No description available.

<p>Miljö- och klimatfrågor diskuteras flitigt både hos privatpersoner och på myndighetsnivå. Det blir allt viktigare för oss alla att anpassa oss till denna förändring i samhället. Myndigheterna kommer ständigt med nya lagar och förordningar som leder till att företag behöver tänka mer på miljön. Ett steg i denna utveckling är införandet av handel med utsläppsrätter där intentionerna är att minska utsläppen från industrin. Den andra perioden har precis börjat och en ny tar vid 2012 då nya branscher så som flyget inkluderas i denna handel. I denna uppsats har syftet varit att studera hur ett flygbolags miljöstrategier påverkats av det nya beslutet från EU om att inkludera flygbranschen i handeln med utsläppsrätter. Den syftar även till att undersöka vilken attityd företaget har till den nya lagen. Det flygbolag som studeras i denna uppsats är SAS, som är en av de största aktörerna på den svenska flygmarknaden. Studien grundar sig på intervjuer med personal på SAS som är väl insatta i koncernens miljöarbete. En jämförelse med tre andra flygbolag som verkar på den svenska marknaden används slutligen för att ha något att relatera SAS miljöarbete till. Resultaten av studien visar på att vilken attityd ett företag har till miljöfrågor påverkar i vilken grad de utvecklar sina miljöstrategier. Handel med utsläppsrätter är dock inte skälet till att företag väljer att förändra sina miljöstrategier, det är snarare den ekonomiska vinningen i att minska sina utsläpp som är denna drivkraft.</p>

<p>Studien syftar att undersöka företags motiv till sponsring, samt se om de skiljer sig åt beroendes på om företagen säljer varor eller tjänster. Vi undersöker sponsring utifrån Grönkvists (2000) motiv till sponsring; associations- och imageöverföring, samhällsansvar,</p><p>exponering, relationer, branschexlusivitet, lanseringar, försäljning och intern marknadsföring samt Grönroos teorier om tjänstemarknadsföringens natur.</p><p>Vi har genomfört en fallstudie studie av golftävlingen SAS Masters och undersökt fyra av fem huvudsponsorer. Fördelningen mellan produkt- och tjänsteföretagen var två av var typ.</p><p>Tjänsteföretagens främsta motiv till sponsring är möjligheten till relationsbyggande och produktföretagens är ökad försäljning samt associations och imageöverföring. Sammantaget var relationsmotivet det viktigaste för företagen. Vi uppfattar motivet till sponsring som ett fenomen med subnivåer där huvudmotivet är avkastning, dit analyserade motiv kan härledas.</p>

Inom serviceforskning har synen på värdeskapande skiftat från att värde produceras av företaget till att kunden är drivande i den värdeskapande processen. Företagets möjlighet till värdeskapande begränsas till att påverka kundens värdeskapandeprocess. Inom "Service Logic" betraktas företaget kunna medskapa värde genom direkt interaktion med kunden. Traditionellt anses frontoffice vara den del av företaget som har denna interaktion, medan backoffice agerar avskilt från kunden. Utifrån att synen på värdeskapande har skiftat, syftar uppsatsen till att undersöka hur backoffice kan vara delaktiga i kundens värdeskapandeprocess genom plattformar av direkt interaktion. Studien bygger på semistrukturerade intervjuer med anställda på backoffice i flygbolaget SAS. Resultatet visar att det finns plattformar för direkt interaktion mellan backoffice och kund där medskapande av värde kan ske. Plattformarna återfinns i företagets produktutveckling, i backoffice dagliga arbetet samt i backoffice delaktighet i frontoffice. Resultatet tyder på att backoffice har en större roll som medskapare i kundens värdeskapandeprocess än vad tidigare forskning visar.

On 10 September 2000, the British Special Forces conducted Operation Barras that aimed to free seven soldiers from the Royal Irish Regiment held hostage by a guerrilla group during the civil war in Sierra Leone. The problem that the study aims to explain is if the tactical execution was significant in the success of the operation and, if so, what was successful. The purpose of this study is to explain what made Operation Barras successful by studying its tactical execution. To do this, the principles of speed and surprise from McRavens theory of relative superiority have been used to conduct a qualitative case study. The results of the survey show that the principles are used and that they contributed to the success of the tactical execution. It was primarily the principle of surprise that could explain why the execution was successful. The principle of speed was used in the initial stage but this declined because of a strong-willed opponent. Those principles provide two perspectives on studying the operation and its complexity. The study can fill part of the gap found in research on what it was that made operation Barras successful and contribute to further understanding within the area of special operations.

