A qualidade dos sistemas de sinalização viária é avaliada, tradicionalmente, com base nas características físicas de seus elementos, bem como na durabilidade e conservação dos materiais que os compõem. Em alguns casos, a verificação do atendimento aos critérios técnicos de projeto é também considerada. Depreende-se, daí, que a avaliação estrutural dos elementos de sinalização seja integralmente contemplada por meio dessas avaliações. Por outro lado, a eficácia da sinalização não é necessariamente garantida pela integridade física ou estrutural dos elementos. Por se tratar de um sistema de comunicação com o usuário, que transmite informações que influenciarão as ações dos motoristas na tarefa de guiar o veículo no trânsito, é necessário, também, avaliar o desempenho funcional dos elementos de sinalização. Em outras palavras, o funcionamento e a eficiência da sinalização são tão importantes quanto a situação de seu estado físico. Esta pesquisa descreve aspectos a serem considerados na avaliação de desempenho funcional dos sinais de trânsito com base na observação no campo e na abordagem dos fatores que afetam as medidas de desempenho, conduzindo, em rodovias federais brasileiras concedidas à iniciativa privada, dois experimentos ainda pouco conhecidos no país. O primeiro experimento avaliou o desempenho de um conjunto de placas de sinalização de regulamentação de velocidade máxima permitida, aplicadas em configurações diversas. As medidas de desempenho escolhidas foram a distância de detecção e a distância de legibilidade da sinalização, que foram medidas por meio de observadores em curso na rodovia, em condições reais de operação. O segundo experimento avaliou o desempenho de um conjunto de demarcações no pavimento de uma rodovia também em condições reais de operação. A medida de desempenho foi a retorrefletividade da sinalização horizontal sob tráfego real. A pesquisa inova ao utilizar o conceito de planejamento de experimentos, otimizando o modelo estatístico a ser estimado com menos execuções experimentais. / The quality of the traffic signs systems is traditionally assessed based on physical characteristics of their elements, as well as the durability and conservation of materials they are made of. In some cases, the verification of compliance with the technical criteria for design is also considered. Therefore, it appears that the structural assessment of sign elements is fully covered by these evaluations. Moreover, the effectiveness of traffic signs is not necessarily guaranteed by physical or structural health of the elements. Once the traffic signs comprise a system of communication with the users, which gives information that will influence the actions of the drivers on the task of guiding the vehicle in traffic flow, it is also necessary to evaluate the functional performance of the traffic signs. In other words, the operation and efficiency of traffic signs are as important as their physical condition. This research describes some aspects to take into account in the evaluation of performance of traffic signs based on observation in the field and in the approach of the factors affecting performance measures, carrying out in Brazilian federal highways under concession to the private sector two experiments still little known in this country. The first experiment evaluated the performance of a set of speed limit signs applied in different configurations. The chosen performance measures were the detection distance and the legibility distance of the signs, which were measured by subjects driving on open road under real operating conditions. The second experiment evaluated the performance of a set of pavement markings also on open road under real operating conditions. The performance measure was the retroreflectivity of the pavement markings under real traffic. The survey breaks new ground by using the concept of optimal design of experiments, optimizing the statistical model to be estimated with fewer experimental runs.