Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-06-13T11:50:19Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 6427453 bytes, checksum: 97fa2513a9c7f324eb1fc6ff8381d858 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-13T11:50:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 6427453 bytes, checksum: 97fa2513a9c7f324eb1fc6ff8381d858 (MD5) Previous issue date: 2002-02-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O município de Belo Horizonte viveu intensamente o processo de urbanização migratório, conseqüente do projeto desenvolvimentista de industrialização do país, deflagrado na década de 50 do século XX, que trouxe Um dos problemas daquela época era o trânsito, que se complicava cada vez mais, exigindo providências urgentes. Assim, na tentativa de melhoria do trânsito local e regional, o Anel Rodoviário de Belo Horizonte (atual) foi construído no ano de 1957, em pista simples, e duplicado mais tarde, entre os anos de 1976 e 1980. Ele é elemento de ligação de importantes rodovias federais: BR-040, BR-262 e BR-381. Porém, com o adensamento da área urbana, o Anel passou a desempenhar o papel de via urbana, além de sua função original de artéria de transposição da capital mineira. Atualmente, ele encontra-se saturado, sendo que seu uso como via urbana já consome praticamente sua capacidade operacional. Este trabalho teve por finalidade pesquisar, avaliar e sugerir os melhores traçados para o Hiperanel Rodoviário da Região Metropolitana de Belo Horizonte (MG), utilizando como ferramenta computacional um Sistema de Informação Geográfica para auxiliar nas análises relativas aos espaços disponíveis e aqueles viáveis técnico e economicamente. Alguns benefícios provenientes da construção desta rodovia seriam: atenuação do crescimento populacional do município de Belo Horizonte, distribuição de funções metropolitanas com outros municípios beneficiados pelo hiperanel, integração direta de distintas regiões do estado mineiro, estimulação do trânsito de veículos, em direção ao Aeroporto de Confins. Para isso, realizou-se um levantamento das informações existentes e disponíveis, e as respectivas escalas e formatos. Após esta etapa de campo, todos os dados coletados foram verificados no Laboratório de Ensino e Pesquisa da Pós-graduação do Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de Viçosa LabSigeo/PPG/EC/UFV. Os mapas em formato analógico foram convertidos para o formato digital em mesa digitalizadora. As informações da área de estudo foram estudadas e consideradas como fatores e/ou restrições nas análises realizadas. Estas análises resultaram do processo de aplicação da regra de decisão envolvendo critérios múltiplos denominada de Análise Multicritério, para a geração dos cenários finais de decisão. As alternativas foram obtidas de quatro cenários finais, considerando as melhores localizações e respeitando as áreas não adequadas. Elas constituirão subsídio importante à tomada de decisão sobre o melhor traçado para o hiperanel rodoviário da RMBH, possibilitando uma escolha futura mais racional, auxiliando no planejamento e ocupação do solo e favorecendo o desenvolvimento regional. Ressalta-se, porém, que a escolha da melhor alternativa dentre as quatro opções depende de informações adicionais que complementam os resultados obtidos. / The municipal district of Belo Horizonte lived the migratory urbanization process intensely, consequent of the developing project of industrialization of the country, deflagrated in the decade of 50 of the century XX, that brought with itself the problem of the rural exodus, provoking a "population swelling". One of the problems of that time was the traffic that got complicated more and more, demanding urgent providences. Like this, in the attempt of improvement of the local and regional traffic, the Road Ring of Belo Horizonte (current) was built in 1957, in simple track, and duplicated later, between 1976 and 1980. It is an element of connection of important federal highways: BR-040, BR-262 and BR-381. However, with the density growth of the urban area, the Ring started to play the part of urban road, besides its original function as artery of transposition of the mining capital of Belo Horizonte. Nowadays, it is saturated, and its use as urban road already consumes practically its operational capacity. This work had for purpose to research, to evaluate and to suggest the best plans for the Road Hyper-ring of the Metropolitan Area of Belo Horizonte (MG), using as computational tool a System of Geographical Information to aid in the relative analyses to the available spaces and those viable technician and economically. Some benefits from the construction of this highway would be: reduction of the population growth of the municipal district of Belo Horizonte, distribution of metropolitan functions with other municipal districts benefited by the hyper-ring, direct integration of different areas of the mining state, stimulation of the traffic of vehicles, towards the Airport of Confins. For that, it took place a rising of the existent and available information, and the respective scales and formats. After this field stage, all the collected data were verified in the Laboratory of Teaching and Research of the Masters degree of the Department of Civil Engineering of the Federal University of Viçosa - LabSigeo/PPG/EC/UFV. The maps in analogical format were converted for the digital format in digitizing tablet. The information of the study area were studied and considered as factors and/or restrictions in the accomplished analyses. These analyses resulted from the process of application of the rule of decision involving multiple criteria denominated of Multi-Criteria Evaluation (MCE), for the creation of the final sceneries of decision. The alternatives were obtained from four final sceneries, considering the best locations and respecting the no appropriate areas. They will constitute important aid to the decision on the best plan for the road hyper-ring of RMBH, making possible a more rational future choice, aiding in the planning and occupation of the soil and favoring the regional development. It is stood out, however, that the choice of the best alternative among the four options depends on additional information that complement the obtained results. / Não foi encontrado o CPF do autor.

