller i Excel. De erhållna resultaten visar att ERS inte är lönsamt ur ett ekonomisk perspektiv i precis alla de undersökta länder, dock har ett stort antal länder i världen visat sig ha goda förutsättningar för ERS. Vidare visar resultaten att små och/eller utvecklade länder är bäst lämpade för ERS. Ur ett ekonomiskt- och ekologiskt perspektiv har konduktiv kraftöverföring från räls i väg tekniken visat sig vara den mest attraktiva, följt av konduktiv kraftöverföring genom luftledningar och induktiv kraftöverföring genom väg teknikerna. Expansionsmodellen som utvecklats visar att en snabb expansion och implementation av en ERS-baserad vägtransportsektor är det bästa alternativet, där tekniken för konduktiv kraftöverföring från räls i väg ger de största kostnadsbesparingar fram till 2050.