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:55:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fabio Henrique Ribeiro.pdf: 1472181 bytes, checksum: 70e834664a56ef82dbf61398ecb51b4b (MD5) Previous issue date: 2008-09-24 / This work analyses the perception of the professional driver about his work conditions, environment and health. The objective was to identify the difficulties met by the professional driver in the exercise of the profession, to verify his labor and health conditions, his perception of environmental changes and the kind of support received on the highways of the state of Goiás. It is a descriptive and exploratory study that uses a questionnaire (N=83) with questions about sociodemographic and anthropometrics characteristics; labor performance; self health evaluation; work related environment; general well-being using a scale developed by Fazio (1971) and used by Lima Paula e Torres (2001). The data on the accidents occurred between 2006 and 2007 in Goiás federal highways was obtained from the PRF-GO database. Within that period, 872 motorway accidents were registered, most involving males. In a total of 456 deaths, 256 were the drivers. The majority of accidents involved small vehicles, followed by tractor trucks and trucks. The average age of the participants was 42,8 years old, all male. The anthropometrics profile provided by corporal mass index (CMI) was 26,19 kg/m² of which 51,6% was overweight and 12% obese. On the level of school education, the predominance was incomplete elementary education with 39,8%. Most participants were married, with an average family income between R$1,501.00 and R$2.000,00, and 72% of the families depended solely on the participants income. Out of 83 interviews, 75,9% had a type E professional driver s license, and 26,5% owned the vehicle. The average professional time was 13,8 years. The well-being scale presented an average of 3,2 (DP=0,8), which indicates physical and psychological well-being bellow of medium point of the scale (4). Approximately 63% do not take regular medical examination. On average, 43,4% had medical exams over 2 years ago, 19% said that they suffer from some illness. On the perception of the environment, 71% have noticed environmental degradation. The results of research allows to conclude that the job of truck driver demands great ability of the worker, but the conditions where it is performed imposes physical and psychological demands that interfere with professional performance and road safety. / O presente trabalho trata da análise da percepção do motorista profissional sobre suas condições de trabalho, ambiente e saúde. O objetivo do trabalho foi conhecer as dificuldades encontradas pelo motorista de trânsito rodoviário no exercício de sua profissão, verificar suas condições de trabalho e saúde, sua percepção em relação às mudanças ambientais, bem como o tipo de apoio que recebe nas rodovias de Goiás. Trata-se de um estudo descritivo e exploratório que utilizou como instrumento um questionário (N=83) contendo perguntas sobre características sócio-demográficas e antropométricas, desempenho laboral; autoavaliação sobre a saúde; meio ambiente relacionado ao trabalho; escala do bemestar geral, desenvolvida por Fazio (1971) e utilizada por Lima Paula e Torres (2001). O levantamento de acidentes ocorridos entre os anos de 2006 e 2007 em rodovias federais de Goiás, foi obtido do banco de dados informatizado da PRFGO. Neste período, ocorreram 872 acidentes terrestres, com maioria de envolvidos sendo do sexo masculino. Em um total de 456 óbitos, 256 foram condutores dos veículos. O maior índice de acidentes ocorreu com automóveis, seguido de caminhão trator e caminhão. A média da idade dos participantes da pesquisa foi de 42,8 anos, todos do sexo masculino. O perfil antropométrico dado pelo índice de massa corpórea (IMC) foi de 26,19kg/m² onde 51,6% estavam acima do peso e 12% obesos. Quanto ao grau de escolaridade, a predominância foi o ensino fundamental incompleto, com 39,8%. Em relação ao estado civil, há predominância de casados. A renda familiar está entre R$1.501,00 e R$2.000,00 e 72% das famílias dos participantes depende exclusivamente de seu trabalho. Dos 83 entrevistados, 75,9% possuíam a CNH categoria profissional E e 26,5% eram donos do veículo. Quanto ao tempo de trabalho, a média apurada foi de 13,8 anos. A escala de bem-estar apresentou média de 3,2 (DP= 0,8), indicando o bem-estar físico e psicológico, abaixo do ponto médio da escala (4). Aproximadamente 63% responderam que não fazem regularmente exames de saúde, e em média, 43,4% realizaram há mais de dois anos o último exame de saúde, 19% alegaram ter alguma doença. Sobre a percepção do meio ambiente, 71% dos profissionais notaram a degradação ambiental. Os resultados da pesquisa permitem concluir que a profissão motorista de caminhão exige grande competência do trabalhador, e as condições em que ela é exercida provocam desgaste físico e psicológico que interferem na atuação do profissional e na segurança nas estradas.