PINHEIRO, P. R. L. Modelo multicritério de avaliação do desempenho operacional de empresas de transporte rodoviário de cargas. 2013. 118 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T12:27:00Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_prlpinheiro.pdf: 5552577 bytes, checksum: 8b00a002a70cb4464e7c8bd0c0a0c822 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T13:36:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_prlpinheiro.pdf: 5552577 bytes, checksum: 8b00a002a70cb4464e7c8bd0c0a0c822 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T13:36:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_prlpinheiro.pdf: 5552577 bytes, checksum: 8b00a002a70cb4464e7c8bd0c0a0c822 (MD5) Previous issue date: 2013-11-25 / The globalization process and the brazilian economic growth have contributed to the increased demand for freight transportation in many sectors. Faced with an increasingly competitive market, companies concentrate their focus on their core activities and start to outsource some other activities. So, freight transportation has been the target of increased outsourcing, presenting himself as a business opportunity for many transportation companies. The evaluation of the operational performance of those companies is obtained by various indicators, which isolated help managers to monitor and control their activities. It is also through those indicators that the bottlenecks are identified, supporting the decision making process to promote improvements and increased customer satisfaction. This study proposes the use of Multicriteria Decision Support - Constructivist (MCDA - C) to subsidize the construction of a model for evaluating the operating performance of freight transportation companies. The choice of methodology is grounded on two main points: i) it takes into account the views of decision makers and , ii ) it aggregates many relevant aspects for the good operating performance in a single model. A constructivist methodology allows the decision makers development of knowledge about the problem, and so, to make better decisions for achieving their objectives. At the end of this search it is intended to have a multicriteria model for evaluating the operating performance of the freight transportation companies able to support the decision making of managers , and also enable the understanding of the consequences of their decisions in the context under investigation. / O crescente processo de globalização e o ritmo acelerado de crescimento econômico do Brasil vêm contribuindo para o aumento da demanda por transporte rodoviário de cargas nos mais diversos setores. Diante de um mercado cada vez mais competitivo as empresas concentram seu foco em suas atividades principais e passam a terceirizar algumas atividades. Nesse cenário, o transporte da carga tem sido alvo de crescente terceirização, se apresentando como oportunidade de negócio para diversas empresas que atuam na prestação de serviços logísticos e de transporte da carga. A avaliação do desempenho operacional das Empresas de Transporte Rodoviário de Cargas – ETRC é realizada através de diversos indicadores, que isoladamente ajudam os gestores no acompanhamento e controle de suas atividades. É também através desses indicadores que são identificados os gargalos operacionais que impedem um melhor desempenho do serviço prestado. O presente estudo propõe a utilização da Metodologia Multicritério de Apoio à Decisão – Construtivista (MCDA-C) na construção de um modelo de avaliação do desempenho operacional de empresas transportadoras. A escolha da metodologia se alicerça em dois pontos principais: i) a de levar em consideração a visão dos tomadores de decisão e, ii) a de conseguir agregar os aspectos relevantes para o bom desempenho operacional em um único modelo. O enfoque construtivista da metodologia possibilita o desenvolvimento nos decisores do conhecimento acerca da problemática, o que permite, num estágio mais avançado, tomar decisões mais acertadas para alcance dos seus objetivos estratégicos. O trabalho possibilitou a elaboração de modelo multicritério de avaliação do desempenho operacional das ETRC capaz de apoiar a tomada de decisão dos gestores, e ainda, possibilitar a compreensão das consequências de suas possíveis decisões no contexto em investigação.