The presented work "An Empirical Comparison of Commercial Data Mining Tools" deals with data mining tools from world's leading software providers of statistical solutions. The aim of this work is to compare commercial packages IBM SPSS Modeler and SAS Enterprise Miner in terms of their specification and utility considering a chosen set of evaluation criteria. I would like to achieve the appointed goal by a detailed analysis of selected features of the surveyed software packages as well as by their application on real data. The comparison is founded on 29 component criteria which reflect user's requirements regarding functionality, usability and flexibility of the system. The pivotal part of the comparative process is based on an application of the surveyed data mining tools on data concerning meningoencephalitis. Results predestinate evaluation of their performance while analyzing small and large data. Quality of developed data models and duration of their derivation are stated in reference to the use of six comparable data mining techniques for classification. Small data more likely comply with IBM SPSS Modeler. Although it produces slightly less accurate models, their development times are much shorter. Increasing the amount of data changes the situation in favor of competition. SAS Enterprise Miner manages better results while analyzing large data. Considerably more accurate models are accompanied by slightly shorter times of their development. Functionality of the surveyed data mining tools is comparable, whereas their usability and flexibility differentiate. IBM SPSS Modeler offers apparently better usability and learnability. Users of SAS Enterprise Miner have a slightly more flexible data mining tool at hand.

<p><!--[if gte mso 10]> <mce:style><! /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normale Tabelle"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} > <! [endif] ></p><p>This paper focuses on the pricing strategies of international airlines, being the key factor to match the supply with demand and accomplish market equilibrium. The aim of study is to find a pattern of how pricing takes place, if and how airlines implement market segmentation and take demand-related elasticities into account. We specialize on the Scandinavian Airline System (SAS) and German Lufthansa. Their flight prices were collected as primary data from the corresponding websites. We observed the following air travel services: Long-haul international, short-haul international and short-haul domestic; additionally, we differentiated price levels by the time of booking. Based on our findings we can say that the market segmentation model provides a good base for airlines. However, it has to be accompanied by additional strategies to react to arising problems (peak problem, currency fluctuation, etc). The patterns we found implemented by SAS and Lufthansa represent a firm market-responsive approach to the problems in the airline industry.</p><p>< >< ><--></p>

<p>The harsh competition in the airline industry continuously forces airline carriers to streamline their production and cut back on costs. Manpower constitutes the largest expense in Scandinavian Airline System, closely followed by fuel costs. Thus effective crew planning is vital to face the competition from international actors and low cost carriers.</p><p>Creating efficient schedules for airline crew is a very complex combinatorial task and the process is heavily dependent on optimization. A large set of constraints comprised of union- and governmental rules as well as company policies and quality factors must be taken into consideration when the schedules are created.</p><p>This master thesis examines how the distribution of rank in the SAS international pilot corps affects the total cost associated with flight deck crew.</p><p>Long haul flights at SAS intercontinental are manned with a captain, a first officer and a relief pilot. Pilots may man lower ranking positions on any given flight in order to make efficient use of the pilot corps and to minimize the need of full time equivalents.</p><p>This work discusses the development and evaluation of a simulation environment developed in order to create and analyze fictitious crew populations with different distributions of rank. Furthermore the solution methods to the scheduling problem implemented at SAS and the optimization theory associated with them are discussed.</p><p>The project has resulted in an evaluation of the developed simulation environment and a discussion about the difficulties of analyzing crew populations with the systems currently in use at SAS.</p>

No description available.

<p>Flygbranschen är en bransch som är mycket känslig för omvärldsfaktorer. De senaste årens konjunkturnedgång, terrorattentat, epidemier, höga oljepriser samt rådande konkurrenstryck har resulterat i stora lönsamhetsproblem för många flygbolag.</p><p>Ett sätt att bli mer konkurrenskraftig och förbättra sin position på marknaden är att samarbeta i form av en strategisk allians. Idag finns det tre allianser i flygbranschen: Star Alliance, Oneworld och Skyteam. Den första globala alliansen var Star Alliance som bildades 1997. Företag har under många år samarbetat i olika former. Vissa forskare anser att ett företag inte längre kan välja mellan konkurrens eller samarbete, utan att det handlar om att kombinera de båda strategierna. Denna undersökning avser att ta reda på hur en strategisk flygallians påverkar ett flygbolag.</p><p>För att avgränsa studien valdes SAS och dess samarbete inom Star Alliance som undersökningsobjekt. Studiens syfte är således att genom en fallstudie undersöka hur ett nätverksbolag har påverkats av att ingå i en strategisk flygallians. Två intervjuer har genomförts, en med en person anställd på SAS med tidigare förflutet i Star Alliance och en med en konsult med mångårig erfarenhet av resebranschen.</p><p>Resultatet visar att alliansamarbetet inneburit en rad fördelar för SAS. Konkurrensen har mildrats, kostnader reducerats, intäkter och utvecklingsmöjligheter ökat. En av nackdelarna med att ingå i en strategisk allians är att beslutsprocesserna förlängs. Något som SAS dock inte upplever som ett problem då medlemskapet i alliansen varit av stor betydelse för dem.</p><p>De slutsatser vi har dragit av denna undersökning är att de nämnda fördelarna med allianssamarbete kan ha ett högt pris då det kostar att vara medlem. Vi tror dock att det kan vara värt att betala en summa då samarbetet kan vara av betydelse för flygbolagets överlevnad. Då flygbolagen även samarbetar med flygbolag utanför alliansen ifrågasätter vi strategisk allians som den enda samarbetsformen för att uppnå minskad konkurrens, kostnadsreduceringar, ökade intäkter och utvecklingsmöjligheter.</p>