Carregar e descarregar caminhões, informar e orientar motoristas. Estas são as principais atividades realizadas por trabalhadores conhecidos como Chapas, que se fazem presentes praticamente na totalidade do Território Brasileiro. Nesta perspectiva, as diferentes formas de uso deste território são os preceitos principais para a observação e estudo destes trabalhadores. Portanto, é possível pensá-los a partir dos mais diferentes referenciais, desde um debate clássico como o urbano/rural, como as questões agropecuárias no Brasil, desenvolvimento urbano, transportes e fluidez territorial, entre tantos outros. Buscamos compreender sua posição diante das Normas da Moderna Logística e do Transporte Rodoviário de Cargas no Brasil. Estudo de caso em Ribeirão Preto / To load and to unload trucks, to inform and to show truck drivers a way in the city and the region. These are the main activities realized by the working men know as \"Chapas\", that are present almost in the totally of the Brazilian Territory. According to this perspective, the different forms of the use of such territory are the main rule to the observation and study of these working men. Therefore, it is possible to think them from the most different points of view, since the classic debate of urban/rural relations, transports and territorial flowing, and many others. We do look forward to comprehend their position face to the Modern Logistics Rules and from the Road Transportation in Brazil. Study of case in the city of Ribeirão Preto/SP

Made available in DSpace on 2016-04-25T16:44:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ruthelle Maria de Carvalho Sousa.pdf: 1705637 bytes, checksum: 40ee748d18b6381dc131226330062975 (MD5) Previous issue date: 2011-10-25 / This dissertation presents an exploratory research and single case study, the company Mafrense Log. Transport and Storage Ltda., located in Teresina in Piauí state, on the influence of quality management focused on air cargo services in the land. Emphasizes the importance of logistics in the road, because it is composed it is composed of between who supplies, distributes and uses, focusing also on processes, which begins in demand, with order processing, customer and product information, storage, transport, system back in their packaging and logistics process as all the flows of information that put the products or services on the move, the purpose of providing adequate service levels to customers more quickly and at reasonable costs. The logistics for the delivery of services defines the main activities and support, in which the main ones are: transportation, inventory maintenance and order processing. The focus in the transport activity is to be hanling both raw materials and the finished product and considered by many in the business life, due to its importance in logistics costs, absorbs about two thirds of these costs. Relating to the Quality Management, are directly influenced the consumer requirement, that each day increases your level of expectation and need, factors that contribute to causing companies to seek new forms, techniques and ways to serve customers both internal and external thus the study of quality services in road transportation of cargo, with parameters of ISO 900,9001 and 9004, with collections of semi-structured data, together with structured questionnaires, these points contributed to the assessment of quality management and reviews scoring categories, such: as process management, physical facilities, equipment, information technology, people management and customer relationship for the purpose of lean production practices, new forms of relationship between companies in the supply chain, the evolution of business over the internet, the emergence of more specialized suppliers in terms of technological advances and competition itself, causing an organizational restructuring in companies / A presente dissertação apresenta uma pesquisa exploratória e estudo de caso único, na empresa Transportes Mafrense Log. e Armazenagem Ltda, localizada em Teresina no Estado do Piauí, sobre a influência da Gestão de Qualidade foco em serviços na transportadora de carga terrestre. Ressalta a importância da logística no transporte rodoviário, pois se trata do composto entre quem fornece, distribui e utiliza, com foco também em processos, que começa na demanda, com processamento de pedido, informações sobre cliente e produto, armazenagem, transportes, sistema de embalagem e sua volta no processo logístico como todos os fluxos de informações que colocam os produtos ou