Há uma grande incidência de acidentes com produtos perigosos, na tipologia rodoviária. A tese se situa no contexto da elaboração e da implementação dos planos de emergência, ou seja, do planejamento formal para lidar com as emergências. Dividem-se, neste trabalho, os planos de emergência em duas classes: os planos individuais e os planos integradores. Os planos individuais tem o seu foco centrado na atuação, considerando as ênfases técnico-operacional e de comunicação. Já os planos integradores, usualmente na alçada do poder público ou na área corporativa de grandes empresas, devem, como o nome sugere, integrar os recursos técnicos e humanos disponíveis. O principal ponto desta tese é a conceituação e a análise crítica tomando como base a situação atual e futura do CONLESTE, de quatro eixos estruturais a serem considerados nos planos integradores: de acompanhamento, fiscalizador, autorizador e operacional. Apresenta-se, adicionalmente, um modelo que se divide em nove itens, articulados com os eixos estruturais já citados. / There is a high incidence of accidents with dangerous products in the road typology. This thesis aims to create and implement emergency plans, that is, the formal planning to deal with emergencies. The emergency plans are divided into two classes in this work: individual and integrating plans. The individual plans focus on the action, taking into consideration technical-operational and communication emphases. The integrating plans, usually under the government scope or in the corporate area of big companies, should be able to integrate technical and human resources. The main item of this work is the concept and critical analysis based on the present and future situation of CONLESTE, of four structural axes to be considered in the integrating plan: observation, supervision, authorization and operational axes. Additionally, we present a model divided into nine items, articulated with the structural axes mentioned above.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T22:05:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 108124.pdf: 13684903 bytes, checksum: 1c7df686a387ffbaefc3f22dfadcc70d (MD5) Previous issue date: 1997 / Análise dos efeitos da composição do tráfego, verificando a influência do percentual de veículos leves e pesados. Os registros dos sinais de pressão sonora, permitiram o cálculo dos níveis de ruído, L10, L90 e Leq. Observou-se boa correlação entre os níveis L10 e Leq e o percentual de veículos pesados. Expressões empíricas, são propostas para o cálculo de previsão destes níveis em função da composição de tráfego. Concluíu-se que ambos os níveis L10 e Leq, são significativamente influenciados pelo percentual de veículos pesados, enquanto que o nível L90, é influenciado pelo percentual de veículos leves.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T22:05:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 108125.pdf: 3497744 bytes, checksum: 60ee6bb315fc12962f2d027f1927dacb (MD5) Previous issue date: 1997 / Com a globalização da economia, de caráter irreversível, com o Brasil do plano real, e com o setor de transporte rodoviário de cargas em fase de mudanças de filosofia operacional, administrativa e gerencial. este mercado, composto principalmente de empresas embarcadoras, começa a exigir mais agilidade, mais flexibilidade, confiabilidade, e sem dúvida alguma, o comprometimento com novas e modernas ferramentas e idéias presentes na cadeia de producão. Este trabalho analisa a adoção da tecnologia da informação, mais especificamente, o uso de sistemas EDI (Electronic Data Interchange), explorando também a tecnologia de sistema de posicionamento global, GPS, bem como o uso da rede Internet em empresas embarcadoras e principalmente empresas de transporte rodoviário de cargas. Através de uma abordagem qualitativa, enfoca-se a necessidade crescente da utilização dos recursos tecnológicos como forma de permanência no mercado, fornecendo as especificações dos sistemas pesquisados, suas alternativas de implementação. Visando complementar a abordagem teórica, apresenta-se alguns estudos de caso, ilustrando a realidade do setor de transportes no Brasil. Assim, conforme abordagem descrita na metodologia, após a análise das inovações tecnológicas na área de comunicações, apresenta-se diagnósticos e prognósticos com relação às empresas que as utilizam ou não, bem como considerações referentes ao sistema de transporte rodoviário como um todo.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-09-20T04:49:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 340771.pdf: 1233857 bytes, checksum: 78ea932843699720987c312013e8ca3d (MD5) Previous issue date: 2016 / Este estudo apresenta uma proposta de avaliação do nível da segurança no Transporte Rodoviário de Carga (TRC), em termos do número de acidentes e mortes envolvendo caminhões, definido as unidades mais eficientes. Para tanto, utilizou-se a Análise Envoltória de Dados (DEA),uma técnica que busca medir a eficiência relativa de um conjunto de unidades produtivas, utilizando vários insumos e produtos. A partir disso, foi desenvolvido um método para analisar as unidades relacionadas ao TRC em termos de segurança quanto a acidentes e mortes. O modelo proposto neste método possui orientação para as saídas, e quanto ao retorno de escala foi definido o modelo variável BCC. De posse do método constituído, realizou-se uma aplicação deste à região Alfa, que foi seccionada em quinze unidades de tomada de decisão (DMU), sendo essas avaliadas a partir de dezesseis variáveis relacionadas ao TRC. Assim, foi criado um ranking das unidades, sendo classificadas de acordo com sua eficiência em não produzir as saídas indesejáveis (outputs), acidentes e morte envolvendo caminhões, tendo como base uma avaliação das variáveis de entrada (inputs) previamente selecionadas. Dentre as DMUs avaliadas, a Localidade C é a mais eficiente quanto à segurança no TRC, podendo ser utilizada como benchmarking pelas unidades ineficientes, favorecendo assim, ações públicas e privadas visando a melhoria de seus indicadores de segurança quanto a acidentes e mortes no TRC.<br> / Abstract: This study presents a proposal for evaluation of the safety level in the Cargo Road Transport (CRT) in terms of the number of accidents and deaths involving trucks, defined the most efficient units. For this, it was used the Data Envelopment Analysis (DEA), a technique that seeks to measure the relative efficiency of a set of production units using various inputs and outputs. From this, it was developed a method to analyze the units related to the TRC in terms of safety as accidents and deaths. The model proposed in this method has orientation for the inputs, and on the scale of return was set the variable model BCC. Possession of composed method, there was an application of the Alpha area, which was section edin fifteen decision-making units (DMU) and those evaluated from sixteen variables related to CRT. Thus was created a ranking of the units, classified according to their efficiency in not producing undesirable outputs, accidents and deaths involving trucks, based on an assessment of input variables previously selected. Among the evaluated DMU, the Location C is the most efficient for safety on the CRT can be used as a benchmark by the inefficient units, thus favoring public and private actions to improve its safety indicators as accidents and deaths at CRT.

Este estudo aborda o estágio da organização logística de empresas transportadoras rodoviários de cargas do município de Boa Vista, capital do Estado de Roraima, baseado nos modelos de Bowersox (1989) e Gilmour (1999), bem como o espectro do setor e do comportamento econômico no que tange o nível de formalização da função logística, o monitoramento do desempenho, a utilização de ferramentas tecnológicas e capacitação e processos, para certificar se empresas com maior desenvolvimento de organização logística tendem a possuir maior flexibilidade estratégica e operacional. Ressalta-se ainda, a especificidade do modelo de integração “estimulado” pelos programas do Governo Federal. A análise proposta fundamenta-se nas teorias existentes para compreender as atividades terceirizadas de agentes logísticos e da viabilidade de estabelecimento de cooperativas e/ou parcerias que permitam o afluxo e refluxo de produtos com veículos com carga completa, competitivamente. Este estudo suscita uma nova discussão sobre a problemática dos transportes rodoviários, em particular dessa região fronteiriça e quase isolada do Brasil. O interesse é o de contribuir com a disseminação de um novo conceito de análise do sistema, sobretudo do segmento terceirizado. A pesquisa trouxe à tona a discussão do que pode justificar a escolha da localização com base na satisfação e essa possibilidade de ocorrência em Boa Vista, mesmo com baixo grau de acessibilidade rodoviária, também não tão perto a fontes de matérias-primas, em que a firma, mesmo não maximizando lucros, maximiza a satisfação dos proprietários e minimiza os riscos. É uma abordagem distinta da teoria original e que, certamente, não será esgotada aqui. Estudos acerca da localização e dos fluxos de transportes são basilares para a compreensão da organização e formalização das atividades logísticas. Foi adotado o método investigativo de estudo de caso, com observações diretas e entrevistas sistemáticas, inclusive na formulação adaptada do questionário, com perguntas fechadas e respostas através de escala Likert de 1 a 5, representando sentido crescente de importância e qualidade para cada um dos fatores listados. Chegou-se a comprovação da relevância do modelo ao demonstrar que as empresas com maior desenvolvimento logístico tendem a