serviços em movimento, como propósito de providenciar níveis de serviços adequados aos clientes, com maior rapidez e custos razoáveis. A logística para a entrega dos serviços define as atividades em principais e de suporte, no qual as principais são: transportes, manutenção de estoques e processamento de pedidos. O destaque no transporte é por ser a atividade de movimentação tanto de matérias- primas quanto do produto acabado e considerado por muitos no meio empresarial vital, devido a sua importância nos custos logísticos: absorve cerca de 2/3 desses custos. Relacionando com a Gestão de Qualidade, são influenciadas diretamente na exigência do cliente, que a cada dia aumenta o seu grau de expectativa e necessidade, causando fatores que contribuem para as empresas procurarem novas formas, técnicas e maneiras atender os clientes tanto internos como externos, por isso o estudo de qualidade em serviços no Modal Rodoviário de Cargas, com parâmetros da ISO 9000, 9001 e 9004, com coletas de dados semi-estruturada, acompanhada de questionários estruturados, estes pontos contribuíram para a avaliação da Gestão de Qualidade e análises críticas das categorias pontuadas, como: gestão por processo, instalações físicas, equipamentos, tecnologia de informação, gestão de pessoa e relacionamento com o cliente, com o propósito de práticas da produção enxuta, as novas formas de relacionamento entre as empresas na cadeia de suprimentos, a evolução dos negócios pela Internet, o surgimento de fornecedores mais especializados em função dos avanços tecnológicos e a própria competição, provocando uma reestruturação organizacional nas empresas

The profession of the Federal Highway Police is considered one of the most stressful professions. It is a profession of risk by the nature of their functions, which are faced with in their daily practice, in extreme situations, where the emotional resources are put on test. These situations raise the level of stress and when not addressed adequately may lead to burnout. The present study aims to contribute to a deeper knowledge of these professionals, in order to evaluate the perception of job stress, which coping strategies that people adopt to minimize this stress in order not to reach burnout. This is a field study, descriptive, exploratory quantitative approach. The research involved the identification and characterization of the subjects from a questionnaire as well as the application of socio-demographic form. The study population was composed of the Federal Highway Police Central region of Rio Grande do Sul. The results obtained from statistical analysis were 73.08 % in high stress and low stress at 26.92 % , the most used strategies were problem solving and indicative of burnout syndrome in this population was 3.84% . Thus , it is understood that the importance of this work lies in the fact that with your participation will be helping to spread awareness about this job category , which could result in better working conditions and respect for health. / A profissão de Policial Rodoviário Federal é considerada uma das profissões de maior estresse. Trata-se de uma profissão de risco pela natureza de suas funções, onde são confrontadas na sua prática diária, com situações limite, onde os recursos emocionais são postos a prova. Estas situações elevam o nível de estresse e quando não enfrentadas de forma adequada podem levar ao Burnout. O presente estudo tem como propósito contribuir para um conhecimento mais aprofundado destes profissionais, com o intuito de avaliar a percepção de estresse no trabalho, quais as estratégias de enfrentamento que esta população adota para minimizar este estresse a fim de não atingirem o burnout. Trata-se de um estudo de campo, descritivo, exploratório com abordagem quantitativa. A pesquisa consistiu na identificação e caracterização dos sujeitos a partir de um questionário, bem como da aplicação do Formulário sócio demográfico. A população do estudo foi composta por Policiais Rodoviários Federais da região Central do Estado do Rio Grande do Sul. Os resultados obtidos através da análise estatística foram de 73,08% em alto estresse e 26,92% em baixo estresse, as estratégias mais utilizadas foram à resolução de problemas e os indicativos da Síndrome de Burnout nesta população foram de 3,84%. Deste modo, entende-se que a importância deste trabalho está no fato de que com a sua participação estarão contribuindo para difundir o conhecimento acerca desta categoria profissional, o que poderá acarretar em melhores condições de trabalho e respeito à saúde.