uma maior flexibilidade estratégica e operacional, portanto sendo mais competitiva. / This study looks at the stage of logistics organization of road cargo carriers in the city of Boa Vista, capital of the state of Roraima, based on the Bowersox (1989) and Gilmour (1999) models, as well as the spectrum of industry and economic behavior which respects the formalization level of the logistic function, performance monitoring, the use of technological tools, training and processes to make sure if companies with further development of logistics organization tend to have greater strategic and operational flexibility. It also emphasizes the specificity of the integration model "encouraged" by the Federal Government programs. The analysis presented is based on the existing theories to understand the outsourcing activities of logistical staff and establishment feasibility of cooperatives and/or partnerships that allow the influx and flow of products with fully loaded vehicles, competitively. This study raises a new discussion on transportation issues, particularly this border and almost isolated region in Brazil. The interest is to contribute to the spreading of a new concept of system analysis, especially the outsourcing segment. The search brought up the discussion of what can justify the choice of site based on satisfaction and this occurrence possibility in Boa Vista, even with low level of road accessibility, also not too close to sources of raw materials, in which the firm, although does not maximize profits, maximizes the satisfaction of owners and minimizes risks. Is a distinct approach to the original theory and certainly will not be exhausted here. Studies on the location and transportation flows are basic to the understanding the organization and formalization of logistics activities. The investigative method of case study was adopted with direct observations and systematic interviews, including the recasting of the questionnaire, with closed questions and answers through the Likert scale of 1 to 5, representing crescent sense of importance and quality for each one of the listed factors. It is proof of the model relevance in showing that companies with greater logistics development tend to a greater strategic and operational flexibility thus being more competitive.

Esta dissertação examina a situação geral dos Acidentes Viários, no contexto do transporte rodoviário, cujas evidências apontam o Fator Humano como o maior responsável por tais eventos. Entende-se que um maior conhecimento sobre ele possibilitará melhorar a segurança do tráfego e da produção transporte. O estudo pretende destacar a importância das análises relacionadas com a atividade transporte rodoviário, as variações da demanda do sistema de circulação e a tarefa do motorista, sob a ótica da ergonomia. Objetiva ele, também, mostrar importância desses estudos para melhor avaliar as interações dos fatores homemmáquina- ambiente viário e para o desenvolvimento de novas tecnologias e produtos de segurança viária. A revisão bibliográfica dos capítulos iniciais revelam o estado da arte e a importância da segurança de trânsito, em nível internacional. Também revelaram que todas nações sofrem do mesmo mal em suas redes viárias, que varia de acordo com a realidade de cada um. Embora o acidente de trânsito seja um fenômeno comum às nações, aqui eles atingiram a dimensão de flagelo social, em razão da sua severidade; e de calamidade econômica, face a elevação dos custos de produção na atividade do transporte rodoviário. São analisadas as características do fator humano, fundamentais na tarefa de condução, e o respectivo nexo causal das falhas com a gênese do acidente, num sistema multifatorial e interativo. O trabalho fundamenta-se em extensa revisão bibliográfica. O estudo de caso, desenvolvido a partir da revisão dos dados de uma pesquisa anterior, comprova a hipótese que o “álcool-direção”, considerado na literatura como o maior causador de acidentes viários, tem sua presença marcada por elevados índices nas rodovias do RS, contrariando a conclusão da pesquisa anterior. Ao final, também oferece recomendações para o desenvolvimento de ações objetivas para melhorar a segurança viária. / This dissertation examines road accidents within the context of traffic systems, evidencing the participation of the Human Factor as the key responsible for accidents. It is thought that a better understanding on the subject of Human Factor will contribute towards improving traffic management and increasing the productivity of road transportation systems. The study emphasizes the need to analyse, under an ergonomical view, the variable task demands imposed to drivers during different traffic conditions. It depicts the value of research aimed at better estimating the Human Factor- Machine-Road Environment interaction, and developing new technology