Brazil’s highway network holds an extension of approximately 1.72 million kilometers, being regarded, thus, as the fourth longest one in the world, only behind the USA, India and China. It holds around 67% of the volume of transported loads in the Brazilian territory, which comes to be the main agricultural and industrial outflow system found yet - hazardous products and materials here included. Due to this expressive reality, accidents involving vehicles transporting chemical products have represented the greatest part of emergency services conducted by environmental agencies. For this reason, the subject here approached may serve as an instrument for the diagnosis of critical areas, which are subject to such kind of event in the range of five kilometers in the surroundings of BR 101 (highway) of Alagoas, which comprises 27 counties along a 237.066,70 hectares area where the combination of human, physical and environmental factors are present, which are causes for accidents involving dangerous loads being transported along this stretch and that also suffer because of them. From a geographical perspective, the present research deals with an unprecedented issue, once considered the shortage of scientific researches in the State of Alagoas. Before such context, aided by geoprocessing techniques and through the study of the investigative method of differentiation of areas, diffused by Richard Hartshorne and Alfred Hettner, whose premise is based on the chorographic perspective of the environment, integrating their constituent elements and getting to a synoptic view of reality, the main aim of this research revolved around creating a conceptual model of assessment and spatial analysis for the level of environmental risks to events that establish relation with accidents involving hazardous chemical products. For such, the algebra of maps, as a technique of integration of data, was used, based on the weighted average algorithm, which can be expressed by assigning weights and numerical grades to the information plans and their respective categories. The maps formulated for the integration were organized according to their thematic correlations in such a way that they would be molded unto the three components of the risk areas: hazard factors, vulnerability factors and exposed elements. As a final result, three risk classes were obtained: Low Risk (grades 3 and 4); Moderate Risk (grades 5 and 6) and High Risk (grades 7 and 8). The first one takes 13.24% of the analyzed area, whereas the second one claims a 76.28% portion of it, while the third one holds 10.45% of the whole analyzed area. By having these numbers linked to their locations, this research offers basic information support for the development of politics which aim at preventing and lightening damage to the environment. / A malha rodoviária do Brasil possui uma extensão de aproximadamente 1,72 milhão de quilômetros, sendo, portanto, considerada a quarta maior do mundo, ficando atrás apenas dos EUA, Índia e China. Ela concentra cerca de 67% do volume de cargas transportadas no território brasileiro, tornando-se assim no principal sistema de escoamento da produção agropecuário e industrial, incluindo os produtos perigosos. Em virtude dessa expressiva realidade, os acidentes envolvendo veículos transportadores de produtos químicos tem representado a maior parte dos atendimentos às emergências por parte dos órgãos ambientais. Por este motivo, o tema em questão se propõe servir como um instrumento de diagnóstico das áreas críticas sujeitas a esse tipo de evento em faixa de cinco quilômetros no entorno do trecho alagoano da rodovia BR-101, que abrange 27 municípios e abrange uma área de 237.066,70 hectares, identificando a combinação dos fatores físicos, humanos e ambientais que causam e sofrem, respectivamente, com a ocorrência de sinistros com cargas perigosas rodotransportadas. O estudo trata de um tema inédito a partir da ótica geográfica, dada a exiguidade de trabalhos científicos no Estado de Alagoas. Neste contexto, o objetivo principal da pesquisa foi elaborar um modelo conceitual de avaliação e análise espaciais dos graus de risco ambiental aos eventos relacionados com sinistros envolvendo produtos químicos perigosos, auxiliado por técnicas de geoprocessamento, avaliando o método investigativo de diferenciação de áreas difundido por Richard Hartshorne e Alfred Hettner, que tem por premissa a visão corográfica do meio, integrando os seus elementos constituintes, chegando a uma visão sinótica da realidade. Para isto, utilizou-se como técnica de integração de dados a álgebra de mapas, baseada no algoritmo da média ponderada, o qual se expressa através da atribuição de pesos e notas aos planos de informação e suas categorias, respectivamente. Os dados elaborados para a integração foram organizados de acordo com as suas correlações temáticas, de forma que fossem moldados aos três componentes das áreas de risco: fatores de periculosidade, fatores de vulnerabilidade e elementos expostos. Como resultado final obteve-se três classes de risco: Baixo Risco (notas 3 e 4); Médio Risco (notas 5 e 6) e Alto Risco (notas 7 e 8). A primeira, ocupa 13,24% da área estudada, enquanto que a segunda categoria abrange 76,28% e a terceira classe, apenas 10,45% da área total analisada. Com esses números associados as suas localizações, este estudo oferece subsídio com informações básicas para o desenvolvimento de políticas que visem a prevenção e a mitigação de prejuízos à saúde ambiental.