and road safety equipment. The initial chapters review the state-of-the-art of work directed to road safety. They reveal that every nation suffers from losses due to road accidents. Whilst being a common phenomenon to all nations, road accidents in Brazil, on account of their frequency and severity, reached the dimension of a serious social problem. Road accidents are also interpreted as an economical calamity by virtue of growing production costs imposed to road freight activities. The focus of this dissertation is centered on the characteristics of the Human Factor which is of fundamental importance to the driving task. The study also incorporates amulti-factor and interative evaluation of faults and the generation of accidents. The work is supported by a comprehensive bibliographic review. The case study benefits form field data previously collected along roads of the state of Rio Grande do Sul. It confirms the drunk-driving hypothesis, mentioned in the literature as the biggest road accident factor, has a market incidence in the southernmost state of Brazil. These results contrast with an earlier interpretation that did not take into consideration the period drivers drunk before the field data was collected. The work also offers subsidies to those interested in developing actions to improve road safety conditions.

A partir dos anos 1980, iniciou-se na França o uso de misturas asfálticas de módulo elevado (EME - Enrobé à Module Éleve) em intervenções de pavimentos para a restauração de vias urbanas e de trechos de rodovias sujeitas a tráfego pesado e intenso. Estas experiências tiveram como principais finalidades reduzir a deformabilidade e as espessuras das camadas do pavimento, elevando sua rigidez e melhorando seu comportamento mecânico quanto à deformação permanente e à vida de fadiga, em comparação com outros materiais convencionais. Com base nos estudos paramétricos, esta pesquisa analisa as deflexões, tensões e deformações atuantes nas diversas camadas da estrutura de um pavimento, a fim de estudar o comportamento de camadas de EME empregadas nos serviços de restauração. Desde que sejam conhecidas as condições estruturais do pavimento existente e do futuro tráfego, pode-se definir rapidamente as características geométricas e mecânicas das misturas de EME a serem empregadas nas camadas sobrejacentes das restaurações de pavimentos. São apresentados os ensaios laboratoriais com misturas de EME para definição do projeto de mistura, comportamento mecânico, Prensa de Cisalhamento Giratória (PCG - Presse à Cisaillement Giratoire) e deformação permanente, cujos resultados atenderam às especificações técnicas. Esta pesquisa conta com a execução de um Trecho Experimental na rodovia Presidente Dutra, localizado no município de Jacareí/SP, que é sujeita a tráfego pesado e intenso. Durante a sua execução, não foram verificadas dificuldades adicionais de usinagem e de execução em pista. Neste trecho composto de três diferentes seções experimentais, variando-se a espessura da camada de base de módulo elevado, foi avaliado e comprovado o bom comportamento estrutural do pavimento com mistura de EME como base asfáltica para restauração do pavimento de rodovia com tráfego muito pesado. / Since 80s it has started in France the use of high modulus asphalt concrete (EME - Enrobé à Module Éleve) in pavement interventions for the restoration of urban roads and some sections of highways with heavy and high traffic. Those experiences had the main purpose of reducing deformability and decreasing layers thicknesses of the pavement, which could raise its strength and improve its mechanical behavior, concerning rutting and fatigue life, in comparison to other conventional materials. Based on a parametric studies, this research analyses deflections, tensions and deformations that act in all pavement structure for studying the behavior of EME layers in restorations. Since structural conditions of the existing pavement and the future traffic are known, it can be rapidly defined the geometrical and mechanical characteristics of EME mixtures for being used as wearing courses in pavement restorations. Laboratory tests were carried out with EME in terms of mixture design, mechanical behavior, French gyratory compaction (PCG - Presse à Cisaillement Giratoire) and rutting and the results were in compliance with technical specifications. This research includes a trial section on Presidente Dutra highway in Jacareí city/SP, which is a heavy and high trafficked road. During the construction, no additional difficulties in mixing and laydown operations were found. This test track composed of three sections with different thicknesses of EME as a base layer was evaluated, and proved the good structural behavior of EME mixture as an asphalt base layer for pavement rehabilitation of a very high trafficked road.

The habitat loss or fragmentation and reduced connectivity among habitats are common aspects in areas with highways.These impacts have close liaison with running over of wild vertebrates. This study aimed to identify and quantify the influencing factors that act directly and indirectly about these accidents. Were monitored four snippets (north, south, east and west) 100 km of highway BR 158, 287, 392 and RST 241, through 48 road route, one week in different snippets each voyage, in the interval December 2008 to December 2009. Examination of the slopes was launched from the town of Santa Maria-RS, at zero km of route, located on the outskirts of the city, and return the same BR occurred after traveling 100 km on the highway. At the end of monitoring, the number of registered animals was 829 individuals belonging to four classes, 43 families, eight orders and 83 species. The percentage of accidents in mammals was 51,63%, in birds 31,97%, reptiles 11,7%, and amphibians 4,7% The sampling effort of 9.600 km traversed resulted in an average of 0,086 roadkill/km. Vertebrates that have suffered most roadkill in class the mammals the opossum (Didelphis albiventris), with 135 records, hog-nosed skunk (Conepatus chinga), with 62, crabeating fox (Cerdocyon thous), 52; in birds eared dove (Zenaida auriculata), with 39 records and rufous hornero (Furnarius rufus), with 39; in reptiles tegu lizards (Tupinambis merianae), with 42 records and in amphibians the cane toad (Rhinella icterica) with 20 animals. Were significant for the occurrence of events variables such as, seasonality, the environment around of the accident, rainfall and temperature in addition to the faunal composition in the four stretches of highways. Were not identified mitigation measures effective on the slopes. It was suggested the installation of safe passage for wildlife across highways, which can minimize the running over in critical areas identified. However, more studies are still needed to identify specific features of the highways and the species present in the region. / A perda de habitats ou sua fragmentação e a diminuição da conectividade entre ambientes são aspectos comuns em regiões com rodovias. Esses impactos têm estreita ligação com atropelamentos de vertebrados silvestres. O presente estudo visou identificar e quantificar os fatores que influenciam direta e indiretamente sobre esses acidentes. Foram monitorados quatro trechos (norte, sul, leste e oeste) de 100 km das rodovias BR 158, 287, 392 e RST 241, através de 48 percursos, um por semana em trecho diferente a cada viagem, no período de dezembro 2008 a dezembro 2009. O exame das pistas foi iniciado a partir da cidade de Santa Maria-RS, no km zero do percurso, localizado na periferia do município, e o retorno pela mesma BR ocorreu depois de percorridos 100 km na rodovia. Ao término do monitoramento, a quantidade de animais registrados foi de 829 indivíduos, pertencentes a quatro classes, 43 famílias, oito ordens e 83 espécies. O percentual de atropelamentos de mamíferos foi de 51,6%, de aves 31,9%, répteis 11,7% e de anfíbios 4,7%. O esforço amostral de 9600 km percorridos resultou na média de 0,086 animal atropelado/km. Os vertebrados mais atropelados foram: na classe dos mamíferos o gambá-de-orelha-branca (Didelphis albiventris), com 135 registros, zorrilho (Conepatus chinga), com 62, cachorro-do-mato (Cerdocyon thous), com 52; em aves a avoante (Zenaida auriculata), com 39 registros e joãode-barro (Furnarius rufus), com 39; em répteis o lagarto-teiú (Tupinambis merianae), com 42 registros, e em anfíbios o sapo cururu (Rhinella icterica), com 20 animais. Foram significantes para a ocorrência dos eventos, variáveis como a sazonalidade, o tipo de matriz do entorno imediato ao acidente, a pluviosidade e a temperatura, além da composição faunística nos quatro trechos de rodovias. Não foram identificadas medidas mitigatórias eficientes nas pistas. Sugeriu-se a instalação de meios para a transposição das rodovias pela fauna, as quais podem minimizar os atropelamentos em áreas críticas identificadas. Entretanto, ainda são necessários mais estudos, a fim de identificar características específicas das rodovias e das espécies presentes na região.