Submitted by Rafael Pereira Gimenes (gimenes39@hotmail.com) on 2016-01-06T16:21:44Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Rafael_Gimenes_MPA_FGV_2015.pdf: 620293 bytes, checksum: 8082e1f9f3d243b7545c3f273818a2c3 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Luiza Holme (ana.holme@fgv.br) on 2016-01-06T17:26:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Rafael_Gimenes_MPA_FGV_2015.pdf: 620293 bytes, checksum: 8082e1f9f3d243b7545c3f273818a2c3 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-01-06T17:38:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Rafael_Gimenes_MPA_FGV_2015.pdf: 620293 bytes, checksum: 8082e1f9f3d243b7545c3f273818a2c3 (MD5) Previous issue date: 2015-12-03 / Empresas familiares (EF) representam mais de 70% do PIB mundial, estudos relacionados a estas empresas são inegavelmente importantes. Nestas empresas, um dos temas mais importantes e críticos é a sucessão da liderança, que deve ser devidamente estudada, planejada e implementada. Este trabalho buscou analisar os principais desafios encontrados durante o processo de sucessão da primeira para a segunda geração nas empresas familiares. Classificou-se como empresa familiar as empresas que tenham propriedade e sejam administradas por uma ou mais famílias. Como base de sucessão, utilizou-se o conceito das ações e eventos que levam à transição da liderança e poder de um membro da família para outro (Handler 1999). A abordagem metodológica caracteriza-se como um estudo qualitativo, feito por meio do estudo de caso com três empresas entrevistando fundadores, sucessores e colaboradores. Após considerar os desafios e as sugestões propostos pelos entrevistados, somou-se a análise e interpretação de aspectos propostos pelo autor. Ao final, por meio da constatação de alguns indícios, sugerem-se três pontos de atenção no processo 1) a dificuldade da aceitação da existência de sentimentos complexo no processo, 2) a importância do planejamento da sucessão e 3) a importância de um processo de comunicação efetiva. Conclui-se, sugerindo e justificando a utilização de duas ferramentas para auxiliar neste processo, 1- a utilização de boas práticas de governança corporativa e 2- a utilização de agentes externos no auxílio do enfrentamento das dificuldades encontradas.

A qualidade dos sistemas de sinalização viária é avaliada, tradicionalmente, com base nas características físicas de seus elementos, bem como na durabilidade e conservação dos materiais que os compõem. Em alguns casos, a verificação do atendimento aos critérios técnicos de projeto é também considerada. Depreende-se, daí, que a avaliação estrutural dos elementos de sinalização seja integralmente contemplada por meio dessas avaliações. Por outro lado, a eficácia da sinalização não é necessariamente garantida pela integridade física ou estrutural dos elementos. Por se tratar de um sistema de comunicação com o usuário, que transmite informações que influenciarão as ações dos motoristas na tarefa de guiar o veículo no trânsito, é necessário, também, avaliar o desempenho funcional dos elementos de sinalização. Em outras palavras, o funcionamento e a eficiência da sinalização são tão importantes quanto a situação de seu estado físico. Esta pesquisa descreve aspectos a serem considerados na avaliação de desempenho funcional dos sinais de trânsito com base na observação no campo e na abordagem dos fatores que afetam as medidas de desempenho, conduzindo, em rodovias federais brasileiras concedidas à iniciativa privada, dois experimentos ainda pouco conhecidos no país. O primeiro experimento avaliou o desempenho de um conjunto de placas de sinalização de regulamentação de velocidade máxima permitida, aplicadas em configurações diversas. As medidas de desempenho escolhidas foram a distância de detecção e a distância de legibilidade da sinalização, que foram medidas por meio de observadores em curso na rodovia, em condições reais de operação. O segundo experimento avaliou o desempenho de um conjunto de demarcações no pavimento de uma rodovia também em condições reais de operação. A medida de desempenho foi a retorrefletividade da sinalização horizontal sob tráfego real. A pesquisa inova ao utilizar o conceito de planejamento de experimentos, otimizando o modelo estatístico a ser estimado com menos execuções experimentais. / The quality of the traffic signs systems is traditionally assessed based on physical characteristics of their elements, as well as the durability and conservation of materials they are made of. In some cases, the verification of compliance with the technical criteria for design is also considered. Therefore, it appears that the structural assessment of sign elements is fully covered by these evaluations. Moreover, the effectiveness of traffic signs is not necessarily guaranteed by physical or structural health of the elements. Once the traffic signs comprise a system of communication with the users, which gives information that will influence the actions of the drivers on the task of guiding the vehicle in traffic flow, it is also necessary to evaluate the functional performance of the traffic signs. In other words, the operation and efficiency of traffic signs are as important as their physical condition. This research describes some aspects to take into account in the evaluation of performance of traffic signs based on observation in the field and in the approach of the factors affecting performance measures, carrying out in Brazilian federal highways under concession to the private sector two experiments still little known in this country. The first experiment evaluated the performance of a set of speed limit signs applied in different configurations. The chosen performance measures were the detection distance and the legibility distance of the signs, which were measured by subjects driving on open road under real operating conditions. The second experiment evaluated the performance of a set of pavement markings also on open road under real operating conditions. The performance measure was the retroreflectivity of the pavement markings under real traffic. The survey breaks new ground by using the concept of optimal design of experiments, optimizing the statistical model to be estimated with fewer experimental runs.

Orientador: Giovanni Antônio Pinto Alves / Banca: Antônio Carlos Mazzeo / Banca: Mauro Luís Iasi / Resumo: Este estudo tem por objetivo analisar as condições objetivas e subjetivas da dinâmica associativa presente na organização do trabalho dos caminhoneiros no Porto de Santos a partir de um estudo de caso realizado na Associação Comercial de Transportadores Autônomos (ACTA) e no Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Cargas a Granel (SINDGRAN). As entidades pesquisadas surgem em meados da década de 1980 e início dos anos 1990 como produto da resistência dos caminhoneiros diante do crescimento das empresas de transporte no transporte rodoviário e de sua tendência à monopolização da distribuição de cargas. Esse contexto foi compreendido mundialmente no conjunto das mudanças tecnológicas e organizacionais engendradas no processo de trabalho na década de 1970 e da implantação do neoliberalismo, processo que no Brasil tardiamente mesclou formas diferentes, mas não antagônicas do fordismo/taylorismo e toyotismo. Entretanto, dado a particularidade do trabalho do caminhoneiro, condição que remete a inserção desses sujeitos no processo de produção capitalista brasileiro, coube apontar como se manifestou a precarização nesse setor: que tipo de terceirização, como as inovações tecnológicas e organizacionais foram apropriadas e que implicações objetivas e subjetivas impuseram à categoria de trabalhadores em questão. Tal processo, carregado de contradições, impõe avanços e limites nas formas de organização econômica e política dos caminhoneiros, ao mesmo tempo em que é moldado pela pressão que esses sujeitos exercem. Assim, buscamos apontar como breves indicações as manifestações da questão da classe e da consciência de classe nessa categoria. / Abstract: This study aims to analyze the objective and subjective conditions of associative dynamics present in the organization of the work of truckers at the Port of Santos from a case study conducted at the Commercial Association of Autonomous Transporters (ACTA) and the Union of Road Transporters Autonomous Bulk Cargo (SINDGRAN). The entities surveyed appear in the mid-1980s and early 1990s as a product of the resistance of the truckers before the growth of transport companies in road transport and its tendency to monopolize the distribution of loads. This context was understood throughout the world of technological and organizational changes engendered in the work process in the 1970s and the implementation of neo-liberalism, a process which later merged in Brazil in different ways, but not antagonistically Fordism/Taylorism and Toyotism. However, given the particularity of the work of the truckers, a condition that refers to the insertion of these subjects in the process of capitalist Brazilian production, it is important to show the precarious conditions in this industry: what kind of outsourcing, such as technological and organizational innovations were appropriate and what objective and subjective implications were imposed to the category of workers concerned. This process, fraught with contradictions, requires advances and limits in the forms of economic and political organization of the truckers while it is also shaped by the pressure that these guys men perform. From this point, we would like to remind the peculiarities of class and class consciousness in this category. / Mestre

Made available in DSpace on 2016-12-08T16:55:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 122255.pdf: 5035679 bytes, checksum: 9f926c33fe27613a652d0a1b6cab538b (MD5) Previous issue date: 2015-03-02 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This dissertation deals with the genesis and the evolution of Socio-Spatial Formation of São José and aims to analyze the spatial organization of the Industrial Zone and Services - (ZIS) along the BR -116 highway - Outline east of Curitiba, São José dos Pinhais, especially verifying the installation of economic enterprises along the track. To analyze this process of changing the space is necessary to resort to historical and social and economic history of the city. The recent period of São José dos Pinhais industrialization is mainly due to the automotive industry transnational coming in mid- 1990 to the municipality and the implementation and completion of the BR -116 highway in 2003 , besides the Municipal Act supplementary approval of the Plan director in 2005. After that municipal policy and the expansion of the housing market in this area, industries and companies linked to trade and services began to set on the banks or near the BR -116, forming the current spatial organization. After local analysis and qualitative study and the use of guidelines and occupation of the area and / or spaces arrangement (available real estate areas), this research described the varied motivations and business interests that triggered the current spatiality, emphasizing surrounding area nuances of highway and the existence of numerous conflicts of interest. We conclude that the spatial organization of ZIS, or even surrounding the highway, there intentionally, spontaneous and sometimes the driving force of the highway, which provides a usage ratio for its proximity. / A presente dissertação trata sobre a gênese e a evolução da Formação Sócio-Espacial do Município de São José dos Pinhais e tem como objetivo principal analisar a organização espacial da Zona Industrial e de Serviços - (ZIS) no entorno da rodovia BR-116 Contorno Leste de Curitiba, em São José dos Pinhais, especialmente verificando a instalação de empreendimentos econômicos ao longo da via. Para analisar esse processo de alteração do espaço é necessário recorrer à trajetória histórico-social e econômica do município. O período recente de industrialização de São José dos Pinhais decorre principalmente da vinda de transnacionais do setor automotivo em meados da década de 1990 para o município e da implantação e conclusão da rodovia BR-116 em 2003, além da aprovação de Lei Municipal complementar do Plano Diretor em 2005. Após essa diretriz municipal e com a expansão do mercado imobiliário nessa área, indústrias e empresas ligadas ao comércio e serviços começaram a fixar-se às margens ou nas proximidades da BR-116, formando a atual organização espacial. Após análise e estudo qualitativo local e das diretrizes de uso e ocupação da área e/ou disposição de espaços (áreas imobiliárias disponíveis), esta pesquisa descreveu as variadas motivações e interesses empresariais que se desencadearam na atual espacialidade, enfatizando nuances da área do entorno da rodovia e a existência de inúmeros conflitos de interesses. Conclui-se que a organização espacial da ZIS, ou mesmo do entorno da rodovia, ocorre de forma intencional, espontânea e por vezes pela força indutora da rodovia, a qual proporciona uma relação de uso por sua proximidade.